Экологи Новатэку не помеха
#СПГ #экология #Ямал

«Новатэк» готовит почву для своего третьего СПГ-проекта на Ямале. Сегодня в правительстве ЯНАО презентованы материалы по выполнению инженерных изысканий для строительства поисково-оценочной скважины на Северо-Обском лицензионном участке. Заказчиком работ является ООО «Арктик СПГ 3» — дочка «Новатэка».

Расстояние от планируемой скважины до берега составляет 22 км. Ресурсы Северо-Обского участка оцениваются в 1,053 трлн кубометров газа и порядка 147,6 млн тонн нефти. В середине 2018 года на участке начался этап разведочного бурения. «Новатэк» возлагает на него большие надежды, считая одним из плюсов участка удобный подход судов без необходимости использования подходного канала.

В проекте есть одна деталь, которая, казалось бы, может омрачить радужные планы «Новатэка»: участок находится на границе с северной частью заказника регионального значения «Ямальский». Но, похоже, соседство с охраняемой природной территорией «Новатэку» не страшно давно.

При реализации проекта «Ямал СПГ» некоторые территории заказника были отданы в аренду под размещение проектных объектов, некоторые были переведены в статус промышленных земель. Но громких протестов «защитников природы» во время строительства слышно не было. Что странно, потому что ООПТ часто используются в качестве палок в колеса важных проектов – вспомнить хотя бы заказник «Кургальский» на территории Ленобласти в истории с «Северным потоком – 2».

Похоже, что «тихо» будет и на этот раз. Пока компания-исполнитель работ «Фертоинг» рапортует о том, что близость к ООПТ будет учитываться при проведении изыскательских работ. Все отходы, образуемые в период изысканий, будут собираться на судах, а затем передаваться в специализированные организации.

Арктический союз трех министерств
#СМП #власть

Коллеги @greenserpent сообщают, что глава Минприроды тов. Кобылкин сегодня на высоком заседании в Сабетте предложил создать проектный офис по развитию Северного морского пути. Офис объединит специалистов Минприроды, Минэнерго и Минтранса.

Проектный офис – вещь в наши дни модная. То, что в состав его участников войдут представители разных министерств, говорит о его условности. Без очных встреч участники этого координационного органа практической пользы не принесут. Подождем и посмотрим, насколько идея окажется живучей или же сойдет на нет следом за идеями типа создания отдельного Министерства Севера.

Тем временем «Росатом», несмотря на новую идею, все равно останется главным по Севморпути и создаст собственный орган управления.

Кстати, забавно, что разговоры об Арктике и СМП вновь ведутся под началом другого вице-премьера, а не непосредственного «арктического» вице тов. Трутнева, который до ноября думает над созданием системы управления Арктикой. Видимо, думает он в одиночестве.

Арктика без головы
#власть #СМП #вице

В продолжение вчерашней темы: правительство не знает, кто возглавит проектный офис по развитию Севморпути. Об этом РБК сообщила пресс-секретарь тов. Кобылкина.

В отсутствие каких-либо подробностей СМИ транслируют общую идею «арктического» объединения Минприроды, Минэнерго и Минтранса и цитируют дежурные фразы типа «модернизации и расширения арктической магистральной инфраструктуры», «синхронизации проектов по разработке месторождений». Все, конечно, хорошо, но кто будет руководить этим арктическим «штабом» (если это не просто повод для болтовни)?

Автор идеи тов. Кобылкин это место занять не сможет: один министр не способен раздавать указания чиновникам других министерств.

Возглавить проектный офис гипотетически может Акимов, который и проводил вчерашнее заседание в Сабетте. Но он хоть и вице-премьер, но не арктический. Вообще, с подобными совещаниями о развитии Севморпути тов. Акимов заявляет свои права на «поляну» Трутнева – от которого до сих пор нет никаких вестей.

Кандидатура Трутнева как раз была бы самой логичной для возглавления такого межминистерского собрания. Особенно если бы он наконец вступил в права председателя госкомиссии по Арктике.

Флаги в руках Новатэка
#СМП #закон #суда #деньги

Вопрос о разрешении перевозок продукции «Ямал СПГ» на газовозах под иностранным флагом будет проработан до 10 сентября. Медведев поручил это дело Минпромторгу и Минтрансу.

С подачи Минтранса с 1 января 2018 года был введен запрет перевозить грузы по Северному морскому пути на внутренних рейсах судам под иностранным флагом. Цель понятна – перевести в Россию налоги и иные поступления от перевозок российских грузов под иностранными флагами, которые ранее уходили в чужие бюджеты.

Документ не такой однозначный, как кажется. Правительство изначально указало, что может разрешать работать на СМП отдельным судам под иностранным флагом. И это был слишком толстый намек на «Новатэк» с его планами по газодобыче на Ямале.

Учитывая пристальное внимание правительства и президента к СПГ-проекту на Ямале, «Новатэку» не стоит бояться и другого законопроекта, который могут одобрить в 2019 году – о запрете перевозок арктической нефти, газа и угля судами иностранного производства. Учитывая те средства, которые компания вкладывает в строительство транспорта для своих нужд, законопроект будет явно принят с многочисленными исключениями из правил и длительным переходным периодом.

Похоже Марина Ковтун все-таки нашла себе стратегического партера в лице Тимченко и компании Новатэк, окончательно отвергнув предложение Газпрома по газификации Мурманской области. Ранее Газпром пытался зайти в регион, но тогда не удалось договориться по себестоимости газа для потребителей и проект по строительству газопровода и дальнейшей газификации области на базе Газпрома не получил поддержки. Сейчас же власти региона связывают решение больного вопроса со строительством СПГ-терминала в Ура-Губе. Перевалка в порту с кораблей ледового класса на обычные газовозы составит более 20 млн. т. СПГ в год, что эквивалентно почти 28 млрд. куб. м. обычного газа, часть этого газа будет уходить потребителям. Руководство «НОВАТЭК» заинтересовано в сбыте топлива на российской территории и уделяет этому проекту большое значение. Уже есть договоренности с местными властями, что они займутся подготовкой необходимой инфраструктуры и начнут с населенных пунктов вблизи строящегося терминала. Осталось договориться с "мазутной мафией", которая исторически контролирует рынок энергоносителей в Мурманской области и имеет серьезное лобби. Ковтун акции вверх.🔝

#Минтранс гнет свою линию
#СМП #Росатом #власть

Минтранс будет стоять на своём в вопросе передела власти над Севморпутем.
«Организацию безопасности мореплавания по Севморпути, выдачу разрешений на плаванье должен осуществлять орган, который не связан с коммерческой деятельностью», — заявил журналистам сегодня в ходе встречи в Петербурге глава Минтранса Евгений Дитрих.

Под структурой, связанной с коммерческой деятельностью, естественно, имеется в виду «Росатом». Основной посыл министра таков: партия сказала – будет, но это вовсе не значит, что Минтранс готов отказаться от своих интересов.

Впрочем, это мы знали и без слов министра. О том, как Минтранс перестраховывается в ожидании «правления» атомщиков, мы писали ранее. Очередная цитата тов. Дитриха доказывает, что Минтранс не собирается менять свой привычный чиновничий подход. Придется всё-таки «Росатому» отчитываться перед ведомством по каждому чиху.

#Шельф Арктики ждет своих законов
#экология #мир

В Европейский суд по правам человека поступил меморандум группы Arctic 30 (30 заявителей из 17 стран) против России. Как сообщает «Коммерсант», участники экологической акции против планов «Газпрома» по добыче нефти в Печорском море призывают ЕСПЧ публично рассмотреть жалобу на незаконность их задержания на платформе «Приразломная» и на борту судна Arctic Sunrise.

Дело было в сентябре 2013-го: судно Arctic Sunrise с 30 экоактивистами на борту подошло к российской (газпромовской) добывающей платформе «Приразломная». Гринписовцы попытались высадиться на платформу, но их остановили наши пограничники.

Судно отбуксировали в Мурманск, бунтарей арестовали, но вскоре амнистировали. Судно находилось под арестом до июня 2014 года.

Далее Россию обвинили в нарушении своих обязательств по Конвенции ООН по морскому праву. А затем Международный арбитражный суд в Гааге обязал Москву выплатить компенсацию в размере почти 5,4 млн евро. Россия требования проигнорировала.

Похоже, что продолжение следует и далее. А все потому, что в законодательстве РФ по отношению к объектам на шельфе до сих пор очень много белых пятен. Среди них транспортная безопасность, статус и эксплуатация имущественных объектов на шельфе... И это развязывает руки не только «защитникам природы».

«Приразломная» в силу многих причин пока является единственной добывающей платформой России на арктическом шельфе. Для запуска этого проекта потребовались поправки в нескольких федеральных нормативно-правовых актах.

Когда-то арктический шельф дождется своего часа, и тогда власти в спешке начнут рисовать новые законопроекты. Концепция у нефтегазовых компаний уже есть, и они в удобное время ее предложат. Только тогда получится, что правила добычи на шельфе будут прописаны самими «добытчиками». Интересы страны отойдут на второй план.

В России нет Арктики?
#регионы #стратегия

Правительство не считает Арктику единой территорией. Минэкономразвития доработало «Стратегию пространственного развития», где Россию предполагается поделить на 14 макрорегионов.

По идее авторов, 14 территорий не являются административно-территориальными единицами, а отражают сложившиеся социально-экономические связи. К Дальнему Востоку и Северному Кавказу присоединятся еще 12 объединений – и среди них не будет Арктики.

Эта новость сводит на нет все нелепые заявления прошлой зимы о создании отдельного Министерства Севера. И еще раз показывает, что в федеральном правительстве по теме Арктики – сплошные разброд и шатание.

О какой единой госполитике мы можем говорить, если, несмотря на то, что в стране действует отдельная программа «Соц-экономразвитие Арктической зоны на период до 2025 года», сама Арктическая зона не считается отдельным макрорегионом?

В это же время об Арктике громко кричат с самых высоких трибун и обещают северным регионам единое развитие и улучшение условий жизни. То же Минэкономразвития никак не может родить закон «О развитии Арктической зоны РФ».

В арктических регионах слишком много одинаковых проблем, которые гораздо легче решать, признав их единой территорией. Если история с 14 макрорегионами будет утверждена, Северу придется ждать и дальше, пока жизнь наладится, надбавки урегулируются, врачи приедут с «большой земли» по доброй воле.

Центр обеспечения деятельности Госкомиссии по Арктике практически в полном составе перешел на работу в Росатом. Кстати, сайт Госкомиссии до сих пор не работает, и с момента назначения Трутнева ни одного заседания не проводилось.

Китайские деньги в российскую Арктику
#Новатэк #суда #СПГ

«Новатэк» планирует строить свой арктический флот в сотрудничестве с Китаем. Как сообщает «Коммерсант», транспортная COSCO и Фонд Шелкового пути, уже владеющий 9,9% в проекте «Ямал СПГ», могут получить в судоходной компании «Новатэка» до 49,9%. Контроль останется за российской стороной, а привлечь китайское финансирование для строительства новых газовозов станет проще.

Соглашение, которое «Новатэк» планирует подписать на ВЭФе, предусматривает приоритетное размещение заказов по строительству судов на верфях Китая и РФ.
Но в 2019 году может вступить в силу закон о запрете перевозок арктической нефти, газа и угля судами иностранного производства. «Новатэк», безусловно, может рассчитывать на исключения, однако совсем игнорировать правила не сможет.

Сейчас заказ на 15 газовозов для «Ямал СПГ» выполняют предприятия Южной Кореи. Но для нового «Арктик СПГ-2» «Новатэк» уже ищет отечественные верфи, рассматривая возможности дальневосточной «Звезды».

В проекте «Новатэка» Китай, возможно, будет участвовать только деньгами. На предприятиях Китая могут частично производить «начинку» для новых газовозов. Но такого же заказа на строительство судов, какой перепал Корее, Китай, скорее всего, не дождется.

Севморпуть – наш
#СМП #Америка #мир

По поводу шумихи вокруг «отжатия Севморпути», которую поднял Кремлевский безбашенник.

1. Севморпуть – весьма сомнительная транспортная артерия с точки зрения международного транзита. Конечно, имея под рукой глобус, хорошо рисовать на нем политологические теории. Реальность же такова, что самый короткий путь – не есть самый выгодный. Как мы неоднократно писали, коммерческая выгода от международного транзита весьма сомнительна. И короткое время прохождения груза нивелируется ледовой обстановкой и мелкими северными морями.

2. Основные арктические ресурсные территории мы уже уступили Норвегии при президенте Медведеве. Более масштабного слива национальных интересов в Арктике представить невозможно. Если речь о нашей шельфовой заявке в ООН, то шансы на ее успех в современной мировой обстановке и так минимальны.
Поэтому давление со стороны США и союзников по поводу спорных территорий – сомнительная история.

3. Часть Севморпути проходит непосредственно по нашим внутренним морским водам. Международные конвенции по проливам между ними не заключались, и судоходство на Севере с советских времен регламентируется только нашими правилами и законами. Попытки оспорить этот исторически сложившийся принцип может пресечь Северный флот.

В общем, вброс весьма странный. Хотя, учитывая то, что тема Арктики перегрета, то на этом поле сейчас пасётся масса конспирологов и политологов, а значит, такие темы и далее будут всплывать с регулярной частотой.

Арктика зависит от Белоруссии?
#соседи #деньги

На самом деле, если мы втянемся в торговую войну с Белоруссией, то это боком ударит и по арктическим регионам. Практически весь объем апатитового концентрата для производства фосфорных удобрений в Белоруссию идет из Мурманской области. Белорусские продукты питания составляют до трети объема потребления в Мурманской, Архангельской областях и Республике Коми. В арктических добывающих регионах велико количество БелАзов, а в городах минских автобусах. Посмотрим, чем ответит Белоруссия.

https://t.me/iarexru/3482

Соглашение о неубитой рыбе
#ресурсы #мир

Правительство РФ одобрило проект международного соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла аквакультур в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана. Документ внесен Минсельхозом России и опубликован на сайте правительства.

История у соглашения весьма долгая. Переговоры начались в 2015 году. Пять приарктических государств (включая Россию) согласились не начинать коммерческое рыболовство в районе открытого моря центральной части Северного Ледовитого океана до тех пор, пока не будет собрано достаточно научной информации о запасах и экосистеме этого региона.

К работе над документом подключились наблюдатели Арктического совета: Южная Корея, Китай, Япония, Евросоюз и Исландия. В декабре 2017 года сторонам вроде как удалось договориться о принципах рыбной ловли в этой части Арктики.

Наши чиновники тогда отрапортовали о «решающем вкладе России в переговорный процесс». Хотя, надо признать честно, что единственной нашей победой в этом совещании можно считать консенсуальность в принятии решений и фиксирование приоритета прибрежных государств в Арктике. Что справедливо, поскольку запасы в центральной части Арктики появятся не откуда-то, а из исключительных экономзон прибрежных стран, которые, выходит, уже сейчас заботятся о сохранении этих ресурсов.

Но самое интересное в этом соглашении друое: все страны признают, что промышленное рыболовство в центральной части Ледовитого океана пока маловероятно. Льды, да и рыбы там маловато.

Председатель без комиссии
#власть #вице

Трутнев наконец-то назначен председателем Госкомиссии по Арктике. Как нам сообщают, такой указ подписал президент на днях.

Пока «главный по Арктике» в публичной сфере в этом качестве никак себя не проявил. Как сообщают наши источники, Трутнев взял паузу до ноября, чтоб «разобраться в теме» и представить свое видение президенту.

Но пока «главный» разбирался, жизнь в Арктике не стояла на месте. Росатом, еще до окончательного подтверждения своих полномочий в Арктике в Госдуме, сформировал новое управление во главе с тов. Рукшей и фактически переманил весь центр обеспечения деятельности Госкомиссии по Арктике к себе на работу. Большую активность на «арктическом» фронте развил глава Минприроды тов. Кобылкин, предложив создать проектный офис по развитию Севморпути.

Но самое плохое в длительном молчании Трутнева не в этом. Государственные деньги на программы, которые должны были направлены госкомиссией на различные проекты, видимо так и не будут реализованы. Бюджетный год уже почти заканчивается. И потратить все миллионы рублей до конца года уже почти не реально. Если только не пустить их на всякие сомнительные идеи.

Выхухоль и Министерство Севера
#министерствольда

Руководитель «Справедливой России» тов. Миронов достаточно занятный персонаж нашей политической сцены. То он боролся за сохранение выхухоли, то призывал правительство уйти в отставку и даже собирал по всей стране за это подписи. В общем, выхухоль до сих пор под угрозой исчезновения, а правительство так и работает.

И вот он отметился в арктической теме, предложив создать Министерство по делам Севера и Арктики.

Цитата: «По аналогии с Министерством РФ по развитию Дальнего Востока такое же министерство должно быть по Северам и Арктике. Нужно вводить на законодательном уровне и вводить в исполнительную структуру правительства такое министерство».

Миронов далеко не первый, кто выходит с такой идеей. Но вот что любопытно: мы давно подметили, что любой чиновник, который не разбирается в вопросах Арктики, на вопрос журналиста «чем помочь северным территориям?» начинает четко поставленными фразами отвечать, что нужно создавать министерство или ведомство, ну или какую комиссию.

Короче, очередное сотрясение воздуха на «модную тему».

От души поздравляем всегда с интересом читаемый нами канал https://t.me/dctrkomarovskiy с первой, но отнюдь не последней тысячей!

Пиар Maersk на Севморпути
#СМП #мир

Даже самые ленивые СМИ уже написали про то, что крупнейший в мире перевозчик Maersk Line впервые в истории отправил по Севморпути свое первое контейнерное судно. Venta Maersk вместимостью 3,6 тыс. TEU вышел из корейского Пусана 28 августа и в конце сентября должен прибыть в порт Санкт-Петербург. Все это подано как крупнейший успех и доказательство того, что Севморпуть может быть основной транзитной артерией из Китая в Европу.

Ну что, пиарщики Maersk не зря едят свой хлеб. Вокруг прохода одного судна создать такой шум. Можно их только искренне поздравить.

Реальность же такова: то, что Maersk решил протестировать арктический маршрут, не значит, что теперь «наступил новый этап развития Севморпути». На всякий случай напомним, что в СССР был создан атомный лихтеровоз «Севморпуть», который прекрасно возил контейнеры по СМП до рейса Maersk и, надеемся, продолжит это делать.

Во-вторых, мы неоднократно говорили и повторим: «новым Суэцем» нашему СМП никогда не стать. Только в 2017 году через Суэцкий канал и его дублер прошли корабли, перевозившие 1 млрд тонн грузов. Наши запланированные 80–100 млн тонн к 2024 году слишком далеки от этих цифр.

В этом ключе странно выглядят заявления иностранных медиа о том, что Россия единственная выигрывает от «глобального потепления» и таяния льдов, а остальной мир от активного развития Севморпути страшно пострадает.

Глобальной международной популярности СМП мы можем вообще никогда не дождаться, а вот России эта транспортная артерия прекрасно может послужить.

Японцы тоже хотят арктического #СПГ
#соседи

Японские компании с российской стороной ведут активное обсуждение проектов в области СПГ, в том числе в Арктике и на Камчатке. Правительство Японии готово оказать поддержку в из реализации — об этом в преддверии четвертого Восточного экономического форума во Владивостоке заявил министр экономики, торговли и промышленности Японии господин Сэко, сообщил ТАСС.

Тов. Сэко в апреле этого года уже приезжал на Ямал и делал похожее заявление — о желании японского бизнеса поучаствовать в проекте Арктик СПГ-2. Но пока с апреля ничего не изменилось. Японцы так же уважительно отзываются о возможном экономическом партнерстве, но дальше слов дело пока не идёт.

Япония внимательно следит за санкционной политикой США по отношению к России и вряд ли пойдет наперекор своему союзнику.
А еще необходимо помнить, что в США реализуется проект Alaska LNG. Газ с него должен начать поступать в Японию в 2023-2025 годах.

«Арктике» не светит
#ледоколы #СМП #Росатом

«Коммерсант» со ссылкой на свои источники сообщает, что строительство атомного ледокола ЛК-60 «Арктика» снова выбивается из сроков. Балтзавод обещал сдать судно 10 мая 2019 года, но, если верить источникам, сделает это только в конце 2019го, а ледовые испытания перенесены на апрель 2020 года.

Причина называется все та же — задержка изготовления паровой турбины на Кировском заводе. Загрузка установки прошла еще в мае этого года, и больше Кировский завод «Арктике» ничего не должен. Но задержка, которая стала причиной судебного разбирательства, очень сильно повлияла на общие сроки сдачи.

Сегодняшняя новость неудивительная: «Росатом» к продлению сроков был готов и еще в июле выставил контракт на определение возможности продления до 36 лет сроков службы трех действующих атомных ледоколов «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Срок эксплуатации советских атомоходов будет продлен, но это не оправдывает Балтзавод.

Задержки связаны с возникающими по пути техническими сложностями. Проект новый, никем не опробованный, при реализации в него постоянно вносятся какие-то уточнения. К тому же, у нас в стране умеют строить корпуса, а вот с «начинкой», особенно с автоматикой для двигателей, возникают проблемы.

https://t.me/caparctic/449

Запустили канал на Яндекс Дзен. Вдруг кому-то нас там удобнее читать.