#Архангельск: глупость или мошенничество?
#порты

В ИА REGNUM вышел забавный рекламный материал про Архангельский глубоководный порт. Люди, занимающиеся проектом, наконец сформулировали мысль, зачем же нужен этот порт и почему государство туда должно вкладывать деньги. Не будем пересказывать статью. Если не лень, почитайте.

Самое забавное в статье — это обоснование грузовой базы будущего порта. Вот тут понимаешь, что продвижением Архангельского глубоководного порта занимаются либо идиоты, либо отъявленные мошенники.

По тексту агитки авторы проекта Архангельского порта видят четыре источника:
1. предприятия Пермского края,
2. грузы из Прибалтики и Украины,
3. углеводороды из Ямало-Ненецкого округа (!),
4. грузы с «Белкомура».

Ну, что касается Пермского края, то государевы деньги уже отправлены на Северный широтный ход, и именно он должен забрать через Сабетту часть грузов из Пермского края. Оставшаяся часть уже сейчас имеет вполне понятную логистику через действующие порты Северо-Запада России.

Про грузы из Прибалтики и Украины даже комментировать не будем. Только представьте себе, что груз из Одессы отправляется в Архангельск, чтобы отбыть, скажем, в Египет. Бред.

Углеводороды из Ямало-Ненецкого округа — это нечто. Порт Сабетта, видимо, был построен зря?

Ну, и от «Белкомура» мы и так уже все устали. Не будет его ближайшие лет двадцать, о чем РЖД заявило прямо.

Если это просто текст на одном из информационных ресурсов, то и черт с ним. Но похоже, что это обоснование используется всерьез. Если это так, то глубоководному порту в Архангельске не светит ничего. Ну, разве что осваивание неплохих зарплат руководством этой пустышки.

"Таймыр" и "Вайгач" не отпускают
#Росатом #ледоколы

Росатом решил продлить срок эксплуатации советских ледоколов. На сайте госзакупок появилась информация о контракте на определение возможности продления до 36 лет сроков службы трех действующих атомных ледоколов «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач».

«Таймыр» и «Вайгач» — советские проекты ледоколов, способные работать на мелкой воде. Основной задачей было содействие в осуществлении северного завоза и работа в устье сибирских рек. Оба корпуса ледоколов были построены в Финляндии. «Таймыр» принят в эксплуатацию в 1989 году, «Вайгач» в 1990. До сего дня ресурс этих ледоколов неоднократно продлевался. Последний раз АО «ОКБМ Африкантов» в 2016 году выполнило работы по продлению срока эксплуатации реакторной установки ледоколов до 200 тыс. часов. Это должно было продлить срок службы до 2021 года, а теперь горизонты возможности работ ледоколов отодвигаются до 2026 года.

Новый ледокол «Арктика» обещают достроить в 2019 году. По нашей информации, стройка задержится как минимум до 2020 года. Еще пару лет продлятся ходовые испытания, и первый ледокол из новой серии вступит в строй в лучшем случае только в 2022 году. Второй ледокол из этой серии – «Сибирь» – вступит в строй не ранее 2023 года. Так что работы по продлению эксплуатации действующих ледоколов вполне оправданы. Главное, чтоб сроки сдачи новых ледоколов больше не сдвигались.

Данные о «генеральной уборке» на Земле Франца-Иосифа показались недостоверными Балтийско-Арктическому управлению Росприроднадзора.

Ранее о необходимости прибраться в Арктике говорил Президент Владимир Путин.

Десятки тысяч проржавевших бочек с нефтепродуктами, которые оставили советские военные, угрожали чистоте океана.

На вывоз опасного мусора были направлены десятки миллиардов рублей.

Однако отчёт организатора уборки — национального парка «Русская Арктика» — изобилует расхождениями и арифметическими ошибками.

Объём отходов измерялся то в бочках, то в тоннах. Неизвестно ни количество бочек, ни состав их содержимого. Нет точных сведений, остались ли на архипелаге стойкие органические загрязнители.

И тому подобное.

Всё это, по мнению Росприроднадзора, не позволяет исключить Землю Франца-Иосифа из реестра «горячих экологических точек».

А учитывая крайнюю труднодоступность Арктики для ревизоров, зреет главный вопрос.

Была ли там уборка вообще?

Ледовые исследования Минобороны
#льды

Минобороны России объявило закрытый аукцион на закупку обзорных карт ледовой обстановки в арктических морях и данных с долгосрочными прогнозами этой обстановки. Начальная цена контракта – 3,6 млн рублей.

Карты будут содержать гидрометеорологическую, климатическую, космическую информацию. Военным требуются обзорные карты ледовой обстановки Баренцева, Белого, Карского, Гренландского, Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского морей, а также моря Лаптевых и моря Бофорта. Кроме того, закупка услуг включает «долгосрочный прогноз положения кромки льда на середину следующего месяца» по акватории Баренцева и Карского морей.

Исполнитель будет выбран до 31 августа. Срок выполнения работ – до 23 ноября 2018 года, практически в срочном порядке.

Напомним, что «Росатом» занимается более дальносрочными прогнозами и заказывает исследование поведения арктических льдов в период 2030–2050 годов. Системный подход Минобороны и «Росатома» понятен: это регулярные пользователи арктических водных маршрутов.

https://t.me/caparctic/356

Естественно, в размыве трассы виновато «глобальное потепление». В следующий раз будет виновато «глобальное похолодание».

https://t.me/papagaz/1357

Подборка годных каналов на северную тематику от редакции.

Капитан Арктика
@caparctic
Начнем конечно же с великого Капитана Арктика. До знакомства с Капитаном наша редакция со щенячьим восторгом верила, что великий Северный Морской Путь это "нашевсе", через него мы дадим наконец-то бой Суэцкому каналу и вскоре весь Китай и Юго-Восточная Азия караванами смирно потянутся за могучими ледоколами Атомфлота вперёд, к рынкам Европы, существенно экономя на времени и топливе. Но-наш оптимизм был придушен вескими и уверенными доводами Кэпа о том, что СМП-это очень и очень наша внутренняя история, более связанная с развитием своих северных территорий, нежели с изменчивой конъюнктурой международной логистики. Из этого канала Вы узнаете о далеко не оконченной батальной истории с правами на управление всей инфраструктурой СМП, протекающей кулуарно в высоких кабинетах серьезных министерств, о вялых и осторожных потугах г-на Трутнева в деле разработки внятной и решительной стратегии развития Русской Арктики, о смешных "инициативах" петербургских мечтателей перетянуть хотя бы лоскут от общего "одеяла" управления СМП в город на Неве, о влажных фантазиях архангельских и комяцких губернаторов построить на бюджетные деньги "мертвые" порта и железные дороги, ведущие "в никуда из ниоткуда". Ледокольный флот в контексте "северного завоза" и ледовой проводки, аналитика поставок СПГ с мегапроекта в Сабетте, громкие фамилии и далеко идущие кадровые решения большой арктической "кухни".
Кэп говорит про Арктику как должно говорить касаясь этой серьезной темы- обоснованно, из первых рук, без прикрас и "облачных решений", с надеждой в обретение высокопрофессионального и ответственного руководителя, сердцем болеющего и головой отвечающего за столь сложный, хрупкий и архиважный регион нашей страны. Полумерам Север быстро ставит крест.

В самой крайней точке бытия.
@chukotka87
Как-то само собой получилось, что наш коллективный канал львиную долю публикаций посвящает Ямало-Ненецкому АО. Силою обстоятельств члены редакции связаны рабочими отношениями с этим огромным и интересным регионом Заполярья.
Коллеги же из анонсируемого канала изначально взялись за более трудную ношу-рассказывать про бескрайние земли, лежащие на восток, за Енисеем-Чукотку, Колыму и Камчатку. Да не просто сухо освящать события в регионах, но знакомить своих читателей с переплетениями исторических событий и живой нитью реальных судеб, рассказывать о глубинных потоках народной памяти вековых автохтонных народов, открыто говорить о проблемах безвременья недалёкого прошлого, вновь славить забытые трудовые подвиги наших отцов, широко ставивших частокол свай будущего уюта в обманчивую вечную мерзлоту, удивлять седыми страницами архивов про рвучую неудержимость дедов и прадедов, клином входивших в эти неприветливые урочья коренной географии.
Честно, с сердцем и гордостью за людей, проживающих на этих чудесных живых территориях крайнего арктического бытия.

Карамазовы и Север
@karamazovaIsever
Канал человека-режиссера, уроженца Чукотки, не забывшего ни на минуту свои северные корни. Прекрасные авторские фотографии свинцовых далей с берега Ледовитого океана, опасные и мужественные герои курмышей Билибино, потаённые заимки и украдкой во всей красе показанные колымские зори, кровавое меню полевого здорового питания, чудные рабочие псы лохмачи, брутальные Крузаки и Тундры средь осенней золотой тундры, устрашающие ножи с водкой на завтрак и немного Пустоты глубокого неба над всем...
Как сказал бы наш мизантроп зимарь Анатольич-
"С такой девкой в тундре не загнешься"!
Как, мы разве не сказали Вам, что автор канала-прекрасная и хрупкая девушка?
Ох, простите)

Два хороших, профессиональных новостных канала ЯНАО и ЧАО):
@yanaonews
@prochukotku
Ежедневная широкоугольная сводка региональных новостей в режиме нон-стоп, без оценок и излишних обсуждений.
В ленте-вся жизнь Ямала и Чукотки-политика, экономика, события общественной жизни, спорт, небольшие зарисовки из неординарных событий и происшествий, сводка МЧС, МВД, ГИБДД.

#Закон «Росатома»: война ещё не окончена?
#Росатом #СМП

Законопроект о назначении «Росатома» «главным по Арктике», который внесён в Госдуму и готовится рассмотрению в конце сентября, ждёт не самая лёгкая судьба. Несмотря на то, что законопроект одобрило правительство, а идею о наделении «Росатома» полномочиями в сфере развития и функционирования Севморпути и прилегающих территорий поддержал сам президент, депутаты все же готовы потрепать нервы представителям атомной монополии.

Ряд добывающих компаний, интересанты из Минтранса и региональные лоббисты от губернаторов активно включаются в торги вокруг законопроекта.
Хватит ли сил отстоять документ без изменений у лоббистов «Росатома» и лично тов. Рукши – будем посмотреть.

Кому в Арктике жить легко?
#регионы

Губернатор Чукотки тов. Копин озаботился разработкой государственной программы по социально-экономическому развитию коренных малочисленных народов (КМН) Севера. Как сообщают СМИ, Копин с этой идеей обратился к президенту и пожаловался на плохое обустройство национальных сел и отсутствие комфортных условий жизни в условиях Арктики.

Забавно, но складывается такое ощущение, что у остальных, «некоренных» жителей Арктической зоны РФ все социально бытовые проблемы решены. Нет, мы понимаем, что малочисленные народы – это раскрученный бренд и через него проще привлечь внимание к проблемам жизнедеятельности за Полярным кругом. Но население Арктической зоны гораздо больше, чем тысячи представителей малых народов, и освоение северных территорий идет отнюдь не за счет КМН, а как раз за счет остальных жителей.

Никто не спорит, что заботиться о «националах» надо. Но и делать вид, что все проблемы с жильем, комфортной социальной средой и транспортной доступностью у других жителей Арктики решены – это как-то не по-государственному.

Питерская Арктика: когда своих мозгов нет
#Питер #бюрократия

Публикуем два сообщения рядом.

Первое: 6 августа 2018 года. По поручению Георгия Полтавченко комитет по делам Арктики приступил к созданию каталога промышленной продукции «Санкт-Петербург – Арктике».

Второе: 21 марта 2017 года. Госкомиссия по развитию Арктики опубликовала каталог высокотехнологичной промышленной продукции и услуг для нужд Арктической зоны Российской Федерации.

Вопрос: состав арктического комитета в составе 77 (!) человек и целый вице-губернатор нужны для того, чтобы воровать старые идеи?

Кстати, в каталог госкомиссии по Арктике входило множество питерских предприятий. Есть у нас подозрение, что их просто перепишут из «старого» каталога в «новый».

В нашем распоряжении есть «старый» каталог. За облегчением тяжелого чиновничьего труда можно обратиться к нам.

Трутнев думает – #Росатом идет в Арктику
#власть #СМП

Кадровая служба «Росатома» начала активно набирать штат в новое подразделение, которое будет заниматься Арктикой.

Приглашение на работу получили как сотрудники внутри корпорации, так и за ее пределами. Штат должен быть укомплектован в сентябре.

Несмотря на то, что закон о передаче СМП «Росатому» еще не принят Госдумой, тов. Лихачев демонстрирует полную уверенность в хорошем исходе и заранее готовит структуру.

Любопытно, что активность «Росатома» в арктическом направлении явно контрастирует с бездействием формального куратора Арктики в правительстве – тов. Трутнева. По нашей информации, он взял паузу до ноября, чтобы «разобраться с вопросом» и доложить президенту свое видение развития Арктики и чиновничей структуры.

Но к ноябрю у «Росатома» уже будет готова и структура, и стратегия управления арктическими регионами. Так что, похоже, Трутневу придется смириться с доминирующей ролью атомщиков в Арктике. И заниматься преимущественно социальными проблемами Севера.

Борьба за арктический трон
#власть #СЗФО

Несмотря на сезон отпусков, в политической Арктике все достаточно активно. Вслед за «Росатомом», который начал формировать свое арктическое подразделение и нанимает кадры, полпред СЗФО тов. Беглов на днях создал рабочую группу по Арктике. В эту группу вошли губернаторы Карелии, Мурманска, Архангельска, Коми, НАО. Кроме них туда же попросились губернаторы Чукотки и Якутии. Если в группу войдут еще два региона — ЯНАО и Красноярский край, то получится аналог госкомиссии по Арктике.

Выходит так, что Беглов формально залезает на «поляну» Трутнева. Ведь именно Трутнев – куратор в правительстве Арктики – должен объединять региональное чиновничество. Но он пока не проявляет никакой инициативы, а природа не терпит пустоты.
По тем документам, которые есть в нашем распоряжении, первое заседание было более формальным. Однако сам факт, что «арктическую» повестку активно перехватывают как в «Росатоме», так и в северо-западном полпредстве, где традиционно сильны Ковальчуки, весьма показателен.

Похоже, не дадут Трутневу стать «полудержавным властелином».
https://t.me/caparctic/426

Борьба за Арктику: законодательный реванш Минтранса?
#Росатом #СМП #власть

Минтранс, ожидая передачи Арктики Росатому, подготовил изменения в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации». Документ уже прошел первое чтение.
Изменения в основном состоят из упоминаний Росатома по тексту, где указаны уполномоченные стороны. Эти корректировки технически необходимы. Но помимо прочего в документе есть интересный пункт: Минтранс предлагает обязать Росатом составить план развития инфраструктуры Северного морского пути, который (!) может быть утвержден только самим Минтрансом.

Прописать такой пункт в федеральном законе – идея бредовая. Документ такого уровня чисто теоретически не должен регулировать настолько подробные детали взаимодействия структур.

Цель Минтранса понятна – показать, кто все-таки главный на Севере. Отдать в чужие руки такой стратегически важный морской маршрут – большой удар по чиновничьему самолюбию.

Забавно, что до решения президента отдать СМП Росатому Минтранс к Арктике и ее транспортным проблемам в основном был равнодушен и с планированием развития Арктики неоднократно лажал.

Почему Сталин не расстрелял челюскинцев?
#СМП #история

Восемьдесят пять лет назад параход «Челюскин» вышел в свой первый и последний рейс по Севморпути, который закончился трагедией. Новенький, дорогущий пароход, купленный за дефицитную валюту, утонул. Груз погиб. Севморпуть за одну навигацию не пройден.

Тов. Сталину перед началом похода докладывали, что советские люди могут всё, в том числе и на необорудованном проходе пройти через льды. Головотяпство при подготовке рейса было потрясающее: груза взяли сверх нормы, о ледовой проводке с помощью ледокола не позаботились, вышли из Мурманска позже, чем предполагали, да еще и на борт взяли беременную женщину. В общем тов. Отто Шмидт (начальник Главсевморпути) мог спокойно рассчитывать на расстрел или, как минимум, десять лет лагерей.
Однако нет.

Почему тов. Сталин решил разыграть из катастрофы триумф?

Историей с «Челюскиным» было продемонстрировано всему миру, что СССР активно работает в Арктике и что при освоении этой территории страна готова идти на любые финансовые затраты. Если хотите, история с «Челюскиным» стала заявкой на господство в Арктике. Сталин показывал всему миру, что это – наша территория, и мы способны на ней «решать вопросы».

Отдельно «пиарилась» героическая история спасения челюскинцев советской авиацией. Миру было показано, что советский воздушный флот способен решать как мирные, так и боевые задачи не в самых комфортных местах нашей планеты.

Ямал поощрили рублем
#деньги #регионы

Ямал за рост налоговых поступлений в бюджет государства получит премию от правительства. Как сообщает пресс-служба правительства РФ, ЯНАО получит 965 миллиона 548 тысяч рублей дотаций. В пресс-службе отметили, что при расчете размера дотации учитывался положительный прирост поступления по налогу на прибыль организаций, зачисленный в бюджет РФ за 2017 год.

Напомним, что, согласно прогнозу департамента экономики ЯНАО, в Ямал в 2018 году должно быть вложено примерно 1,35 трлн рублей. В России есть только два субъекта, которые перешагнули планку в 1 трлн рублей инвестиций в год: Москва и ЯНАО.

К сожалению, другим арктическим регионам до Ямала очень далеко.

https://t.me/caparctic/349

Из мурманского морского порта вышел теплоход «Капитан Данилкин» и взял курс на Ямал с грузом 10 тыс. т. – это самая крупная партия строительных материалов за последние годы для обустройства инфраструктуры нефтегазовых месторождений. На борту теплохода буксир и баржи для разгрузки судна в сложных условиях на необорудованный берег. Инфраструктура возводиться для освоения месторождений в интересах «НОВАТЭК» и «Газпрома».
Мурманск сейчас основной логистический центр при освоении российской Арктики.

Арктическая специализация
#регионы

К посту @papagaz хочется добавить, что в Арктике намечается интересная специализация регионов. Так, НАО и ЯНАО – однозначно добывающие регионы. Мурманск все больше становится логистическим центром освоения Арктики, чему способствует и транспортная доступность региона, и незамерзающий порт.

Архангельск может стать центром интеллектуального обеспечения Арктики, если прекратит попытки взбодрить «дохлую лошадь» (проект глубоководного порта) и сосредоточится на образовательной и интеллектуально-конференционной деятельности.

В остальных регионах такой явной специализации пока не просматривается.

Коррупционный арктический #шельф
#деньги #границы

Как нам сообщает издание «Коммерсант», в Санкт-Петербурге началось судебное разбирательство по уголовному делу о хищении почти 70 млн рублей, выделенных из федерального бюджета Минобороны в рамках подготовки уточненной заявки РФ в комиссию по границам континентального шельфа ООН на расширение российской территории в Арктике. Поскольку в деле фигурируют документы МИД РФ с грифом «секретно», то разбирательство в суде будет не публичным.

Вообще интересная история, очень ярко иллюстрирующая нашу «борьбу за Арктику». Мы подаем заявку в ООН на расширение арктической территории РФ. Ее заворачивают с просьбой предоставить дополнительные материалы по обоснованию геологической природы хребта Ломоносова. Минприроды под это дело создает специальную комиссию, Минобороны выделяет деньги на уточнение данных, и эти деньги благополучно уходят на сторону. В комиссию предоставляется сомнительный отчет о проделанной работе, который потом идет в ООН. И мы еще удивляемся, что «проклятые буржуины» вставляют нам палки в колеса и не дают расширить территорию в Арктике.

Надо не деньги п***ить, а нормально работать. Тогда и «буржуины» мешать не будут.

​Концессию Северного широтного хода одобрили, что было ожидаемо. Следовательно, про другие масштабные железнодорождные стройки в арктических регионах можно забыть на долгий срок.

Очередной привет тов. Орлову и тов. Гапликову с их «Белкомуром» и глубоководным портом в Архангельске.

Иллюстрация от @dctrkomarovskiy

Ископаемые Якутии: настало время?
#регионы #ресурсы

И.о. главы Якутии тов. Николаев подписал распоряжение о внесении изменений в план социального развития центров экономического роста республики.

Согласно документу, федеральные и региональные деньги должны пойти, в первую очередь, на строительство дорог и изучение и разработку месторождений природных ископаемых.

В том числе, предполагается, что до 2033 года будет изучен и освоен Западно-Анабарский участок. Годовая добыча углеводородов на этом участке может составить 12 млн тонн нефти в год, 10 млрд кубометров природного газа в год и 114 тысяч тонн газового конденсата. В изучение и разработку этого участка вкладывается сингапурский инвестор Asian Oil & Gas.

Cамое короткое транспортное плечо для вывоза этого богатства – это строительство газопровода и нефтепровода в сторону залива Хатангский моря Лаптевых, а оттуда Севморпутем в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Питер ищет, чем заменить «Лидер»
#ледоколы #суда

Новым атомным ледоколам, которые сейчас строятся для «Росатома», понадобится судно перезарядки нового поколения. И начать его строительство необходимо в ближайшее время. Об этом агентству ТАСС сообщил гендиректор петербургского Балтзавода тов. Кадилов.

Суда атомного технического обслуживания (АТО) нужны, чтобы безопасно сгружать с атомного ледокола отработанное ядерное топливо, перевозить его и доставлять к месту переработки. Эти же суда доставляют к атомоходу новое топливо и загружают его в реакторы.

Действующие суда АТО скоро придется выводить из эксплуатации, а значит, для ледоколов проекта 22220 и будущего «Лидера» потребуется их замена. По словам директора Балтзавода, судно понадобится уже к 2023 году, а значит, начинать его строить нужно не позднее 2020-го.

Конструкторское бюро «Айсберг» уже занимается разработкой техпроекта. Пока предприятие, которое будет строить данное судно, не определено, и петербургские верфи для этой цели вполне подходят. После поражения в борьбе за ледокол «Лидер» Балтзавод старается залатать дыру в портфеле заказов. Судно АТО, конечно, может отчасти в этом помочь. Лишь бы на горизонте снова не замаячили дальневосточные конкуренты.

https://t.me/caparctic/446