22220: что дальше?
…И в продолжение ледокольной темы. Как будет пополняться атомный ледокольный флот после сдачи атомоходов «Якутия» и «Чукотка», которые должны быть переданы заказчику в 2024 и 2026 годах соответственно?
Как минимум, появилась ясность в вопросе строительства еще двух ледоколов проекта 22220. Деньги на них уже предусмотрены, до конца года будет заключен контракт с ОСК на их строительство на Балтзаводе. Информацию подтвердил и тов. Медведев, стремящийся держать руку на арктическом пульсе, и тов. Мантуров.
Но всем причастным – то есть, в нашем случае, и Росатому, и ОСК – очень хотелось бы сделать еще два ледокола помимо этих. Сейчас Росатом активно лоббирует выделение средств на эти две новые «двойки» из федерального бюджета. Пока получается не очень, но и потенциальный заказчик, и потенциальный исполнитель не оставляют надежды.
…Ну а с «Лидерами» во всех смыслах отдельный и непростой вопрос.
#ледоколы #Росатом
…И в продолжение ледокольной темы. Как будет пополняться атомный ледокольный флот после сдачи атомоходов «Якутия» и «Чукотка», которые должны быть переданы заказчику в 2024 и 2026 годах соответственно?
Как минимум, появилась ясность в вопросе строительства еще двух ледоколов проекта 22220. Деньги на них уже предусмотрены, до конца года будет заключен контракт с ОСК на их строительство на Балтзаводе. Информацию подтвердил и тов. Медведев, стремящийся держать руку на арктическом пульсе, и тов. Мантуров.
Но всем причастным – то есть, в нашем случае, и Росатому, и ОСК – очень хотелось бы сделать еще два ледокола помимо этих. Сейчас Росатом активно лоббирует выделение средств на эти две новые «двойки» из федерального бюджета. Пока получается не очень, но и потенциальный заказчик, и потенциальный исполнитель не оставляют надежды.
…Ну а с «Лидерами» во всех смыслах отдельный и непростой вопрос.
#ледоколы #Росатом
«Беллона» уходит, чтобы вернуться
Знаковое событие: позавчера заявила о закрытии своих офисов в России норвежская «Беллона». Основной объем ее открытой активности свернулся еще в марте, когда российским сотрудникам «Беллоны» перестали переводить зарплату из-за европейских санкций, поддержанных Норвегией, и вот пришел черед представительств.
Организация эта была одной из наиболее агрессивных природоохранных структур, работавших в России и имевших, с одной стороны, ядерную, а с другой – арктическую специализацию. Все это превращало ее в нечто, что можно было бы определить как «локальный вызов со стратегическим профилем».
Акцент на ядерной безопасности был сделан создателями организации с самого начала – собственно, она и учреждена была конкретно под чернобыльскую трагедию с прицелом на дальнейшую работу в СССР на входившей тогда в моду экологической ниве. А под занавес существования Союза – и к моменту обособления РФ – она сфокусировалась на Заполярье, которое у нас являлось (и является) одним из центров ядерной активности. В обширном «послужном списке» «Беллоны» – деятельность по Сайда-губе и Гремихе, Новой Земле, Андреевой губе и прочим местам и объектам.
История отношений организации с официальной Россией за эти более чем три десятка лет несла на себе отпечаток изрядной шизофреничности.
На всех этапах эта структура имела все признаки «крыши» для западных разведслужб, за ней тянулся длинный шлейф слухов, скандалов и разбирательств (одно из дел дошло до Верховного суда РФ). Неугасимый интерес «Беллоны» к российским ядерным объектам подпитывал не меньший взаимный интерес к «Беллоне» со стороны органов контрразведки, что время от времени приводило к серьезным разбирательствам.
Но при всем том функционеры «Беллоны» были вхожи в самые высокие кабинеты и, несмотря ни на какие возражения «контрачей», пользовались своего рода иммунитетом от давления силовиков. При тов. Кириенко для «Беллоны» открыл свои двери Росатом – представитель норвежской структуры вошел в Общественный совет при атомщиках, получив официальный канал влияния на процесс принятия решений в (тогда еще) федеральном агентстве. Глава российского филиала «Беллоны» тов. Никитин значится на сайте совета как его член до сих пор.
…Наивно думать, что «мавр сделал свое дело», и что этот уход – навсегда. Не для того «Беллону» создавали. Все ее многочисленные знания и компетенции, наработанные за годы разъездов по Северам, по-прежнему при ней. На время она сместит центр своей активности на юг – офисы расположатся в Прибалтике, а профилем деятельности по-прежнему останется «ядерка» и постсоветское пространство. С акцентом на Украину и работу по ее ядерным объектам, прежде всего – ЧАЭС и ЗАЭС (препятствий для доступа к этим станциям она, очевидно, не ожидает). Ну а когда-нибудь потом, после нормализации, снова «с нетерпением» ждем «Беллону» в Заполярье.
#Росатом #Норвегия #экология
Знаковое событие: позавчера заявила о закрытии своих офисов в России норвежская «Беллона». Основной объем ее открытой активности свернулся еще в марте, когда российским сотрудникам «Беллоны» перестали переводить зарплату из-за европейских санкций, поддержанных Норвегией, и вот пришел черед представительств.
Организация эта была одной из наиболее агрессивных природоохранных структур, работавших в России и имевших, с одной стороны, ядерную, а с другой – арктическую специализацию. Все это превращало ее в нечто, что можно было бы определить как «локальный вызов со стратегическим профилем».
Акцент на ядерной безопасности был сделан создателями организации с самого начала – собственно, она и учреждена была конкретно под чернобыльскую трагедию с прицелом на дальнейшую работу в СССР на входившей тогда в моду экологической ниве. А под занавес существования Союза – и к моменту обособления РФ – она сфокусировалась на Заполярье, которое у нас являлось (и является) одним из центров ядерной активности. В обширном «послужном списке» «Беллоны» – деятельность по Сайда-губе и Гремихе, Новой Земле, Андреевой губе и прочим местам и объектам.
История отношений организации с официальной Россией за эти более чем три десятка лет несла на себе отпечаток изрядной шизофреничности.
На всех этапах эта структура имела все признаки «крыши» для западных разведслужб, за ней тянулся длинный шлейф слухов, скандалов и разбирательств (одно из дел дошло до Верховного суда РФ). Неугасимый интерес «Беллоны» к российским ядерным объектам подпитывал не меньший взаимный интерес к «Беллоне» со стороны органов контрразведки, что время от времени приводило к серьезным разбирательствам.
Но при всем том функционеры «Беллоны» были вхожи в самые высокие кабинеты и, несмотря ни на какие возражения «контрачей», пользовались своего рода иммунитетом от давления силовиков. При тов. Кириенко для «Беллоны» открыл свои двери Росатом – представитель норвежской структуры вошел в Общественный совет при атомщиках, получив официальный канал влияния на процесс принятия решений в (тогда еще) федеральном агентстве. Глава российского филиала «Беллоны» тов. Никитин значится на сайте совета как его член до сих пор.
…Наивно думать, что «мавр сделал свое дело», и что этот уход – навсегда. Не для того «Беллону» создавали. Все ее многочисленные знания и компетенции, наработанные за годы разъездов по Северам, по-прежнему при ней. На время она сместит центр своей активности на юг – офисы расположатся в Прибалтике, а профилем деятельности по-прежнему останется «ядерка» и постсоветское пространство. С акцентом на Украину и работу по ее ядерным объектам, прежде всего – ЧАЭС и ЗАЭС (препятствий для доступа к этим станциям она, очевидно, не ожидает). Ну а когда-нибудь потом, после нормализации, снова «с нетерпением» ждем «Беллону» в Заполярье.
#Росатом #Норвегия #экология
Единый оператор
Тов. Лихачев выстраивает коммуникацию с сопредельными министерствами и ведомствами с позиций единого и неповторимого морского логистического оператора северного завоза – им суждено стать именно Росатому.
Не так чтобы в отрасли был особый секрет на тему того, а кто же имеется в виду под этим расплывчатым понятием, введенным в «завозной» законопроект, который все никак не доведут до ума, но до определенного момента некое подобие интриги сохранялось. А вдруг сделают что-то отдельное на уровне Минтранса, например; вдруг «подсадят» к Росатому кого-то? Но все, дискуссии в сторону. Логистический оператор уходит под атомщиков, единственный вопрос – конкретная организационно-правовая форма (да и то уже не вопрос).
Это – продолжение старого тренда. Росатом медленно, но верно подгребает под себя Северный морской путь. Какие бы «совершенные» теоретические модели того, как нам обустроить СМП, ни предлагала бы отечественная бюрократическая и корпоративная мысль, все это бьет практика. А она такова, что у кого на СМП ледоколы, тому и карты (навигационные) в руки.
Одно в этой ситуации плохо. А именно, несусветная тягомотина, с которой все это происходит. Годы административного клинча и междуцарствия, неизжитая по сию пору «арктическая семибоярщина» – все это потери времени и эффективности, все это тормоз на пути развития Арктики. Но лучше, конечно, так – с задержками и полумерами, – чем вообще никак.
#СМП #Росатом #завоз
Тов. Лихачев выстраивает коммуникацию с сопредельными министерствами и ведомствами с позиций единого и неповторимого морского логистического оператора северного завоза – им суждено стать именно Росатому.
Не так чтобы в отрасли был особый секрет на тему того, а кто же имеется в виду под этим расплывчатым понятием, введенным в «завозной» законопроект, который все никак не доведут до ума, но до определенного момента некое подобие интриги сохранялось. А вдруг сделают что-то отдельное на уровне Минтранса, например; вдруг «подсадят» к Росатому кого-то? Но все, дискуссии в сторону. Логистический оператор уходит под атомщиков, единственный вопрос – конкретная организационно-правовая форма (да и то уже не вопрос).
Это – продолжение старого тренда. Росатом медленно, но верно подгребает под себя Северный морской путь. Какие бы «совершенные» теоретические модели того, как нам обустроить СМП, ни предлагала бы отечественная бюрократическая и корпоративная мысль, все это бьет практика. А она такова, что у кого на СМП ледоколы, тому и карты (навигационные) в руки.
Одно в этой ситуации плохо. А именно, несусветная тягомотина, с которой все это происходит. Годы административного клинча и междуцарствия, неизжитая по сию пору «арктическая семибоярщина» – все это потери времени и эффективности, все это тормоз на пути развития Арктики. Но лучше, конечно, так – с задержками и полумерами, – чем вообще никак.
#СМП #Росатом #завоз
Росатом: инвентаризация Арктики
Тов. Кулинко из Росатома (напомним, там он является замдиректора Дирекции СМП) выдал любопытное интервью с инвентаризацией росатомовских проектов по Арктике.
Особо разбирать его смысла нет, текст по ссылке, читайте-знакомьтесь, но хотелось бы сделать несколько комментариев по теме.
Первое. Росатом. Расширение роли Росатома в обеспечении жизнедеятельности АЗРФ – объективный процесс. Являясь инфраструктурным оператором Севморпути, сшивающего заполярные регионы страны в единое целое, и вместе с тем будучи монопольным поставщиком передовых решений в области атомной энергетики, госкорпорация буквально обречена на дальнейшее укрепление своих позиций в Арктике в коммерческом и административном измерениях.
Второе. Ледоколы. Как мы уже неоднократно давали понять, с «Лидером» есть проблемы. Тов. Кулинко говорит про это крайне обтекаемо, но это факт. «Звезда» к работам такого масштаба не готова, что там и когда у нее получится на выходе – большой вопрос. Объективно трех «Лидеров» в том виде, в котором их может (если может) дать «Звезда», никто не хочет, кроме тов. Сечина, для которого это миллиарды денег, статус и престиж. Но стране эти хотелки приходится оплачивать из своего кармана, уводя средства из других, более перспективных, областей.
Третье. Грузооборот. Как мы помним, до конца следующего года по СМП надо будет перевезти 80 млн тонн. В Росатоме в этом до конца не уверены, а тов. Кулинко мастерски уходит от ответа на вопросы.
Четвертое. Спутники. Из-за провала, допущенного героическим менеджментом отечественной космонавтики, у нас над СМП нет той группировки, которая там должна была быть по всем планам и обещаниям. Оно конечно тов. Борисов нам рассказывает, что его цель – выпуск одного спутника в день. Но реальность такова, что сроки «арктических» серий в очередной раз уехали вправо, а Росатом вынужден думать об установлении партнерских отношений с китайцами как раз в части космоса. О связанных с этим угрозах и рисках говорилось не раз, повторяться не будем.
Пятое. В общем и целом. Вот, вроде бы, особо прорывных новостей нет – процесс идет своим чередом. Есть масса проблем. Но если посмотреть на дело в более широком ключе, становится понятно: Арктика и СМП в частности прошли за последнее время немалый путь. И это, пожалуй, главное.
#Росатом #СМП #ледоколы #космос
Тов. Кулинко из Росатома (напомним, там он является замдиректора Дирекции СМП) выдал любопытное интервью с инвентаризацией росатомовских проектов по Арктике.
Особо разбирать его смысла нет, текст по ссылке, читайте-знакомьтесь, но хотелось бы сделать несколько комментариев по теме.
Первое. Росатом. Расширение роли Росатома в обеспечении жизнедеятельности АЗРФ – объективный процесс. Являясь инфраструктурным оператором Севморпути, сшивающего заполярные регионы страны в единое целое, и вместе с тем будучи монопольным поставщиком передовых решений в области атомной энергетики, госкорпорация буквально обречена на дальнейшее укрепление своих позиций в Арктике в коммерческом и административном измерениях.
Второе. Ледоколы. Как мы уже неоднократно давали понять, с «Лидером» есть проблемы. Тов. Кулинко говорит про это крайне обтекаемо, но это факт. «Звезда» к работам такого масштаба не готова, что там и когда у нее получится на выходе – большой вопрос. Объективно трех «Лидеров» в том виде, в котором их может (если может) дать «Звезда», никто не хочет, кроме тов. Сечина, для которого это миллиарды денег, статус и престиж. Но стране эти хотелки приходится оплачивать из своего кармана, уводя средства из других, более перспективных, областей.
Третье. Грузооборот. Как мы помним, до конца следующего года по СМП надо будет перевезти 80 млн тонн. В Росатоме в этом до конца не уверены, а тов. Кулинко мастерски уходит от ответа на вопросы.
Четвертое. Спутники. Из-за провала, допущенного героическим менеджментом отечественной космонавтики, у нас над СМП нет той группировки, которая там должна была быть по всем планам и обещаниям. Оно конечно тов. Борисов нам рассказывает, что его цель – выпуск одного спутника в день. Но реальность такова, что сроки «арктических» серий в очередной раз уехали вправо, а Росатом вынужден думать об установлении партнерских отношений с китайцами как раз в части космоса. О связанных с этим угрозах и рисках говорилось не раз, повторяться не будем.
Пятое. В общем и целом. Вот, вроде бы, особо прорывных новостей нет – процесс идет своим чередом. Есть масса проблем. Но если посмотреть на дело в более широком ключе, становится понятно: Арктика и СМП в частности прошли за последнее время немалый путь. И это, пожалуй, главное.
#Росатом #СМП #ледоколы #космос
РИА Новости
Максим Кулинко: наши мегастройки на Севморпути достойны книги Гиннеса
"Росатом" уже несколько лет отвечает за развитие инфраструктуры Северного морского пути. Перед госкорпорацией стоит задача создать максимально понятные и... РИА Новости, 27.03.2023
Секрет Росатома
Ознакомились с наблюдением тов. Пряникова по поводу Росатома. Что тут можно было бы сказать.
Вообще, кейс Росатома во многом является в России единичным. Мало где еще (если вообще) мы можем похвастаться наличием более-менее нормально выстроенной крупной и сложной системой производства в несырьевом секторе – при этом со своей инновационной компонентой и каким-то перспективным мышлением.
А дело в том, что Росатом ухитрился сохранить на переломе эпох, в конце 1980х-начале 90-х годов, свою унаследованную от советского Минсредмаша систему практически целиком – с активами, производствами, профильными НИИ и т.д., не развалившись на части. И в целом ему везло с менеджментом – тот же Кириенко, руководивший отраслью более десятилетия, оказался неплохим выбором.
И это показывает, как могла (и должна была) бы выглядеть экономика России хотя бы при относительно нормальном, а не гайдаровско-чубайсовом транзите к рынку. Крупные корпорации с собственными оборотными инвестиционными средствами, со своей базой, со своим рынком, со своими «мозгами», со своим стратегическим видением. Относительно похожее получилось у газовиков, хуже – у нефтяников, но так же – ни у кого.
P.S. Почему практически все сложные секторы экономики не пощадили, а атомщиков – пощадили, разговор отдельный (и, добавим, знатное поле для конспирологии). В отрасли мнения на этот счет ходят разные – и-де из-за того, что тогдашнее руководство решило сохранить в целости «ядерку» как гарантию своего физического выживания, или будто бы уже тогда «наверху» задумывались о важной роли Арктики и стремились сберечь минсредмашевское хозяйство как инструмент ее нового освоения, в силу-де принципиальности руководства атомщиков, либо же просто из-за того, что хищники, накинувшиеся на страну и «сожравшие» другие отрасли, банально не понимали из-за своей примитивности, как подступиться к «мирному атому» и с какой стороны его «надкусить».
#Росатом
Ознакомились с наблюдением тов. Пряникова по поводу Росатома. Что тут можно было бы сказать.
Вообще, кейс Росатома во многом является в России единичным. Мало где еще (если вообще) мы можем похвастаться наличием более-менее нормально выстроенной крупной и сложной системой производства в несырьевом секторе – при этом со своей инновационной компонентой и каким-то перспективным мышлением.
А дело в том, что Росатом ухитрился сохранить на переломе эпох, в конце 1980х-начале 90-х годов, свою унаследованную от советского Минсредмаша систему практически целиком – с активами, производствами, профильными НИИ и т.д., не развалившись на части. И в целом ему везло с менеджментом – тот же Кириенко, руководивший отраслью более десятилетия, оказался неплохим выбором.
И это показывает, как могла (и должна была) бы выглядеть экономика России хотя бы при относительно нормальном, а не гайдаровско-чубайсовом транзите к рынку. Крупные корпорации с собственными оборотными инвестиционными средствами, со своей базой, со своим рынком, со своими «мозгами», со своим стратегическим видением. Относительно похожее получилось у газовиков, хуже – у нефтяников, но так же – ни у кого.
P.S. Почему практически все сложные секторы экономики не пощадили, а атомщиков – пощадили, разговор отдельный (и, добавим, знатное поле для конспирологии). В отрасли мнения на этот счет ходят разные – и-де из-за того, что тогдашнее руководство решило сохранить в целости «ядерку» как гарантию своего физического выживания, или будто бы уже тогда «наверху» задумывались о важной роли Арктики и стремились сберечь минсредмашевское хозяйство как инструмент ее нового освоения, в силу-де принципиальности руководства атомщиков, либо же просто из-за того, что хищники, накинувшиеся на страну и «сожравшие» другие отрасли, банально не понимали из-за своей примитивности, как подступиться к «мирному атому» и с какой стороны его «надкусить».
#Росатом
Telegram
Толкователь
Росатом становится национальным флагманом экологической повестки и предъявляет для этого серьёзный технологический задел. Об этом говорит создание им целой отрасли обращения с отходами первого и второго классов, а также продолжающаяся успешная работа по ликвидации…
Тема получила интересное обсуждение, выйдя за первоначальные рамки. И это неслучайно: пример Росатома – он прежде всего про то, как у нас могло бы быть везде (ну или хотя бы где-то еще). То есть это не гипотетический, а реальный кейс из нашей с вами жизни.
Хотелось бы отметить вполне трезвый взгляд коллег на то, что более гармоничное, более «распределенное» развитие страны позволило бы снять остроту проблемы моногородов – и, добавим, прежде всего моногородов Севера, Дальнего Востока и Арктической зоны. И сейчас нам не надо было ломать голову над тем, как «заякориться» на Северах, откуда взять население для дальнейшего освоения, как его прокормить и чем занять.
В свою очередь, более глубокая «провинция» (вся эта сеть средних и малых населенных пунктов, собственно и формирующая территориальное присутствие), в том числе северная и дальневосточная, могла бы избежать наиболее агрессивных сценариев схлопывания. А транспортно-логистическая система страны не пережила бы той уродливой деформации, в результате которой добраться из одного северного или дальневосточного региона в другой проще и дешевле через Москву, чем напрямую (если последняя опция вообще присутствует).
Впрочем, кое-что не поздно исправить и сейчас. И никогда не поздно – учиться. В том числе и на собственных ошибках.
#Росатом #стратегия
Хотелось бы отметить вполне трезвый взгляд коллег на то, что более гармоничное, более «распределенное» развитие страны позволило бы снять остроту проблемы моногородов – и, добавим, прежде всего моногородов Севера, Дальнего Востока и Арктической зоны. И сейчас нам не надо было ломать голову над тем, как «заякориться» на Северах, откуда взять население для дальнейшего освоения, как его прокормить и чем занять.
В свою очередь, более глубокая «провинция» (вся эта сеть средних и малых населенных пунктов, собственно и формирующая территориальное присутствие), в том числе северная и дальневосточная, могла бы избежать наиболее агрессивных сценариев схлопывания. А транспортно-логистическая система страны не пережила бы той уродливой деформации, в результате которой добраться из одного северного или дальневосточного региона в другой проще и дешевле через Москву, чем напрямую (если последняя опция вообще присутствует).
Впрочем, кое-что не поздно исправить и сейчас. И никогда не поздно – учиться. В том числе и на собственных ошибках.
#Росатом #стратегия
Telegram
Толкователь
Да, верное наблюдение про «Росатом» - это единственная корпорация в России, которую не затронуло лихолетье 90-х: приватизационный распил, «эффективные» (нет) собственники, распродажа оборудования на металлолом, утрата собственного R&D (НТР) и замена их второразрядными…
Мурманская интеграция: долгая дорога к «Дальстрою-2.0»
Говоря о «Мурманском СПГ», хотелось бы отметить такой момент.
Как мы неоднократно отмечали, сама логика развития Арктики, работы в ней будет подталкивать ее ключевых стейкхолдеров к картелизации, к синергиям.
Казалось бы, газовики – конкуренты атомщикам (вспомним, например, как они выгрызали друг у друга энергоснабжение Баимки), а Газпром – это антипод Новатэка. Но для того, чтобы поднять интересную тему в относительно короткие сроки, все начинают активно дружить.
А ведь количество таких тем будет только возрастать. Стране нужна арктическая добыча, а для нее чем дальше, тем больше нужна максимальная концентрация ресурсов – финансовых, технологических, транспортно-логистических, инфраструктурных, интеллектуально-квалификационных, кадровых, не в последнюю очередь – административно-политических. Нужен капитал из самых разнообразных компетенций и контактов, которые есть у разных игроков в разных сферах, и которые эти игроки смогут отдать в общий котел. Все это начинает оптимально работать только в связке.
На каждую центростремительную силу найдется центробежная. На раздрай работают конфликтующие узкокорпоративные и ведомственные интересы. Ведь даже если объединяться – то на каких условиях? Кто будет победителем, а кто – проигравшим? Эти вопросы занимают сейчас многих в высоких кабинетах арктических мейджоров. «А нужен ли нам в АЗРФ полукорпоративный монстр, второй Дальстрой?», – думают в свою очередь в Москве. Все это тормозит уже наметившийся процесс, корректирует его траекторию.
Однако общая тенденция просматривается. О формировании реального арктического конгломерата «Росатом-Газпром-Новатэк (и примкнувшие к ним нефтяники)» говорить еще рано, но, как видим, в ряде случаев объективная логика взаимной выгоды именно к этому и ведет.
#Росатом спг #газ #Газпром #Новатэк
Говоря о «Мурманском СПГ», хотелось бы отметить такой момент.
Как мы неоднократно отмечали, сама логика развития Арктики, работы в ней будет подталкивать ее ключевых стейкхолдеров к картелизации, к синергиям.
Казалось бы, газовики – конкуренты атомщикам (вспомним, например, как они выгрызали друг у друга энергоснабжение Баимки), а Газпром – это антипод Новатэка. Но для того, чтобы поднять интересную тему в относительно короткие сроки, все начинают активно дружить.
А ведь количество таких тем будет только возрастать. Стране нужна арктическая добыча, а для нее чем дальше, тем больше нужна максимальная концентрация ресурсов – финансовых, технологических, транспортно-логистических, инфраструктурных, интеллектуально-квалификационных, кадровых, не в последнюю очередь – административно-политических. Нужен капитал из самых разнообразных компетенций и контактов, которые есть у разных игроков в разных сферах, и которые эти игроки смогут отдать в общий котел. Все это начинает оптимально работать только в связке.
На каждую центростремительную силу найдется центробежная. На раздрай работают конфликтующие узкокорпоративные и ведомственные интересы. Ведь даже если объединяться – то на каких условиях? Кто будет победителем, а кто – проигравшим? Эти вопросы занимают сейчас многих в высоких кабинетах арктических мейджоров. «А нужен ли нам в АЗРФ полукорпоративный монстр, второй Дальстрой?», – думают в свою очередь в Москве. Все это тормозит уже наметившийся процесс, корректирует его траекторию.
Однако общая тенденция просматривается. О формировании реального арктического конгломерата «Росатом-Газпром-Новатэк (и примкнувшие к ним нефтяники)» говорить еще рано, но, как видим, в ряде случаев объективная логика взаимной выгоды именно к этому и ведет.
#Росатом спг #газ #Газпром #Новатэк
Telegram
Капитан Арктика
Мурманская интеграция
Любопытный кейс развивается в Мурманской области. Там тов. Михельсон анонсировал строительство нового СПГ-завода мощностью 20,4 млн тонн в год, нацеленного на экспорт в западном направлении.
Газ при этом будет браться из газпромовской…
Любопытный кейс развивается в Мурманской области. Там тов. Михельсон анонсировал строительство нового СПГ-завода мощностью 20,4 млн тонн в год, нацеленного на экспорт в западном направлении.
Газ при этом будет браться из газпромовской…
Атомфлоту утвердили генерального
Теперь официально. У Атомфлота – новый гендир. Тов. Ирлица утратил приставку «и.о.» и стал генеральным.
Как мы помним, на должность фактического руководителя нашего атомного флота тов. Ирлицу назначили в апреле 2022 года вместо тов. Кашки, с которым у тов. Рукши случился непреодолимый конфликт.
Тов. Ирлица – плоть от плоти Атомфлота, в прошлом – капитан «Вайгача». За прошедший год с небольшим принципиальных нареканий на его работу не возникло. Стало быть, дан полный вперед.
Повторим то, что сказали год назад. Времена сейчас крайне непростые, и проще они уже не станут. Особенно на Северах вообще и СМП в частности, где нас будут активно зажимать. Поэтому – удачи и семь футов под килем.
#Росатом #ледоколы #СМП
Теперь официально. У Атомфлота – новый гендир. Тов. Ирлица утратил приставку «и.о.» и стал генеральным.
Как мы помним, на должность фактического руководителя нашего атомного флота тов. Ирлицу назначили в апреле 2022 года вместо тов. Кашки, с которым у тов. Рукши случился непреодолимый конфликт.
Тов. Ирлица – плоть от плоти Атомфлота, в прошлом – капитан «Вайгача». За прошедший год с небольшим принципиальных нареканий на его работу не возникло. Стало быть, дан полный вперед.
Повторим то, что сказали год назад. Времена сейчас крайне непростые, и проще они уже не станут. Особенно на Северах вообще и СМП в частности, где нас будут активно зажимать. Поэтому – удачи и семь футов под килем.
#Росатом #ледоколы #СМП
Мутные воды внешторга
«Мы строили, строили и наконец построили». На прошлой неделе в публичное поле была выпущена новость – уже в этом году запускается регулярная контейнерная линия через акваторию СМП. Да не простая, а иностранная.
Оператором значится китайская судоходная компания Newnew Shipping Line, в рамках линии заявлены маршруты между портами КНР (в т.ч. Циндао, Шанхай, Хуанпу/Гуанчжоу) и РФ (Архангельск и Петербург плюс Калининград). Всего на линии будут работать пять контейнеровозов, один будет ходить на Архангельск, четыре – на Питер/Калининград. Основной объем планируется на Питер (Первый контейнерный терминал), откуда выстраивается железнодорожная логистика на Москву и центральный регион.
Движение по линиям будет осуществляться в течение летне-осенней навигации, крайний рейс в сезоне планируется на конец октября. В качестве грузовой базы с российской стороны (а это, как мы помним, и является самой уязвимой частью любой нашей логистики по СМП, кроме вывоза углеводородов) показывают продукцию леспрома. Со стороны ГУСМП активным иностранцам обещана всесторонняя поддержка (информационно-навигационное сопровождение, присутствие специалистов ШМО на борту и, при необходимости, помощь проводкой).
Кстати, что это за Newnew Shipping Line такая? Формально говоря, это не то чтобы дочка, а скорее, сестра как бы китайской же Torgmoll, которая в России фигурирует как ООО «Торгмолл». Обойдемся без деталей, но «наше» ООО учреждено китайской компанией, а «материнская» китайская компания, зарегистрированная в Шанхае, – российской. Работает в связке с аффилированной конторой Hainan Yangpu Newnew Shipping Co. (каковая, кстати, и выступила подписантом договоров на проводку с Росатомом) и нашей группой Global Ports, которая управляет ПКТ.
В течение последних месяцев компания формировала флот под северный маршрут с бору по сосенке, за счет скупки подержанных западных судов. На линию уже выпустили Newnew Polar Bear 2005 года постройки, 1600 TEU (7-го числа он вышел из Питера в КНР), также работают Newnew Star (2007 год, 3400 TEU) и Newnew Moon (1999 год, 2062 TEU).
История с новой линией от китайцев (?) примечательна в двух аспектах.
Первое. В определенном смысле, можно оценить и экономику этой логистики, и ее прибыльность для государства. За последние три года выручка Торгмолла устойчиво росла: в 2020 году она составила 2,3 млрд рублей, в 2021 – 6,7 млрд, а в прошлом, 2022-м – целых 9,7 млрд. Но при такой солидной выручке в том же 22-м контора показала всего 224,6 млн рублей чистой прибыли, заплатив порядка 62 млн рублей налога на прибыль. То есть если подходить к этому бизнесу с сугубо бухгалтерской точки зрения, то это для государства сплошной убыток. Впрочем, как мы многократно говорили, тут у нас вопрос геополитики, поэтому возмущаться бессмысленно.
Второе. Все это – олицетворение нового будущего (да, пожалуй, уже и настоящего) нашей арктической логистики. Мы вряд ли увидим в обозримой перспективе на СМП какие-то звучные имена типа той же COSCO. Скорее всего, именно так там и будет выглядеть и внешторг, и транзит – российско-китайские прокладки, компании-однодневки с 10 тыс. рублей уставного капитала, суда в удобных юрисдикциях.
#СМП #транзит #Росатом
«Мы строили, строили и наконец построили». На прошлой неделе в публичное поле была выпущена новость – уже в этом году запускается регулярная контейнерная линия через акваторию СМП. Да не простая, а иностранная.
Оператором значится китайская судоходная компания Newnew Shipping Line, в рамках линии заявлены маршруты между портами КНР (в т.ч. Циндао, Шанхай, Хуанпу/Гуанчжоу) и РФ (Архангельск и Петербург плюс Калининград). Всего на линии будут работать пять контейнеровозов, один будет ходить на Архангельск, четыре – на Питер/Калининград. Основной объем планируется на Питер (Первый контейнерный терминал), откуда выстраивается железнодорожная логистика на Москву и центральный регион.
Движение по линиям будет осуществляться в течение летне-осенней навигации, крайний рейс в сезоне планируется на конец октября. В качестве грузовой базы с российской стороны (а это, как мы помним, и является самой уязвимой частью любой нашей логистики по СМП, кроме вывоза углеводородов) показывают продукцию леспрома. Со стороны ГУСМП активным иностранцам обещана всесторонняя поддержка (информационно-навигационное сопровождение, присутствие специалистов ШМО на борту и, при необходимости, помощь проводкой).
Кстати, что это за Newnew Shipping Line такая? Формально говоря, это не то чтобы дочка, а скорее, сестра как бы китайской же Torgmoll, которая в России фигурирует как ООО «Торгмолл». Обойдемся без деталей, но «наше» ООО учреждено китайской компанией, а «материнская» китайская компания, зарегистрированная в Шанхае, – российской. Работает в связке с аффилированной конторой Hainan Yangpu Newnew Shipping Co. (каковая, кстати, и выступила подписантом договоров на проводку с Росатомом) и нашей группой Global Ports, которая управляет ПКТ.
В течение последних месяцев компания формировала флот под северный маршрут с бору по сосенке, за счет скупки подержанных западных судов. На линию уже выпустили Newnew Polar Bear 2005 года постройки, 1600 TEU (7-го числа он вышел из Питера в КНР), также работают Newnew Star (2007 год, 3400 TEU) и Newnew Moon (1999 год, 2062 TEU).
История с новой линией от китайцев (?) примечательна в двух аспектах.
Первое. В определенном смысле, можно оценить и экономику этой логистики, и ее прибыльность для государства. За последние три года выручка Торгмолла устойчиво росла: в 2020 году она составила 2,3 млрд рублей, в 2021 – 6,7 млрд, а в прошлом, 2022-м – целых 9,7 млрд. Но при такой солидной выручке в том же 22-м контора показала всего 224,6 млн рублей чистой прибыли, заплатив порядка 62 млн рублей налога на прибыль. То есть если подходить к этому бизнесу с сугубо бухгалтерской точки зрения, то это для государства сплошной убыток. Впрочем, как мы многократно говорили, тут у нас вопрос геополитики, поэтому возмущаться бессмысленно.
Второе. Все это – олицетворение нового будущего (да, пожалуй, уже и настоящего) нашей арктической логистики. Мы вряд ли увидим в обозримой перспективе на СМП какие-то звучные имена типа той же COSCO. Скорее всего, именно так там и будет выглядеть и внешторг, и транзит – российско-китайские прокладки, компании-однодневки с 10 тыс. рублей уставного капитала, суда в удобных юрисдикциях.
#СМП #транзит #Росатом
Доступный СМП
Чего только не сделаешь ради роста грузопотока по СМП. Миндаль и Росатом работают над снижением ставок на ледокольную проводку.
Идея это не новая – в принципе, всем понятно, что расценки на проводку как раз и съедают немалую часть немногочисленных сравнительных преимуществ, которыми обладает СМП в сравнении с прочими вариантами, поэтому для того, чтобы нарастить трафик, их надо снижать. Летом эту несложную мысль начали потихоньку переводить в практическую плоскость.
Позиция Росатома тут понятная. Да, ценовой порог на арктическую логистику для конечного пользователя надо снижать, но не за счет Атомфлота, у которого имеется устоявшийся бизнес с продуманными ставками, дебитом и кредитом. Ставки снижать не получается, поэтому давайте опять напряжем государство, закрыв еще одну брешь бюджетными субсидиями.
Однако хороший вопрос, где на это взять деньги. «Чтобы где-то прибыло, надо, чтобы где-то убыло» – в наших условиях эта фраза играет всеми своими гранями, Северный широтный ход не даст соврать. Заниматься этим придется правительству – именно оно, согласно достопамятному указу «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», обязано обеспечить рост грузопотока по СМП к 2024 году до 80 млн тонн, ему и думу думать (и отбиваться от тех, кто будет защищать свои статьи финансирования от секвестра).
Также важны конкретные цифры и условия – кто и в какой мере сможет претендовать на бюджетное субсидирование. Конечно, в первых рядах претендентов наши любимые нефтегазовые мейджоры, которые и без того делают основной объем перевозок. Не пойти им навстречу государству сложно. Но что там с остальными, пока не до конца ясно.
Некоторой нервозности процессу согласований добавляет позиция самых верхов. Там уже речь идет не столько о 80 млн тонн, сколько о соображениях безопасности морской нефтегазовой торговли: есть большое (хотя и весьма запоздалое) желание перевести ее часть в отечественные акватории, т.е. на СМП по принципу «чем больше, тем лучше».
Все это обостряет старый вопрос: насколько это выгодно, собственно, государству Российскому? Финансово не особо, но тут уже выключается бухгалтерская логика и включается стратегическая.
#СМП #грузы #Росатом #Миндаль
Чего только не сделаешь ради роста грузопотока по СМП. Миндаль и Росатом работают над снижением ставок на ледокольную проводку.
Идея это не новая – в принципе, всем понятно, что расценки на проводку как раз и съедают немалую часть немногочисленных сравнительных преимуществ, которыми обладает СМП в сравнении с прочими вариантами, поэтому для того, чтобы нарастить трафик, их надо снижать. Летом эту несложную мысль начали потихоньку переводить в практическую плоскость.
Позиция Росатома тут понятная. Да, ценовой порог на арктическую логистику для конечного пользователя надо снижать, но не за счет Атомфлота, у которого имеется устоявшийся бизнес с продуманными ставками, дебитом и кредитом. Ставки снижать не получается, поэтому давайте опять напряжем государство, закрыв еще одну брешь бюджетными субсидиями.
Однако хороший вопрос, где на это взять деньги. «Чтобы где-то прибыло, надо, чтобы где-то убыло» – в наших условиях эта фраза играет всеми своими гранями, Северный широтный ход не даст соврать. Заниматься этим придется правительству – именно оно, согласно достопамятному указу «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», обязано обеспечить рост грузопотока по СМП к 2024 году до 80 млн тонн, ему и думу думать (и отбиваться от тех, кто будет защищать свои статьи финансирования от секвестра).
Также важны конкретные цифры и условия – кто и в какой мере сможет претендовать на бюджетное субсидирование. Конечно, в первых рядах претендентов наши любимые нефтегазовые мейджоры, которые и без того делают основной объем перевозок. Не пойти им навстречу государству сложно. Но что там с остальными, пока не до конца ясно.
Некоторой нервозности процессу согласований добавляет позиция самых верхов. Там уже речь идет не столько о 80 млн тонн, сколько о соображениях безопасности морской нефтегазовой торговли: есть большое (хотя и весьма запоздалое) желание перевести ее часть в отечественные акватории, т.е. на СМП по принципу «чем больше, тем лучше».
Все это обостряет старый вопрос: насколько это выгодно, собственно, государству Российскому? Финансово не особо, но тут уже выключается бухгалтерская логика и включается стратегическая.
#СМП #грузы #Росатом #Миндаль