Арктика после разрыва


События вокруг Украины и резкая реакция на них западных стран нанесли серьезный удар по арктическому сотрудничеству. Странная ситуация, в которой Россия осталась как бы единственным активным членом Арктического совета и председателем без аудитории, – лучшая иллюстрация этого расклада.

Теперь в Арктике два разновеликих полюса – Россия и все остальные. При этом ненормальность подобного положения вещей очевидна. С одной стороны, западники успешно бойкотируют Россию, выступая единым фронтом, скованным идеологической и отчасти институциональной диктатурой США. С другой же стороны, «закэнселлить», «отменить» Россию, сделать вид, что ее нет, у наших западных друзей никак не получится – она банально слишком большая.

Как и что с этим делать, пока не ясно по обе стороны ледяных баррикад.

В Москве пока пытаются играть в «АС без АС», председательствуя в пустом зале. Но все сильнее пролеживается дрейф в сторону сугубо национальной повестки, который будет лишь нарастать по мере выхода из диалога с РФ даже маргинальных западных игроков уровня мэров, глав коренных общин и неформатных природоохранных групп.

На Западе вариантов больше. Имеющиеся у нас опасения о создании суррогатного «АС без России» пока, формально говоря, не оправдываются: как заявил г-н Дехарт, госдеповский аналог нашего тов. Корчунова, таких планов нет, и пауза в работе #АС – это действительно пауза, а не прелюдия к чему-то большему. Россия по-прежнему очень важна для межарктического гуманитарного и научного диалога, а ее военная мощь заставляет с ней считаться несмотря на чьи-то «хотелки».

Впрочем, явочным порядком «безроссийский» диалог в Арктике уже выстраивается. Это наглядно показала конференция «Арктика360», состоявшаяся на днях в Канаде. Нашу делегацию исключили из числа участников накануне мероприятия, а само оно превратилось в площадку для обсуждения не только инфраструктурных проектов, как это изначально задумывалось, но и украинских дел – в арктическом, разумеется, контексте.

Вполне возможно, что Запад и будет двигаться дальше в подобном русле: будет развивать осмысленное арктическое партнерство преимущественно в собственной среде, используя неформальные институты для координации своих позиций, но при этом – время от времени, по каким-то важным отдельным вопросам – будет выходить на Россию. Возможно, не создавая отдельных формальных структур и сохраняя АС как «временно неработающий» институт. Такая вот гибридная изоляция.

Плавдок для «Арктики» и Стамбульский ССРЗ


Малозамеченной прошла новость о закладке росатомовского плавдока для ледоколов проекта 22220 на верфи Kuzey Star.

В принципе, это и не удивительно. Во-первых, сейчас основное внимание публики приковано к вопросу «что же будет с Родиной и нами», и то, что было бы премиальной новостью месяц назад, теперь является почти «проходняком». Во-вторых, сам Росатом не особо жаждет акцентировать внимание на этом событии: ведь постройка будет осуществляться за границей, на турецкой верфи.

Пункт «во-вторых» можно трактовать двояко.

С одной стороны, вроде как неплохо, что есть люди, не расторгшие с нами контрактов и выполняющие свои обязательства. С другой стороны, гарантий того, что так будет и далее, никто не даст. Строить док будут почти два с половиной года, а за это время может случиться всякое. Анкара – партнер специфический, что с лихвой продемонстрировала новейшая история российско-турецких отношений, а членство страны в НАТО добавляет этой специфике особой рискованности.

В то же время, летом прошлого года, когда велись поиски подрядчика, деваться Росатому было некуда. Отечественные судостроители оказались просто неспособны удовлетворить финансовым критериям атомщиков, предложив существенно больший, чем бюджет проекта, ценник на плавдок по ТТХ, заявленным Атомфлотом. Интересно, что же с этим ценником будет теперь, после радикального снижения курса рубля к доллару.

#судостроение #ледоколы

СШХ: искусственная кома


Геополитические и связанные с ними финансовые потрясения не обходят стороной Арктику. Правительство фактически снимает с повестки дня тему Северного широтного хода – на него банально нет денег.

Согласно материалам совещания, прошедшего в правительстве под председательством тов. Хуснуллина, дефицит финансирования по проекту #СШХ на данный момент составляет более 300 млрд рублей. С учетом этого обстоятельства, а также высоких рисков привлечения финансовых ресурсов, необходимых для начала строительства в сложившихся макроэкономических условиях, участники совещания отметили необходимость переноса сроков начала реализации проекта. Кредитные деньги, уже выделенные на СШХ, – а это 50 млрд рублей, – пойдут на «другие приоритетные инфраструктурные проекты» (например, на проблемный Восточный полигон, испытывающий повышенную нагрузку в силу переориентации товаропотоков на Восток). Проект доклада президенту по переносу сроков сооружения СШХ поручено подготовить Минтрансу.

Формально говоря, это не полная остановка: работа по малозатратным, но все равно необходимым элементам этого проекта продолжится. РЖД и Газпром будут и далее вести проектные работы и получать необходимые согласования Главгосэкспертизы. Но не будем обманывать себя – речь идет о заморозке СШХ на годы вперед.

Впрочем, проект и «при жизни» оценивался многими в отрасли как избыточный. Даже в более благополучные годы горизонт его окупаемости, по достаточно оптимистичным прикидкам, находился в пределах 30 лет. Конечно, его реализация принесла бы новые возможности – как плановые, так и внеплановые. Но, в любом случае, все эти возможности будут реализованы не сейчас.

#инфраструктура

США: еще больше присутствия


Продолжаем военную тему. Американцы не сидят сложа руки и подумывают о перспективных формах своего силового присутствия в высоких широтах.

Прямо сейчас на Аляске идут учения с участием примерно 8 тысяч военных из США и Канады. Основная задача, как ни странно, заключается не столько в отработке конкретных операций, сколько в определении материальных и организационных потребностей для военных действий в Арктике – и для новых подразделений ВС США, которые будут созданы для высоких широт.

На данный момент американцы активно обсуждают идею развертывания высокомобильной арктической бригады в дополнение к тем силам и средствам, которые уже имеются в Гренландии и на Аляске. В отличие от последних, ориентированных прежде всего на нужды обороны и выполнения ряда вспомогательных функций (типа обслуживания и прикрытия системы NORAD), новое подразделение будет создаваться для решения заведомо наступательных задач в русле все возрастающей военной активности #США и #НАТО за полярным кругом.

В перспективе бригада может быть переформатирована в дивизию – либо, как вариант, она изначально может создаваться как структура дивизионного типа, тут пока определенности нет.

Конкретные сроки не оговорены, но можно с уверенностью утверждать, что надолго дискуссии не затянутся. И виной тому вовсе не украинский кейс: бригада была бы создана «при любой погоде», а разговоры о ней как о деле решенном вышли в публичное поле еще в декабре прошлого года. В любом случае, к моменту выхода в Арктику американских тяжелых ледоколов – а это у нас 2027 год – у Вашингтона под рукой будет достаточно крупное и боеспособное арктическое соединение, заточенное на наступательные действия в трех средах и обладающее высокой мобильностью.

#арктикабезопасность

Арктический разрыв: что думают в России


В наших арктических кругах продолжается рефлексия на тему дальнейшего сотрудничества в высоких широтах. Общий посыл таков: пока что мы стоим на полярных позициях, но это не навсегда.

Тов. Барбин, посол России в Дании, обвиняет партнеров по Арктическому совету в политизации высокоширотного диалога. «Подорвана вера в способность арктических государств не допускать переноса в регион напряженности и конфликтного потенциала извне. Нанесен мощный удар по принципам и духу Илулиссатской декларации 2008 года, предусматривающей решение спорных вопросов в Арктике посредством взаимодействия», – заявляет он.

Критика идет в правильном направлении: во-первых, мы так действительно не договаривались. Во-вторых, посол далее верно указывает на то, что западники наказали обструкцией Арктического совета не столько Россию, сколько КМНС, которые потеряли таким образом серьезную трибуну. Аргумент этот вряд ли будет услышан, но пнуть наших друзей по Совету по их излюбленной теме (коренным) никогда не помешает.

В свою очередь, тов. Чекунков напирает на то, что от решения западных стран отказаться от диалога с РФ пострадают их перспективы участия в добычных и транспортных проектах в российской Арктике. Мол, у нас хватает потенциальных партнеров и без них – Китай, Индия, Сингапур займут их места. С этим, конечно, можно было бы поспорить: больше желающих на данный момент банально и нет, и из всех имеющихся единственный (к сожалению) гарантированный партнер – это КНР. С Индией все сложно, она по факту уже включает заднюю по нефтянке; а уж Сингапур вряд ли сможет заменить западников на наших арктических проектах при всем желании (если оно у него вообще сохранится).

По мнению тов. Чекункова, к 2023 году все уже рассосется. И следующая «Арктика – территория диалога» пройдет с удвоенным эффектом. Можно было бы поиронизировать на счет того, что два умножить на ноль – все равно будет ноль, но не будем.

От себя бы добавили, что в работе на западную аудиторию необходимо качать западные же повестки. Если это каким-то образом будет услышано и подхвачено, это может дать результат. Тов. Барбин правильно указал на тему коренных, которых эта холодная война-де травмирует и ограничивает в правах. Надо подключать еще и тему климата: без координации усилий по теме «потепления в Арктике» у нас, мол, ничего хорошего не получится. Черный карбон, таяние льдов, подтаивание мерзлоты, вот это все. А вот рассказы про «проекты, которые вы потеряли», как раз не заходят: это же в чистом виде политический реализм, не особо модный нынче на Западе.

Каботажный СМТК


И вновь к теме Севморпути. Правительство решило поддержать рублем каботажные перевозки на СМП.

На перевозку грузов между Дальним Востоком и европейской частью России (в том числе частично по Северному морскому пути) будут установлены льготные тарифы, субсидируемые из федерального бюджета. Постановление об этом подписал тов. Мишустин.

Субсидии будут распространяться на маршруты, соединяющие западные порты РФ (Петербург, Мурманск) с портами Дальнего Востока. Всего на поддержку каботажных рейсов будет выделяться по 560 млн рублей в год в трехлетней перспективе.

Инициатива давно ожидаемая. Как мы и говорили, СМП – это наш «особый путь в Арктике» (да, это можно понимать двояко). Его надо развивать всеми доступными средствами. И было бы вполне уместно продвигать там каботаж.

Конечно, объективных трудностей будет немало. Начиная с самой больной темы – грузовой базы. Как и прежде, не вполне ясно, что там можно возить в товарных размерах регулярно и, главное, в обе стороны. Базовые кандидаты на все времена – рыба (с востока на запад), стройматериалы (с запада на восток), северный завоз (в северные порты «и далее везде»). Но пока маловато будет. Поэтому первое время придется время от времени ходить под балластом. Впрочем, на то и субсидии.

Хотя с грузовой базой может получиться интересно. Смотрите: на Восточный полигон будет расти нагрузка в связи с переключением товаропотока на Китай. Там и без того было узкое место, сейчас оно станет еще уже. И вот тут-то каботаж по #СМП мог бы и выстрелить, взяв на себя хотя бы малую часть грузов, которые способны пережить плавание через Арктику.

СМП поймал волну


Большой кризис – это всегда большое окно возможностей. Важно только, чтобы возможности эти были правильно поняты и верно использованы.

Как мы и предсказывали, #СМП вновь стал хайповой темой. На днях о каботаже на СМП говорили в правительстве, и вот теперь к делу подключился Совет Федерации. Комитет Совфеда по экономической политике обратился к тов. Мишустину с письмом, содержащим антисанкционные предложения в сфере транспорта.

Среди приоритетов указана «разработка государственной программы по развитию инфраструктуры Северного морского пути, в том числе строительство глубоководного района Архангельского морского порта». Параллельно предлагается разработать государственную программу по поддержке развития судоремонта с целью создания условий для ремонта судов в АЗРФ. Как отметил глава комитета тов. Кутепов, «необходимо максимально активизировать движение по Северному морскому пути, а также предоставить преференции по тарифам, чтобы частные российские логистические компании выступили заказчиками и консолидаторами грузов для Юго-Восточной Азии».

Предложения на самом деле очень масштабные. Какой-нибудь год назад сама постановка вопроса по целому ряду пунктов вряд ли была возможна, и это симптом того, что на СМП делается серьезная ставка. Но во всем ли они, эти предложения, обоснованы?

Да, инфраструктуру СМП необходимо развивать – может быть, даже и форсированными темпами. Но запуск работ по глубоководному району морпорта в Архангельске – явный нонсенс. Не будем вдаваться в обсуждение целесообразности самого проекта (если коротко, на данный момент он просто не нужен), поговорим лучше о деньгах. По состоянию на прошлый год, его оценочный бюджет составлял 166 миллиардов, притом преимущественно заемных средств. Где их на данный момент взять? Тут СШХ, имевший более солидное обоснование и согласованное финансирование, встал на паузу. Поэтому – никакого (пока) глубоководного района.

А вот судоремонт в Арктике необходим. Это правильно с точки зрения снижения транзакционных и логистических издержек для эксплуатантов судов, да и промышленное развитие АЗРФ не помешает. Но тут важно не распыляться. В принципе, имело бы смысл сконцентрировать ресурсы там, где уже есть соответствующая база, например, на Мурманске с его ССРЗ (№№ 35 и 10, военная «Нерпа») и Архангельске («Звездочка» и др.), при этом избегая различных Нью-Васюков, которые регионы от души насовали в пакет предложений.

Но главное в развитии СМП – это, конечно, грузы. Еще и еще раз повторяем: будет грузовая база – будет и развитие. Вот над этим и надо думать, думать последовательно и серьезно.

Страсти по ходу


Продолжается административный тянитолкай с проектом Северного широтного хода. Теперь вот тов. Хуснуллин выступил за то, чтобы проект был отложен не надолго – только на один год.

У нас пока один только проект из вашего поручения под вопросом – это Северный Широтный ход в Ямало-Ненецком АО. Его предлагаю не прекращать, отложить пока на год, потому что там были концессионные соглашения, которые в этих условиях вряд ли могут быть выполнены, – заявил тов. Хуснуллин на совещании у президента РФ тов. Путина.

Значит ли это, что проект подмерзнет не на годы, а всего-то на год? Нет, не значит. Просто СШХ так упорно подсовывали президенту, что он обратил-таки на него свое внимание, и проект попал в поручение. Положения которого теперь пришлось переиграть. И чтобы не потерять лицо, теперь приходится говорить про «пока на год». А там – видно будет.

P.S. Нынешний секвестр арктических проектов и общая атмосфера хаоса и неразберихи обещают ударить еще по одному символичному долгострою – великому незамерзающему порту Индига.

#инфраструктура #ЯНАО

Миндаль «нашел» самолет для Арктики


В, казалось бы, бесконечной саге о «новом самолете для Северов» поставлена если не точка, то как минимум запятая. На смену Ан-2 пойдут «Байкалы».

«Надеюсь, что наш "Байкал" даст новую жизнь [малой авиации] и заменит Ан-2», – заявил тов. Чекунков во время рабочей встречи с членами комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики. Все комплектующие, добавил он, будут либо российского производства, либо из «близлежащих дружественных стран» (читай: из КНР).

Кто помнит, «как все начиналось», оценит всю эпохальность этого решения. Долгие годы, постепенно складывавшиеся в десятилетия, продолжалась толчея воды в ступе на тему того, чем бы нам заменить Ан-2. Дискуссии лоббистов от авиастроения и нудные бюрократические перетягивания каната шли на фоне тотальной финансовой бескормицы в отрасли и разговоров о том, что «Севера не нужны» и «давайте всех переведем на вахту», не добавлявших динамизма усилиям по решению вопроса. Тем временем авиапарк, представленный преимущественно ветеранскими Ан-2, тихо старел, аэродромы закрывались, а пилоты уходили на пенсию без замены.

Все это закономерно привело к тому, что к текущему моменту у нас выбирать не из чего. Сию наш «веер возможностей» сводится к полутора вариантам – ремонт/модернизация Ан-2 (а в нулевые и десятые было порядком разговоров о том, что «Ан-2 может заменить только Ан-2», ведшихся на полном серьезе) или запуск в серию того немногого, что удалось наработать за годы упадка в малой авиации. Каковым немногим и является пресловутый «Байкал».

У машины масса недостатков, там много что надо доводить до ума. Но главное – пока не просматривается перспектив запуска большой серии, а это единственное, что способно дать новому типу путевку в жизнь в полном смысле слова.

Чтобы большая серия все-таки появилась, требуется очень многое. Например, запуск общенациональной программы развития малой авиации, реконструкция огромной сети аэродромов по всей стране (не только на Северах), модернизация и – по факту – глубинная перестройка авиапрома, закисшего в штучной сборке и утратившего навыки больших серийных производств. Рука об руку с этим идет решение кадровых вопросов – реанимация авиационной инженерной школы и массовая подготовка пилотов для малой авиации. То есть речь по сути идет об очень масштабных и глубоких реформах, далеко выходящих за рамки перезревшей операции по замене Ан-2. Под силу ли они нам?

Стало быть, пока так. Пока – мелкосерийный и сыроватый «Байкал». И, конечно же, почти бессмертные Ан-2, все никак не заканчивающие свою долгую летную карьеру.

#инфраструктура #авиация

«Арктик СПГ-2»: плановое торможение


И еще в тему санкций. Они неприятны не только сами по себе, но и в том смысле, что они дополнительно провоцируют бегство иностранных партнеров, опасающихся за свой бизнес на Западе.

Как мы помним, на днях Total «сделала ручкой» российским проектам. В «Арктик СПГ 2» не вкладывать, запасы на баланс не ставить. И вот второй крупный заполярный проект Новатэка сталкивается с первыми последствиями этого вынужденного решения.

Новатэк заморозил работы по всем своим перспективным проектам, кроме первой линии завода по сжижению газа «Арктик СПГ-2». Компания пока сохраняет планы начать транспортировку первой гравитационной платформы из Мурманска в акваторию Обской губы до конца августа. Судьба второй и третьей линий под вопросом из-за отказа Total продолжать инвестиции в проект, а также возможных сложностей с получением оборудования.

Не будем забывать, что примеру Total также могут последовать и японцы – а ведь их консорциуму Mitsui и JOGMEC принадлежит 10% в проекте, как и Total. Добавим сюда недавнее решение о торговле природным газом за рубли – и получим достаточно мрачный (для Новатэка и тов. Михельсона) расклад. На его фоне выбранная компанией тактика «малых шагов» выглядит вполне разумной.

Впрочем, менеджменту Новатэка и прочих российских компаний с «проблемными» западными инвестициями рано вешать нос. На Западе сейчас с неподдельным интересом смотрят на углеводородные котировки и потенциальные платежки в газорублях. При этом плановое сокращение дебета углеводородов на глобальном рынке – в том числе из-за торможения больших проектов типа того же «Арктик СПГ-2» – никак не обещает снижения ценника. И это многих наводит на дельные мысли. Тут вот, скажем, некто г-н Макрон заявил, что пусть-де французские компании сами принимают решения по своим российским активам, неволить их никто не будет. Вполне возможно, что, сделав громкие заявления и демонстративно украсив свои страницы в экстремистских соцсетях тематическими сердечками и лозунгами солидарности с Украиной, западные мейджоры начнут потихоньку сдавать назад.

#санкции #Новатэк

Санкции и Арктика


Подводим итоги нашего голосования на тему воздействия, которое западные #санкции способны оказать на развитие Заполярья.

В целом, среди читателей преобладают скептические настроения. Можно смело утверждать: большинство уверено, что санкции скажутся на АЗРФ отрицательно. Лидер опроса – пункт «Остановятся основные проекты, развитие застопорится» – набрал почти одну треть (32%) голосов. В умеренно негативном влиянии санкций убеждена четверть участников опроса – они согласны с тем тезисом, что санкции затормозят прогресс, но не надолго. Тревожный сигнал: того, что под международным прессингом Россия вообще свернет свое присутствие в Арктике, опасаются 12% проголосовавших.

Нейтральных сценариев придерживается примерно десятая часть опрошенных. 3% полагают, что все вообще останется по-прежнему, 7% – что какие-то вещи изменятся, но по факту получится «баш на баш».

Оптимисты в этот раз оказались в меньшинстве. Позитивных сдвигов благодаря санкциям ожидают в общей сложности 18% участников. При этом 9% считают, что международное давление скажется на АЗРФ положительно (начнется масштабное импортозамещение, а арктическая продукция России пойдет в высокие переделы), 5% – что санкции немного подтолкнут развитие. Самые радужные надежды с санкциями связывают всего 4% голосовавших.

Несколько комментариев от себя.

1) От санкций в АЗРФ не ждут ничего хорошего. Это крупная проблема, которая способна помешать развитию Арктики.

2) Подавляющее большинство наших читателей, высказавших свое мнение, убеждено в том, что санкции – это надолго. Пункт об их скорой отмене набрал абсолютный минимум голосов.

3) Как ни странно, несмотря на общий негативный фон, дополнительно нагнетаемый пропагандой, почти пятая часть аудитории полагает, что санкции так или иначе пойдут на пользу. Очевидно, многие из тех, кто работает в Арктике и связанных с ней отраслях, все же настроены по-боевому. Принимая во внимание то, какие люди (во всех смыслах) нас читают, это хороший знак.

Война войной, а «Час Земли» – по расписанию


Удивительно, насколько живучи поведенческие стереотипы, навязанные западной повесточкой. Зарубежные компании бегут из страны, выводя инвестиции и срывая обязательства, в т.ч. в АЗРФ; ключевые арктические проекты под угрозой; западники торпедируют работу в Арктическом совете; да что там – Запад вообще пытается «отменить» Россию на глобальном уровне, а наши арктические власти все продолжают играть в чисто западный же идиотизм под названием «Час Земли».

Поддерживается это с высоких министерских верхов. В порядке иллюстрации, слово тов. Козлову (Минприроды): «"Час Земли" – это не про выключить свет, это акция, которая привлекает внимание к экологии, заставляет людей во всех уголках планеты задуматься о природе, необходимости ее защиты… Когда перешел работать в Минприроды, то, безусловно, все здания министерства стали "участниками" акции, этот год не исключение.»

Как у нас заведено, по вертикали все это расходится по регионам. Вот несколько примеров навскидку: на Земле Франца-Иосифа отключили свет в нацпарке «Русская Арктика» (и кто это увидит, кого это там заставит задуматься об экологии?!), в Мурманске – подсветку телевышки, в Якутии – подсветку электростанций; вокзалы/админздания затемняли и т.д. Администрации при этом традиционно пинают бизнес, нагружая его отключением своих объектов.

Извините, а зачем все это? Практического, в том числе в нормальном экопросветительском плане, выхлопа от этих упражнений – ноль. А идеология их натурально вредная: ведь речь идет о банальном перекладывании ответственности за «ущерб природе» с основных мировых потребителей энергии, товаров и услуг и бенефициаров всего этого (крупных стран со сверхвысоким уровнем жизни и глобальных корпоративных игроков) на рядового гражданина. Особенно безумно это выглядит в Арктике, которая без искусственных источников тепла и света, а также без нормального энергопотребления обречена на моментальное скатывание в каменный век, столь милый сердцу вдохновителей этой инициативы.

Кстати, о вдохновителях. Ведь это – всеми нами «любимый» фонд WWF, откровенно антироссийская организация, неоднократно замеченная в проведении сомнительной деятельности в АЗРФ и являющаяся (как минимум) инструментом «мягкой силы» Запада на территории нашей страны. Может, хватит пиарить явных недругов и их странные затеи?

#экология

Опоздавшая «Арктика-М»


Главный российский академик тов. Сергеев посетил тов. Путина с роуд-шоу по основным проектам и достижениям РАН. К сожалению, достижения пока преимущественно виртуальные.

Гвоздем программы стала презентация многострадального спутника «Арктика-М», элемента одноименной высокоэллиптической гидрометеорологической космической системы (ВГКС) от НПО Лавочкина. Напомним, система предназначена «для информационного обеспечения решения задач оперативной метеорологии, гидрологии, агрометеорологии, мониторинга климата и окружающей среды в арктическом регионе». В базовой комплектации ее космическая составляющая (в теории) представлена двумя высокоэллиптическими спутниками «Арктика-М», которые, в более продвинутом варианте, должны быть дополнены еще двумя такими же спутниками. Последнее, согласно замыслу, должно решить задачу квазинепрерывного получения оперативных гидрометеоданных.

По идее, как минимум в своей базовой реализации ВГКС должна была работать уже сейчас. Как мы помним, «Арктика-М» №1 планировалась к запуску до 25 ноября 2015 года, но по разным причинам этот срок хронически уходил вправо: сначала на 2017 год, потом на 2019, потом на 2020-й, а в итоге первый спутник системы был выведен на орбиту лишь в конце февраля прошлого года. Ну а второго пока банально нет.

И, как выяснилось из доклада тов. Сергеева, запущен он будет лишь в 2023 году (если опять не поедут сроки). А на остальные два у академиков и их партнеров из Роскосмоса просто нет денег.

Теперь, надо думать, деньги появятся. Однако беда в том, что никакими деньгами мира невозможно компенсировать потерю самого ценного ресурса – времени.

#космос

Лакмусовые зарплаты


РИА подготовило ежегодный рейтинг регионов по уровню зарплат в провинции за 2021 год. Арктика вновь в лидерах.

По показателю отношения средней зарплаты к региональной стоимости фиксированного набора товаров и услуг первые два места занимают Ямало-Ненецкий автономный округ и Ненецкий автономный округ. С одной стороны, нефтегаз продолжает играть ключевую роль в формировании материальной обеспеченности населения Северов. С другой же стороны, в среднем конкретно в этих регионах люди зарабатывают заметно больше, чем тратят на «потребительскую корзину», что и обуславливает высокие места в рейтинге.

А вот по абсолютным показателям в лидерах Чукотский автономный округ. Средняя зарплата в регионе – 110,5 тысяч рублей, и это в 4,6 раза выше, чем самая низкая средняя зарплата по регионам РФ. Впрочем, цены в #ЧАО таковы, что это преимущество нивелируется (см. выше).

Справедливости ради, надо отметить, что города федерального значения в рейтинге не участвуют в силу очевидных диспропорций в пользу Москвы (и в меньшей степени Питера). Но и без того рейтинг весьма показателен: сразу ясно, где делаются основные деньги в стране.

#ЯНАО #НАО

Коренные VS Росрыболовство: победа по очкам


Не Арктика, конечно, но прецедент интересный: Росрыболовство проиграло суды во всех инстанциях по иску родовой общины нивхов (Сахалин).

Если совсем коротко, дело было так. В сезон 2019 года Росрыболовство фактически сорвало вылов рыбы нивхами во время путины. В январе 2020-го нивхи пошли в арбитражный суд, где по итогу победили. А уже на основе этого коренные подали иск против Росрыболовства на сумму 28 млн рублей, который выиграли во всех инстанциях, включая Верховный суд. Теперь ФАР придется раскошелиться.

Небыстро, конечно. Два года судебной возни – все это время, деньги, нервы. В процессе была уйма неприятных нюансов. Но отстояли свои права.

У этой победы КМН есть несколько аспектов. С одной стороны, справедливость восторжествовала, при этом создан прецедент, позволяющий другим общинам коренных народов страны добиваться защиты своих прав в аналогичных обстоятельствах. Тема остро актуальна и для Арктики. Например, на Таймыре у всех на слуху фактический запрет Росрыболовства на вылов биоресурсов в 2022 году в местах проживания КМНС – чтобы добыть рыбу, им предлагается ехать примерно за 700-750 км (!) от собственных жилищ. Возможно, упомянутое судебное решение (и сумма сопутствующих компенсаций) станет для красноярских рыбных чиновников долгожданной «порцией отрезвина».

С другой же стороны, история обнажила всю сложность противостояния федеральной госструктуры и негосударственного игрока. Не все в подобных обстоятельствах готовы идти до конца.

#КМНС #рыба

Рукша «съел» Кашку


В Атомфлоте смена высшего руководства.

Вместо тов. Кашки, фактически возглавлявшего структуру с 2018 года, на должность и.о. генерального директора назначен тов. Ирлица, до самого недавнего времени – его первый зам.

Тов. Кашка официально ушел по собственному желанию. Но к тому, чтобы это желание сбылось, приложил руку лично тов. Рукша, замгендиректора Росатома и глава Дирекции СМП.

Не будем давать комментариев по поводу конфликта, приведшего к этому кадровому решению. Печально, что два крупных профессионала и незаурядных личности не смогли ужиться в пределах одной структуры. Но антагонизм достиг тех пределов, когда «должен остаться только один».

Впрочем, многие в отрасли полагают, что приход тов. Ирлицы пойдет на пользу общему делу. Он более амбициозен, более активен, чем его предшественник и бывший босс. А в нынешней крайне непростой ситуации (а она в ближайшие годы будет становиться только хуже в терминах международной безопасности и сложнее – в плане экономики) как раз такие люди и нужны в руководстве структуры, находящейся на острие развития Арктики.

Технически говоря, именно на Атомфлоте лежит задача достижения объема грузопотока на Севморпути в размере 80 млн тонн в год к 2024 году, которая так и не была пересмотрена невзирая ни на что. Атомфлоту также придется активно участвовать в обеспечении круглогодичного характера навигации на СМП. И это – в условиях тяжелейших санкций. На всех этапах решения этих капитальных задач есть подводные камни, для обхода которых потребуется концентрация больших усилий, и личность руководителя тут может сыграть далеко не последнюю роль. Поэтому желаем тов. Ирлице успеха на этом очень ответственном посту.

#Росатом #СМП

Кризис экспортной модели как шанс


У экономических процессов, происходящих сейчас по внешнему контуру, есть еще один важный аспект, напрямую затрагивающий Арктику. Речь идет о постепенном замещении импорта российских энергоносителей их западными покупателями, прежде всего европейцами.

Понятно, что здесь и сейчас Западная Европа неспособна отказаться от российских нефти и газа (в особенности – последнего). РФ по-прежнему играет значительную роль в формировании энергобаланса большинства стран ЕС, включая флагманов вроде Германии. При этом никакие «зеленые» решения, а равно и никакие меры самоограничения не могут дать быстрого эффекта в терминах снижения нефтегазовой зависимости этих государств от РФ, а достаточного альтернативного предложения на рынке просто нет.

Однако все это верно лишь в ближайшей перспективе. Европа вполне однозначно сделала выбор – уходить от любых завязок с Россией по энергетике. Это значит, что пусть со скрипом, пусть с потерями, пусть в ущерб себе и своему населению, но евросоюзовские страны будут сворачивать углеводородную торговлю с российской стороной. И, по ряду оценок, уже к концу текущего десятилетия они смогут выйти на вожделенный ноль.

Но это – вполне себе горизонт планирования по большим арктическим проектам. Которые, как на подбор, в большинстве своем как раз связаны с добычей углеводородов. И которые ориентируются – как минимум частично – на высокомаржинальный, стабильный и «престижный» европейский рынок.

И тут у нас возникает вопрос: а кто будет потреблять все эти миллионы тонн нефти и миллиарды кубометров газа? Юго-Восточная Азия в лице Китая? Но китайцы – так себе покупатели, когда они находятся в позиции эксклюзивных клиентов. Кто еще?

Данное обстоятельство значит, что в нынешнем своем виде освоение Арктики теряет смысл. Титанические проекты по экспортной выкачке ресурсов утрачивают рациональное обоснование. Но зато появляется шанс на отход от насквозь порочной парадигмы «качай и вези». Арктические ресурсы наконец-то получают шанс на использование (а) внутри страны, (б) в сложных цепочках с высоким переделом и высокой же добавленной стоимостью. Но чтобы воспользоваться плодами такого разворота, приступать к его концептуализации, к выработке его стратегии и определению основных вех необходимо уже сейчас.

#стратегия #нефть #газ

Арктический «детокс»


…Не отпускает санкционная тема, да и долго еще не отпустит. У Новатэка всплыла новая заботушка – найти менее токсичное финансирование для стремительно теряющего инвесторов и продажные перспективы «Арктик СПГ-2».

Тов. Михельсон обратился к главе ВЭБ.РФ тов. Шувалову с предложением передать долю банка в проектном финансировании «Арктик СПГ-2». Речь идет о кредите в размере до 400 млн евро, который тов. Михельсон просил переуступить в пользу Газпромбанка. Почему? Да потому, что рекомый ВЭБ попал в санкционный список (SDN-list) Минфина США, предусматривающий вторичные санкции для контрагентов. Соответственно, при сохранении изначальной схемы под разрушительные санкции мог попасть как собственно «Арктик СПГ-2», так и его пайщики и кредиторы. С перспективой остановки кредитных линий и последующего дефолта.

А вот Газпромбанк пока на условно «светлой стороне» – к нему применяются мягкие (по нынешним временам) секторальные санкции. Это позволяет ему быть источником более «чистого», чем ВЭБ, финансирования для арктического проекта. Ну и поскольку именно Газпромбанку суждено быть конвертационной рублевой прокладкой между покупателями газа в #ЕС и РФ, данное финансово-кредитное учреждение еще поживет в данном относительно неприкосновенном статусе.

Впрочем, в свете последних событий уже ни в чем нельзя быть уверенными. Так что, возможно, в недалеком будущем уже Газпромбанку придется перекидывать кому-то «горячий хлеб» новатэковского проекта.

#спг #газ #Новатэк

Сколько-сколько миллионов тонн?


Тов. Чекунков в очередной раз отжег. В этот раз – на тему грузооборота на #СМП.

Итак, слово виновнику торжества: «За пять лет в пять раз вырос грузооборот по Севморпути. В течение следующих пяти лет еще в пять раз ожидаем увеличения грузооборота по СМП».

Как мы помним, грузооборот по Северному морскому пути в 2021 году составил несколько менее 35 млн тонн (34,85 млн, если точнее). Если под следующими пятью годами тов. Чекунков имел в виду 2023-2027, получается, что к этому самому 2027-му он рассчитывает получить фантастическую цифру – ни много ни мало 174,25 млн тонн.

Однако откуда брать такие сумасшедшие показатели, особенно в текущих условиях, решительно непонятно. Как мы прекрасно помним, утвержденная указом президента Стратегия-2035 предусматривает, что к 2030 году СМП выйдет на 90 млн тонн в год. И то, по этому поводу есть сомнения.

Конечно, не будем исключать, что тов. Чекунков имел в виду повторение пятикратного роста «от базы», за которую он взял 2016 год (6,9 млн тонн). Но тогда тоже получается не очень хорошо. Даже если считать максимально «доброжелательно» и учитывать текущий год как один из этих «следующих», выходит, что к 2026 году тов. Чекунков обещает грузооборот в размере… 70 млн тонн. (нынешние 35 + еще 35). Что заметно меньше, чем целевой показатель на уже совсем близкий 2024-й – 80 млн тонн, – установленный небезызвестным майским указом президента № 204.

В общем, получается, что либо тов. Чекунков дает какие-то космические прогнозы, либо анонсирует пересмотр целевых параметров грузоперевозок на СМП в сторону существенного снижения.

#миндаль