Шувалов едет в #Архангельск
#регионы

Сегодня первый вице-премьер Игорь Шувалов проведет в Архангельске совещание по повышению конкурентноспособности в Арктической зоне.

За бюрократической формулировкой скрываются вопросы обсуждения «полярок» и налогообложения для компаний. Кроме того, обсудят вопросы «Белкомура» и проекта незамерзающего порта в Архангельске. Учитывая, что два последних проекта успешными назвать никак нельзя, будет интересно посмотреть на итоги совещания.

#СПГ помог России и #США договориться

Подкомитет IMO (International Maritime Organization) по навигации, связи, поиску и спасанию на 5-й сессии, состоявшейся 19–23 февраля, одобрил совместное российско-американское предложение по установлению рекомендованных путей движения судов в Беринговом море и Беринговом проливе.

Следующий этап официального признания схемы движения судов на международном уровне должен пройти на 99-й сессии Комитета по безопасности на море в мае этого года. Если все будет хорошо (а другого не предвидится), то рекомендованные пути движения судов в Беринговом проливе и на подходах к нему будут применяться с декабря 2018 года.

Мы уже писали (https://t.me/caparctic/213), что редкое единение США и России в международных вопросах объясняется просто: обе стороны заинтересованы в беспрепятственном проходе СПГ-танкеров со своих арктических месторождений в сторону стран Азии.

Арктика в Петербурге обрела ещё одного начальника
#бюрократия

Комитет по Арктике в Петербурге будет возглавлять бывший руководитель Госнаркоконтроля по Новгородской области Герман Широков.

Логику в назначении данного чиновника на пост председателя комитета искать бесполезно. Всё, что хоть как-то может тов. Широкова связывать с Арктикой – это его служба лейтенантом в 1987 году в Отдельном Арктическом пограничном отряде КГБ СССР. До нынешнего назначения, после увольнения из ФСКН работал советником Полтавченко.

«Прекрасное кадровое решение» товарища Полтавченко. Арктикой в городе занимаются «профессионалы»: вице-губер – бывший командир 5-ой воздушной армией, председатель комитета – бывший глава Наркоконтроля.

Никто лучше вице-губернатора тов. Кучерявого не ответил на вопрос, зачем Питеру комитет по Арктике. Приводим его дословную сегодняшнюю цитату:
«Ваши слова "чем вы занимаетесь три месяца", скептики, или зачем нужен комитет в Санкт-Петербурге, я опять же возвращаю вас в историю наших пращуров, которые выходили из нашего города, из этих мест, совершали героические поступки по изучению северных земель. Жить в тихом уютном месте, вот как это наше помещение, а для того чтобы почувствовать Арктику, – это будущая, как я уже сказал, стратегическая задача, для этого нужно работать, для этого нужно создавать, ставить перед собой высокие цели, задачи и достигать их. Говорить можно всё, тем более мойки, фонтанки и другие СМИ, они для этого, наверное, и предназначены. А мы будем доказывать своим делом для петербуржцев и для страны в том числе».

https://t.me/caparctic/260

Призрак "Лидера"
#Росатом

Сегодня президент встречался с главой Росатома. Среди прочего не могли не затронуть арктическую тематику. Тов. Лихачёв сказал на встрече: «Нам необходимо обеспечить перевозку, начиная с 2030 года, не менее 70 млн тонн в год на восточном направлении. Это требует от нас добавления к трём уже строящимся универсальным ледоколам мощностью 60 мегаватт ещё двух универсалов; строительства небольшой флотилии ледоколов средней мощности, чтобы не забыть западное направление поставок в Европу, и принятия на рубеже 2018–2019 годов решения о строительстве ледокола "Лидер"».

Забавная история с этим ледоколом «Лидер». Говорят о нём много, Рогозин в конце прошлого года заявил, что ледокол будет построен через 5 лет. Но на сегодняшний день есть только техпроект. То есть мы понимаем в теории, что должен из себя представлять этот ледокол. Как подтвердил Лихачёв, нет и точного понимания о принятии решения по строительству данного ледокола.

«Лидер» – очень дорогая игрушка. Учитывая, что таких проектов в мире нет ни у кого, то придется разрабатывать все с нуля. Стоимость «Лидера», по самым скромным подсчётам, будет не менее 80 млрд рублей. При этом головной атомоход «Арктика» (один из универсальных, про которые говорил Лихачёв) обошелся в 37 млрд рублей.

«Лидер» нужен России не для того, чтобы ломать льды на Северном полюсе, а чтобы проводить танкеры класса «афромакс» во льдах со скоростью хотя бы 10 узлов. Нынешние ледоколы этого делать не могут. Скорость ниже, да и корпус уже, чем у танкеров. Вопрос только в том: будет ли работа для этих дорогих ледоколов? Прогнозы-прогнозами, но тот же «Новатэк» пока прекрасно обходится действующей ледокольной флотилией, а крупных международных транспортных компаний, желающих наладить регулярный транзит грузов через СМП, пока нет и в ближайшее время не предвидится.

Гудым - город-призрак на Крайнем Севере

Сегодня Гудым (он же Магадан-11 и Анадырь-1) — излюбленное место туристов, диггеров и любителей страйкбола. Когда-то это была грозная военная база с секретным объектом, о котором даже местные жители боялись говорить вслух...

#Япония присматривается к СПГ-хабу на Камчатке?
#СПГ #Новатэк

Японская компания Mitsui O.S.K. Lines и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта подписали соглашение о сотрудничестве для содействия развитию Северного морского пути и Дальнего Востока России. Об этом сообщает ТАСС.

Японцы пообещали «развивать ресурсы для осуществления операций на Севморпути, в дальнейшем расширяя высококачественные транспортные услуги, предоставляемые своим глобальным клиентам».

Больше в официальном заявлении ничего не сказано. Но с большой долей вероятности можно предположить, что японцев заводят на СПГ-хаб на Камчатке, который планирует построить «Новатэк». Дело в том, что ряд СПГ-танкеров ледового класса, которые ходят с Ямала, принадлежат Mitsui O.S.K. Lines. Кроме того, MOL провозгласила курс на развитие перевозок СПГ. Опыт сотрудничества «Новатека» с Mitsui O.S.K. Lines положительный, да и интерес японцев в Дальнему Востоку вполне прогнозируемый.
https://t.me/caparctic/262

Американский уход из Арктики
#ресурсы #США #Роснефть

Сегодня пришло известие, что американская компания Exxon выходит из всех проектов в России, кроме проекта Сахалин-1. О том, что американцы приостанавливают работы в Карском море, было объявлено еще в конце 2014 года. Как раз тогда дочерней компанией Exxon по результатам бурения скважины Университетская-1 было открыто нефтегазовое месторождение «Победа» с запасами нефти по категории 130 млн тонн и газа около 500 млрд куб. метров.

С начала 2015 года все работы с Exxon в Арктике были приостановлены. Да и цена на нефть упала. В апреле 2017 года ExxonMobil обратился в Минфин США с просьбой снять ограничения на ведение буровых работ в Арктике и Чёрном море. Компания была «послана» и жестоко заклеймена в печати США за «сдачу позиций». Кстати, тогда тов. Сечин заявил, что ждёт возвращения американцев на шельф Карского моря в 2019 году.

В конце 2017 года, когда стало понятно, что Exxon вряд ли вернётся, «Роснефть» заявила, что сама продолжит бурение в Арктике.

Любопытно, американцы вынуждены были уйти из Арктики именно в тот момент, когда было разведано перспективное месторождение, которое можно было начинать эксплуатировать и получать прибыль.
Забавно получилось: Exxon с её технологиями шельфового бурения помогла «Роснефти» разведать новые запасы нефти в Карском море и под воздействием политики с потерей денег вынуждена уйти.

​Путин для Арктики
#стратегия #СМП #Росатом

Сенсационных заявлений на тему Арктики послание президента ФС не содержало. Картинка о Севморпути – красота, не иначе.

Прогноз объема перевозок в 80 млн тонн можно расценить как очередное указание на вложение государственных денег в перспективные арктические проекты. Некоторые из них (тот же Северный широтный ход на Ямале) уже получили развитие. Согласны с @dctrkomarovskiy в том, что и сроки строительства Бованенково–Сабетта могут чуть подвинуться: без этой линии СШХ – это региональная железка для нужд добывающих компаний.

«Росатом» может использовать цифру в 80 млн тонн как ещё одно подтверждение своей роли регулятора работы на Севморпути. А также того, что большие и супербольшие ледоколы все же будут построены. Иначе таких объемов не добиться: основной поток должен идти в страны АТР, и атомщики настаивают, что без пяти атомоходов ЛК–60 (три из которых уже строятся), а также трёх «Лидеров» этого не выйдет. Поэтому ждём более внятного развития истории с «Лидером» в этом году или в начале следующего.

​⚓️ Северные гавани: кто контролирует ворота в Арктику
#Мурманск #порты_Арктики

Владимир Путин заявил о том, что мы должны сделать Севморпуть глобальной транспортной артерией. В связи с этим мы решили посмотреть, кто контролирует основные ворота в Арктику. Начинаем с запада.

Мурманск не входит в список портов Севморпути. Однако именно здесь находится штаб-квартира Росатомфлота, а значит, город останется столицей СМП.
Сам порт Мурманск является на сегодняшний момент крупнейшим портом Арктического бассейна, более того, крупнейшим в мире портом, расположенным за полярным кругом. По итогам 2017 года Мурманск переработал 70% от всего грузооборота, проходящего через воды Арктики.

Мощности
Пропускная способность грузовых терминалов равна 23 052,2 тыс. тонн в год. ПАО «Мурманский морской торговый порт» является терминалом по перевалке навалочных, генеральных и контейнерных грузов. Там же осуществляется перегрузка контейнеров, генеральных грузов на Шпицберген, на Дудинку и другие порты арктического побережья России. Также в порт Мурманск входят Морской рыбный порт, балкерный терминал, морское пароходство, Мурманский судоремонтный завод морского флота, Атомфлот и другие.

Собственники и интересанты
▫️Основными акционерами АО «Мурманский морской торговый порт» являются «СУЭК» и АО «Еврохим». Обе компании подконтрольны миллиардеру Мельниченко.
▫️В составе не публичного АО «Мурманский рыбный порт» – менее 50 акционеров, частные лица. Основной акционер — Александр Романов (бывш. Полещук). В своё время в рыбном порту было сильное влияние преступных группировок. Сейчас Росимущество фактически выдавило АО «МРП» с причалов, и там распоряжается ФГУП «Нацрыбресурс».
▫️Особое место занимает порт Лавна. В конце прошлого года компания Mercuria практически договорился о выкупе у ГТЛК 75% долей в ООО «Морской торговый порт Лавна», которое должно построить угольный терминал на другом берегу Кольского залива на 18 млн тонн в год. Однако Mercuria готова была входить в проект не просто так, а при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Из-за отсутствия покупателей тема повисла в воздухе.

Что дальше?
Мурманский регион должен стать ключевой точкой СМП. К 2020 году, как ожидается, порт Мурманска нарастит грузооборот до 71 млн т. Сейчас его портовая инфраструктура работает сверх возможностей, поэтому срочно требуется увеличение мощностей. В рамках проекта Мурманского транспортного узла (входит в число 17 стратегически важных объектов) будет создан новый порт с глубинами, позволяющими заходить всем судам. Однако проблемой может стать ограничение пропускной способности железной дороги, ведущей к порту.

Будущее арктических губерний от Путина
#стратегия #регионы #губеры

Продолжая тему послания.
Что касается губернаторского корпуса, то из всех «северных лордов» главным бенефициаром может считать себя глава Ямала тов. Кобылкин. Северный широтный ход точно будет, причём, возможно, даже раньше намеченных сроков. Учитывая перспективные объемы грузооборота по СМП, продемонстрированные Путиным, основной прирост даст ТЭК, а многие перспективные проекты сосредоточены на Ямале. Так что регион останется лидером по привлечению инвестиций на душу населения ещё на несколько лет вперёд.

Второй губернатор, который может однозначно записать себе в плюс послание президента, – глава Мурманской области. Однако нынешняя «леди Севера» тов. Ковтун периодически находится под давлением со стороны разных федеральных игроков. У нас нет уверенности, что именно она будет будет получать те дивиденды, которые будут даны Мурманской области в ближайшее время. Развитие Мурманского транспортного узла и увеличение объёмов перевозки через Мурманск может произойти при другом губернаторе. Слишком много конфликтов Ковтун порождает вокруг себя.

Для остальных арктических губернаторов послание не содержало видимых бонусов, кроме слов президента о том, что Арктике будет уделено пристальное внимание. Дальше всё зависит от расторопности представителей губернаторского корпуса: насколько они сумеют продать центру свои проекты как необходимые для развития российской Арктики. Ну, и регионы продолжают ждать закона об Арктике, который не могут принять уже шестой год подряд.

«Новатэку» опять помогут госденьгами
#деньги #Мурманск #Новатэк

Минпромторг РФ и правительство Мурманской области намерены заключить в 2018 году специальный инвестиционный контракт о господдержке проекта центра строительства крупнотоннажных морских сооружений на базе Кольской верфи. Об этом сегодня заявил заместитель губернатора Мурманской области тов. Стратий на арктическом конгрессе «Арктика – территория объединения компетенций».

Учитывая, что Кольская верфь принадлежит компании «Новатэк», и на этой верфи будет вестись строительство плавучих платформ по сжижению газа для проекта «Арктик СПГ-2», то можно говорить, что государство очередной раз поддержит деньгами проект «Новатэка» в Арктике.

В свое время «Новатэк» не попал по параметрам в опорную арктическую зону Мурманской области. Да и сам законопроект застрял в обсуждениях и до сих пор не принят. Так что власти нашли альтернативный путь для поддержки проекта «Новатэка».

Первый проект «Новатэка» по сжижению газа «Ямал СПГ» освобождён от уплаты экспортной пошлины на 12 лет, от налога на добычу полезных ископаемых, от уплаты налога на имущество, также до 13,5% снижен налог на прибыль.
Кроме того, государство вложилось в строительство аэропорта, морского порта и транспортного флота для вывоза СПГ.

https://t.me/caparctic/225

Солнечная энергетика в арктике. Батагайская СЭС

Небольшой поселок Батагай Верхоянского улуса Якутии находится вне зоны энергосистемы и полностью зависит от северного завоза. С появлением солнечной электростанции эта зависимость значительно уменьшилась и станция теперь работает совместно с дизельной.

Батагайская СЭС является самой крупной солнечной электрической станцией в арктике. Мощность энергообъекта составляет 1 МВт. В перспективе мощность станции увеличится до 4 МВт, но перед этим необходимо усовершенствовать оборудование и автоматику дизельной станции поселка.

Оборудование Батагайской СЭС расчитано на работу в экстремальном климате с перепадом температур от +40 до – 40 C°. Станция позволяет сэкономить около 300 тонн дизельного топлива в год, что эквивалентно 15 млн рублей.

Арктика за неделю. Бросок страны на Север
#Росатом #СМП #ледоколы #Питер #стратегия

Прошедшая оказалась насыщена арктическими темами в федеральной повестке.
1. Началось все с Рогозина, который в интервью «Коммерсанту» подтвердил, что вопрос дележа полномочий между Минтрансом и «Росатомом» на территории Севморпути не только не закончен, но находится в весьма «горячей стадии».

2. Тему ледоколов и Арктики подхватил глава «Росатома» тов. Лихачёв, который доложил президенту о том, что для обеспечения гигантских цифр грузооборота по СМП необходимо принять решение о строительстве ледокола «Лидер». История с этим проектом долгая и дорогая. Как сказал на другом мероприятии тов. Рукша: «У нас был Царь-колокол, который не звонил, Царь-пушка, которая не стреляла, надеемся царь-ледокол поплывёт».

3. Чиновники Петербурга несколько раз на неделе пытались доказать, что живут в «столице Арктики». Сначала провели невнятную пресс-конференцию, где озвучили фамилию главы будущего арктического комитета в городе, потом провели конгресс на тему «Арктика – территория объединения компетенций». Губернатор тов. Полтавченко заявил, что город готов стать «координатором развития Арктики». Забавное заявление, учитывая, что губернатор не всегда координирует деятельность даже своих подчинённых, а тут на Арктику замахнулись.

4. Ну и мощно арктическая тема прозвучала в послании президента. Мы подробно про заявления Путина писали. Хотелось бы добавить, что если послание воспринимать не как декларацию, а как руководство к действию, то без крупного вложения в инфраструктуру в Арктике добиться таких вершин будет невозможно. А значит борьба за арктические деньги внутри страны начнётся с новой силой.

​⚓️Северные гавани: кто контролирует ворота в Арктику
#Архангельск #порты_Арктики

Архангельский порт является одним из старейших портов России — первая пристань была сооружена еще в 1580-е годы, и до начала XVIII века Архангельский морской порт был фактически единственным выходом русских товаров за границу. С появлением незамерзающего порта в Мурманске в начале XX века стало ясно, что Архангельск сильно проигрывает. Впрочем, с тех пор мало что изменилось.

Мощности
Пропускная способность грузовых терминалов составляет 11 533 тыс. тонн в год. Порт замерзающий, и его круглогодичная эксплуатация возможна лишь с обеспечением ледовой проводки. Базы ледокольного флота в Архангельске нет, что удорожает стоимость доставки грузов.
В Архангельском морском торговом порте переваливаются генеральные грузы, целлюлоза, картон, контейнеры, лесоматериалы, металл, удобрения, тяжеловесного оборудование, наливные, насыпные и навалочные грузы. Через Архангельск идут военные грузы для арктической группировки войск, и грузы для северного завоза.

Собственники и интересанты
В 2015 году совет директоров «Норникеля» одобрил продажу акций Архангельского морского торгового порта. Покупателем стала оффшорная компания с Кипра Osoblanco Holdings Limited, связанная с Invest AG (инвестфонд Александра Абрамова и Александра Фролова), одним из акционеров «Норникеля». Архангельск потерял одного из ключевых грузоотправителей в лице «Норникеля». Новые инвесторы сумели сработаться с Минобороны и продвигают Архангельск как порт, способный стать точкой приёмки тихоокеанской рыбы.
Кроме действующего порта в 2016 году было создано АО «Арктический транспортно-промышленный узел „Архангельск“», которое должно заниматься строительством нового глубоководного порта. Учредителем этого АО выступила через ряд «прокладок» администрация Архангельской области. Директор АО Сергей Кокин считается креатурой вице-пермьера тов. Рогозина.

Что дальше?
Власти области продолжают верить в создание глубоководного порта в Архангельске. Но сегодня у этого проекта много минусов: ледовая обстановка, гидрография, неудобная береговая линия, отсутствие грузовой базы без строительства «Белкомура». Предварительная оценка стоимости нового порта показывает, что он выйдет дороже, чем ж/д магистраль, ведущая к нему, — «Белкомур». На сегодня оба проекта отложены в долгий ящик (а часть акций «Белкомура» республика Коми не может продать уже третий месяц). Минтранс уже неоднократно озвучивал позицию, что амбиции регионов не являются поводом для запуска масштабных инфраструктурных проектов. Но тем не менее губернатор области при любой возможности старается пиарить проект нового порта.

Старый Архангельский порт продолжит свою работу по северному завозу и обеспечению деятельности МО. И если насчёт грузопотоков для МО можно относительно не беспокоиться (в Архангельске строится логистический центр МО), то северный завоз сохранится до тех пор, пока конкуренты не предложат более удобные логистические схемы и доступную цену.

Скандинавские мечтатели
#соседи #жд

Пока мы подтруниваем над нашими российскими железнодорожными и портовыми прожектами в Арктике, наши северные соседи, оказывается, тоже увлеклись транспортной гигантоманией.
Как сообщает Baltnews, Финляндия и Норвегия в рамках китайского Шелкового пути собираются строить «Арктический коридор».

В их описании и весёлых картинках грузы из Китая по СМП прибывают в норвежский порт на границе с Россией – Киркенес, потом по железной дороге доставляются через Финляндию, а оттуда по подводному тоннелю (который ещё тоже есть только в мечтах) в Эстонию.
То, что для реализации этих мечт надо построить 500 км железной дороги из Норвегии в Финляндию и тоннель под Финским заливом, прожектёров не останавливает.

Проект любопытный, но не более того. Слишком много затрат на неочевидный маршрут доставки грузов. Никто из разработчиков этого проекта не ответил на вопрос: зачем разгружать грузы в Киркенесе, перегружать на ж/д и везти через тоннель в Эстонию, опять перегружать на узкую колею, если корабль может дальше спокойно дойти до любого порта Европы. Мы уж не говорим про финансирование этого сумасшедшего проекта. После Брексита бюджет ЕС худеет, в Финляндии и Норвегии вряд ли найдутся инвесторы-безумцы, а Китай… Все надеются на мифические китайские деньги, но реально эти ребята вкладывают только в те проекты, которые способны достаточно быстро принести либо экономические, либо политические дивиденды.

Капитан Арктика @caparctic специально для НЕЗЫГАРЯ @russica2

Битва за Арктику. Часть третья: кто «поднимется» на Арктике?

В послании президента Арктика была обозначена как один из векторов развития государства. К концу срока президентства Путина объём перевозок по СМП должен достичь 80 млн тонн (цифра спорная, но зафиксируем). Даже вполовину меньший объём грузооборота невозможен без модернизации транспортной инфраструктуры на Севере и без огромных вложений в строительство новых предприятий ТЭК в Арктике. Кроме того, нынешний ледокольный флот нуждается в модернизации, необходимы новые атомоходы с широким корпусом, способные достаточно быстро двигаться в плотных льдах. А значит, немалые деньги из бюджета пойдут на обеспечение арктических интересов. Итак, кто основные выгодополучатели внутри страны?

1. Росатом (Кириенко, Ковальчуки). Что должны получить: контроль над СМП с передачей части государственных функций по работе в портах Арктики. Строительство новых ледоколов. Участие в транспортном бизнесе по вывозу СПГ и других грузов с Арктики. Заказы на строительство новых ПАТЭС. Вообще, если Росатом выиграет аппаратную войну за СМП, то он станет главным выгодополучателем от развития арктических проектов.

2. РЖД и строители (Белозеров, Ротенберги). Что должны получить: Северный широтный ход. Железнодорожный подход к Мурманску. Без развития железнодорожных подъездов в первую очередь к Сабетте и Мурманску добиться заявленного объема грузоперевозок невозможно. Строительство железной дороги в Арктике – вещь отнюдь не дешевая, и на такие крупные объекты нужны будут проверенные подрядчики.

3. Вот так третий пункт: «Газпром», «Роснефть», «Новатэк» и другие газо- и нефтедобывающие компании (в первую очередь Тимченко). Получат государственную поддержку в финансировании инфраструктуры и освобождение от уплаты части налогов.
Основной выгодополучатель, конечно, «Новатэк». Компания показала свою эффективность при строительстве и эксплуатации «Ямал СПГ» и умение работать с зарубежными финансами и рынками даже в условии жёстких экономических санкций. Дальнейшая поддержка проектов «Новатэка» в Арктике со стороны государства гарантирована. При этом внутри ТЭК нарастает определенное раздражение по отношению к «Новатэку».

4. Минобороны и структуры, связанные с ним (Шойгу?). Что должны получить: Строительство дополнительных военных баз в Арктике, расконсервацию и реконструкцию аэродромов, усиление арктической группировки войск.

Арктика заявлена в приоритетах развития. А значит, этот приоритет надо охранять. В ведомстве Шойгу за последний год было несколько скандалов, связанных с коррупцией. Решение о ликвидации Спецстроя было верным, он был замешан в ряде скандалов со строительством военных объектов, но назначение новых 12-ти компаний, получающих подряд на строительство без тендера, выглядит неоднозначным. Вполне возможно, что после 18 марта будут корректировки в управлении МО, особенно в его хозяйственной части. Так что в данном случае в выигрыше после послания президента само министерство, а вот Шойгу или не Шойгу – увидим после выборов и формирования нового правительства.

​Путин наградил экипаж арктического СПГ-танкера
#СПГ #суда

Указом Президента РФ Владимира Путина работники плавсостава танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» удостоены госнаград. Об этом сообщает пресс-служба «Совкомфлота».

Это тот самый танкер, который отвёз первую партию СПГ с Ямала, и тот самый корабль, который преодолел Севморпуть за 6,5 суток.

Корабль был специально спроектирован и построен по заказу группы компаний ПАО «Совкомфлот» для обеспечения безопасной круглогодичной транспортировки сжиженного газа в рамках проекта «Ямал СПГ».

Кстати, награждение на государственном уровне экипажей гражданских судов не производилось достаточно давно.
Награда экипажа гражданского танкера, работающего в Арктике, – очередной показатель пристального внимания руководства страны к этому региону.

Столетие одной оккупации русского Севера
#история #англичанкагадит

Сегодня исполняется 100 лет с момента начала интервенции Великобритании, Франции и США в русскую Арктику.
Историю этого бесславного события пересказывать не будем, ибо в сети есть куча исследований по этой тематике. Хотелось бы отметить: что бы ни писали про интервентов как про «помощников белого движения» и «защитников законного правительства», по факту это была банальная оккупация. Даже в воспоминаниях самих интервентов отмечалось, что все вопросы в экономической, политической и военной сферах решались только через иностранных представителей. А все «законные правительства» были лишь ширмой, прикрывающей разграбление природных ресурсов русского Севера.

И ещё. Мы как-то писали про город Мангазею и про то, как во время Смуты в России Англия вынашивала планы по захвату этого города и установлению протектората над приарктическими землями. План был весьма реален и предполагал высадку вооруженного десанта, после которого «коренное население» должно было свергнуть власть «московитов» и присягнуть королю Иакову I. Как показала история, Англия не отступилась от своих задумок. Правда, и удержаться интервенты долго не смогли и чуть более чем через год вынуждены были покинуть русскую Арктику.

Война за бивни
#ресурсы #регионы #Якутия

В Якутии продолжает набирать обороты скандал вокруг добычи и продажи бивней мамонта.

В начале февраля сотрудники пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю задержали, как они утверждают, партию контрабанды якутских бивней мамонта на 340 млн рублей. Таможенники на основании экспертизы минкульта посчитали, что бивни мамонта являются «культурной ценностью». Сборщики мамонтовой кости, естественно, с этим не согласились.

Сегодня в Якутске прошёл митинг представителей коренных малочисленных народов севера, где прозвучало обращение к президенту с просьбой вмешаться и разобраться с произволом местных чиновников.

Добыча бивней мамонта – один из немногих способов заработать и прокормить семью. В 2016 году официальная средняя зарплата в Якутии составляла 54 тыс. рублей. Примерная стоимость бивней у закупщиков в Якутии – от 450 долларов и выше за килограмм бивня.

В начале января министерство инвестиционного развития и предпринимательства решило создать единого оператора по сбору, переработке и экспорту бивней мамонта в республике. Похоже, что с помощью таможни власти Якутии решили начать передел на рынке добычи бивней мамонта. Вопрос только – зачем накануне выборов? Рейтинг Борисова в республике и так не высок, не успел забыться устроенный им скандал в самолёте, и вот, в республике опять неспокойно.

Портовые интриги Севера
#регионы #Белкомур

Любопытное признание главы НАО прозвучало в интервью «Российской газете». Цитата: «Мы с Сергеем Анатольевичем (Гапликовым) договорились, что у нас нет никаких личных амбиций, а для выгоды регионов нужно объединиться в единый экономический проект. А конечной точкой выхода сырьевой продукции регионов на Северный морской путь сделать порт Индига».

А теперь предыстория. Согласно проекту «Белкомур», конечной точкой выхода грузов из уральского региона должен стать новый глубоководный порт Архангельск. Губернатор Архангельской области тов. Орлов очень верит в проект этого порта, как и в проект «Белкомур». И вот губернатор НАО вслух говорит о том, что он договорился с губернатором Коми, что конечной точкой выхода грузов должен стать не Архангельск, а порт Индига.

Нет, конечно можно говорить о том, что «грузов хватит на всех» и можно построить два порта – и там, и там. Но даже в теории строить два порта бессмысленно. А на практике понятно, что в ближайшие лет 20 не будет ни «Белкомура», ни порта в Архангельске или Индиге. Ключевой точкой для вывода грузов из Урала обозначен порт Сабетта, и государство будет вкладывать деньги именно туда.

Губернатор Коми тов. Гапликов не только выставил на торги акции «Белкомура», не уведомив архангельского губернатора, но и сговорился с новым главой НАО на продвижение порта в Индиге вместо Архангельска. Однако старая интрига, с кем НАО – с Архангельской областью или с Коми, получила новое развитие.