ТРИЗ как приз
Нефтяная отрасль России в уже близкой перспективе имеет все шансы столкнуться с достаточно серьезным вызовом.
…Ни для кого в отрасли не секрет, что с каждым годом отработка легкоизвлекаемых запасов нефти растет. Эксплуатируемые месторождения истощаются, сокращаются масштабы «легкой» добычи, а это значит, что в общем балансе неминуемо должна вырасти доля трудноизвлекаемых запасов. Уже сейчас, по цифрам Минэнерго, на ТРИЗ приходится более 65% доказанных запасов страны.
При этом география добычи смещается на Север – в континентальную Арктику и на шельф СЛО, где добавляется своя логистическая и транспортная специфика, дополнительно усложняющая задачу. А ведь освоение шельфовых запасов, хотя они и не относятся к ТРИЗ, технологически не менее (а то и более) непростое дело.
Еще раз проговорим: магистральный тренд нашей нефтянки – это «Арктика-шельф-ТРИЗ», движение на Север и «вглубь». Но готова ли отрасль к тому, чтобы ответить на вызов? Вопрос открытый.
Пожалуй, ключевой проблемой в разрезе ТРИЗ является недостаточная технологическая оснащенность отечественного нефтедобывающего комплекса. В течение десятилетий мы привыкли слепо полагаться на иностранные решения и оборудование, крепко подсев на зарубежную (да прямо скажем – западную) интеллектуальную и техническую «иглу». И теперь, когда санкции прикрыли нам этот кран, отрасль оказалась в незавидном положении.
На этом фоне экспертное сообщество демонстрирует низкий уровень осознания характера проблемы (ну или низкий уровень ответственности, обусловленный желанием говорить то, что желает слышать наше балованное нефтяное начальство). Если изучить многочисленные аналитические документы, циркулирующие в профильных госструктурах и нефтянке, бросается в глаза тот факт, что экспертов – и государственных и «независимых» – буквально заклинило на теме налоговых послаблений. Предлагаются различные варианты до- или перенастройки налогового законодательства, очередные варианты льготирования, квотирования и т.д. и т.п.
Но ведь это не вариант. С одной стороны, радикальное сокращение налогового пресса обессмысливает саму добычу. Зачем она тогда нужна – просто чтобы качать ресурсы за рубеж, заливать чужие рынки нефтью, оставляя стране расходы на рекультивацию и лишая ее законных доходов? С другой же стороны, даже полное обнуление налогов на ТРИЗ и шельф не позволит в короткие сроки откуда-то «нарисовать» потребные технологии и оборудование.
Выходом могло бы стать совместное, т.е. продвигаемое и государством, и нефтянкой, стимулирование создания отечественных решений, (пере)запуск соответствующих производств. Это явно более долгий и организационно сложный путь. У нас сложностей ой как не любят, особенно – в нефтяной отрасли: привыкли к паразитированию на «трофейном» советском наследии. Однако альтернатив нет. Нам надо либо сдаваться Западу, чтобы он нас «простил» и вновь соизволил допустить до своего рынка технологий, либо идти по пути замещения последних.
#нефть
Нефтяная отрасль России в уже близкой перспективе имеет все шансы столкнуться с достаточно серьезным вызовом.
…Ни для кого в отрасли не секрет, что с каждым годом отработка легкоизвлекаемых запасов нефти растет. Эксплуатируемые месторождения истощаются, сокращаются масштабы «легкой» добычи, а это значит, что в общем балансе неминуемо должна вырасти доля трудноизвлекаемых запасов. Уже сейчас, по цифрам Минэнерго, на ТРИЗ приходится более 65% доказанных запасов страны.
При этом география добычи смещается на Север – в континентальную Арктику и на шельф СЛО, где добавляется своя логистическая и транспортная специфика, дополнительно усложняющая задачу. А ведь освоение шельфовых запасов, хотя они и не относятся к ТРИЗ, технологически не менее (а то и более) непростое дело.
Еще раз проговорим: магистральный тренд нашей нефтянки – это «Арктика-шельф-ТРИЗ», движение на Север и «вглубь». Но готова ли отрасль к тому, чтобы ответить на вызов? Вопрос открытый.
Пожалуй, ключевой проблемой в разрезе ТРИЗ является недостаточная технологическая оснащенность отечественного нефтедобывающего комплекса. В течение десятилетий мы привыкли слепо полагаться на иностранные решения и оборудование, крепко подсев на зарубежную (да прямо скажем – западную) интеллектуальную и техническую «иглу». И теперь, когда санкции прикрыли нам этот кран, отрасль оказалась в незавидном положении.
На этом фоне экспертное сообщество демонстрирует низкий уровень осознания характера проблемы (ну или низкий уровень ответственности, обусловленный желанием говорить то, что желает слышать наше балованное нефтяное начальство). Если изучить многочисленные аналитические документы, циркулирующие в профильных госструктурах и нефтянке, бросается в глаза тот факт, что экспертов – и государственных и «независимых» – буквально заклинило на теме налоговых послаблений. Предлагаются различные варианты до- или перенастройки налогового законодательства, очередные варианты льготирования, квотирования и т.д. и т.п.
Но ведь это не вариант. С одной стороны, радикальное сокращение налогового пресса обессмысливает саму добычу. Зачем она тогда нужна – просто чтобы качать ресурсы за рубеж, заливать чужие рынки нефтью, оставляя стране расходы на рекультивацию и лишая ее законных доходов? С другой же стороны, даже полное обнуление налогов на ТРИЗ и шельф не позволит в короткие сроки откуда-то «нарисовать» потребные технологии и оборудование.
Выходом могло бы стать совместное, т.е. продвигаемое и государством, и нефтянкой, стимулирование создания отечественных решений, (пере)запуск соответствующих производств. Это явно более долгий и организационно сложный путь. У нас сложностей ой как не любят, особенно – в нефтяной отрасли: привыкли к паразитированию на «трофейном» советском наследии. Однако альтернатив нет. Нам надо либо сдаваться Западу, чтобы он нас «простил» и вновь соизволил допустить до своего рынка технологий, либо идти по пути замещения последних.
#нефть
Экология: могло быть и хуже
FinExpertiza выкатила статистику по тратам отечественного бизнеса на экологию за прошлый год.
Расходы впервые за всю историю наблюдений перевалили за психологическую отметку в один триллион, составив 1 109 569 760 рублей. Это на 12,2% больше, чем в прошлом году.
Любопытно региональное распределение эко-расходов.
Почти 10% всех трат (99,6 млрд рублей) приходится на Красноярский край. Это объяснимо: именно там находится наш арктический Норильский промрайон, в котором Норникель реализует свою «серную программу». Инициатива эта весьма капиталоемкая, отсюда и крупная цифра. Второй заполярный регион-участник десятки лидеров, занявший 4-е место в стране по сумме экологических расходов, – ЯНАО, там на эти цели было выделено 54,2 млрд рублей. Что, надо сказать, похвально на общем фоне исторического отношения отечественных углеводородных компаний к проблеме.
В топ-10 не вошли, но потратили существенные средства на экологию предприятия Якутии (25,2 млрд) и Мурманской области (16,1 млрд). Среди и арктических, и общегосударственных аутсайдеров – Чукотка. В ЧАО на эко-нужды предприятиями было направлено 940 млн рублей, и это лишь немногим больше потраченного такими небогатыми субъектами, как Северная Осетия (818 млн) и Кабардино-Балкария (833 млн).
Говоря же в общем, следует отметить вот что.
Да, зафиксированный по итогам года прирост примерно уравновешивается инфляцией. Но тенденция налицо: несмотря на острейший военно-политический кризис, сопровождающийся жестким внешним экономическим давлением, российские предприятия не снизили объем трат на цели, вроде как не имеющие первостепенного значения для деловой активности как таковой.
И в этом свете, можно говорить о том, что крупный бизнес в целом усвоил установку на экоориентированное поведение.
#экология #регионы
FinExpertiza выкатила статистику по тратам отечественного бизнеса на экологию за прошлый год.
Расходы впервые за всю историю наблюдений перевалили за психологическую отметку в один триллион, составив 1 109 569 760 рублей. Это на 12,2% больше, чем в прошлом году.
Любопытно региональное распределение эко-расходов.
Почти 10% всех трат (99,6 млрд рублей) приходится на Красноярский край. Это объяснимо: именно там находится наш арктический Норильский промрайон, в котором Норникель реализует свою «серную программу». Инициатива эта весьма капиталоемкая, отсюда и крупная цифра. Второй заполярный регион-участник десятки лидеров, занявший 4-е место в стране по сумме экологических расходов, – ЯНАО, там на эти цели было выделено 54,2 млрд рублей. Что, надо сказать, похвально на общем фоне исторического отношения отечественных углеводородных компаний к проблеме.
В топ-10 не вошли, но потратили существенные средства на экологию предприятия Якутии (25,2 млрд) и Мурманской области (16,1 млрд). Среди и арктических, и общегосударственных аутсайдеров – Чукотка. В ЧАО на эко-нужды предприятиями было направлено 940 млн рублей, и это лишь немногим больше потраченного такими небогатыми субъектами, как Северная Осетия (818 млн) и Кабардино-Балкария (833 млн).
Говоря же в общем, следует отметить вот что.
Да, зафиксированный по итогам года прирост примерно уравновешивается инфляцией. Но тенденция налицо: несмотря на острейший военно-политический кризис, сопровождающийся жестким внешним экономическим давлением, российские предприятия не снизили объем трат на цели, вроде как не имеющие первостепенного значения для деловой активности как таковой.
И в этом свете, можно говорить о том, что крупный бизнес в целом усвоил установку на экоориентированное поведение.
#экология #регионы
АС: невнятные перспективы
Незыгарь вновь поднимает тему будущего Арктического совета.
Да, на данный момент организация парализована. Что нам с ней поделать? Если смотреть с российского угла, пока вариантов тут просматривается несколько.
1) Оставить все как есть. В таком сценарии АС находится в подвешенном состоянии до того момента, когда появится возможность реанимировать диалог. Вместо АС будет продвигаться «двусторонка» с отдельными государствами Арктики там и тогда, где и когда это возможно. А к собственно формату АС можно будет вернуться после общей нормализации. Данный вариант вполне устроит Смоленскую площадь, ее арктический блок. Но не факт, что впишется в реальность.
2) Выйти из АС, тем самым оставив на плаву только западный сегмент организации, которая при таком сценарии сольется до степени смешения с «Арктической семеркой», созданной на базе АС западниками. В Центре это считается не самым лучшим вариантом – в таком случае мы уступим западникам весь бренд АС целиком. Но на него можно будет пойти в ряде обстоятельств.
3) Пересоздать АС на новых основаниях после общей утряски отношений, если и когда она произойдет. Для нас это не худший путь, т.к. он позволяет уйти от принципов, изначально заложенных в основу деятельности Совета, который, напомним, создавался для продвижения в Арктике западных повесток и постановки нас «в рамки». Теперь же мы, в теории, сможем передоговориться о базовых вещах в нужном нам русле.
4) Вообще отойти от идеологии циркумполярного сотрудничества как «клуба», членство в котором жестко ограничено восемью странами (и, соответственно, сделать сам вопрос Арктического совета несущественным). Не самый хороший сценарий на долгосроке, ибо в случае его реализации нам придется мириться с арктическими претензиями любых государств, могущих таковые предъявить. Но в Центре по факту готовят под него материальные основания, стремясь привязать к теме Арктики Китай, Индию и других.
#АС #соседи #арктикабезопасность
Незыгарь вновь поднимает тему будущего Арктического совета.
Да, на данный момент организация парализована. Что нам с ней поделать? Если смотреть с российского угла, пока вариантов тут просматривается несколько.
1) Оставить все как есть. В таком сценарии АС находится в подвешенном состоянии до того момента, когда появится возможность реанимировать диалог. Вместо АС будет продвигаться «двусторонка» с отдельными государствами Арктики там и тогда, где и когда это возможно. А к собственно формату АС можно будет вернуться после общей нормализации. Данный вариант вполне устроит Смоленскую площадь, ее арктический блок. Но не факт, что впишется в реальность.
2) Выйти из АС, тем самым оставив на плаву только западный сегмент организации, которая при таком сценарии сольется до степени смешения с «Арктической семеркой», созданной на базе АС западниками. В Центре это считается не самым лучшим вариантом – в таком случае мы уступим западникам весь бренд АС целиком. Но на него можно будет пойти в ряде обстоятельств.
3) Пересоздать АС на новых основаниях после общей утряски отношений, если и когда она произойдет. Для нас это не худший путь, т.к. он позволяет уйти от принципов, изначально заложенных в основу деятельности Совета, который, напомним, создавался для продвижения в Арктике западных повесток и постановки нас «в рамки». Теперь же мы, в теории, сможем передоговориться о базовых вещах в нужном нам русле.
4) Вообще отойти от идеологии циркумполярного сотрудничества как «клуба», членство в котором жестко ограничено восемью странами (и, соответственно, сделать сам вопрос Арктического совета несущественным). Не самый хороший сценарий на долгосроке, ибо в случае его реализации нам придется мириться с арктическими претензиями любых государств, могущих таковые предъявить. Но в Центре по факту готовят под него материальные основания, стремясь привязать к теме Арктики Китай, Индию и других.
#АС #соседи #арктикабезопасность
Telegram
НЕЗЫГАРЬ
Блокировка членства России в Арктическом Совете может стать фатальной: эта организация уже почти полтора года находится в номинальном состоянии и не выполняет своих ключевых функций. В этих условиях США продолжают активно формировать антироссийскую повестку…
Лакмусовые танкеры
В акватории СМП развивается интересная история с нефтеналивными танкерами.
13 и 14 июля из Приморска и Усть-Луги вышли два груженых нефтью танкера, NS Arctic и «Приморский проспект» (оба «Афрамаксы», имеют ледовой класс Arc3), курсом на Китай. Маршрут судов пролегает через СМП, а не Суэц, что должно было дать примерно двухнедельный выигрыш по времени (грубо говоря, месяц против полутора).
Однако в первых числах августа, находясь в Восточно-Сибирском море, оба судна прервали движение – ледовая обстановка на дальнейшем пути следования требовала ледокольной проводки. Услуги каковой и начали оказываться с 11 августа ледоколом «Таймыр», прибывшим из Восточного сектора СМП. Результат – оба танкера прибудут в порты назначения позже, чем если бы нефть доставлялась по южному маршруту.
Чем же показателен этот эпизод?
Первое. СМП сейчас сталкивается с проблемой масштабирования и болезнями роста. На повестке дня – серьезный скачок по объемам грузоперевозок и интенсивности движения. Мы перенаправляем на СМП часть нашей нефтяной логистики, заводим туда каботаж и т.д. А это значит, что работа на магистрали усложнится.
К этому вызову усложнения необходимо готовиться, притом не только в русле обеспечения навигационной инфраструктуры (в т.ч. в части покрытия спутниками), не только на стороне Росатома и Атомфлота как куратора маршрута, но и на стороне перевозчиков, которых будет становиться все больше и больше. И дело не только в «железе» (судах ледового класса, которые необходимо строить в достаточных количествах), хотя и в нем тоже, но и в наличии массовых компетенций в области навигации в Арктике. По обоим пунктам имеются незакрытые вопросы.
Второе. Мы всегда говорили, что СМП не имеет однозначных, бесспорных коммерческих преимуществ перед Суэцем. Ключевой экономический плюс СМП – выигрыш по времени, которое необходимо затратить на маршрут. Но, как видим, он может быть легко нивелирован ледовой обстановкой, и это фактор, который приходится парировать с помощью привлечения услуг проводки. Что, в свою очередь, заметно удорожает затею. То есть «ускорение» тут – не главное.
Ключевой момент, делающий развитие СМП необходимым – это геополитика. Возможно, недалек тот момент, когда наши западные друзья начнут бить нас по логистике, формируя риски для южной грузовой навигации. Веер вариантов у них тут большой – от введения новых санкций (вплоть до угрозы ареста/конфискации судов, скажем, перевозящих «подсанкционную» нефть) до стимулирования пиратской активности на коммуникациях.
Поэтому в текущих условиях развитие СМП, расширение его применения во внутренних и внешнеторговых целях не имеет альтернативы. Но к этому необходимо готовиться настоящим образом – на всех уровнях, на всех участках.
#СМП #нефть
В акватории СМП развивается интересная история с нефтеналивными танкерами.
13 и 14 июля из Приморска и Усть-Луги вышли два груженых нефтью танкера, NS Arctic и «Приморский проспект» (оба «Афрамаксы», имеют ледовой класс Arc3), курсом на Китай. Маршрут судов пролегает через СМП, а не Суэц, что должно было дать примерно двухнедельный выигрыш по времени (грубо говоря, месяц против полутора).
Однако в первых числах августа, находясь в Восточно-Сибирском море, оба судна прервали движение – ледовая обстановка на дальнейшем пути следования требовала ледокольной проводки. Услуги каковой и начали оказываться с 11 августа ледоколом «Таймыр», прибывшим из Восточного сектора СМП. Результат – оба танкера прибудут в порты назначения позже, чем если бы нефть доставлялась по южному маршруту.
Чем же показателен этот эпизод?
Первое. СМП сейчас сталкивается с проблемой масштабирования и болезнями роста. На повестке дня – серьезный скачок по объемам грузоперевозок и интенсивности движения. Мы перенаправляем на СМП часть нашей нефтяной логистики, заводим туда каботаж и т.д. А это значит, что работа на магистрали усложнится.
К этому вызову усложнения необходимо готовиться, притом не только в русле обеспечения навигационной инфраструктуры (в т.ч. в части покрытия спутниками), не только на стороне Росатома и Атомфлота как куратора маршрута, но и на стороне перевозчиков, которых будет становиться все больше и больше. И дело не только в «железе» (судах ледового класса, которые необходимо строить в достаточных количествах), хотя и в нем тоже, но и в наличии массовых компетенций в области навигации в Арктике. По обоим пунктам имеются незакрытые вопросы.
Второе. Мы всегда говорили, что СМП не имеет однозначных, бесспорных коммерческих преимуществ перед Суэцем. Ключевой экономический плюс СМП – выигрыш по времени, которое необходимо затратить на маршрут. Но, как видим, он может быть легко нивелирован ледовой обстановкой, и это фактор, который приходится парировать с помощью привлечения услуг проводки. Что, в свою очередь, заметно удорожает затею. То есть «ускорение» тут – не главное.
Ключевой момент, делающий развитие СМП необходимым – это геополитика. Возможно, недалек тот момент, когда наши западные друзья начнут бить нас по логистике, формируя риски для южной грузовой навигации. Веер вариантов у них тут большой – от введения новых санкций (вплоть до угрозы ареста/конфискации судов, скажем, перевозящих «подсанкционную» нефть) до стимулирования пиратской активности на коммуникациях.
Поэтому в текущих условиях развитие СМП, расширение его применения во внутренних и внешнеторговых целях не имеет альтернативы. Но к этому необходимо готовиться настоящим образом – на всех уровнях, на всех участках.
#СМП #нефть
СМП получил паспорт
На днях Минтранс выложил паспорт федерального проекта «Развитие Северного морского пути». Куратором федпроекта назначен тов. Лихачев, руководителем – тов. Рукша, администратором – тов. Кулинко.
Что в документе?
Зафиксировано главное: СМП должен выйти на круглогодичную навигацию.
Для этого должны быть приняты меры по развитию транспортной, навигационной, спасательной и информационной инфраструктуры.
В частности, должна быть запущена цифровая экосистема СМП, включающая в себя единую платформу цифровых сервисов, предоставляемых в акватории СМП (расширенный функционал для повышения информационного обеспечения безопасности судоходства в акватории СМП), бортовые автоматизированные информационно-измерительные комплексы, установленные на судах, осуществляющих плавание в акватории СМП, комплексы оперативного мониторинга ледовой обстановки на базе летательных аппаратов, осуществляющих мониторинг акватории СМП с использованием радиолокационных и оптоэлектронных средств, информационного фонда данных о состоянии акватории СМП для обеспечения функционирования цифровых платформ СМП. О спутниках упоминания нет – они проходят по Федеральной космической программе.
Объем перевозок грузов в акватории по ГАИС «Управление» установлен в размере 80 млн тонн и на 2024, и на 2025 годы, мощность морпортов акватории определена на те же годы в размере 83 млн тонн. Минимум по каботажным кругорейсам – два в год.
В 2024 году должен быть введен в эксплуатацию третий серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220, в 2026 году – четвертый, в 2028 – пятый, в 2030 – шестой. Сдача «Лидера» запланирована на 2027 год.
До 2024 года предписано построить одно и модернизировать три гидрографических судна ледового класса. Ввод в эксплуатацию долгожданного головного МСАТО (многофункционального судна атомно-технического обслуживания) проекта 22770 намечен на 2029 год.
Всего на проект заложено 544,5 млрд рублей, из которых на долю государства приходится почти 302 млрд. При этом если «Лидера» и гидрографические суда целиком финансирует государство, то новые УАЛы и МСАТО строятся с софинансированием со стороны частников.
#СМП #стратегия
На днях Минтранс выложил паспорт федерального проекта «Развитие Северного морского пути». Куратором федпроекта назначен тов. Лихачев, руководителем – тов. Рукша, администратором – тов. Кулинко.
Что в документе?
Зафиксировано главное: СМП должен выйти на круглогодичную навигацию.
Для этого должны быть приняты меры по развитию транспортной, навигационной, спасательной и информационной инфраструктуры.
В частности, должна быть запущена цифровая экосистема СМП, включающая в себя единую платформу цифровых сервисов, предоставляемых в акватории СМП (расширенный функционал для повышения информационного обеспечения безопасности судоходства в акватории СМП), бортовые автоматизированные информационно-измерительные комплексы, установленные на судах, осуществляющих плавание в акватории СМП, комплексы оперативного мониторинга ледовой обстановки на базе летательных аппаратов, осуществляющих мониторинг акватории СМП с использованием радиолокационных и оптоэлектронных средств, информационного фонда данных о состоянии акватории СМП для обеспечения функционирования цифровых платформ СМП. О спутниках упоминания нет – они проходят по Федеральной космической программе.
Объем перевозок грузов в акватории по ГАИС «Управление» установлен в размере 80 млн тонн и на 2024, и на 2025 годы, мощность морпортов акватории определена на те же годы в размере 83 млн тонн. Минимум по каботажным кругорейсам – два в год.
В 2024 году должен быть введен в эксплуатацию третий серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220, в 2026 году – четвертый, в 2028 – пятый, в 2030 – шестой. Сдача «Лидера» запланирована на 2027 год.
До 2024 года предписано построить одно и модернизировать три гидрографических судна ледового класса. Ввод в эксплуатацию долгожданного головного МСАТО (многофункционального судна атомно-технического обслуживания) проекта 22770 намечен на 2029 год.
Всего на проект заложено 544,5 млрд рублей, из которых на долю государства приходится почти 302 млрд. При этом если «Лидера» и гидрографические суда целиком финансирует государство, то новые УАЛы и МСАТО строятся с софинансированием со стороны частников.
#СМП #стратегия
Аляскинская консервация
В США продолжается судебно-политическая возня вокруг разработки нефтегазовых месторождений Аляски. Неделю назад федеральный суд подтвердил временный президентский запрет на освоение ресурсов, находящихся на территории аляскинского Национального арктического заповедника.
Эксплуатация богатств, оказавшихся в зоне ответственности заповедника, не может начаться уже много лет. Нефтегазовому лобби США чуть не удалось продавить вопрос под занавес президентства Трампа: первые (и на данный момент последние) разрешения на разработку семи лицензионных участков были выданы буквально за день до вступления Байдена в должность. Однако последний своим указом моментально наложил мораторий на дальнейшие телодвижения в заповеднике, а потом к делу подключилось и федеральное МВД, затребовавшее проведения комплексной экологической экспертизы нефтегазодобычи.
У сторонников эксплуатации углеводородных запасов, коими изобилует северный сектор Аляски, территориально «накрытый» Национальным арктическим заповедником, была надежда на победу в суде. Но президентская администрация справилась и с этим вызовом: как видим, на данном этапе победа остается за противниками освоения. И это несмотря на то, что за попытками отмены запрета стоят не только влиятельные игроки американского нефтегаза, но и власти штата, действующие через подконтрольную им Администрацию по промышленному развитию и экспорту Аляски.
Это, разумеется, далеко не конец. Добытчики и власти штата продолжат борьбу за распечатывание нефтегазовой арктической кубышки, а федеральные демократы – свое сопротивление. Если первые исходят из установки на необходимость американской экспансии на международные углеводородные рынки, то вторым более интересна экспансия доллара, по-прежнему обеспечиваемого всеми мировыми богатствами, продающимися за этот доллар – в том числе и иностранными углеводородами.
Как бы то ни было, пока аляскинские углеводородные резервы продолжают быть «на стопе». А это значит, что факторов, оказывающих понижающее воздействие на мировые цены СПГ и нефти, пока не становится больше, да и конкурентные условия для нашего арктического нефтегаза остаются попроще, чем они могли бы быть. По крайней мере, на среднесроке.
#соседи #США #Аляска #нефть #газ
В США продолжается судебно-политическая возня вокруг разработки нефтегазовых месторождений Аляски. Неделю назад федеральный суд подтвердил временный президентский запрет на освоение ресурсов, находящихся на территории аляскинского Национального арктического заповедника.
Эксплуатация богатств, оказавшихся в зоне ответственности заповедника, не может начаться уже много лет. Нефтегазовому лобби США чуть не удалось продавить вопрос под занавес президентства Трампа: первые (и на данный момент последние) разрешения на разработку семи лицензионных участков были выданы буквально за день до вступления Байдена в должность. Однако последний своим указом моментально наложил мораторий на дальнейшие телодвижения в заповеднике, а потом к делу подключилось и федеральное МВД, затребовавшее проведения комплексной экологической экспертизы нефтегазодобычи.
У сторонников эксплуатации углеводородных запасов, коими изобилует северный сектор Аляски, территориально «накрытый» Национальным арктическим заповедником, была надежда на победу в суде. Но президентская администрация справилась и с этим вызовом: как видим, на данном этапе победа остается за противниками освоения. И это несмотря на то, что за попытками отмены запрета стоят не только влиятельные игроки американского нефтегаза, но и власти штата, действующие через подконтрольную им Администрацию по промышленному развитию и экспорту Аляски.
Это, разумеется, далеко не конец. Добытчики и власти штата продолжат борьбу за распечатывание нефтегазовой арктической кубышки, а федеральные демократы – свое сопротивление. Если первые исходят из установки на необходимость американской экспансии на международные углеводородные рынки, то вторым более интересна экспансия доллара, по-прежнему обеспечиваемого всеми мировыми богатствами, продающимися за этот доллар – в том числе и иностранными углеводородами.
Как бы то ни было, пока аляскинские углеводородные резервы продолжают быть «на стопе». А это значит, что факторов, оказывающих понижающее воздействие на мировые цены СПГ и нефти, пока не становится больше, да и конкурентные условия для нашего арктического нефтегаза остаются попроще, чем они могли бы быть. По крайней мере, на среднесроке.
#соседи #США #Аляска #нефть #газ
Расширение небольшое, но важное
#СМП #каботаж #грузы
15-го числа в Архангельске стал под погрузку «Северный проект», который выполнит второй субсидируемый каботажный рейс по СМП в этом сезоне. Судно пройдет по расширенному маршруту Архангельск – Певек – Владивосток – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Архангельск с плановой продолжительностью рейса 75 суток.
Это прецедент в двух смыслах.
Во-первых, речь идет о расширении пула судов, выполняющих каботажные рейсы в Арктике. Раньше на линии работал один пароход – АЛВ «Севморпуть». Но не «Севморпутем» единым.
Во-вторых, это первый случай, когда по схеме субсидируемого каботажа задействуется порт Архангельск. Несмотря на (пока) малый масштаб перевозок, дело важное: Архангельск, даром что исторически был одним из претендентов на статус «столицы Арктики», в последние годы в арктической повестке заметно маргинализировался, уступив место нефтегазовым центрам и Мурманску. Включение в каботажную схему дает городу дополнительную возможность актуализировать себя в контексте освоения Заполярья. Так что архангельских коллег – с почином.
Ну а в более широком ключе, налицо постепенное усложнение арктического каботажа (расширение географии и номенклатуры судов). Формируются «кости», на которые в последующие годы будут пытаться наращивать «мясо».
Конечно, обольщаться пока рано. Ключевая проблема каботажных перевозок на СМП никуда не делась: нужна понятная и устойчивая грузовая база, которая, в общем-то, и придаст практический смысл всем этим телодвижениям. Но, с другой стороны, она и не сформируется, если не «гонять» каботажные суда, выстраивая предсказуемую логистику, отлаживая цепочки и подключая фидерные перевозки.
#СМП #каботаж #грузы
15-го числа в Архангельске стал под погрузку «Северный проект», который выполнит второй субсидируемый каботажный рейс по СМП в этом сезоне. Судно пройдет по расширенному маршруту Архангельск – Певек – Владивосток – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Архангельск с плановой продолжительностью рейса 75 суток.
Это прецедент в двух смыслах.
Во-первых, речь идет о расширении пула судов, выполняющих каботажные рейсы в Арктике. Раньше на линии работал один пароход – АЛВ «Севморпуть». Но не «Севморпутем» единым.
Во-вторых, это первый случай, когда по схеме субсидируемого каботажа задействуется порт Архангельск. Несмотря на (пока) малый масштаб перевозок, дело важное: Архангельск, даром что исторически был одним из претендентов на статус «столицы Арктики», в последние годы в арктической повестке заметно маргинализировался, уступив место нефтегазовым центрам и Мурманску. Включение в каботажную схему дает городу дополнительную возможность актуализировать себя в контексте освоения Заполярья. Так что архангельских коллег – с почином.
Ну а в более широком ключе, налицо постепенное усложнение арктического каботажа (расширение географии и номенклатуры судов). Формируются «кости», на которые в последующие годы будут пытаться наращивать «мясо».
Конечно, обольщаться пока рано. Ключевая проблема каботажных перевозок на СМП никуда не делась: нужна понятная и устойчивая грузовая база, которая, в общем-то, и придаст практический смысл всем этим телодвижениям. Но, с другой стороны, она и не сформируется, если не «гонять» каботажные суда, выстраивая предсказуемую логистику, отлаживая цепочки и подключая фидерные перевозки.
Субсидионный марафон
Марафон снижения ставок на все, что связано с Северами, продолжается. Тов. Уйба на правительственном совещании с президентом предложил снизить железнодорожные тарифы для предпринимателей.
Мотивация стандартная –овес транспорт нынче дорог, из-за чего инвестиции в арктические (да и в северные вообще) регионы идут слабо. Поэтому хотя бы со стороны логистики надо делу помочь. Понятное дело, речь идет о федеральном субсидировании.
Отказать в определенной логике такому подходу нельзя. Да, транспортные расходы составляют заметную часть стоимости любых товаров и услуг, перемещаемых на некие расстояния. Особенно если речь идет о расстояниях российских, и тем более – арктических. Поэтому чем дешевле перевозка, тем лучше.
Запрос на бесконечное субсидирование обусловлен и тем, что оно уже широко применяется в реалиях АЗРФ. Нужна нам система экспорта арктического СПГ – вот субсидии. Нужна нам инфраструктура – вот субсидии. Нужен нам каботаж на СМП – вот субсидии.
Но в этой связи возникает вопрос: а как у нас все это будет работать без субсидий? И будет ли вообще?
Ну и, раз речь зашла об инвестициях, следовало бы напомнить, что инвестиционный климат складывается не только из доступной логистики. Для привлечения инвестиций в первую очередь нужны внятные экономические перспективы, прозрачные политики, благоприятная правовая, административная и регуляторная среда. Отсутствие различных угроз собственности еще, например. А далее – собственно, наличие сырья, квалифицированных рабочих рук и уже упомянутой логистики.
Как со всем этим обстоят дела в хозяйстве тов. Уйбы, в общем-то, понятно.
#регионы #губеры #транспорт #грузы #Коми
Марафон снижения ставок на все, что связано с Северами, продолжается. Тов. Уйба на правительственном совещании с президентом предложил снизить железнодорожные тарифы для предпринимателей.
Мотивация стандартная –
Отказать в определенной логике такому подходу нельзя. Да, транспортные расходы составляют заметную часть стоимости любых товаров и услуг, перемещаемых на некие расстояния. Особенно если речь идет о расстояниях российских, и тем более – арктических. Поэтому чем дешевле перевозка, тем лучше.
Запрос на бесконечное субсидирование обусловлен и тем, что оно уже широко применяется в реалиях АЗРФ. Нужна нам система экспорта арктического СПГ – вот субсидии. Нужна нам инфраструктура – вот субсидии. Нужен нам каботаж на СМП – вот субсидии.
Но в этой связи возникает вопрос: а как у нас все это будет работать без субсидий? И будет ли вообще?
Ну и, раз речь зашла об инвестициях, следовало бы напомнить, что инвестиционный климат складывается не только из доступной логистики. Для привлечения инвестиций в первую очередь нужны внятные экономические перспективы, прозрачные политики, благоприятная правовая, административная и регуляторная среда. Отсутствие различных угроз собственности еще, например. А далее – собственно, наличие сырья, квалифицированных рабочих рук и уже упомянутой логистики.
Как со всем этим обстоят дела в хозяйстве тов. Уйбы, в общем-то, понятно.
#регионы #губеры #транспорт #грузы #Коми
Цифровой барометр
#регионы #инфраструктура #власть
Федеральное Минцифры выложило свой рейтинг субъектов РФ по внедрению Платформы обратной связи. Это неплохой косвенный маркер сразу нескольких вещей как в управленческом смысле, так и в отношении развития важнейшего сегмента инфраструктуры – информационного.
Итак, как же обстоят дела с инструментом обеспечения «новой искренности» у нас в Арктике?
В Минцифры выделили три уровня соответствия (от хорошего к плохому) – «зеленый», «желтый» и «красный».
В зеленую зону вошли ЯНАО (9 место), Якутия (12), Мурманская область (14), НАО (16); замыкает список Красноярский край, занявший 21, предпоследнее среди «зеленых», место. В желтом спектре – Коми (32) и Архангельская область (44). В красную зону попали «самый арктический» и «самый неарктический» субъекты – ЧАО (45) и Карелия (47).
В целом, все закономерно и вообще неплохо показывает тренды цифровизации в АЗРФ. Богатые регионы с активным руководством демонстрируют высокие результаты, бедные и неадекватно управляемые – низкие. При этом сравнительная бедность региона может компенсироваться деятельностью властей (и это кейс Мурманска).
Промежуточное положение Красноярского края обусловлено тем, что он находится как бы на стыке этих реалий: крупный и небедный субъект годами выдерживал «эффективный менеджмент» не самого толкового пост-пенсионера тов. Усса. Традиционно можнопожалеть пожелать успехов Архангельской области и Коми – оба региона заслуживают лучшего. И если у Архангельской области шансы на улучшение ситуации есть, то у Коми с этим грустно.
Низкий результат ЧАО обусловлен вообще низкой доступностью и высокой дороговизной любой «цифры», да и связи вообще. Поэтому здесь положение дел буквально «обречено» на исправление в обозримом будущем. А вот Карелии придется мучиться и дальше: такие факторы, как маргинальное положение в Заполярье, концептуальный экономический тупик и профнепригодное руководство не дают поводов для оптимизма.
#регионы #инфраструктура #власть
Федеральное Минцифры выложило свой рейтинг субъектов РФ по внедрению Платформы обратной связи. Это неплохой косвенный маркер сразу нескольких вещей как в управленческом смысле, так и в отношении развития важнейшего сегмента инфраструктуры – информационного.
Итак, как же обстоят дела с инструментом обеспечения «новой искренности» у нас в Арктике?
В Минцифры выделили три уровня соответствия (от хорошего к плохому) – «зеленый», «желтый» и «красный».
В зеленую зону вошли ЯНАО (9 место), Якутия (12), Мурманская область (14), НАО (16); замыкает список Красноярский край, занявший 21, предпоследнее среди «зеленых», место. В желтом спектре – Коми (32) и Архангельская область (44). В красную зону попали «самый арктический» и «самый неарктический» субъекты – ЧАО (45) и Карелия (47).
В целом, все закономерно и вообще неплохо показывает тренды цифровизации в АЗРФ. Богатые регионы с активным руководством демонстрируют высокие результаты, бедные и неадекватно управляемые – низкие. При этом сравнительная бедность региона может компенсироваться деятельностью властей (и это кейс Мурманска).
Промежуточное положение Красноярского края обусловлено тем, что он находится как бы на стыке этих реалий: крупный и небедный субъект годами выдерживал «эффективный менеджмент» не самого толкового пост-пенсионера тов. Усса. Традиционно можно
Низкий результат ЧАО обусловлен вообще низкой доступностью и высокой дороговизной любой «цифры», да и связи вообще. Поэтому здесь положение дел буквально «обречено» на исправление в обозримом будущем. А вот Карелии придется мучиться и дальше: такие факторы, как маргинальное положение в Заполярье, концептуальный экономический тупик и профнепригодное руководство не дают поводов для оптимизма.
Самые высокооплачиваемые регионы
РИА Новости посчитали, в каких регионах люди зарабатывали выше среднего в первом полугодии 2023-го. Результаты ожидаемые: больше всего тех, кто получает зарплаты, превосходящие среднероссийские, живет на Северах.
В рейтинге учитывались два показателя: доля работников с зарплатой выше среднероссийской и доля работников с зарплатой выше среднероссийской более чем вдвое. Средний уровень – это 59 тысяч рублей в месяц.
Итак, на первом месте в обеих номинациях – нефтегазоносный ЯНАО. Три четверти (!) ямальцев зарабатывают больше, чем усредненный россиянин, и целых 35% населения округа получают как минимум в два раза больше среднестатистической зарплаты (т.е. более 118 тыс. рублей в месяц).
На втором месте по основному показателю расположился НАО. Третье и четвертое места достались субарктическим ХМАО и Колыме. На пятом месте – ЧАО, на седьмом – Якутия, на восьмом – Мурманская область. Опять же, серединную позицию (не высокую, но и не низкую) среди северных регионов занимает Красноярский край, у него 12-е место.
Коми на 16-м месте. По арктическим меркам не айс, но это по-прежнему лучше Московской области (правда, и качество жизни в обоих субъектах вряд ли сопоставимо). Архангельская область замыкает первую двадцатку рейтинга. Ну а Карелия традиционно не блещет – 35 место в базовой номинации.
В этой связи есть три комментария.
Первое. Говоря о высоких зарплатах, следует отметить, что между их размером и производительностью труда существует корреляция. Условно говоря, чем больше платят, тем лучше люди работают. Поэтому не надо думать, что Севера-де «нас разоряют» – нет, наоборот.
Второе. Хороший вопрос, насколько размер окладов нивелируется ценником на проживание – на Северах речь идет о немалых величинах, причины чему объективные. Именно поэтому запрос на дальнейший рост зарплат как фактор удержания людей в арктических регионах всегда будет «на столе».
И третье. Рейтинг хорошо показывает, кому есть куда расти.
#регионы
РИА Новости посчитали, в каких регионах люди зарабатывали выше среднего в первом полугодии 2023-го. Результаты ожидаемые: больше всего тех, кто получает зарплаты, превосходящие среднероссийские, живет на Северах.
В рейтинге учитывались два показателя: доля работников с зарплатой выше среднероссийской и доля работников с зарплатой выше среднероссийской более чем вдвое. Средний уровень – это 59 тысяч рублей в месяц.
Итак, на первом месте в обеих номинациях – нефтегазоносный ЯНАО. Три четверти (!) ямальцев зарабатывают больше, чем усредненный россиянин, и целых 35% населения округа получают как минимум в два раза больше среднестатистической зарплаты (т.е. более 118 тыс. рублей в месяц).
На втором месте по основному показателю расположился НАО. Третье и четвертое места достались субарктическим ХМАО и Колыме. На пятом месте – ЧАО, на седьмом – Якутия, на восьмом – Мурманская область. Опять же, серединную позицию (не высокую, но и не низкую) среди северных регионов занимает Красноярский край, у него 12-е место.
Коми на 16-м месте. По арктическим меркам не айс, но это по-прежнему лучше Московской области (правда, и качество жизни в обоих субъектах вряд ли сопоставимо). Архангельская область замыкает первую двадцатку рейтинга. Ну а Карелия традиционно не блещет – 35 место в базовой номинации.
В этой связи есть три комментария.
Первое. Говоря о высоких зарплатах, следует отметить, что между их размером и производительностью труда существует корреляция. Условно говоря, чем больше платят, тем лучше люди работают. Поэтому не надо думать, что Севера-де «нас разоряют» – нет, наоборот.
Второе. Хороший вопрос, насколько размер окладов нивелируется ценником на проживание – на Северах речь идет о немалых величинах, причины чему объективные. Именно поэтому запрос на дальнейший рост зарплат как фактор удержания людей в арктических регионах всегда будет «на столе».
И третье. Рейтинг хорошо показывает, кому есть куда расти.
#регионы
Ненаивная простота
Тов. Авксентьева делится своими впечатлениями от применения против «Новых людей» высоких политтехнологий от якутской «Единой России». Если коротко, там салат в виде сорванных встреч с избирателями и различных запретов, которые ограничивают «новых» в их прямой политической деятельности.
Что тут хотелось бы сказать, безотносительно конкретных лиц и партий.
Сама идея «новой искренности», когда ее запускали, была такой: пусть партия власти НЕ ведет себя как партия власти. Пусть она перенастроит свои сенсоры на электорат, искренне вникает в его потребности и входит в его дела не понарошку, а как бы по-настоящему. Оставаясь при этом во всем остальном – и институционально, и идеологически – тем же, чем она и была ранее.
Т.е., как предполагалось, «кнопка» будет по-прежнему в руках центра, но центр будет оценивать (и поощрять/карать, в зависимости от полученного результата) в первую очередь тех, кто стремится завоевывать умы и сердца населения. Такая вот усложненная схема «вертикали» с попыткой укрепления обратной связи.
Но в жизни все работает, как работает. Жизнь вообще не терпит сложных схем – если они искусственные. Региональная бритва Оккама эти сложности порезала в пользу административной простоты: «против лома нет приема». Зачем с конкурентами конкурировать, если можно не конкурировать? Что говорит о том, что идея с внешней перелицовкой системы, она в теории хорошая, но на практике плохо реализуемая.
Впрочем, пока все останется «как есть», с поправкой на дальнейшее упрощение форм, вызванное если еще и не военным, то уж точно предвоенным временем. А переделки – и на северах, и во всей России – будут отложены до лучших (?), т.е. постконфликтных, времен.
...Все это не отменяет того факта, что «новым» в Р(С)Я есть куда расти. Ведь в самом Якутске, кроме офиса в центре города, партия мало чем знаменита.
#регионы
Тов. Авксентьева делится своими впечатлениями от применения против «Новых людей» высоких политтехнологий от якутской «Единой России». Если коротко, там салат в виде сорванных встреч с избирателями и различных запретов, которые ограничивают «новых» в их прямой политической деятельности.
Что тут хотелось бы сказать, безотносительно конкретных лиц и партий.
Сама идея «новой искренности», когда ее запускали, была такой: пусть партия власти НЕ ведет себя как партия власти. Пусть она перенастроит свои сенсоры на электорат, искренне вникает в его потребности и входит в его дела не понарошку, а как бы по-настоящему. Оставаясь при этом во всем остальном – и институционально, и идеологически – тем же, чем она и была ранее.
Т.е., как предполагалось, «кнопка» будет по-прежнему в руках центра, но центр будет оценивать (и поощрять/карать, в зависимости от полученного результата) в первую очередь тех, кто стремится завоевывать умы и сердца населения. Такая вот усложненная схема «вертикали» с попыткой укрепления обратной связи.
Но в жизни все работает, как работает. Жизнь вообще не терпит сложных схем – если они искусственные. Региональная бритва Оккама эти сложности порезала в пользу административной простоты: «против лома нет приема». Зачем с конкурентами конкурировать, если можно не конкурировать? Что говорит о том, что идея с внешней перелицовкой системы, она в теории хорошая, но на практике плохо реализуемая.
Впрочем, пока все останется «как есть», с поправкой на дальнейшее упрощение форм, вызванное если еще и не военным, то уж точно предвоенным временем. А переделки – и на северах, и во всей России – будут отложены до лучших (?), т.е. постконфликтных, времен.
...Все это не отменяет того факта, что «новым» в Р(С)Я есть куда расти. Ведь в самом Якутске, кроме офиса в центре города, партия мало чем знаменита.
#регионы
Telegram
САРДАНА
О трусости якутской "Единой России".
"Один раз — это случайность. Два раза — совпадение. Три — это вражеские происки“, - сказал однажды писатель Ян Флеминг.
1 июля я планировала встретиться с избирателями в Оймяконе - в последний момент рейс отменили.…
"Один раз — это случайность. Два раза — совпадение. Три — это вражеские происки“, - сказал однажды писатель Ян Флеминг.
1 июля я планировала встретиться с избирателями в Оймяконе - в последний момент рейс отменили.…
Щит Родины – вздорожавший и отложенный
Севмаш «радует»: стоимость ремонта и модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Калинин» «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2 «Орлан» уже превысила 200 млрд рублей. При этом сроки сдачи корабля заказчику сдвигаются вправо – на следующий год. А что самое неприятное, это не окончательные суммы и сроки. Не будем также забывать, что исходная цена контракта составляла 50 млрд, а вернуться в строй корабль должен был еще в 2018-м.
Все это плохие новости и для Северного флота, в состав которого входит ТАРКР, и ВМФ России в целом. Это также плохо и для наших арктических дел – модернизированный корабль должен усилить СФ на фоне растущего антагонизма с Западом и расползания военной инфраструктуры НАТО на Скандинавию. Но сделает это позже, чем надо.
Тем страннее в этом свете ситуация, развивающаяся вокруг «Петра Великого» (он же «Куйбышев»/«Андропов», ТАРКР той же серии). Корабль вполне официально собирались отправлять на модернизацию по ГПВ-2020, по итогам которой он должен был получить тот же комплект вооружения, что и «Нахимов» («Цирконы», «Ониксы» и «Калибры»), но теперь ходят упорные разговоры о том, что его спишут после выхода из доков «Нахимова».
В этой связи хотелось бы вспомнить о еще двух ТАРКР все того же проекта «Орлан» – «Адмирале Ушакове» (он же «Киров») и «Адмирале Лазареве» («Фрунзе»). За живучесть этих позднесоветских крейсеров долго боролись, но безуспешно. Оба корабля, далеко не выработавшие свой ресурс и имевшие возможность пройти такую же модернизацию, как «Нахимов», еще послужив стране, все-таки отправились на утилизацию, притом «Лазарев» – уже в 2021 году, когда в воздухе отчетливо пахло порохом.
Рассуждать о причинах всего этого в подробностях нет желания. Отметим лишь следующее.
Первое. Концептуальный тяни-толкай, когда государство десятилетиями не может определиться с тем, какой флот ему нужен, является ключевым деструктивным фактором, подрывающим обороноспособность страны.
Второе. Ежегодные манипуляции с бюджетами, поток целевых средств из которых то иссякает, то нормализуется в зависимости в т.ч. и от ведомственной конъюнктуры – дело совершенно ненормальное, особенно в принципиальных вопросах.
Третье. Передача ОСК под ВТБ неслучайна. Отрасль действительно нуждается в санации. Главное, чтобы она не превратилась в эвтаназию.
#арктикабезопасность #стратегия
Севмаш «радует»: стоимость ремонта и модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Калинин» «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2 «Орлан» уже превысила 200 млрд рублей. При этом сроки сдачи корабля заказчику сдвигаются вправо – на следующий год. А что самое неприятное, это не окончательные суммы и сроки. Не будем также забывать, что исходная цена контракта составляла 50 млрд, а вернуться в строй корабль должен был еще в 2018-м.
Все это плохие новости и для Северного флота, в состав которого входит ТАРКР, и ВМФ России в целом. Это также плохо и для наших арктических дел – модернизированный корабль должен усилить СФ на фоне растущего антагонизма с Западом и расползания военной инфраструктуры НАТО на Скандинавию. Но сделает это позже, чем надо.
Тем страннее в этом свете ситуация, развивающаяся вокруг «Петра Великого» (он же «Куйбышев»/«Андропов», ТАРКР той же серии). Корабль вполне официально собирались отправлять на модернизацию по ГПВ-2020, по итогам которой он должен был получить тот же комплект вооружения, что и «Нахимов» («Цирконы», «Ониксы» и «Калибры»), но теперь ходят упорные разговоры о том, что его спишут после выхода из доков «Нахимова».
В этой связи хотелось бы вспомнить о еще двух ТАРКР все того же проекта «Орлан» – «Адмирале Ушакове» (он же «Киров») и «Адмирале Лазареве» («Фрунзе»). За живучесть этих позднесоветских крейсеров долго боролись, но безуспешно. Оба корабля, далеко не выработавшие свой ресурс и имевшие возможность пройти такую же модернизацию, как «Нахимов», еще послужив стране, все-таки отправились на утилизацию, притом «Лазарев» – уже в 2021 году, когда в воздухе отчетливо пахло порохом.
Рассуждать о причинах всего этого в подробностях нет желания. Отметим лишь следующее.
Первое. Концептуальный тяни-толкай, когда государство десятилетиями не может определиться с тем, какой флот ему нужен, является ключевым деструктивным фактором, подрывающим обороноспособность страны.
Второе. Ежегодные манипуляции с бюджетами, поток целевых средств из которых то иссякает, то нормализуется в зависимости в т.ч. и от ведомственной конъюнктуры – дело совершенно ненормальное, особенно в принципиальных вопросах.
Третье. Передача ОСК под ВТБ неслучайна. Отрасль действительно нуждается в санации. Главное, чтобы она не превратилась в эвтаназию.
#арктикабезопасность #стратегия
ЗАТО: реновация неизбежна
Тов. Путин на днях одобрил перечень поручений по арктическим ЗАТО.
Фактически документ фиксирует то, что проговаривалось ранее, и прежде всего – решение по распространению дальневосточной ипотеки на АЗРФ. Помимо этого, уже в ближайшее время глава правительства и арктические губеры плюс тов. Шойгу должны будут представить план мероприятий по развитию жилищной, энергетической и социальной инфраструктуры ЗАТО, а также подготовить предложения по финансированию всего этого. Последнее будет получено не из воздуха, а из прочих программ и проектов. Иными словами, ожидается секвестр; а вот каким он будет, узнаем уже в первых числах сентября.
Еще один блок поручений развивает тему опорных городов. Дружному коллективу, в который войдут вышеупомянутые товарищи минус тов. Шойгу, вменяется в обязанность составить список опорных населенных пунктов в АЗРФ, имеющих сырьевое или оборонное значение, провести разработку и утвердить их мастер-планы и комплексные планы долгосрочного социально-экономического развития на период до 2035 года.
В дополнение, до 1 декабря тем же людям надо будет принять решения по поддержке инвестиционных проектов, обеспечивающих занятость членов семей военнослужащих в арктических ЗАТО и населенных пунктах, где дислоцируются воинские формирования РФ.
Также определен список социальных объектов, подлежащих реконструкции в заполярных гарнизонах. Символично, что шестым пунктом президентского документа предписывается восстановить офицерский клуб в/ч 06982 – задача, единственным ответственным по которой назначен тов. Шойгу. Кому же, как не ему, с его-то строительным бэкграундом.
В глаза бросается отсутствие в числе исполнителей тов. Чекункова. Миндаль, теряя свое арктическое направление, продолжает сдавать позиции. Тому есть как объективные, так и субъективные причины. Если первые обусловлены последовательной изоляцией министерства от реальных процессов принятия решений и финансовых потоков, то последние связаны с уже известной незаинтересованностью тов. Чекункова в Арктике и недостаточной подготовленностью к работе по этому направлению тов. Гусейнова, некогда пришедшего на замену тов. Крутикову.
Тов. Путин на днях одобрил перечень поручений по арктическим ЗАТО.
Фактически документ фиксирует то, что проговаривалось ранее, и прежде всего – решение по распространению дальневосточной ипотеки на АЗРФ. Помимо этого, уже в ближайшее время глава правительства и арктические губеры плюс тов. Шойгу должны будут представить план мероприятий по развитию жилищной, энергетической и социальной инфраструктуры ЗАТО, а также подготовить предложения по финансированию всего этого. Последнее будет получено не из воздуха, а из прочих программ и проектов. Иными словами, ожидается секвестр; а вот каким он будет, узнаем уже в первых числах сентября.
Еще один блок поручений развивает тему опорных городов. Дружному коллективу, в который войдут вышеупомянутые товарищи минус тов. Шойгу, вменяется в обязанность составить список опорных населенных пунктов в АЗРФ, имеющих сырьевое или оборонное значение, провести разработку и утвердить их мастер-планы и комплексные планы долгосрочного социально-экономического развития на период до 2035 года.
В дополнение, до 1 декабря тем же людям надо будет принять решения по поддержке инвестиционных проектов, обеспечивающих занятость членов семей военнослужащих в арктических ЗАТО и населенных пунктах, где дислоцируются воинские формирования РФ.
Также определен список социальных объектов, подлежащих реконструкции в заполярных гарнизонах. Символично, что шестым пунктом президентского документа предписывается восстановить офицерский клуб в/ч 06982 – задача, единственным ответственным по которой назначен тов. Шойгу. Кому же, как не ему, с его-то строительным бэкграундом.
В глаза бросается отсутствие в числе исполнителей тов. Чекункова. Миндаль, теряя свое арктическое направление, продолжает сдавать позиции. Тому есть как объективные, так и субъективные причины. Если первые обусловлены последовательной изоляцией министерства от реальных процессов принятия решений и финансовых потоков, то последние связаны с уже известной незаинтересованностью тов. Чекункова в Арктике и недостаточной подготовленностью к работе по этому направлению тов. Гусейнова, некогда пришедшего на замену тов. Крутикову.
Пошла водичка!
Японцы таки начали анонсированный сброс радиоактивной воды с Фукусимской АЭС в Мировой океан.
Нам старательно рассказано и разжевано, что все осуществляется высшими профессионалами, и что все это совершенно безопасно. Наоборот, природе, наверное, даже станет лучше, ведь вода с ФАЭС – это чистая, сверкающая, глубоко демократическая водица, буквально живая вода из сказок.
То ли дело неэкологичные, грязные электростанции из тоталитарной России вроде ПАТЭС. Плавучий Чернобыль, угрожающий девственной экологии Арктики!
Из этого «Чернобыля», правда, в окружающую среду ничего не пролилось (и вряд ли когда-нибудь прольется из-за, например, мерзкой привычки непрофессиональных русских не использовать для укрепления внешних конструкций АЭС такой экологичный материал, как картон – в отличие от японских коллег). Но кого это волнует.
#соседи #экология
Японцы таки начали анонсированный сброс радиоактивной воды с Фукусимской АЭС в Мировой океан.
Нам старательно рассказано и разжевано, что все осуществляется высшими профессионалами, и что все это совершенно безопасно. Наоборот, природе, наверное, даже станет лучше, ведь вода с ФАЭС – это чистая, сверкающая, глубоко демократическая водица, буквально живая вода из сказок.
То ли дело неэкологичные, грязные электростанции из тоталитарной России вроде ПАТЭС. Плавучий Чернобыль, угрожающий девственной экологии Арктики!
Из этого «Чернобыля», правда, в окружающую среду ничего не пролилось (и вряд ли когда-нибудь прольется из-за, например, мерзкой привычки непрофессиональных русских не использовать для укрепления внешних конструкций АЭС такой экологичный материал, как картон – в отличие от японских коллег). Но кого это волнует.
#соседи #экология
Арктические маневры
В арктической акватории идет достаточно активная учебно-боевая работа.
В Баренцевом море работает корабельная ударная группа в составе ракетного крейсера «Маршал Устинов» и эсминца «Адмирал Ушаков». Стреляли и на прошлой неделе (артиллерией), и на этой (ракетами); отрабатывали взаимодействие кораблей и авиации. Норвежцы недовольны: мы залазим в их 200-мильную зону, это создает угрозы для рыболовства и гражданского судоходства Норвегии, считают в Осло. Но поделать ничего не могут – мы в своем праве.
Со вчерашнего дня происходят еще более интересные события – восточнее. В программе – пуски «Булавы» с АПЛ «Александр III», «Калибров»/«Ониксов» с АПЛ «Красноярск» и «Циркона» с фрегата «Адмирала Головко». Ну и пуск «Ярса» с Плесецка. Весь этот праздник высоких технологий продлится до четвертого сентября.
Рост напряженности в Арктике и мире остро ставит на повестку дня задачи обороны Российского Заполярья. Мы должны иметь возможность парировать любую угрозу, применив как конвенционные, так и, если потребуется, стратегические силы – в зависимости от характера проблем, которые нам попытаются организовать «партнеры». Для этого необходимы учения, позволяющие поддерживать боеготовность наших сил.
Но не менее важна и демонстрация намерений. Мы показываем, что готовы к противодействию попыткам ползучей (или, наоборот, агрессивной) интернационализации арктических вод. А параллельно напоминаем, что атомный меч Родины на месте – и более того, частично извлечен из ножен.
#арктикабезопасность #соседи
В арктической акватории идет достаточно активная учебно-боевая работа.
В Баренцевом море работает корабельная ударная группа в составе ракетного крейсера «Маршал Устинов» и эсминца «Адмирал Ушаков». Стреляли и на прошлой неделе (артиллерией), и на этой (ракетами); отрабатывали взаимодействие кораблей и авиации. Норвежцы недовольны: мы залазим в их 200-мильную зону, это создает угрозы для рыболовства и гражданского судоходства Норвегии, считают в Осло. Но поделать ничего не могут – мы в своем праве.
Со вчерашнего дня происходят еще более интересные события – восточнее. В программе – пуски «Булавы» с АПЛ «Александр III», «Калибров»/«Ониксов» с АПЛ «Красноярск» и «Циркона» с фрегата «Адмирала Головко». Ну и пуск «Ярса» с Плесецка. Весь этот праздник высоких технологий продлится до четвертого сентября.
Рост напряженности в Арктике и мире остро ставит на повестку дня задачи обороны Российского Заполярья. Мы должны иметь возможность парировать любую угрозу, применив как конвенционные, так и, если потребуется, стратегические силы – в зависимости от характера проблем, которые нам попытаются организовать «партнеры». Для этого необходимы учения, позволяющие поддерживать боеготовность наших сил.
Но не менее важна и демонстрация намерений. Мы показываем, что готовы к противодействию попыткам ползучей (или, наоборот, агрессивной) интернационализации арктических вод. А параллельно напоминаем, что атомный меч Родины на месте – и более того, частично извлечен из ножен.
#арктикабезопасность #соседи
Коммунизм в отдельно взятом округе
«Зеленые» взяли в НАО новую планку в области работы с избирателями, выкатив обещание ввести в округе безусловный базовый доход.
Как явствует из партийной пропаганды, «зеленые» намерены добиваться установления ББД в размере 24 059 рублей в месяц. При этом, даром что не левые, они обещают, цитата, «внедрить в регионе настоящий коммунизм». Все это с прицелом на распространение по остальной России – когда-нибудь, в светлом будущем.
В этом можно усмотреть много символизма – мол, и стремление к социальной справедливости обострилось у людей, и доходит-де до политиков понимание важности оказания населению финансовой поддержки, и Россия-де перенимает мировые тренды и т.д., и т.п. Но, к сожалению, все это не имеет отношения к конкретному случаю.
НАО – субъект достаточно своеобразный (вообще, эта специфика свойственна многим северным регионам, но в НАО это прям выраженно). По состоянию на 1 июля 2023 года в Ненецком АО зарегистрировано всего 33 905 избирателей, а это значит, что жители округа являются, по факту, профессиональной коллегией выборщиков. Ближайшим по параметрам регионом является ЧАО с его 32 654 избирателей, но там и экономика другая, и политика.
«Вредный», разборчивый избиратель – для РФ аномалия, но именно она реализовалась в НАО. Поэтому для того, чтобы задобрить обладателей вожделенных голосов, игрокам приходится креативить, не останавливаясь перед заведомо популистскими решениями.
А сама идея ББД интересна. Некоторые считают, что ее реализация помогла бы разогнать потребление и форсировать экономический рост. Но, пожалуй, не сейчас. Ни в НАО, ни в остальной РФ.
#НАО
«Зеленые» взяли в НАО новую планку в области работы с избирателями, выкатив обещание ввести в округе безусловный базовый доход.
Как явствует из партийной пропаганды, «зеленые» намерены добиваться установления ББД в размере 24 059 рублей в месяц. При этом, даром что не левые, они обещают, цитата, «внедрить в регионе настоящий коммунизм». Все это с прицелом на распространение по остальной России – когда-нибудь, в светлом будущем.
В этом можно усмотреть много символизма – мол, и стремление к социальной справедливости обострилось у людей, и доходит-де до политиков понимание важности оказания населению финансовой поддержки, и Россия-де перенимает мировые тренды и т.д., и т.п. Но, к сожалению, все это не имеет отношения к конкретному случаю.
НАО – субъект достаточно своеобразный (вообще, эта специфика свойственна многим северным регионам, но в НАО это прям выраженно). По состоянию на 1 июля 2023 года в Ненецком АО зарегистрировано всего 33 905 избирателей, а это значит, что жители округа являются, по факту, профессиональной коллегией выборщиков. Ближайшим по параметрам регионом является ЧАО с его 32 654 избирателей, но там и экономика другая, и политика.
«Вредный», разборчивый избиратель – для РФ аномалия, но именно она реализовалась в НАО. Поэтому для того, чтобы задобрить обладателей вожделенных голосов, игрокам приходится креативить, не останавливаясь перед заведомо популистскими решениями.
А сама идея ББД интересна. Некоторые считают, что ее реализация помогла бы разогнать потребление и форсировать экономический рост. Но, пожалуй, не сейчас. Ни в НАО, ни в остальной РФ.
#НАО
Арктический заповедник
Миндаль и тов. Трутнев вышли с предложением фиксировать ключевые условия реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке на этапе принятия инвестиционного решения в специальном «Дальневосточном контракте». Таким образом государство гарантирует предпринимателям неизменность налоговых, земельных, имущественных, градостроительных условий на срок до 15 лет в обмен на инвестиционные обязательства.
Адресатом этих предложений являются не столько госорганы страны как таковые, сколько отечественные силовики. Фактически, Миндаль и тов. Трутнев говорят силовому блоку: а давайте договоримся на пятнадцать лет не кошмарить бизнес в особом, так сказать, заповеднике, на Дальнем Востоке и в АЗРФ. А то там условия жизни плохо совместимы с устойчивым демографическим ростом, без изменения экономического климата дела не будет; опять же, проекты большие делаются, не спугнуть бы?
От силового блока спикером процесса, который может привести к заключению «пакта о ненападении на коммерсов» по ДФО и АЗРФ, стал первый зам Генпрокурора тов. Разинкин. Это, кстати, неплохо показывает, как выглядит реальный баланс власти в государстве – тот зам, и этот зам, но есть один нюанс.
…В свое время, на заре становления молодой РФ, в стране произошла тяжелая вещь, аукающаяся нам всем по сей день: администрация и силовики пошли в бизнес, притом вхождение это осуществлялось как правило в грубых, примитивных формах – отжать, закошмарить – и затронуло буквально все уровни соответствующих вертикалей. А ведь могло быть и по-другому: например, экономический успех КНР во многом связан с тем, что китайцам удалось избежать такого поворота событий.
И теперь для того, чтобы поддержать развитие на приоритетных территориях, высшая власть должна внутри себя договариваться о том, что землям сим быть заповедными. Хотя бы на полтора десятилетия.
#ДФО
Миндаль и тов. Трутнев вышли с предложением фиксировать ключевые условия реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке на этапе принятия инвестиционного решения в специальном «Дальневосточном контракте». Таким образом государство гарантирует предпринимателям неизменность налоговых, земельных, имущественных, градостроительных условий на срок до 15 лет в обмен на инвестиционные обязательства.
Адресатом этих предложений являются не столько госорганы страны как таковые, сколько отечественные силовики. Фактически, Миндаль и тов. Трутнев говорят силовому блоку: а давайте договоримся на пятнадцать лет не кошмарить бизнес в особом, так сказать, заповеднике, на Дальнем Востоке и в АЗРФ. А то там условия жизни плохо совместимы с устойчивым демографическим ростом, без изменения экономического климата дела не будет; опять же, проекты большие делаются, не спугнуть бы?
От силового блока спикером процесса, который может привести к заключению «пакта о ненападении на коммерсов» по ДФО и АЗРФ, стал первый зам Генпрокурора тов. Разинкин. Это, кстати, неплохо показывает, как выглядит реальный баланс власти в государстве – тот зам, и этот зам, но есть один нюанс.
…В свое время, на заре становления молодой РФ, в стране произошла тяжелая вещь, аукающаяся нам всем по сей день: администрация и силовики пошли в бизнес, притом вхождение это осуществлялось как правило в грубых, примитивных формах – отжать, закошмарить – и затронуло буквально все уровни соответствующих вертикалей. А ведь могло быть и по-другому: например, экономический успех КНР во многом связан с тем, что китайцам удалось избежать такого поворота событий.
И теперь для того, чтобы поддержать развитие на приоритетных территориях, высшая власть должна внутри себя договариваться о том, что землям сим быть заповедными. Хотя бы на полтора десятилетия.
#ДФО
Еще расти и расти?..
Арктическая зона станет больше – такое решение может быть принято Кремлем.
Путин одобрил предложение губернатора Югры Натальи Комаровой о включении Березовского и Белоярского районов в Арктическую зону. Березовский и Белоярский районы Югры соответствуют территориям с особенностями, прописанным в стратегии развития Арктической зоны, в том числе отличаются низкой плотностью населения, высоким потенциалом освоения углеводородов и твердых полезных ископаемых, таких как марганцевые, хромовые и медные руды, цинк, свинец, кварц – заявили в департаменте внутренней политики ХМАО. До этого о планируемом указе рассказала губернатор округа тов. Кормарова, выступая в Березове.
Товарищи из ХМАО бегут впереди паровоза. Это еще не решение как таковое, хотя заготовка под него есть.
Но сама история более чем показательная. С бухты-барахты, «с руки» в АЗРФ заводят еще один субъект, пусть даже пока и в варианте двух районов.
Не то чтобы мы были против того, чтобы еще два района получали льготы и федеральное внимание, связанные с высоким арктическим статусом. Нет. Но само расширение АЗРФ с определенного момента становится контрпродуктивным: страна у нас северная и климатически неблагополучная, при этом не густонаселенная и богатая ресурсами. И что теперь – расширять Арктику до того момента, когда она совпадет с понятием «Крайний Север и приравненные к нему районы»? Теряется логика, размываются географические реалии.
И главное, все это делается без адекватного экспертного обсуждения. Политика в Арктике должна быть осмысленной, должна подчиняться понятным правилам и приоритетам. Но у нас – праздник лоббизма и, как результат, шараханья из стороны в сторону.
#стратегия #регионы
Арктическая зона станет больше – такое решение может быть принято Кремлем.
Путин одобрил предложение губернатора Югры Натальи Комаровой о включении Березовского и Белоярского районов в Арктическую зону. Березовский и Белоярский районы Югры соответствуют территориям с особенностями, прописанным в стратегии развития Арктической зоны, в том числе отличаются низкой плотностью населения, высоким потенциалом освоения углеводородов и твердых полезных ископаемых, таких как марганцевые, хромовые и медные руды, цинк, свинец, кварц – заявили в департаменте внутренней политики ХМАО. До этого о планируемом указе рассказала губернатор округа тов. Кормарова, выступая в Березове.
Товарищи из ХМАО бегут впереди паровоза. Это еще не решение как таковое, хотя заготовка под него есть.
Но сама история более чем показательная. С бухты-барахты, «с руки» в АЗРФ заводят еще один субъект, пусть даже пока и в варианте двух районов.
Не то чтобы мы были против того, чтобы еще два района получали льготы и федеральное внимание, связанные с высоким арктическим статусом. Нет. Но само расширение АЗРФ с определенного момента становится контрпродуктивным: страна у нас северная и климатически неблагополучная, при этом не густонаселенная и богатая ресурсами. И что теперь – расширять Арктику до того момента, когда она совпадет с понятием «Крайний Север и приравненные к нему районы»? Теряется логика, размываются географические реалии.
И главное, все это делается без адекватного экспертного обсуждения. Политика в Арктике должна быть осмысленной, должна подчиняться понятным правилам и приоритетам. Но у нас – праздник лоббизма и, как результат, шараханья из стороны в сторону.
#стратегия #регионы
Средства у нас есть. У нас ума не хватает
В связи с недавним решением по ХМАО, принятым с кондачка, без достаточного экспертного анализа и публичного обсуждения, возникает о том, какая экспертиза нам нужна.
Оговоримся сразу: тут речь не о естественных науках, с этим в России даже получше, чем за границами нашей Родины. Вопрос именно в том, кто генерирует смыслы и формирует видение по арктической тематике вообще. И тут ситуация не радует.
Как и почти везде у нас в стране, государство отстроилось от гуманитарной экспертизы и живет своей внутренней жизнью, принимая решения либо в бюрократической (вариант: «минерально-сырьевой») логике, либо по наитию. За пределами же властных институтов имеем стихийный набор одиночек, во многих случаях являющихся, так сказать, экспертами-энтузиастами, работающими «из любви к искусству». И смычки между государством и экспертами нет, а когда она появляется – это не бывает надолго.
Стране не то чтобы был нужен некий гуманитарно-экспертный Институт арктических исследований – допустим, и создадим мы его, но где гарантия, что государство будет к нему прислушиваться? Нужна, скорее, некая точка сборки, способная интегрировать экспертизу на промежуточной площадке, изначально заточенной на то, чтобы поставлять идеи и смыслы арктическим игрокам – государственным и корпоративным – напрямую.
Эту функцию по всем признакам могла бы взять на себя госкомиссия по Арктике, в структуре которой можно было бы сформировать интеллектуально-стратегическое направление. Но тов. Трутневу неинтересна ни сама госкомиссия, ни работа стратегической мысли.
Кто остается? Коммерсы и госкомпании? Конечно, тут нужно сразу готовиться к тому, что они по преимуществу будут обслуживать не государственный (и не солидарный национальный) интерес, а корпоративный. Но даже это будет лучше, чем та полупустыня, которая у нас есть.
Однако пока все это лишь мысли вслух. Государство судорожно мечется между приоритетами, среди которых Арктика то повышается в статусе, то понижается, – ему не до большой арктической стратегии. Пока лямку трудов на интеллектуальной арктической ниве тянут одиночки-энтузиасты, разбросанные по вузам и НИИ, да отдельно взятые общественники. Но надолго ли их хватит, и адекватен ли такой уровень текущим вызовам, вот вопрос.
#стратегия
В связи с недавним решением по ХМАО, принятым с кондачка, без достаточного экспертного анализа и публичного обсуждения, возникает о том, какая экспертиза нам нужна.
Оговоримся сразу: тут речь не о естественных науках, с этим в России даже получше, чем за границами нашей Родины. Вопрос именно в том, кто генерирует смыслы и формирует видение по арктической тематике вообще. И тут ситуация не радует.
Как и почти везде у нас в стране, государство отстроилось от гуманитарной экспертизы и живет своей внутренней жизнью, принимая решения либо в бюрократической (вариант: «минерально-сырьевой») логике, либо по наитию. За пределами же властных институтов имеем стихийный набор одиночек, во многих случаях являющихся, так сказать, экспертами-энтузиастами, работающими «из любви к искусству». И смычки между государством и экспертами нет, а когда она появляется – это не бывает надолго.
Стране не то чтобы был нужен некий гуманитарно-экспертный Институт арктических исследований – допустим, и создадим мы его, но где гарантия, что государство будет к нему прислушиваться? Нужна, скорее, некая точка сборки, способная интегрировать экспертизу на промежуточной площадке, изначально заточенной на то, чтобы поставлять идеи и смыслы арктическим игрокам – государственным и корпоративным – напрямую.
Эту функцию по всем признакам могла бы взять на себя госкомиссия по Арктике, в структуре которой можно было бы сформировать интеллектуально-стратегическое направление. Но тов. Трутневу неинтересна ни сама госкомиссия, ни работа стратегической мысли.
Кто остается? Коммерсы и госкомпании? Конечно, тут нужно сразу готовиться к тому, что они по преимуществу будут обслуживать не государственный (и не солидарный национальный) интерес, а корпоративный. Но даже это будет лучше, чем та полупустыня, которая у нас есть.
Однако пока все это лишь мысли вслух. Государство судорожно мечется между приоритетами, среди которых Арктика то повышается в статусе, то понижается, – ему не до большой арктической стратегии. Пока лямку трудов на интеллектуальной арктической ниве тянут одиночки-энтузиасты, разбросанные по вузам и НИИ, да отдельно взятые общественники. Но надолго ли их хватит, и адекватен ли такой уровень текущим вызовам, вот вопрос.
#стратегия
Telegram
Капитан Арктика
Еще расти и расти?..
Арктическая зона станет больше – такое решение может быть принято Кремлем.
Путин одобрил предложение губернатора Югры Натальи Комаровой о включении Березовского и Белоярского районов в Арктическую зону. Березовский и Белоярский районы…
Арктическая зона станет больше – такое решение может быть принято Кремлем.
Путин одобрил предложение губернатора Югры Натальи Комаровой о включении Березовского и Белоярского районов в Арктическую зону. Березовский и Белоярский районы…
Индийский слон вывезет?
В преддверии ВЭФа наши ответственные товарищи анонсируют некоторые из тем, имеющих отношение к Арктике, которые будут затронуты на форуме.
Так, тов. Чекунков посетовал на нехватку танкеров ледового класса, без которых нам не видать роста перевозок по СМП. По словам неарктического главы Миндаля, наибольшую озабоченность вызывает как раз доступность в достаточном количестве флота ледового класса. Просто в мире пока в том объеме, который необходим, чтобы 200 млн тонн перевозить уже через семь-восемь лет, его нет. А цикл производства большого танкера ледового класса — это же не месяцы, а это годы.
И в Арктике, и в стране в целом мы столкнулись с болезнью взрывного роста. Экономический – и прежде всего промышленный – рост остро необходим нам всем для выживания, однако для его обеспечения нужна некая уже существующая индустриальная база. Каковая на данный момент перегружена заказами конкурирующих оборонных и стратегических гражданских отраслей. Поэтому то же судостроение буквально «зашивается», не имея возможности ни справиться с увеличивающимся спросом, ни быстро нарастить мощности «под рынок».
Отсюда – большие надежды нашего арктического начальства на зарубеж. Притом зарубеж понятно какой: речь идет, в первую очередь, о китайских товарищах, а во вторую – об индийских партнерах по BRICS. Соответственно, одной из задач ВЭФа будет привлечение азиатских судостроителей к российским заполярным проектам.
Конечно, жаль, что деньги пойдут за границу – убеждены, что России надо держаться концепции экономического национализма, предполагающей приоритетное развитие внутренних производительных сил.
Но, во-первых, в сложившихся раскладах выбора особо нет, наши худосочные мощности и так на разрыв. А во-вторых, стране необходимо как-то утилизировать миллиарды рупий и юаней, аккумулирующихся на зарубежных счетах в результате дедолларизации углеводородного внешторга. Сама эта ситуация, к слову, также ненормальна – мы фактически садимся на иглу вынужденных закупок у КНР и Индии, но, повторимся, сейчас не до жиру.
#соседи #КНР #Индия #судостроение #нефтегаз
В преддверии ВЭФа наши ответственные товарищи анонсируют некоторые из тем, имеющих отношение к Арктике, которые будут затронуты на форуме.
Так, тов. Чекунков посетовал на нехватку танкеров ледового класса, без которых нам не видать роста перевозок по СМП. По словам неарктического главы Миндаля, наибольшую озабоченность вызывает как раз доступность в достаточном количестве флота ледового класса. Просто в мире пока в том объеме, который необходим, чтобы 200 млн тонн перевозить уже через семь-восемь лет, его нет. А цикл производства большого танкера ледового класса — это же не месяцы, а это годы.
И в Арктике, и в стране в целом мы столкнулись с болезнью взрывного роста. Экономический – и прежде всего промышленный – рост остро необходим нам всем для выживания, однако для его обеспечения нужна некая уже существующая индустриальная база. Каковая на данный момент перегружена заказами конкурирующих оборонных и стратегических гражданских отраслей. Поэтому то же судостроение буквально «зашивается», не имея возможности ни справиться с увеличивающимся спросом, ни быстро нарастить мощности «под рынок».
Отсюда – большие надежды нашего арктического начальства на зарубеж. Притом зарубеж понятно какой: речь идет, в первую очередь, о китайских товарищах, а во вторую – об индийских партнерах по BRICS. Соответственно, одной из задач ВЭФа будет привлечение азиатских судостроителей к российским заполярным проектам.
Конечно, жаль, что деньги пойдут за границу – убеждены, что России надо держаться концепции экономического национализма, предполагающей приоритетное развитие внутренних производительных сил.
Но, во-первых, в сложившихся раскладах выбора особо нет, наши худосочные мощности и так на разрыв. А во-вторых, стране необходимо как-то утилизировать миллиарды рупий и юаней, аккумулирующихся на зарубежных счетах в результате дедолларизации углеводородного внешторга. Сама эта ситуация, к слову, также ненормальна – мы фактически садимся на иглу вынужденных закупок у КНР и Индии, но, повторимся, сейчас не до жиру.
#соседи #КНР #Индия #судостроение #нефтегаз