Изгнание иностранцев из Арктики?
#Севморпуть #ресурсы
Белый дом готовится уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства. Законопроект Минпромторга, согласованный Минтрансом и Минэнерго, должен быть вскоре внесен в правительство. Об этом сообщает газета «Коммерсант».
Документ, конечно, интересный. Если верить этой информации, и речь идёт именно о запрете работы судов иностранного производства, а не запрете хождения под иностранным флагом, то это, конечно, бомба. Дело в том, что подавляющая масса наших природных ресурсов вывозится из Арктики на судах иностранного производства. Если речь идёт именно о месте производства судов, то законопроект «завернут» на доработку просто потому, что в случае его вступления в силу, «Новатэк» и проект «Ямал-СПГ» – гордость страны – просто встанут, равно как и остальные нефтяные и газовые проекты в Арктике других компаний. Все современные газовозы и танкеры ледового класса строились не в России. Если документ не завернут, то будут сделаны многочисленные исключения из правил и длительный переходный период.
И кстати, любопытно, что в документе, если верить «Коммерсанту», есть нефть, газ и уголь (привет, «ВостокУголь»), а других полезных ископаемых, добываемых в Арктике нет. Соответсвенно, это ограничение не будет распространяться на вывоз цинка и свинца с того-же Павловского месторождения на Новой Земле.
#Севморпуть #ресурсы
Белый дом готовится уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства. Законопроект Минпромторга, согласованный Минтрансом и Минэнерго, должен быть вскоре внесен в правительство. Об этом сообщает газета «Коммерсант».
Документ, конечно, интересный. Если верить этой информации, и речь идёт именно о запрете работы судов иностранного производства, а не запрете хождения под иностранным флагом, то это, конечно, бомба. Дело в том, что подавляющая масса наших природных ресурсов вывозится из Арктики на судах иностранного производства. Если речь идёт именно о месте производства судов, то законопроект «завернут» на доработку просто потому, что в случае его вступления в силу, «Новатэк» и проект «Ямал-СПГ» – гордость страны – просто встанут, равно как и остальные нефтяные и газовые проекты в Арктике других компаний. Все современные газовозы и танкеры ледового класса строились не в России. Если документ не завернут, то будут сделаны многочисленные исключения из правил и длительный переходный период.
И кстати, любопытно, что в документе, если верить «Коммерсанту», есть нефть, газ и уголь (привет, «ВостокУголь»), а других полезных ископаемых, добываемых в Арктике нет. Соответсвенно, это ограничение не будет распространяться на вывоз цинка и свинца с того-же Павловского месторождения на Новой Земле.
Forwarded from НЕРАТЬКА
#севморпуть #новатэк
Весьма необычную проблему развития Севморпути обнаружил его главный бенфициар – компания «Новатэк» Леонида Михельсона и Геннадия Тимченко. Оказалось, что в России остро не хватает и не будет хватать кадров для укомплектования экипажей судов Севморпути, особенно в части командного состава. Учитывая требования законодательства и то, что большая часть строящегося флота будет использовать газомоторное топливо, капитан, старпом и другие члены командного состава судов под российским флагом должны быть гражданами России, иметь опыт плавания в полярных водах и одновременно опыт работы на судах, использующих в качестве топлива СПГ.
Сейчас таких людей почти нет и в ближайшем будущем в нужном количестве они не появятся.
Единственный выход – иностранная регистрация судов, но им уже сейчас перевозить углеводороды по Севморпути можно только по специальному разрешению правительства. В дальнейшем же российские власти мечтали полностью запретить использование на Севморпути судов с иностранной регистрацией.
Что ж, похоже, придется еще раз подумать, ведь в отличие от инфраструктурных проблем Севморпути кадровый дефицит нельзя устранить привычным способом – деньгами бюджета и заинтересованных коммерческих структур.
Весьма необычную проблему развития Севморпути обнаружил его главный бенфициар – компания «Новатэк» Леонида Михельсона и Геннадия Тимченко. Оказалось, что в России остро не хватает и не будет хватать кадров для укомплектования экипажей судов Севморпути, особенно в части командного состава. Учитывая требования законодательства и то, что большая часть строящегося флота будет использовать газомоторное топливо, капитан, старпом и другие члены командного состава судов под российским флагом должны быть гражданами России, иметь опыт плавания в полярных водах и одновременно опыт работы на судах, использующих в качестве топлива СПГ.
Сейчас таких людей почти нет и в ближайшем будущем в нужном количестве они не появятся.
Единственный выход – иностранная регистрация судов, но им уже сейчас перевозить углеводороды по Севморпути можно только по специальному разрешению правительства. В дальнейшем же российские власти мечтали полностью запретить использование на Севморпути судов с иностранной регистрацией.
Что ж, похоже, придется еще раз подумать, ведь в отличие от инфраструктурных проблем Севморпути кадровый дефицит нельзя устранить привычным способом – деньгами бюджета и заинтересованных коммерческих структур.