«Лидер» навсегда?
#ледоколы #проект
Работу над документацией для строительства ледокола «Лидер» нужно начать в четвертом квартале 2018 года или, в крайнем случае, в начале 2019 года. Если сроки не будут соблюдены, то и сдача произойдет не вовремя. Об этом сообщил ТАСС гендиректор ЦКБ «Айсберг» (бюро-разработчика проекта) тов. Рыжков.
В СМИ уже несколько дней ходит информация о том, что «Росатом» назвал точный срок, когда «Лидер» станет необходим, – 2027 год. Помнится, в конце прошлого года тогда еще «арктический» вице тов. Рогозин обещал ввод в строй не одного, а целых трех «Лидеров» в 2023–2025 годах.
Ну что ж, проект на стадии конкретных обсуждений, что уже хорошо. Но! До сих пор не понятна схема финансирования «царь-ледокола». На частные деньги это чудо кораблестроительной мысли не построишь. А государство не спешит подтверждать свое финансирование без участия частного капитала.
Кроме того, если мы говорим о том, что надо успеть к 2027 году, то строительство должно начаться уже в 2020 году. А это значит, что одна из площадок – Балтзавод или дальневосточная «Звезда» – к этому времени должны быть реконструированы и готовы принять заказ. Но ни тот, ни другой завод пока не получил гарантии, что именно он станет исполнителем.
Ну и напомним, что «Лидер» стране нужен не для того, чтобы красиво ломать лед и доходить до Северного полюса, а чтобы обеспечить проводку океанских танкеров в тяжелых льдах с коммерческой скоростью.
#ледоколы #проект
Работу над документацией для строительства ледокола «Лидер» нужно начать в четвертом квартале 2018 года или, в крайнем случае, в начале 2019 года. Если сроки не будут соблюдены, то и сдача произойдет не вовремя. Об этом сообщил ТАСС гендиректор ЦКБ «Айсберг» (бюро-разработчика проекта) тов. Рыжков.
В СМИ уже несколько дней ходит информация о том, что «Росатом» назвал точный срок, когда «Лидер» станет необходим, – 2027 год. Помнится, в конце прошлого года тогда еще «арктический» вице тов. Рогозин обещал ввод в строй не одного, а целых трех «Лидеров» в 2023–2025 годах.
Ну что ж, проект на стадии конкретных обсуждений, что уже хорошо. Но! До сих пор не понятна схема финансирования «царь-ледокола». На частные деньги это чудо кораблестроительной мысли не построишь. А государство не спешит подтверждать свое финансирование без участия частного капитала.
Кроме того, если мы говорим о том, что надо успеть к 2027 году, то строительство должно начаться уже в 2020 году. А это значит, что одна из площадок – Балтзавод или дальневосточная «Звезда» – к этому времени должны быть реконструированы и готовы принять заказ. Но ни тот, ни другой завод пока не получил гарантии, что именно он станет исполнителем.
Ну и напомним, что «Лидер» стране нужен не для того, чтобы красиво ломать лед и доходить до Северного полюса, а чтобы обеспечить проводку океанских танкеров в тяжелых льдах с коммерческой скоростью.
Лидер станет ближе?
#ледоколы #проект
Росатомфлот и ЦКБ «Айсберг» приняли решение о нецелесообразности создания расширенной версии универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Об этом рассказал в среду ТАСС тов. Рыжков – гендиректор ЦКБ «Айсберг», разработчика ледоколов.
История достаточно простая. Ширина корпуса ледокола проекта 22220 – 33 метра. Расширенная версия предполагалась шириной 38 метров. При этом ширина корпуса современных газовозов, работающие на СМП, около 50 метров. То есть расширенная версия ледокола проекта 22220 все равно не решит проблему проводки крупнотоннажных судов в арктических льдах.
Отказ от компромиссного варианта с расширенным корпусом ледокола может означать одно: проект «Лидер» получает дополнительный стимул для реализации.
Напомним, что как раз основная задача ледокола «Лидер» с шириной корпуса 47,7 метров – проводить караваны судов по СМП с коммерчески приемлемой скоростью.
#ледоколы #проект
Росатомфлот и ЦКБ «Айсберг» приняли решение о нецелесообразности создания расширенной версии универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Об этом рассказал в среду ТАСС тов. Рыжков – гендиректор ЦКБ «Айсберг», разработчика ледоколов.
История достаточно простая. Ширина корпуса ледокола проекта 22220 – 33 метра. Расширенная версия предполагалась шириной 38 метров. При этом ширина корпуса современных газовозов, работающие на СМП, около 50 метров. То есть расширенная версия ледокола проекта 22220 все равно не решит проблему проводки крупнотоннажных судов в арктических льдах.
Отказ от компромиссного варианта с расширенным корпусом ледокола может означать одно: проект «Лидер» получает дополнительный стимул для реализации.
Напомним, что как раз основная задача ледокола «Лидер» с шириной корпуса 47,7 метров – проводить караваны судов по СМП с коммерчески приемлемой скоростью.
На «Лидер» нашлись деньги?
#деньги #ледоколы
Вице-премьер по оборонке тов. Борисов сегодня заявил, что деньги на строительство атомного ледокола «Лидер» найдены. Причем не на один, а сразу на ТРИ!
Цитируем: «Всего будет три таких ледокола, вопрос с финансированием решён». По словам Борисова, строить Лидер будут на «Звезде», а помогать строить будет Балтийский завод.
При этом работа над технической документацией по проекту ледокола еще толком не начата. Более того, не понятно, на что именно найдены деньги. Дело в том, что ледокол «Лидер» стоит не просто дорого, а очень дорого (стоимость одной штуки, по самым скромным подсчетам, будет не менее 80 млрд рублей, а собираются построить сразу три).
Представители государства неоднократно говорили, что казна одна стройку не потянет, нужны и частные инвестиции. Но от частников заявлений о готовности вложиться до сих пор так и не прозвучало.
Конечно, тов. Борисов не тот человек, чтобы сотрясать воздух пустыми заявлениями. Посмотрим. Если это так, то круглогодичной навигации по СМП – быть.
https://t.me/caparctic/428
#деньги #ледоколы
Вице-премьер по оборонке тов. Борисов сегодня заявил, что деньги на строительство атомного ледокола «Лидер» найдены. Причем не на один, а сразу на ТРИ!
Цитируем: «Всего будет три таких ледокола, вопрос с финансированием решён». По словам Борисова, строить Лидер будут на «Звезде», а помогать строить будет Балтийский завод.
При этом работа над технической документацией по проекту ледокола еще толком не начата. Более того, не понятно, на что именно найдены деньги. Дело в том, что ледокол «Лидер» стоит не просто дорого, а очень дорого (стоимость одной штуки, по самым скромным подсчетам, будет не менее 80 млрд рублей, а собираются построить сразу три).
Представители государства неоднократно говорили, что казна одна стройку не потянет, нужны и частные инвестиции. Но от частников заявлений о готовности вложиться до сих пор так и не прозвучало.
Конечно, тов. Борисов не тот человек, чтобы сотрясать воздух пустыми заявлениями. Посмотрим. Если это так, то круглогодичной навигации по СМП – быть.
https://t.me/caparctic/428
Telegram
Капитан Арктика
Лидер станет ближе?
#ледоколы #проект
Росатомфлот и ЦКБ «Айсберг» приняли решение о нецелесообразности создания расширенной версии универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Об этом рассказал в среду ТАСС тов. Рыжков – гендиректор ЦКБ «Айсберг», разработчика…
#ледоколы #проект
Росатомфлот и ЦКБ «Айсберг» приняли решение о нецелесообразности создания расширенной версии универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Об этом рассказал в среду ТАСС тов. Рыжков – гендиректор ЦКБ «Айсберг», разработчика…
Лавна: концессия государства с государством
#порты #ресурсы #проект
Правительство распорядилось о создании концессии с ООО «Морской торговый порт «Лавна» на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Это тот самый многострадальный угольный терминал на западном берегу Кольского залива. Соглашением предусматривается строительство угольного терминала, развитие существующей ж/д инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива и строительство новой на западном берегу.
Что любопытно: концессия практически не включает в себя частных партнеров.
ООО «Морской торговый порт «Лавна» принадлежит ООО «Розана», которая в свою очередь на 95% принадлежит Минтрансовской ГТЛК (5% отведены кипрской компании, и выглядит это чисто номинальным).
Мы уже писали о том, что в конце 2017 года выкупить 75% Лавны у ГТЛК планировала компания Mercuria (о чем было пафосно сообщено во всех СМИ России), но при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Соинвестор не нашелся. И государство решило заключить концессию с самим собой. Ну что же, это решение позволит начать строительство порта в Мурманске, правда, как обычно, только за государственный счет.
https://t.me/caparctic/246
#порты #ресурсы #проект
Правительство распорядилось о создании концессии с ООО «Морской торговый порт «Лавна» на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Это тот самый многострадальный угольный терминал на западном берегу Кольского залива. Соглашением предусматривается строительство угольного терминала, развитие существующей ж/д инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива и строительство новой на западном берегу.
Что любопытно: концессия практически не включает в себя частных партнеров.
ООО «Морской торговый порт «Лавна» принадлежит ООО «Розана», которая в свою очередь на 95% принадлежит Минтрансовской ГТЛК (5% отведены кипрской компании, и выглядит это чисто номинальным).
Мы уже писали о том, что в конце 2017 года выкупить 75% Лавны у ГТЛК планировала компания Mercuria (о чем было пафосно сообщено во всех СМИ России), но при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Соинвестор не нашелся. И государство решило заключить концессию с самим собой. Ну что же, это решение позволит начать строительство порта в Мурманске, правда, как обычно, только за государственный счет.
https://t.me/caparctic/246
Telegram
Капитан Арктика
Еще один проигрыш Минтранса в Арктике
#порты #СМП
Похоже, что сделка по привлечению швейцарского трейдера Mercuria в капитал порта Лавна срывается. В декабре 2017 года замминистра транспорта тов. Олерский заявил, что есть обращение группы Mercuria о вхождении…
#порты #СМП
Похоже, что сделка по привлечению швейцарского трейдера Mercuria в капитал порта Лавна срывается. В декабре 2017 года замминистра транспорта тов. Олерский заявил, что есть обращение группы Mercuria о вхождении…
Арктика станет нацпроектом
#власть #проект #стратегия
Правительство готовит национальный проект «Арктика» (название пока условное). Основной лоббист проекта – А.А. Кириенко из аппарата правительства (см. документ https://t.me/caparctic/540). К проекту подключаются Минприроды, Минтранс, Росатом, Росгидромет и другие ведомства.
Несмотря на название «национальный проект», пока прямого отношения к улучшению социалки и жизнедеятельности на Крайнем Севере этот проект не имеет. В основном дело крутится вокруг создания минерально-сырьевых центров. Тем не менее, инициатор проекта тов. Кириенко предполагает, что в дальнейшем это воплотится в полноценный «национальный проект» со всеми вытекающими: от указов президента до финансирования. Правда, как это будет коррелировать с другими нацпроектами, понимания пока нет.
Похоже, что проект будет курировать тов. Козак. Таким образом, у нас появляется ещё один игрок на арктической поляне.
#власть #проект #стратегия
Правительство готовит национальный проект «Арктика» (название пока условное). Основной лоббист проекта – А.А. Кириенко из аппарата правительства (см. документ https://t.me/caparctic/540). К проекту подключаются Минприроды, Минтранс, Росатом, Росгидромет и другие ведомства.
Несмотря на название «национальный проект», пока прямого отношения к улучшению социалки и жизнедеятельности на Крайнем Севере этот проект не имеет. В основном дело крутится вокруг создания минерально-сырьевых центров. Тем не менее, инициатор проекта тов. Кириенко предполагает, что в дальнейшем это воплотится в полноценный «национальный проект» со всеми вытекающими: от указов президента до финансирования. Правда, как это будет коррелировать с другими нацпроектами, понимания пока нет.
Похоже, что проект будет курировать тов. Козак. Таким образом, у нас появляется ещё один игрок на арктической поляне.
Telegram
Капитан Арктика
Кириенко заинтересовался Арктикой
#власть
Интересный документ попал к нам в руки. Приводим его полностью.
#власть
Интересный документ попал к нам в руки. Приводим его полностью.
Forwarded from Деловой Петербург
Часть 2 интервью с Telegram-каналом «Капитан Арктика»
- Судьба стратегии развития Арктики до 2035 года?
- Судьба — обычная, как и у прочих документов такого плана. Это прежде всего бюрократическая бумага, в основном фиксирующая тот набор трендов, который уже есть, по принципу «расширить и углубить». Она четко привязана к основной установке — заполучить в Арктике эдакие «Ледяные Эмираты», работающие по принципу «качай и вези». При этом в ней катастрофически не хватает того, ради чего такие документы и должны писаться — собственно, стратегии. Она в текущем виде больше похожа на госпрограмму (которую скоро тоже будут писать), чем на стратегию. Поэтому — принять ее примут, а в жизни, как всегда, будут действовать по обстоятельствам.
- Судьба Севморпути в кризис?
- Как ни смешно, самая визионерская часть стратегии одновременно является и наименее реалистичной. Тов. Крутиков ввел в документ понятие СМТК — Северного морского транспортного коридора. Это такой «СМП плюс», расширенный до Мурманска на Западе и Сахалина на Востоке, заточенный не только под внутренние, но и транзитные нужды (ради чего в Стратегии предусмотрено создание контейнерного оператора). Ну то есть тот самый пресловутый Второй Суэц. Но мы считаем, что эта тема не взлетит — нет для нее ни внутренних, ни внешних условий, по крайней мере пока.
СМП у нас должен играть другую роль. Это такой транспортно-логистический стержень, позволяющий функционировать АЗ РФ и объединяющий ее регионы в условное целое. Это снабжение Северов и экспорт добытого за пределы Заполярья. СМП — это наша внутренняя история, и исходя именно из такого понимания его и надо развивать.
- Перспективы крупных транспортных проектов во время кризиса: Белкомур, Индига, Порт в Архангельске, Северный широтный ход, Северный транспортный коридор?
- Независимо от кризиса, Белкомур - мёртв. Индига - малореализуемый проект в силу отсутствия и грузопотока, и дорог. Порт в Архангельске - нет грузов и нет заинтересованности, СШХ будет реализован, но с отставанием от сроков, Северный транспортный коридор, как транзитная артерия - нет, как рабочий инструмент для достижения 80 млн тонн к 2024 году - да.
- Роль и место Санкт-Петербурга в Арктической повестке?
- Мы одни из последовательных критиков арктических потугов питерской власти. Но критика эта обусловлена бестолковостью ее усилий на этом направлении, а не их целесообразностью вообще. Петербург традиционно связан с Арктикой и ее освоением: именно здесь находится крупный научный, образовательный и промышленный (судостроительный, в первую очередь) центр, обслуживающий наше присутствие в Заполярье. Надо сохранять и развивать эту роль. И еще один аспект. По арктической теме России остро не хватает стратегического видения. Его нет ни на местах, ни в столице, во всех смыслах далекой от АЗ РФ и ее проблем. Может, Питер способен предложить такое видение?
#проект #Арктика #опрос
@dprunews
- Судьба стратегии развития Арктики до 2035 года?
- Судьба — обычная, как и у прочих документов такого плана. Это прежде всего бюрократическая бумага, в основном фиксирующая тот набор трендов, который уже есть, по принципу «расширить и углубить». Она четко привязана к основной установке — заполучить в Арктике эдакие «Ледяные Эмираты», работающие по принципу «качай и вези». При этом в ней катастрофически не хватает того, ради чего такие документы и должны писаться — собственно, стратегии. Она в текущем виде больше похожа на госпрограмму (которую скоро тоже будут писать), чем на стратегию. Поэтому — принять ее примут, а в жизни, как всегда, будут действовать по обстоятельствам.
- Судьба Севморпути в кризис?
- Как ни смешно, самая визионерская часть стратегии одновременно является и наименее реалистичной. Тов. Крутиков ввел в документ понятие СМТК — Северного морского транспортного коридора. Это такой «СМП плюс», расширенный до Мурманска на Западе и Сахалина на Востоке, заточенный не только под внутренние, но и транзитные нужды (ради чего в Стратегии предусмотрено создание контейнерного оператора). Ну то есть тот самый пресловутый Второй Суэц. Но мы считаем, что эта тема не взлетит — нет для нее ни внутренних, ни внешних условий, по крайней мере пока.
СМП у нас должен играть другую роль. Это такой транспортно-логистический стержень, позволяющий функционировать АЗ РФ и объединяющий ее регионы в условное целое. Это снабжение Северов и экспорт добытого за пределы Заполярья. СМП — это наша внутренняя история, и исходя именно из такого понимания его и надо развивать.
- Перспективы крупных транспортных проектов во время кризиса: Белкомур, Индига, Порт в Архангельске, Северный широтный ход, Северный транспортный коридор?
- Независимо от кризиса, Белкомур - мёртв. Индига - малореализуемый проект в силу отсутствия и грузопотока, и дорог. Порт в Архангельске - нет грузов и нет заинтересованности, СШХ будет реализован, но с отставанием от сроков, Северный транспортный коридор, как транзитная артерия - нет, как рабочий инструмент для достижения 80 млн тонн к 2024 году - да.
- Роль и место Санкт-Петербурга в Арктической повестке?
- Мы одни из последовательных критиков арктических потугов питерской власти. Но критика эта обусловлена бестолковостью ее усилий на этом направлении, а не их целесообразностью вообще. Петербург традиционно связан с Арктикой и ее освоением: именно здесь находится крупный научный, образовательный и промышленный (судостроительный, в первую очередь) центр, обслуживающий наше присутствие в Заполярье. Надо сохранять и развивать эту роль. И еще один аспект. По арктической теме России остро не хватает стратегического видения. Его нет ни на местах, ни в столице, во всех смыслах далекой от АЗ РФ и ее проблем. Может, Питер способен предложить такое видение?
#проект #Арктика #опрос
@dprunews