⚓️ Северные гавани: кто контролирует ворота в Арктику
#Мурманск #порты_Арктики
Владимир Путин заявил о том, что мы должны сделать Севморпуть глобальной транспортной артерией. В связи с этим мы решили посмотреть, кто контролирует основные ворота в Арктику. Начинаем с запада.
Мурманск не входит в список портов Севморпути. Однако именно здесь находится штаб-квартира Росатомфлота, а значит, город останется столицей СМП.
Сам порт Мурманск является на сегодняшний момент крупнейшим портом Арктического бассейна, более того, крупнейшим в мире портом, расположенным за полярным кругом. По итогам 2017 года Мурманск переработал 70% от всего грузооборота, проходящего через воды Арктики.
Мощности
Пропускная способность грузовых терминалов равна 23 052,2 тыс. тонн в год. ПАО «Мурманский морской торговый порт» является терминалом по перевалке навалочных, генеральных и контейнерных грузов. Там же осуществляется перегрузка контейнеров, генеральных грузов на Шпицберген, на Дудинку и другие порты арктического побережья России. Также в порт Мурманск входят Морской рыбный порт, балкерный терминал, морское пароходство, Мурманский судоремонтный завод морского флота, Атомфлот и другие.
Собственники и интересанты
▫️Основными акционерами АО «Мурманский морской торговый порт» являются «СУЭК» и АО «Еврохим». Обе компании подконтрольны миллиардеру Мельниченко.
▫️В составе не публичного АО «Мурманский рыбный порт» – менее 50 акционеров, частные лица. Основной акционер — Александр Романов (бывш. Полещук). В своё время в рыбном порту было сильное влияние преступных группировок. Сейчас Росимущество фактически выдавило АО «МРП» с причалов, и там распоряжается ФГУП «Нацрыбресурс».
▫️Особое место занимает порт Лавна. В конце прошлого года компания Mercuria практически договорился о выкупе у ГТЛК 75% долей в ООО «Морской торговый порт Лавна», которое должно построить угольный терминал на другом берегу Кольского залива на 18 млн тонн в год. Однако Mercuria готова была входить в проект не просто так, а при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Из-за отсутствия покупателей тема повисла в воздухе.
Что дальше?
Мурманский регион должен стать ключевой точкой СМП. К 2020 году, как ожидается, порт Мурманска нарастит грузооборот до 71 млн т. Сейчас его портовая инфраструктура работает сверх возможностей, поэтому срочно требуется увеличение мощностей. В рамках проекта Мурманского транспортного узла (входит в число 17 стратегически важных объектов) будет создан новый порт с глубинами, позволяющими заходить всем судам. Однако проблемой может стать ограничение пропускной способности железной дороги, ведущей к порту.
#Мурманск #порты_Арктики
Владимир Путин заявил о том, что мы должны сделать Севморпуть глобальной транспортной артерией. В связи с этим мы решили посмотреть, кто контролирует основные ворота в Арктику. Начинаем с запада.
Мурманск не входит в список портов Севморпути. Однако именно здесь находится штаб-квартира Росатомфлота, а значит, город останется столицей СМП.
Сам порт Мурманск является на сегодняшний момент крупнейшим портом Арктического бассейна, более того, крупнейшим в мире портом, расположенным за полярным кругом. По итогам 2017 года Мурманск переработал 70% от всего грузооборота, проходящего через воды Арктики.
Мощности
Пропускная способность грузовых терминалов равна 23 052,2 тыс. тонн в год. ПАО «Мурманский морской торговый порт» является терминалом по перевалке навалочных, генеральных и контейнерных грузов. Там же осуществляется перегрузка контейнеров, генеральных грузов на Шпицберген, на Дудинку и другие порты арктического побережья России. Также в порт Мурманск входят Морской рыбный порт, балкерный терминал, морское пароходство, Мурманский судоремонтный завод морского флота, Атомфлот и другие.
Собственники и интересанты
▫️Основными акционерами АО «Мурманский морской торговый порт» являются «СУЭК» и АО «Еврохим». Обе компании подконтрольны миллиардеру Мельниченко.
▫️В составе не публичного АО «Мурманский рыбный порт» – менее 50 акционеров, частные лица. Основной акционер — Александр Романов (бывш. Полещук). В своё время в рыбном порту было сильное влияние преступных группировок. Сейчас Росимущество фактически выдавило АО «МРП» с причалов, и там распоряжается ФГУП «Нацрыбресурс».
▫️Особое место занимает порт Лавна. В конце прошлого года компания Mercuria практически договорился о выкупе у ГТЛК 75% долей в ООО «Морской торговый порт Лавна», которое должно построить угольный терминал на другом берегу Кольского залива на 18 млн тонн в год. Однако Mercuria готова была входить в проект не просто так, а при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Из-за отсутствия покупателей тема повисла в воздухе.
Что дальше?
Мурманский регион должен стать ключевой точкой СМП. К 2020 году, как ожидается, порт Мурманска нарастит грузооборот до 71 млн т. Сейчас его портовая инфраструктура работает сверх возможностей, поэтому срочно требуется увеличение мощностей. В рамках проекта Мурманского транспортного узла (входит в число 17 стратегически важных объектов) будет создан новый порт с глубинами, позволяющими заходить всем судам. Однако проблемой может стать ограничение пропускной способности железной дороги, ведущей к порту.
⚓️Северные гавани: кто контролирует ворота в Арктику
#Архангельск #порты_Арктики
Архангельский порт является одним из старейших портов России — первая пристань была сооружена еще в 1580-е годы, и до начала XVIII века Архангельский морской порт был фактически единственным выходом русских товаров за границу. С появлением незамерзающего порта в Мурманске в начале XX века стало ясно, что Архангельск сильно проигрывает. Впрочем, с тех пор мало что изменилось.
Мощности
Пропускная способность грузовых терминалов составляет 11 533 тыс. тонн в год. Порт замерзающий, и его круглогодичная эксплуатация возможна лишь с обеспечением ледовой проводки. Базы ледокольного флота в Архангельске нет, что удорожает стоимость доставки грузов.
В Архангельском морском торговом порте переваливаются генеральные грузы, целлюлоза, картон, контейнеры, лесоматериалы, металл, удобрения, тяжеловесного оборудование, наливные, насыпные и навалочные грузы. Через Архангельск идут военные грузы для арктической группировки войск, и грузы для северного завоза.
Собственники и интересанты
В 2015 году совет директоров «Норникеля» одобрил продажу акций Архангельского морского торгового порта. Покупателем стала оффшорная компания с Кипра Osoblanco Holdings Limited, связанная с Invest AG (инвестфонд Александра Абрамова и Александра Фролова), одним из акционеров «Норникеля». Архангельск потерял одного из ключевых грузоотправителей в лице «Норникеля». Новые инвесторы сумели сработаться с Минобороны и продвигают Архангельск как порт, способный стать точкой приёмки тихоокеанской рыбы.
Кроме действующего порта в 2016 году было создано АО «Арктический транспортно-промышленный узел „Архангельск“», которое должно заниматься строительством нового глубоководного порта. Учредителем этого АО выступила через ряд «прокладок» администрация Архангельской области. Директор АО Сергей Кокин считается креатурой вице-пермьера тов. Рогозина.
Что дальше?
Власти области продолжают верить в создание глубоководного порта в Архангельске. Но сегодня у этого проекта много минусов: ледовая обстановка, гидрография, неудобная береговая линия, отсутствие грузовой базы без строительства «Белкомура». Предварительная оценка стоимости нового порта показывает, что он выйдет дороже, чем ж/д магистраль, ведущая к нему, — «Белкомур». На сегодня оба проекта отложены в долгий ящик (а часть акций «Белкомура» республика Коми не может продать уже третий месяц). Минтранс уже неоднократно озвучивал позицию, что амбиции регионов не являются поводом для запуска масштабных инфраструктурных проектов. Но тем не менее губернатор области при любой возможности старается пиарить проект нового порта.
Старый Архангельский порт продолжит свою работу по северному завозу и обеспечению деятельности МО. И если насчёт грузопотоков для МО можно относительно не беспокоиться (в Архангельске строится логистический центр МО), то северный завоз сохранится до тех пор, пока конкуренты не предложат более удобные логистические схемы и доступную цену.
#Архангельск #порты_Арктики
Архангельский порт является одним из старейших портов России — первая пристань была сооружена еще в 1580-е годы, и до начала XVIII века Архангельский морской порт был фактически единственным выходом русских товаров за границу. С появлением незамерзающего порта в Мурманске в начале XX века стало ясно, что Архангельск сильно проигрывает. Впрочем, с тех пор мало что изменилось.
Мощности
Пропускная способность грузовых терминалов составляет 11 533 тыс. тонн в год. Порт замерзающий, и его круглогодичная эксплуатация возможна лишь с обеспечением ледовой проводки. Базы ледокольного флота в Архангельске нет, что удорожает стоимость доставки грузов.
В Архангельском морском торговом порте переваливаются генеральные грузы, целлюлоза, картон, контейнеры, лесоматериалы, металл, удобрения, тяжеловесного оборудование, наливные, насыпные и навалочные грузы. Через Архангельск идут военные грузы для арктической группировки войск, и грузы для северного завоза.
Собственники и интересанты
В 2015 году совет директоров «Норникеля» одобрил продажу акций Архангельского морского торгового порта. Покупателем стала оффшорная компания с Кипра Osoblanco Holdings Limited, связанная с Invest AG (инвестфонд Александра Абрамова и Александра Фролова), одним из акционеров «Норникеля». Архангельск потерял одного из ключевых грузоотправителей в лице «Норникеля». Новые инвесторы сумели сработаться с Минобороны и продвигают Архангельск как порт, способный стать точкой приёмки тихоокеанской рыбы.
Кроме действующего порта в 2016 году было создано АО «Арктический транспортно-промышленный узел „Архангельск“», которое должно заниматься строительством нового глубоководного порта. Учредителем этого АО выступила через ряд «прокладок» администрация Архангельской области. Директор АО Сергей Кокин считается креатурой вице-пермьера тов. Рогозина.
Что дальше?
Власти области продолжают верить в создание глубоководного порта в Архангельске. Но сегодня у этого проекта много минусов: ледовая обстановка, гидрография, неудобная береговая линия, отсутствие грузовой базы без строительства «Белкомура». Предварительная оценка стоимости нового порта показывает, что он выйдет дороже, чем ж/д магистраль, ведущая к нему, — «Белкомур». На сегодня оба проекта отложены в долгий ящик (а часть акций «Белкомура» республика Коми не может продать уже третий месяц). Минтранс уже неоднократно озвучивал позицию, что амбиции регионов не являются поводом для запуска масштабных инфраструктурных проектов. Но тем не менее губернатор области при любой возможности старается пиарить проект нового порта.
Старый Архангельский порт продолжит свою работу по северному завозу и обеспечению деятельности МО. И если насчёт грузопотоков для МО можно относительно не беспокоиться (в Архангельске строится логистический центр МО), то северный завоз сохранится до тех пор, пока конкуренты не предложат более удобные логистические схемы и доступную цену.
⚓️Северные гавани: кто контролирует ворота в Арктику
#Сабетта #порты_Арктики
Самый молодой морской порт России, ямальский порт Сабетта — океанский экспортный терминал проекта «Ямал СПГ», по итогам 2017 года признан абсолютным лидером по росту грузооборота среди морских портов России. Порт нарастил перевалку за прошедший год на 280,7% до 7,987 млн тонн.
Мощности
Международный морской грузовой порт в Сабетте начали строить в 2012 году. Порт на западном берегу Обской губы Карского моря предназначен для обеспечения перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Запуск завода по производству сжиженного природного газа «Ямал СПГ» в начале декабря 2017 года позволил Сабетте увеличить объемы грузооборота. Ранее сообщалось, что мощность порта в перспективе составит около 30 млн тонн в год.
Собственники и интересанты
Действующие терминалы порта Сабетта принадлежат компании «Новатэк». Но на этом компания останавливаться не намерена. В декабре прошлого года заместитель министра транспорта РФ тов.Олерский завил, что «Новатэк» обратился в Минтранс с предложением внести расширение порта Сабетта для проекта «Арктик СПГ – 2» в федеральную целевую программу по развитию транспортной системы в России. Запуск «Арктик СПГ – 2» должен состояться в 2023 году.
Нельзя списывать со счетов и другие компании, работающие как на Ямале, так и за его пределами, которые в скором времени могут создать собственные терминалы в Сабетте по перевалке нефти, газа и других грузов.
Что дальше?
Развитие порта Сабетта зависит не только от деятельности предприятий по производству продукции (фактически — грузов), но и от развития инфраструктуры на Ямале. В частности, речь идет о Северном широтном ходе — он снимет транспортные ограничения региона и сократит расстояния доставки грузов. Но для большего успеха главному ямальскому порту необходима реализация другого проекта — железной дороги от Бованенково до Сабетты, которая свяжет СШХ и порт Сабетта. Эта транспортная связка увеличит потенциально грузовую базу порта ещё на 25 млн тонн. Грузы из региона промышленного Урала получат короткий транспортный выход к морскому порту в Сабетте.
Из минусов порта необходимо отметить: отсутствие кадрового обеспечения для развития порта, как следствие — вахтовый метод работы. Трудность доставки грузов в сторону стран ЮВА из-за ледовой обстановки. А в случае появления ледоколов класса «Лидер» вопрос цены при ледовой проводке кораблей будет играть значимую роль в стоимости доставки грузов.
#Сабетта #порты_Арктики
Самый молодой морской порт России, ямальский порт Сабетта — океанский экспортный терминал проекта «Ямал СПГ», по итогам 2017 года признан абсолютным лидером по росту грузооборота среди морских портов России. Порт нарастил перевалку за прошедший год на 280,7% до 7,987 млн тонн.
Мощности
Международный морской грузовой порт в Сабетте начали строить в 2012 году. Порт на западном берегу Обской губы Карского моря предназначен для обеспечения перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Запуск завода по производству сжиженного природного газа «Ямал СПГ» в начале декабря 2017 года позволил Сабетте увеличить объемы грузооборота. Ранее сообщалось, что мощность порта в перспективе составит около 30 млн тонн в год.
Собственники и интересанты
Действующие терминалы порта Сабетта принадлежат компании «Новатэк». Но на этом компания останавливаться не намерена. В декабре прошлого года заместитель министра транспорта РФ тов.Олерский завил, что «Новатэк» обратился в Минтранс с предложением внести расширение порта Сабетта для проекта «Арктик СПГ – 2» в федеральную целевую программу по развитию транспортной системы в России. Запуск «Арктик СПГ – 2» должен состояться в 2023 году.
Нельзя списывать со счетов и другие компании, работающие как на Ямале, так и за его пределами, которые в скором времени могут создать собственные терминалы в Сабетте по перевалке нефти, газа и других грузов.
Что дальше?
Развитие порта Сабетта зависит не только от деятельности предприятий по производству продукции (фактически — грузов), но и от развития инфраструктуры на Ямале. В частности, речь идет о Северном широтном ходе — он снимет транспортные ограничения региона и сократит расстояния доставки грузов. Но для большего успеха главному ямальскому порту необходима реализация другого проекта — железной дороги от Бованенково до Сабетты, которая свяжет СШХ и порт Сабетта. Эта транспортная связка увеличит потенциально грузовую базу порта ещё на 25 млн тонн. Грузы из региона промышленного Урала получат короткий транспортный выход к морскому порту в Сабетте.
Из минусов порта необходимо отметить: отсутствие кадрового обеспечения для развития порта, как следствие — вахтовый метод работы. Трудность доставки грузов в сторону стран ЮВА из-за ледовой обстановки. А в случае появления ледоколов класса «Лидер» вопрос цены при ледовой проводке кораблей будет играть значимую роль в стоимости доставки грузов.
Логистическая Арктика
#Мурманск #СМП #жд #порты_Арктики
В Мурманске сегодня стартовала очередная конференция «Логистика в Арктике». В этот раз в конференции меньше пафоса и ниже уровень представительства от российских участников и практически нет иностранцев.
Темы многократно повторяются от конференции к конференции: Севморпуть, перевозки по нему, инфраструктурные проекты в портах Арктики.
Сегодня были показаны красивые презентации и заслушаны оптимистичные доклады. Но реальность арктической логистики следующая:
1. Транзитным путём Севморпуть не станет. Второй Суэц нам не светит практически никогда. Этот тезис надо признать и не пытаться себя обманывать.
2. Основной центр притяжения на Севморпути – ЯНАО. Порт Сабетта и Северный широтный ход обеспечат ему необходимую грузовую базу и возможности роста.
3. Архангельск проиграл битву за глубоководный порт и Белкомур. Порт Индига – это просто красивая картинка, которую нарисовали врио НАО тов. Цыбульскому. До реальной стройки этот проект не дойдет.
4. Угольный порт Чайка вряд ли превратится в реальный порт из состояния «временные причалы с передвижной лентой угольного транспортёра», поскольку вкладывать гигантские деньги в уголь, когда коньюнктура может измениться, никто не будет.
5. Мурманск останется основным обслуживающим узлом для Севморпути и Сабетты.
6. Малые порты Арктики будут продолжать обслуживать северный завоз. Шансов на то, что они превратятся во что-то большее, нет.
#Мурманск #СМП #жд #порты_Арктики
В Мурманске сегодня стартовала очередная конференция «Логистика в Арктике». В этот раз в конференции меньше пафоса и ниже уровень представительства от российских участников и практически нет иностранцев.
Темы многократно повторяются от конференции к конференции: Севморпуть, перевозки по нему, инфраструктурные проекты в портах Арктики.
Сегодня были показаны красивые презентации и заслушаны оптимистичные доклады. Но реальность арктической логистики следующая:
1. Транзитным путём Севморпуть не станет. Второй Суэц нам не светит практически никогда. Этот тезис надо признать и не пытаться себя обманывать.
2. Основной центр притяжения на Севморпути – ЯНАО. Порт Сабетта и Северный широтный ход обеспечат ему необходимую грузовую базу и возможности роста.
3. Архангельск проиграл битву за глубоководный порт и Белкомур. Порт Индига – это просто красивая картинка, которую нарисовали врио НАО тов. Цыбульскому. До реальной стройки этот проект не дойдет.
4. Угольный порт Чайка вряд ли превратится в реальный порт из состояния «временные причалы с передвижной лентой угольного транспортёра», поскольку вкладывать гигантские деньги в уголь, когда коньюнктура может измениться, никто не будет.
5. Мурманск останется основным обслуживающим узлом для Севморпути и Сабетты.
6. Малые порты Арктики будут продолжать обслуживать северный завоз. Шансов на то, что они превратятся во что-то большее, нет.
#порты_Арктики в цифрах
#СМП
Ассоциация морских торговых портов предоставила данные, согласно которым контейнерооборот портов Арктического бассейна увеличился с января по май 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017-го на 4,9%, до 61,7 тыс. TEU.
Импорт составил 0,4 тыс. TEU, что ниже уровня прошлого года на 26,7%, экспорт – 0,2 тыс. TEU (на 1,6% меньше). Каботаж вырос на 5,2%, до 61,1 тыс. TEU, а транзит отсутствует. Рефрижераторных контейнеров перевалено 1,4 тыс. TEU (+41,8%).
По сравнению с январем–маем 2017 года порт Архангельск снизил показатели на 15,8%, а порт Дудинка увеличил на 21,4%, порт Мурманск прибавил 1%.
Ничего удивительного. Повторяли и будем повторять: СМП – внутренняя история развития арктических территорий. Транзит тоже может быть, но говорить о нем как о цели развития Севморпути – глупо и бессмысленно.
#СМП
Ассоциация морских торговых портов предоставила данные, согласно которым контейнерооборот портов Арктического бассейна увеличился с января по май 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017-го на 4,9%, до 61,7 тыс. TEU.
Импорт составил 0,4 тыс. TEU, что ниже уровня прошлого года на 26,7%, экспорт – 0,2 тыс. TEU (на 1,6% меньше). Каботаж вырос на 5,2%, до 61,1 тыс. TEU, а транзит отсутствует. Рефрижераторных контейнеров перевалено 1,4 тыс. TEU (+41,8%).
По сравнению с январем–маем 2017 года порт Архангельск снизил показатели на 15,8%, а порт Дудинка увеличил на 21,4%, порт Мурманск прибавил 1%.
Ничего удивительного. Повторяли и будем повторять: СМП – внутренняя история развития арктических территорий. Транзит тоже может быть, но говорить о нем как о цели развития Севморпути – глупо и бессмысленно.
#порты_Арктики за девять месяцев
#грузы
Грузооборот в портах Арктики продолжает расти. За 9 месяцев 2018 года в северные порты перегрузили 62,5 млн тонн грузов, что на 15% больше грузооборота аналогичного периода 2017 года. Растет перевалка сухогрузов и наливных.
В лидерах роста Мурманск (+7,5%, в основном, за счет Новатэка и его проектов), Архангельск (+20,5% за счет северного завоза, нефти и логистического центра Минобороны) и Кандалакша (+39,8%, но если посмотреть на объем, то видно, что Кандалакша перевалила всего 1,5 млн тонн – и это не системный рост, а разовая загрузка).
В общем, ничего удивительного: все пока растет за счет ТЭК и перевозок Минобороны.
#грузы
Грузооборот в портах Арктики продолжает расти. За 9 месяцев 2018 года в северные порты перегрузили 62,5 млн тонн грузов, что на 15% больше грузооборота аналогичного периода 2017 года. Растет перевалка сухогрузов и наливных.
В лидерах роста Мурманск (+7,5%, в основном, за счет Новатэка и его проектов), Архангельск (+20,5% за счет северного завоза, нефти и логистического центра Минобороны) и Кандалакша (+39,8%, но если посмотреть на объем, то видно, что Кандалакша перевалила всего 1,5 млн тонн – и это не системный рост, а разовая загрузка).
В общем, ничего удивительного: все пока растет за счет ТЭК и перевозок Минобороны.
«ВостокУголь» отказывается от объемов
#СМП #ресурсы #порты_Арктики
В РБК сегодня вышел материал о том, что «ВостокУголь» пересмотрел объемы добываемого угля и снизил прогнозы по вывозу до 20 млн т (с 30 млн т) к 2024 году.
Напомним, что именно 30 млн тонн учитывалось в Минтрансовском документе и было включено в прогнозы по развитию грузоперевозок на СМП.
То, что «ВостокУголь» не потянет заявленные объемы грузооборота, мы писали еще год назад. Боле того, и 20 млн тоже не потянет.
На сегодняшний момент в порту Диксон отремонтированы только два технических причала еще советских времён, через которые грузится антрацит. Необходимо пояснить, что временные причалы – это громкое словосочетание, реально обозначающее бетонную дамбу, по которой перекинут транспортёр для засыпки угля в трюмы.
Новый порт (способный перевалить более 10 млн тонн), о котором заявлял «ВостокУголь», в этом году, в 2020 и даже в 2021 году построен не будет по одной простой причине – проектирование порта даже еще не начиналось. К тому же, потенциальный проект уже сейчас имеет массу претензий со стороны экологов и надзорных органов.
Кстати, подряд на вывоз угля из Диксона имеет компания «Арктик Логистик», где единственным учредителем является Ксения Шойгу.
#СМП #ресурсы #порты_Арктики
В РБК сегодня вышел материал о том, что «ВостокУголь» пересмотрел объемы добываемого угля и снизил прогнозы по вывозу до 20 млн т (с 30 млн т) к 2024 году.
Напомним, что именно 30 млн тонн учитывалось в Минтрансовском документе и было включено в прогнозы по развитию грузоперевозок на СМП.
То, что «ВостокУголь» не потянет заявленные объемы грузооборота, мы писали еще год назад. Боле того, и 20 млн тоже не потянет.
На сегодняшний момент в порту Диксон отремонтированы только два технических причала еще советских времён, через которые грузится антрацит. Необходимо пояснить, что временные причалы – это громкое словосочетание, реально обозначающее бетонную дамбу, по которой перекинут транспортёр для засыпки угля в трюмы.
Новый порт (способный перевалить более 10 млн тонн), о котором заявлял «ВостокУголь», в этом году, в 2020 и даже в 2021 году построен не будет по одной простой причине – проектирование порта даже еще не начиналось. К тому же, потенциальный проект уже сейчас имеет массу претензий со стороны экологов и надзорных органов.
Кстати, подряд на вывоз угля из Диксона имеет компания «Арктик Логистик», где единственным учредителем является Ксения Шойгу.