АЕОН штурмует Арктику


Упомянутый нами на днях тов. Троценко из АЕОНа усиливает натиск на арктическом направлении.

Тов. Троценко заявил о своем намерении консолидировать «Арктическую горную компанию» в I квартале 2021 года. Ожидается, что сумма сделки составит около 100 млн. долларов.

В принципе, тов. Троценко уже давно неравнодушен к арктической тематике. Ему бы очень хотелось войти в клуб «лордов Севера» на правах одного из заполярных мейджоров, перейдя в число игроков высшей лиги. Поэтому им и производятся одновременные шевеления по разным векторам.

Так, глава АЕОНа в связке с тов. Цыбульским постоянно будирует тему Индиги, расходуя на продвижение этой тупиковой идеи деньги – небольшие, конечно, но достаточные для того, чтобы застолбить свой интерес. Теперь вот проникновение на поляну арктической угледобычи, начатое еще в прошлом году и развивающееся в сторону перехвата АГК, одного из важных угольных активов АЗРФ.

Однако надо сказать, что сама по себе АГК – актив весьма непростой. Как мы помним, компания входит в группу «Востокуголь», приобретшую токсичную репутацию и терзаемую после добровольного (?) ухода из жизни тов. Босова различными хищниками группами интересов. Не будем забывать и о том, что арктический карбон – штука элитная, и «кому попало» его залежи у нас не достаются.

Удастся ли тов. Троценко уцелеть в этом замесе и стать на шаг ближе к своей «арктической мечте»? Вопрос открытый. Но, как говорится, охота пуще неволи.

#уголь

Угольные новости: хозяин новый, схемы старые


После ухода из жизни тов. Босова арктическая угольная тема отчасти зависла, отчасти погрузилась в болото дрязг и разбирательств между бывшим партнером, вдовой, родственниками покойного и прочими заинтересованными лицами. Но теперь ситуация устаканивается: заполярные активы прибирает к рукам владелец АЕОНа тов. Троценко, параллельно лоббирующий господдержку под арктический угольный кластер.

Некоторые результаты у тов. Троценко есть. Так, правительство поручило рассмотреть возможность продления до 2026 года лицензий на таймырские угольные месторождения, которые тов. Троценко приобрел у наследников тов. Босова и тов. Исаева. Этими месторождениями владеет «Арктическая горная компания». На них Троценко планирует добывать 10 млн тонн угля в год. Заявленные инвестиции составляют около 30 млрд рублей.

Однако не надо думать, что это будет «чистый» коммерческий проект.

Тов. Троценко не любит оставаться без бюджетной помощи. Поэтому он претендует на государственное софинансирование инфраструктуры для угольного кластера на Таймырском полуострове: 7,6 млрд рублей для Сырадасайского каменноугольного месторождения и 6,9 млрд для Лемберовской площади. Он также лоббирует обнуление НДПИ на 12 лет для проекта и выделение льготного финансирования от ФРДВ на 15 млрд рублей.

В общем, типичная (к сожалению) для наших Северов добычная бизнес-схема: заявить проект на миллионы тонн чего угодно, под каковой «присосаться» к арктической теме, выбив из государства льготы и субсидии.

Но надо ли это государству?

Во-первых, мировой спрос на уголь как топливо падает. Понятно, что вопросы рентабельности тов. Троценко не особо беспокоят, при благоприятном (для него) сценарии ее организует госбюджет. Но правительство-то должно думать о будущем?

Во-вторых, сейчас именно уголь является наиболее токсичной темой в контексте глобальной декарбонизации. А что будет через годы, если и когда АЕОН реально запустит работы на каком-то из своих арктических активов?

#уголь #АЕОН

Грузоперевозки по СМП: угольный кейс


У одного из крупных «доноров тоннажа» для показателей грузооборота на СМП, «Северной звезды» им. тов. Троценко, проблемы: может статься так, что вывозить уголь с разрезов Сырадасайского месторождения будет нечем.

Иными словами, у компании банально нет судов, пригодных для арктических условий. Внутри страны их не заказывали – первоначальная бизнес-стратегия освоения месторождения предполагала фрахт флота, а не его постройку, потом всплыл проект создания балкера ArcticMax класса Arc5, но в работу он не пошел.

В свою очередь, по мере усугубления общей ситуации возможности отечественного судостроения исчерпались – она набрала столько заказов, что ей хватит надолго – а путь к иностранцам сейчас затруднен из-за санкций, которым подвергли «Северную звезду». Сложностей добавляет правительственный запрет на перевозку угля в АЗРФ на судах зарубежного производства, вступающий в силу в марте 2026 года – даже если заказать балкеры «за бугром», на их эксплуатацию потребуется спецразрешение правительства.

А ведь один этот проект должен был обеспечить 5 млн тонн в год грузов на первом этапе реализации и 10 млн тонн в год – на втором.

Кейс тов. Троценко и «Северной звезды» прекрасно показывает, почему оптимистичные прогнозы по перевозкам на СМП нереалистичны. А вот в том числе и потому. Не продумали логистику – не озаботились заказом судов – грузы нечем вывозить. Как результат, большие проекты уперлись в предел по транспортно-логистическим возможностям.

Как говорил крупный советский хозяйственник тов. Матроскин, «Средства у нас есть. У нас ума не хватает».

#СМП #грузы #уголь