Forwarded from Морская Коммерция | Рентабельное Судоходство
По какой цене сегодня продают балкеры на лом в Индию (Alang):
Рынок ship recycling в Индии традиционно ориентируется на показатель USD/LDT - цена за light displacement ton. Именно этот показатель является базой для переговоров при продаже судна на лом и служит основным рыночным ориентиром.
Текущие рыночные ориентиры на конец 2025 – начало 2026.
Согласно отчетам Wirana Shipping (Demo Market Report, октябрь 2025):
Dry (Cape / Panamax) — около 375 USD/LDT
Handymax — около 385 USD/LDT
По более свежим данным рынка 2026 года Dry bulk включая Handy, Handymax, Panamax - порядка 415–425 USD/LDT
Разница между источниками объясняется методикой расчета (less 3% commission, delivered basis, as-is basis), а также динамикой локального рынка стали.
Балкеры типа Handysize / Handymax
Рыночный диапазон для Индии: ориентировочно 385–425 USD/LDT.
Handy и Handymax традиционно пользуются устойчивым спросом у индийских переработчиков, поскольку объем стали достаточный для экономически эффективной переработки; финансирование сделки менее капиталоемкое по сравнению с более крупными судами; логистика демонтажа и переработки относительно предсказуемая.
Балкеры типа Panamax рыночный диапазон ориентировочно 375–415 USD/LDT.
Panamax часто котируются в категории “Dry (Cape / Panamax)”. Более крупный размер может оказывать давление на цену по следующим причинам: больший объем финансирования со стороны шипярда или покупателя; повышенная чувствительность к колебаниям цен на листовой металл; более сложный и длительный процесс демонтажа и переработки.
Рассмотрим пример расчета.
При LDT судна 8 000 тонн:
380 USD/LDT — около 3,04 млн USD
400 USD/LDT — около 3,20 млн USD
420 USD/LDT — около 3,36 млн USD
Однако стоит понимать это ориентировочная валовая стоимость сделки до учета комиссии покупателя; расходов на доставку (в случае Delivered basis); требований Hong Kong Convention (HKC) и green recycling; удаления различных опасных материалов; условий передачи остатков топлива, и различных запасов.
Фактическое отклонение от среднего рынка может составлять ±10–30 USD/LDT в зависимости от условий сделки.
Цена в Индии формируется под влиянием следующих переменных:
— локальная стоимость лома (HMS 1&2, shredded); — курс INR/USD; — кредитные условия на внутреннем рынке стали; — спрос на перепрокатку листового металла; — общая динамика фрахтового рынка сухогрузного сегмента.
Из всего вышеизложенного стоит понимать, что реальная цена всегда является результатом переговоров и конкретных условий сделки.
Рынок ship recycling в Индии традиционно ориентируется на показатель USD/LDT - цена за light displacement ton. Именно этот показатель является базой для переговоров при продаже судна на лом и служит основным рыночным ориентиром.
Текущие рыночные ориентиры на конец 2025 – начало 2026.
Согласно отчетам Wirana Shipping (Demo Market Report, октябрь 2025):
Dry (Cape / Panamax) — около 375 USD/LDT
Handymax — около 385 USD/LDT
По более свежим данным рынка 2026 года Dry bulk включая Handy, Handymax, Panamax - порядка 415–425 USD/LDT
Разница между источниками объясняется методикой расчета (less 3% commission, delivered basis, as-is basis), а также динамикой локального рынка стали.
Балкеры типа Handysize / Handymax
Рыночный диапазон для Индии: ориентировочно 385–425 USD/LDT.
Handy и Handymax традиционно пользуются устойчивым спросом у индийских переработчиков, поскольку объем стали достаточный для экономически эффективной переработки; финансирование сделки менее капиталоемкое по сравнению с более крупными судами; логистика демонтажа и переработки относительно предсказуемая.
Балкеры типа Panamax рыночный диапазон ориентировочно 375–415 USD/LDT.
Panamax часто котируются в категории “Dry (Cape / Panamax)”. Более крупный размер может оказывать давление на цену по следующим причинам: больший объем финансирования со стороны шипярда или покупателя; повышенная чувствительность к колебаниям цен на листовой металл; более сложный и длительный процесс демонтажа и переработки.
Рассмотрим пример расчета.
При LDT судна 8 000 тонн:
380 USD/LDT — около 3,04 млн USD
400 USD/LDT — около 3,20 млн USD
420 USD/LDT — около 3,36 млн USD
Однако стоит понимать это ориентировочная валовая стоимость сделки до учета комиссии покупателя; расходов на доставку (в случае Delivered basis); требований Hong Kong Convention (HKC) и green recycling; удаления различных опасных материалов; условий передачи остатков топлива, и различных запасов.
Фактическое отклонение от среднего рынка может составлять ±10–30 USD/LDT в зависимости от условий сделки.
Цена в Индии формируется под влиянием следующих переменных:
— локальная стоимость лома (HMS 1&2, shredded); — курс INR/USD; — кредитные условия на внутреннем рынке стали; — спрос на перепрокатку листового металла; — общая динамика фрахтового рынка сухогрузного сегмента.
Из всего вышеизложенного стоит понимать, что реальная цена всегда является результатом переговоров и конкретных условий сделки.
В работе столько материала интересного - побольше бы энергии. Если у кого-то есть доступ к глобальному распределению потоков, покликайте на нужные кнопки - нужен буст.
Удивительно. Работая в найме - уделяю максимум 2 часа в день. Работая на себя, сижу пока очи не начнут вываливаться, прям до отказа, чувствуешь что это физический лимит.
Удивительно. Работая в найме - уделяю максимум 2 часа в день. Работая на себя, сижу пока очи не начнут вываливаться, прям до отказа, чувствуешь что это физический лимит.
Capt. Tymur Rudov pinned «Расписание занятий https://academy.capt-tymur.com/index.html»
Ставки фрахта на VLCC танкеры на пике. 135000 в день. Что бы это значило…
Коллеги, собираю информацию по сухогрузному флоту до 10 тыс DWT работающих по черному морю и средиземке.
Река-море, Костеры, Универсалы и все в таком духе. Названия судов, овнеры, контакты фрахтовых менеджеров для моей базы.
Поможете заработать
Поможете заработать - я лучше себя чувствую - больше и качественней контент.
шлите сюда
broker@capt-tymur.com
любая информация имеет значение.
Заранее спасибо
Река-море, Костеры, Универсалы и все в таком духе. Названия судов, овнеры, контакты фрахтовых менеджеров для моей базы.
Поможете заработать
Поможете заработать - я лучше себя чувствую - больше и качественней контент.
шлите сюда
broker@capt-tymur.com
любая информация имеет значение.
Заранее спасибо
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Была история. т.х Сумы. После выхода взяли балласт, погрузились поглубже. На палубе слышно - кто-то орет в ночной тишине. Оказалось сидит негретос на баллере.
Что происходит с танкерным рынком прямо сейчас
Ставки VLCC (Middle East → China) взлетели с ~$30,000/день в начале января до $200,000+/день к концу февраля. Лучший февраль
в истории. Причина — три фактора одновременно:
1. Кризис США-Иран (военная премия)
- Трамп направил два авианосца к Ирану
- 3 февраля — катера КСИР пытались захватить американский танкер в Ормузском проливе
- Через Ормуз идёт 20% мировой нефти — угроза блокирования = паника
- Иран срочно грузит по 3+ млн баррелей/день, готовясь к возможному удару
2. Sinokor скупила флот (монополизация)
- Южнокорейская Sinokor купила 35 из 45 VLCC, проданных в начале 2026
- Контролирует ~25-40% спотового рынка VLCC
- В Мексиканском заливе — контролирует каждый свободный VLCC
- Придерживает суда, если не получает нужную ставку
- По сути — монопольное ценообразование
3. Санкции против Роснефти/Лукойла (дедлайн — завтра, 28.02)
- Октябрь 2025 — США/ЕС/Великобритания ввели санкции на крупнейших нефтепроизводителей РФ
- 117 судов внесены в санкционные списки
- ~125 млн баррелей нефти «зависли» на танкерах в море
- Теневой флот выводится из обращения → дефицит комплаентного тоннажа
Ставки VLCC (Middle East → China) взлетели с ~$30,000/день в начале января до $200,000+/день к концу февраля. Лучший февраль
в истории. Причина — три фактора одновременно:
1. Кризис США-Иран (военная премия)
- Трамп направил два авианосца к Ирану
- 3 февраля — катера КСИР пытались захватить американский танкер в Ормузском проливе
- Через Ормуз идёт 20% мировой нефти — угроза блокирования = паника
- Иран срочно грузит по 3+ млн баррелей/день, готовясь к возможному удару
2. Sinokor скупила флот (монополизация)
- Южнокорейская Sinokor купила 35 из 45 VLCC, проданных в начале 2026
- Контролирует ~25-40% спотового рынка VLCC
- В Мексиканском заливе — контролирует каждый свободный VLCC
- Придерживает суда, если не получает нужную ставку
- По сути — монопольное ценообразование
3. Санкции против Роснефти/Лукойла (дедлайн — завтра, 28.02)
- Октябрь 2025 — США/ЕС/Великобритания ввели санкции на крупнейших нефтепроизводителей РФ
- 117 судов внесены в санкционные списки
- ~125 млн баррелей нефти «зависли» на танкерах в море
- Теневой флот выводится из обращения → дефицит комплаентного тоннажа
Новая война: Пакистан нанес удары по крупным городам Афганистана, включая Кабул и Кандагар, а афганские талибы сообщили "Нам все равно, авганистан завоевывают несколько столетий к ряду. Так что удачи вам в бабмардировке наших пустынь".
ITF
В 2025 году было брошено 6223 моряка на 410 судах.
Жизнь показывает что вся эта борьба за права трудящихся, ведётся за счет давления на работодателей, которые возлагают нагрузку опять же на этих самых трудящихся.
Это как по мере борьбы за независимость, впадать во все большую зависимость.
В 2025 году было брошено 6223 моряка на 410 судах.
Жизнь показывает что вся эта борьба за права трудящихся, ведётся за счет давления на работодателей, которые возлагают нагрузку опять же на этих самых трудящихся.
Это как по мере борьбы за независимость, впадать во все большую зависимость.