​Каналы, которые интересовали главный канал о региональной политике "16 негритят" @Gubery

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ФО

Капитан Арктика
Северное измерение
ЕвроАрктика
ТопГан
Экология Поморья. Северо-Запад
НеШиес
Честный скобарь
СЗФО Медиа
БалтИнфо

✅ Архангельская область
Сила Поморья
Архангельский кот
Дед Помор
АрхСвобода
Цыбульский
Вести Поморде

✅ Вологдская область
Вологодское маслице
Вологодский канвой
Бухтины вологодские
35MEDIA

✅ Калининградская область
Новый Калининград.RU
Могила Канта
Кё
Балтийский форпост

✅ Карелия
stolicaonego
Глубокая Карелия
Карельская барабулька
Карельская телега
Куратор Карелии
Карельские лайки
Карельский гранит
Карельский политик

✅ Коми
ПолитКоми
Усы Печорина
Возбужденная Коми
Коми Тещи и Неизвестные Отцы
Край державы
Зарань
КОМИнтарии
Республика Коми
Персонажи Коми
КОМИ ТЕЛЕГА
Глава Коми
Публичная Коми

✅ Ленинградская область
Тайны Ленинградского двора
Пул N47
Online47
ЛенТВ24
Банька по-черному
ivbgru. Ленинградская область
Зам Дрозденко

✅ Мурманская область
Мурманск инсайд
Полярные очи
Арктический обозреватель - Мурманск
Полярный взгляд
Заполярный ворчун | Мурманск
Bloger51
Мурманск фейк ньюс
Полярный день 51 Мурманск
Андрей Чибис / Губернатор Мурманской области

✅ Ненецкий АО
NAOMETKA
PRO Нарьян
Ненецкий автономный округ
БЕЗДУДНЫЙ LIVE
Тундра live

✅ Новгородская область
Marfa Pozadnica
Зе Сан
Берестяная грамота
Новгород. ру
Первый Новгородский
Сокамерник
Ушкуйник
Новгородская летопись
Шестаков official
Телеграммы кота Потапа

✅ Псковская область
Псковская лента новостей
Мы псковские
Официальный канал Псковской области
Псковские новости

✅ Санкт-Петербург
Ротонда
Городовой
Северная столица
Ночной губернатор
Медный всадник
Протопроедр
Управление информации
Смоляк
Записки декабриста
Дворцовая площадь

#16негритят #главныйканалорегиональнойполитике #сзфо

Ваши "16 негритят" aka @Gubery

Дальстрой. «Металл номер один»


Надо понимать, что на рубеже 1920-30-х годов страна находилась в крайне тяжелом положении.

Не оправившаяся толком от потрясений войн и революции, потерявшая в горниле кризисов значительную часть промышленности и экономики в целом, она стояла перед необходимостью резкого индустриального скачка, призванного обеспечить основу для экономического роста и спешного переоснащения вооруженных сил перед лицом внешней угрозы. В противном случае новое государство, большой кровью закрепившееся на обломках Российской Империи, могло быть сметено с исторической арены.

На чью-либо помощь рассчитывать не приходилось: СССР оставался государством-изгоем. Не только политические, но и экономические отношения с заграницей были по факту парализованы. При этом традиционный экспортный товар России – зерно – оказалось слабо востребованным на внешних рынках из-за кризиса перепроизводства, поразившего западный мир.

Оборудование и технологии, требовавшиеся для перезапуска и модернизации промышленности, могли быть получены только одним способом – через торговлю за золото. Добыча золота, получившего в стратегических документах название «металл № 1», превратилось в принципиально важную задачу государства.

Центр поверил Билибину, Обручеву и Цареградскому.

11 ноября 1931 года ЦК ВКП(б) приняло Постановление «О Колыме». Его первое предложение звучало так: «Для формирования золотодобычи в верховьях Колымы образовать специальный трест с непосредственным подчинением ЦК ВКП(б).»

Трест получал огромные полномочия, фактически становясь над государством в местах своей деятельности. Вместе с ними ему были выданы и беспрецедентные на тот момент активы.

#Дальстрой

https://t.me/caparctic/1190

Новый подарок


Государство неудержимо в своей решимости поддерживать частный добычной бизнес.

Тов. Мишустин объявил о том, что правительство приняло решение выделить более 21 млрд рублей на строительство инфраструктуры под будущие мощности СПГ-перегрузки на Камчатке. Более 5 млрд из них будет выделено уже в текущем году.

Официальная мотивация: это шаг по реализации стратегии, направленной на получение 20%-й доли на мировом рынке сжиженного газа.

По факту, бенефициаром щедрых бюджетных вливаний станет, конечно же, Новатэк. Именно ему как флагману «Дальстроя-2.0» поручено взломать рынки Азиатско-Тихоокеанского региона за счет низких продажных цен СПГ. Разница между фактической себестоимостью и конечной ценой (с интересом Новатэка, его собственников и соинвесторов) будет компенсирована за счет государства.

#СПГ #Новатэк

Коллеги, спасибо, что читаете нас и черпаете вдохновение)

​Мишустин сделал подарок Михельсону.

Правительство выделит из бюджета, то из средств налогоплательщиков, более 21 млрд рублей на строительство инфраструктуры под будущие мощности СПГ-перегрузки на Камчатке. Более 5 млрд из этой суммы выделят уже в 2021 году. На эти деньги будет создан морской перегрузочный комплекс СПГ в бухте Бечевинской.

По мнению Мишустина - Азия - перспективный, растущий рынок с большим объемом потребления энергоресурсов. «Мы активно развиваем инфраструктуру, чтобы расширить свои поставки на этом направлении и занять там прочные позиции. Рассчитываем, что в итоге доля России на мировом рынке возрастёт до 20%» - заявил премьер.

Бенефициаром щедрых вливаний госбюджета станет НОВАТЭК. Правительство рассчитывает, что НОВАТЭК со своим СПГ ворвётся на рынок АТР. Но эти 20% ожидаемой доли азиатского рынка, на которую рассчитывает Мишустин, в итоге получат акционеры НОВАТЭКА. Проект строительства терминала погрузки тоже реализует НОВАТЭК, однако он после постройки останется в федеральной собственности. Несмотря на то, что компания будет платить за пользование терминалом, подарок все равно роскошный.
Спасибо, Михаил Владимирович!

СМП: итоги января-мая


Администрация Северного морского пути выложила данные по грузоперевозкам в акватории СМП за первые пять месяцев.

Итак, нарастающим итогом за январь-май текущего года по трассам СМП было перевезено 12,8 млн тонн грузов, что на 0,43% ниже прошлогоднего объема. Надо сказать, что структура грузопотока остается практически неизменной: львиная доля грузов – это продукция «Ямал СПГ». 64,5% от общего количества грузов составили сжиженный природный газ и газовый конденсат.

Помимо этого, АСМП выдала 181 разрешение на плавание в акватории Севморпути, в том числе 40 судам, зарегистрированным в зарубежных юрисдикциях.

Приведенные цифры – еще одна иллюстрация тому, что на нашем арктическом маршруте сейчас стагнация. То, что никаких 80 млн тонн к 2024 году там не получается, ясно давно. Но вопрос в том, а будут ли теперь бороться за натягивание этого показателя к 2025-му или же «растворят» его в «круглом» показателе 100 млн тонн к 2030-му?

#СМП #судоходство #грузопоток

Арктический вызов


Несмотря на (местами) примиренческую риторику, США продолжают расширять свое военно-политическое присутствие в Арктике.

Сейчас в Скандинавии идут международные военные учения Arctic Challenge («Арктический вызов»), организованные американцами.

В нашей прессе их – формально ошибочно – время от времени называют «учениями НАТО». Однако фишка в том, что как минимум две принимающие страны – Швеция и Финляндия – не просто не входят в состав североатлантического блока, но и, вообще говоря, являются нейтральными державами.

Проходит все это дело под эгидой так называемого Северного оборонного сотрудничества (Nordic Defence Cooperation). Это платформа, с помощью которой скандинавские нейтралы по факту привязываются к НАТО на арктическом фланге блока.

Наши протестуют. И немудрено: то, что мы наблюдаем, является одними из элементов процесса интеграции нейтральных скандинавских стран в натовскую военную машину и одновременно – шагом по направлению к выстраиванию «новой нормальности» в Арктике. Без диалога, но с постоянным американским силовым присутствием.

#Арктикабезопасность

Коллега, на самом деле, задает верные вопросы и говорит здравые вещи. Несколько комментариев.

Да, милитаризация Арктики нарастает. Закоперщики – США, идущие в регион под нагнетание истерии на тему нашего военного присутствия (на собственной территории!) и претензии к нашему пониманию прав на СМП и границ. Увы, скандинавы тоже не отстают, при этом нейтралы движутся в связке с США и НАТО.

Соответственно, усиливается и военная активность. В течение двух десятков лет до 2018-го те же Штаты делали что-то военное за полярным кругом лишь единожды. А в последние годы – как прорвало.

Технологии совершенствуются, льды подтаивают (но это не точно), а логистическая доступность Арктики растет. На этом фоне все больше желающих зайти в регион, в том числе из числа неарктических стран. Соответственно, там все тоже «интересно».

Об арктической гонке вооружений. Ключ к Арктике – ледоколы. Надежный, мощный ледокол – это фактический пропуск в арктический клуб. Ледоколы строят не только у нас. Крупные ледокольные программы реализуются и в США, и в Канаде, и в КНР. И все это рано или поздно приедет в высокие широты. Кстати, американские ледоколы сразу строятся с перспективой милитаризации (т.е. размещения систем вооружения на борту). Голоса клевещут, что наши тоже, но тут без комментариев.

Ответ на ключевой вопрос «кто в Арктике главный?» даст время. Но наши позиции на данный момент в сумме выглядят предпочтительней.

#Арктикабезопасность

Незаметное заседание


Тихо и буднично прошло на днях очередное заседание полузабытого федерального «руководящего» органа – Госкомиссии по Арктике.

Как и ожидалось, никаких прорывных решений на нем принято не было. Обсудили текучку, дали формальный одобрямс по ряду пунктов повестки дня.

Из запомнившегося.

Комиссия проштамповала заготовленное тов. Трутневым решение поддержать льготное кредитование для нескольких проектов в Арктической зоне. В частности, на порцию госфинансирования в размере 9 млрд рублей сможет попретендовать Segezha Group, кототая построит в Карелии целлюлозно-бумажный комбинат.

Спустя три десятка лет после развала системы госзаказа на образование решили частично реанимировать ее для АЗРФ. Будут прорабатывать схему заключения целевых договоров на обучение со студентами-старшекурсниками под их дальнейшее отбытие на работу за полярный круг. Что же, дело нужное. Лучше поздно, чем еще позже.

Поговорили про «Снежинки» (международные арктические станции). Их решили делать две, одну в Мурманской области, вторую – в ЯНАО. Тов. Фальков идею поддержал.

В целом, формальный орган продолжает формально работать. Основные решения принимаются за его пределами. За ним же прочно закрепилась функция фиксации этих решений на бумаге.

#Госкомиссия #Трутнев

Yara: люди не нужны


Экологическую повестку подхватывает крупный западный бизнес.

Шведская Yara доводит до ума свой новый контейнеровоз Yara Birkeland, построенный в ноябре прошлого года. Судно по современным меркам не большое: дедвейт 3200 тонн, вместимость – 120 TEU. Однако изделие это примечательно тем, что оно воплощает в себе сразу несколько ультра-трендовых фишек.

Во-первых, это электрическая пропульсивная система. Соответственно (и это во-вторых), судно будет полностью «углеродно нейтральным». Оно понятно, что электричество для него может быть выработано из чего угодно, хоть из угля, но Yara не углубляется в такие подробности. Стало быть, заявлен нулевой выброс углекислого газа.

В-третьих – и это такой задел на «прекрасное будущее» – контейнеровоз ориентирован на полную автономность. Погрузка и выгрузка контейнеров будут осуществляться электрокранами в автоматическом режиме, а сам он, как планируется, будет работать без экипажа. Технически сейчас это, пожалуй, самый сложный момент. В силу этого, поначалу Yara Birkeland будет ходить с небольшой командой техников, а в течение двух лет перейдет на полную автоматизацию.

В целом, на пароход возлагаются немалые надежды. Сдать судно планируют этой осенью. А уже к концу года оно должно перевозить 40-60% Yar’овских грузов. Цель амбициозная, не факт, что у шведов получится, но тренд налицо: на повестке дня у арктического судоходства, как его видят на Западе, декарбонизация – и вышвыривание человека за борт.

#экология #судоходство #Швеция

Дивная «новая» энергетика


Шизофренические тренды, формирующиеся в инфополе вокруг проблемы энергообеспечения планеты и пресловутой смены парадигмы в сфере энергоносителей («зеленобесие» VS «зеленоскептицизм»), навели на такую вот мысль.

Конечно, в целом поиск новых энергоносителей продолжится. Надо понимать, что это – не просто некие идеалистически мотивированные искания, призванные снизить климатический импакт человечества. Это еще и мега-инвестиция в перекройку всей экономики, производство новых двигателей и узлов (чего одни только замена глобального флота или глобального же автопарка стоят), в НТР, направленная на то, чтобы задать новый драйв индустриально развитым экономикам. Это и средство, с помощью которого последние хотя бы частично уйти от прямой зависимости от поставщиков.

Однако наивно полагать, что все это будет быстро и по плану (по крайней мере, тому, который озвучивается). Как всегда, обнаружится ряд подводных камней, способных отменить некоторые варианты ВИЭ, считающиеся на данный момент перспективными, и/или затормозить их внедрение. На ВИЭ еще очень долго гарантированно не перейдут армии мира, эти исправные потребители значительной части мирового ВВП.

Кроме того, – и это очень важно, – есть серьезное подозрение, что «переход» на безуглеродность длительное время будет, скажем так, «лайтовым».

Иными словами, под повышение тарифов для пользователей и шумно освещаемое развертывание «новых экологичных генерирующих мощностей» продолжится банальное использование тех же самых ископаемых топлив, завернутых в «зеленую» обертку. Кстати говоря, если бы дело было по-другому, в Арктике и не намечалось бы такой толчеи локтями: люди не строили бы лихорадочно ледоколы, не добивались бы закрепления прав на шельф, не продвигали бы (по-прежнему супердорогие) шельфовые добычные технологии, не имеющие ничего общего с ВИЭ.

А весь этот агрессивный эко-хайп нужен не только для того, чтобы обеспечить закладку как можно большего объема мировых ресурсов на техническое перевооружение реального сектора «золотого миллиарда», но и для формализации оснований для введения тяжелых «углеродных налогов», которые принудят платить поставщиков.

То есть по факту все останется в немалой степени по-прежнему (с поправкой на реальное внедрение ВИЭ постольку, поскольку таковое будет иметь место), только потребители подкорректируют ножницы цен в свою пользу, вывернув руки поставщикам и отняв у них значительную долю прибылей.

#экология #энергетика #ВИЭ

Сезон без рекорда


Новатэк открывает сезон на Северном морском пути.

В воскресенье из Сабетты в Сендай (Япония) вышел СПГ-танкер ледового класса Arc7 «Николай Урванцев».

Идет газовоз не под проводкой – самостоятельно. Но помощь со стороны «старших товарищей» ему оказывается. Путь ему расчищает атомный ледокол «Ямал», заранее вышедший открывать пролив Вилькицкого. Далее «Ямал» должен пойти навстречу «Урванцеву».

В этом году навигационное окно расширить не удалось.

В Новатэке имелись планы повторить прошлогодний опыт с началом навигации в мае месяце, но в Карском море ледовая обстановка не благоприятствовала ранним проходам по СМП. Ну и известный эпизод с «Николаем Евгеновым», на так давно повредившим один из трех азиподов, еще свеж в памяти. Поэтому решили действовать консервативно и начали в июне.

В общем, сверхранних рекордов пока нет, теперь будем смотреть, как пойдут сверхпоздние проводки.

#СМП #Новатэк

Встреча в Женеве: «арктический саммит»


Тов. Путин пообщался с г-ном Байденом в солнечной Швейцарии. Говорилось на встрече и об арктической проблематике.

Американский президент выдвинул тов. Путину претензии по поводу «милитаризации» Арктики, «монополизации» нами Севморпути и «нарушения международного права» нашей страной в части арктических границ и доступа к конкретным участкам акватории Северного Ледовитого океана. На это были озвучены наши, уже многократно повторявшиеся, позиции: военная активность осуществляется в пределах нашей территории; международное право, строящееся в регионе на КМП и Полярном кодексе, не надо подменять собственными американскими «наработками»; в целом, мы готовы к сотрудничеству в Арктике, в том числе экономическому, и рассчитываем на стратегическую стабильность в регионе.

В этом смысле – в смысле обозначения позиций – все было без неожиданностей. Но сказать хотелось бы не об этом.

Главный, принципиально важный момент.

Хотим мы того или не хотим, Арктика становится одной из постоянных тем ключевого для России диалога – диалога с Соединенными Штатами. Если каких-то десять-пятнадцать лет назад высокие широты были как бы в стороне от большой политики, то теперь ситуация изменилась. Отныне Арктика – это вопрос глобальной стратегической стабильности вообще и российско-американских отношений в частности.

Это произошло не в одночасье – работа в этом направлении велась годами. В последние несколько лет США сделали резкий «камбэк» в высоких широтах.

Опираясь на мощную информационно-пропагандистскую кампанию и работу с элитами и электоратами скандинавских стран, они добились встраивания последних в собственную арктическую геополитическую комбинацию, направленную против России. Стартовал процесс комплексной милитаризации наших арктических флангов. США радикально увеличили свою военную активность за полярным кругом и придвинули собственную проекцию силы вплотную к нашему Заполярью. Не дожидаясь подхода своих новых ледоколов, американцы вновь стали заметным арктическим игроком, пытающимся завладеть инициативой и создающим новые проблемы и вызовы. Которыми они и собираются с нами «торговать».

Теперь они обсуждают наши границы в Арктике, наш Северный морской путь, наши права на ресурсы и судоходство. Обсуждают это наряду с уже «традиционными» проблемами Украины, Сирии, Афганистана, Ливии и иранской ядерной программы.

Для нас это выход из зоны комфорта.

Во-первых, у нас Арктика всегда считалась как бы едва ли не эксклюзивно нашей территорией. Помните гигантский «конус» из границ, восходящих к Северному полюсу на советских политических картах мира, как бы прикрывающий нашу страну с севера? Но этого конуса больше нет, нет больше и эксклюзивности. И об этом нам прямо сказали на саммите. Во-вторых, мы привыкли рассматривать Арктику как «заповедник» мира и межблокового взаимодействия, притом конструктивного настолько, насколько это возможно в имеющихся на каждый конкретный момент обстоятельствах. Теперь же Арктика стала одной из фишек на столе «большого торга». И нас там – тоже – будут пытаться двигать. На Арктику что-то будут (пытаться) менять, ею будут просить «поделиться» в обмен на другие фишки.

Это и есть главный вывод из встречи Путина-Байдена применительно к Арктике.

#Арктикабезопасность #США

Металл и Арктика


...Вот мы все о высоких материях, о «большой игре» в Арктике. А меж тем, неизвестно, будут ли у нас все «фишки» для этой игры к моменту, когда надо будет их расставлять на поле.

Мы это к чему?

Тут недавно тов. Борисов сделал «интересное» заявление по поводу роста внутренних цен на металл.

Напомним, они резко пошли вверх в конце 2020-го, что вынудило правительство вводить февральские заградительные пошлины на лом и предлагать рынку различные схемы для снижения цен. Однако помогло это так себе. Как результат, по словам тов. Борисова, за счет роста стоимости металла увеличилась и цена конечных изделий из него. И прежде всего речь идет о судах. Их ценник подрос на впечатляющие 25%.

В этом свете, тов. Борисов констатировал: в правительстве о ситуации знают и готовы бороться за снижение цен с целью недопущения срыва гособоронзаказа.

Но тут у нас вопрос: оборона, это, бесспорно, важно, особенно в нашей ситуации. Но что у нас с ледоколами и прочими судами, предназначенными для работы в Арктике? Как их будем спасать? А ведь они не менее важны, чем корабли ВМФ. А в Арктике – прямо незаменимы. Не выйдет ли задержек с их развертыванием за полярным кругом?

#Арктикабезопасность #Борисов #ледоколы #судостроение

Арктические топы


Forbes выложил список российских компаний, которые выплачивают своим топам наибольшее вознаграждение.

Несложно заметить, что большинство компаний из первой десятки напрямую завязаны на Арктику. Шесть из них добывают ресурсы за полярным кругом (Газпром, Новатэк, Роснефть, Транснефть, Норникель) либо являются бенефициарами тех, кто это делает (Русал). Да, в Арктике, как ни крути, зарабатывается все большая часть российских корпоративных денег.

На первом месте – «самая арктическая» компания Новатэк. В 2020 году она выплатила своим топ-менеджерам почти 7,4 миллиарда рублей. Это, кстати, вдвое больше, чем заложено на ГП социально-экономического развития АЗРФ на нынешний год. И особенно примечательно в случае Новатэка то, что все это великолепие обеспечивается за счет прямого и косвенного субсидирования из государственного бюджета России.

Нужна ли декарбонизация: мнение читателей


Коллеги, друзья, сегодня мы подводим итоги нашего голосования о декарбонизации арктического водного транспорта.

На первом месте с серьезным отрывом идет идея о том, что декарбонизация имеет смысл, но не любой ценой. Она должна продвигаться постепенно и без ущерба для нашей экономики, – так считают больше половины (55%) проголосовавших.

На втором месте – тезис о том, что от нас в данном вопрос, в общем-то, ничего и не зависит. Декарбонизация будет, и мы на это повлиять не сможем, – с подобным мнением согласны 18% участников опроса.

Безусловно за «озеленение» выступают 10% голосовавших. И еще столько же уверены, что начинать декарбонизацию надо не с Арктики, а с других мест. Где и движение поинтенсивнее, и аварийность повыше.

А вот ультраконсервативные сторонники старого доброго мазута в меньшинстве – их всего 7%, и это самый скромный результат в данном опросе.

Спасибо за участие в опросе и репосты!

#экология #судоходство

Флотский мазут: умри, но не сейчас


Пока СМИ телеграмм-каналы «переваривали» новости с Женевской встречи тов. Путина с г-ном Байденом, практически незамеченным осталось одно немаловажное событие.

17 июня, в прошлый четверг, Международная морская организация (ИМО) приняла обязательные ограничения по снижению «углеродного следа» арктического судоходства.

Комитет по защите морской среды дистанционно утвердил поправки к Приложению VI (Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL). Ими предусматривается введение запрета на тяжелое топливо в арктических водах.

Запрет начнет действовать с 1 июля 2024 года. Он будет распространяться на использование и транспортировку тяжелого топлива с плотностью выше 900 кг/куб. м при температуре 15 градусов и вязкостью 180 мм2/с при температуре 50 градусов. Запрет не распространяется на поисково-спасательные суда, а также суда, предназначенные для предотвращения и ликвидации разливов нефти.

В принципе, это решение уже давно ожидалось. Наши были против, но деваться особо некуда.

Правда, кое-что удалось выторговать, чтобы смягчить удар по нашему арктическому флоту. Главное – это фактическая отсрочка до 1 июля 2029 года. До этого момента запрет не будет распространяться на суда, которые ходят под флагом стран, обладающих арктическим побережьем, в том случае, если такие суда работают в пределах территориальных вод страны флага. Тут, конечно, интересно, что будет с движением таких судов по СМП, который, формально говоря, не полностью попадает в терводы. Впрочем, разберутся – не впервой.

#судоходство #экология #СМП