«Новый президент» и арктические земли: что ждёт губернаторов. #НАО

Александр Цыбульский возглавил Ненецкий автономный округ совсем недавно, во время сентябрьской волны губернаторских отставок. И, хоть временный глава НАО находится на испытательном сроке, косяков за ним пока замечено не было.

Явка НАО на президентских выборах составила 63,6%, за Владимира Путина отдали голоса 71,1% пришедших.

Опросы среди населения НАО показывают, что жители верят в способность нового губернатора отстоять их интересы перед федеральным центром. Конечно, дело в имидже и прошлом опыте работы: Цыбульский почти три года занимал пост заместителя главы Минэкономразвития России.

Сев в кресло главы округа, Цыбульский почти не тронул местный чиновничий аппарат. Заменил только вице-губернатора по социальным вопросам на своего человека из АП.
В кулуарах ходят разговоры о конфликте Цыбульского с главой Нарьян-Мара тов. Белаком, но пока было незаметно, что эта ситуация на что-то повлияла.

Социальные проблемы Цыбульский начал решать сразу. Например, вернул часть отмененных ранее региональных выплат, проиндексировал льготы.
Дальнейшие планы Цыбульского по развитию НАО — формирование современной городской среды, привлечение инвестиций в региональные проекты и развитие арктического туризма на территории округа. Упор сделан и на решение транспортных проблем, причем Цыбульский не стесняется заявлять, что федцентр обязан помочь округу в денежном плане.

Тема объединения округа с Архангельской областью, похоже, окончательно сошла на нет. Теперь, правда, звучат предложения присоединить округ к Коми. Но элита, постепенно оседающая в НАО как донорском регионе, на это не согласится. Так что придется соседним субъектам жить с округом Цыбульского дружно.

Выборы главы НАО пройдут в единый день голосования 9 сентября 2018 года. В том, что Цыбульский закрепится в своем пока временном кресле, никто не сомневается.
Мы поставим тов. Цыбульскому свою субъективную четверку. За иногда бредовые приказы следить за его «постановлениями» ВКонтакте и за неусыпную веру в проект порта в Индиге. Но молодому губернатору есть куда расти. Будем наблюдать.

Ненецкие Нью-Васюки
#НАО #порты #СМП

Едва не упустили чудную новость. Администрация НАО сообщает, что 15 марта глава субъекта тов. Цыбульский встретился с директором блока по международному бизнесу Росатома тов. Комаровым, и председателем совета директоров ИК «АЕОН» тов. Троценко. И втроем они обсуждали, как из непостроенного порта Индига сделать (внимание!) международный контейнерный порт-хаб на Севморпути.

Состав участников встречи весьма интересен. Понятно, что Троценко и Цыбульский пришли к Комарову как представителю арктической монополии, чтобы заручиться его поддержкой в совместном проекте. Пресс-служба администрации НАО сообщает, что «стороны намерены продолжить сотрудничество в рамках реализации проекта по организации международного транзита грузов через Севморпуть с использование порта вблизи поселка Индига». То есть итог пока ни о чем.

А теперь о том, почему этот проект в принципе невозможен.

Мы уже неоднократно писали, что порт в Индиге – это «хотелка» губернатора НАО, которую он активно выдает за реальный проект. За последние два года несуществующий порт уже третий раз меняет свой профиль. Сначала предполагалось, что он будет обслуживать интересы нефтедобывающих и газовых компаний. В конце прошлого года тов. Цыбульский озвучил новую концепцию «перевалочной базы для транспортировки кузбасского и таймырского угля (это там, где ВостокУголь собирается строить свой порт). И вот теперь новая специализация – «контейнерный порт-хаб».

Просто представьте на секунду: в Индиге, где население – 500 человек, где нет железных дорог и мощностей для хранения грузов, собираются построить порт-хаб, международный! Ни логистически, ни экономически этот хаб не будет оправдан. Уже не говоря про то, что большого международного транзита на СМП не будет. В общем, проект Нью-Васюки, по сравнению с хабом в Индиге, был более реалистичным.

Любопытно, что вместе с Цыбульским эту идею к Комарову пришел лоббировать Троценко. Уж он точно знает, как работает логистика морских перевозок. Ему-то это зачем?

Индига: мечты о миллионах


Тов. Троценко, председатель совет директоров АЕОН, поделился с аудиторией планом. Планом создания незамерзающего глубоководного порта Индига, конечно же.

По мнению тов. Троценко, строительство порта начнется после проведения всех экспертиз в 2023 году. Постройка займет пять лет; соответственно, по мнению руководства АЕОН, сам порт мы увидим к 2027-28 году.

Основные параметры чудо-порта: общая сумма инвестиций – более 300 млрд рублей, объем перевалки – 80 млн тонн в год, основные грузы – коксующийся уголь, древесина, удобрения и химические продукты, бумага, основной грузополучатель – Япония.

Пока для воплощения этого великолепия в бетоне и металле сделано немного. Выбрано место – район мыса Румяничный, «продолжается проектирование». Ну, много разговоров еще было/есть/будет, но это само собой.

Скромный список достижений портостроителей вполне объясним. Для запуска хоть чего-то с оборотом в несколько десятков миллионов тонн в нашей стране нужно несколько вещей: во-первых и прежде всего, политическая воля, во-вторых – финансирование, притом государственное. А чтобы возникло и первое, и второе, нужна третья составляющая – экономическое обоснование: подо что, собственно, бюджету выделять ресурсы?

Пока у тов. Троценко и административно-политического промоутера индигского прожекта, тов. Цыбульского, нет ни первого, ни второго, ни третьего. И, подскажем, взяться этому будет неоткуда, пока не появится ясность в том, откуда нарисуются миллионы тонн угля, дерева и бумаги для порта и жаждущей заполучить все эти товары Японии. 80 млн тонн – это очень и очень много, для примера, столько не перевезет весь СМП к середине десятилетия. И объема этого нет и не будет, притом не потому, что нет желания его перевалить и перевезти, а потому, что наша экономика не произведет столько дополнительной продукции к моменту гипотетического запуска порта. А если авторы проекта для этого хотят отбирать продукцию у других портов, то в чем тогда вообще смысл этой стройки?

Еще одна проблема (в принципе, вышеизложенных хватает с головой, но почему не порассуждать) – порт не может «висеть в воздухе». Ему нужна громадная инфраструктура, товары должны как-то доехать до нашего прекрасного мыса Румяничный. Потребуется железная дорога и сеть автодорог, промежуточная логистика. Портостроители этих расходов не учитывают, а упоминать о них – «забывают». Далее. Однако, в чудо-порту кому-то надо и работать. Для этого населения Индиги в текущем ее виде недостаточно, поселок надо будет расширять – а это опять-таки инвестиции, которые некому сделать.

В общем, в который раз повторим: в нынешнем своем виде проект Индиги – это маниловщина чистой воды, направленная на выдавливание денег из бюджета.

#индига #нао #цыбульский

Трасса в НАО как зеркало федерализма


Правительство выделило НАО 5,5 миллиардов рублей на продолжение строительства дороги Нарьян-Мар – Усинск.

Надо сказать, это весьма примечательный инфраструктурный объект. Не все в курсе, но НАО не имеет прямого регулярного сообщения с «материком» по земле. Летом грузы едут туда в основном по воде, зимой – по зимникам (это такие северные временные трассы, если кто не знает). Но вот дороги – такой, как привык житель средней полосы – нет. А нужна. Поэтому ее строят. Аж с советских времен, с 91-го года (а проектную документацию сделали еще раньше).

С тех пор много воды утекло в реке Шапкине, в стране сменились флаг, герб и гимн, из региона уехало порядка 10% населения, но одно осталось неизменным – дороги на всем ее протяжении как не было, так и нет, а вот строительство ее – есть. И на его темпы оказывает прямое влияние финансирование и/или отсутствие такового.

...Если вы пробежите глазами архивы региональных новостей, не сможете не заметить интересную закономерность: раз в полгода-год обязательно появляются сообщения, что правительство РФ перечисляет НАО столько-то денег на эту самую дорогу, ну или очередной руководитель из НАО говорит, что надо бы еще средств на нее из федбюджета. Правительство обычно дает из принципа «в час по чайной ложке» – то пару сотен миллионов накинет, то пару миллиардов. Так и строят 30 лет.

Дорогу надеются доделать к 2024-му. «Если финансирование из средств федерального бюджета будет поступать своевременно», добавляют в округе.

История эта – она ведь не только и не столько про дорогу, сколько про сам принцип. Ну не нормальна ситуация, в которой богатый регион с большим нефтегазом и небольшим населением десятилетиями не может закрыть одну из ключевых своих проблем. Но вот такой уж у нас на Северах федерализм – централизованный и на ручном управлении.

#нао #инфраструктура

Дорога для Коми: найдутся ли деньги?


На фоне разговоров о строительстве дороги в НАО оживилось руководство Коми. Немудрено: ведь трасса до Нарьян-Мара, которая свяжет НАО с материком, берет свое начало в Сыктывкаре.

Итак, по словам тов. Бахтиной, зампреда республиканского правительства, на строительство участков трассы, пролегающих по территории Коми, потребуется ни много ни мало… 29 миллиардов рублей. 19 из них должный пойти на постройку 42-х километров полотна плюс моста через реку Печору – без этого дорога на Нарьян-Мар не будет круглогодичной. Еще 10 – на ремонт 152 километров трассы (немудрено, ведь она строится с 90-х и уже нуждается в реконструкции). И это, просим заметить, без отвода на Инту и Воркуту.

Тут надо сказать, что вообще-то дорога Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар официально признана приоритетной по Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, принятому еще в 2018-м, и, согласно тому же плану, должна получать федеральное финансирование (в недавно принятой арктической Стратегии трасса тоже фигурирует). Правда, суммы там заложены несколько отличающиеся от того, что озвучила тов. Бахтина: на 2021-й год аж 100 миллионов рублей, да тов. Хуснуллин в октябре прошлого года выделил 375 миллионов на достройку участка Кабанты Вис – Малая Пера.

В целом, интересно будет посмотреть, что скажут в центре. Коми – это вообще порядочная головная боль для отечественных «начальников Арктики». Инта валится, Воркута на очереди, что со всем этим хозяйством делать – не понятно, да и вообще, «нету от тебя никаких доходов, расходы одни».

#коми #инта #воркута #нао #инфраструктура

НАО и интеграционный зуд


На днях тов. Уйбу пробило на откровенность по поводу возможного объединения регионов. В этот раз – НАО и Коми.

Тут надо сделать несколько комментариев.

- В свое время, когда тов. Цыбульский грозил НАО аннексией и собирался пристегнуть к Большому Поморью и Коми, тов. Уйба технично ушел от участия в объединительной повестке, напомнив о высоком республиканском статусе вверенной ему территории. Теперь у тов. Уйбы вызрело желание сыграть этот статусный козырь – но уже для «захвата» собственно НАО или хотя бы создания «угрозы» такового.

- Эти фантазии на тему объединения с НАО – не от хорошей жизни. Как мы уже неоднократно упоминали, Коми является проблемой федерального уровня: с субъектом натурально не знают, что делать – спасать/развивать (и если да, то как) или ввести в вегетативное состояние и «забыть» на пару десятилетий в таком виде. Понятно, что для качественных изменений жизни Коми (которая пока сама-то не собирается отходить в мир иной) нужны средства. И поглощение маленького, но денежного НАО видится в Сыктывкаре как вполне желанный выход.

- «Съест-то он съест, да кто ж ему даст». В настоящий момент в Кремле и на Старой площади на эту инициативу смотрят без одобрения. Если у тов. Цыбульского реально была некоторая поддержка по вопросу «Поморья», то у тов. Уйбы ее пока что нет даже на уровне уборщиц. В кулуарах считают, что подобные прожекты способны только взбаламутить народ и раскачать ситуацию, которая пока условно-спокойна, – вот пусть такой и остается.

- Будучи в курсе всего этого, тов. Уйба, тем не менее, идет ва-банк, вбрасывая тему с Коми+НАО. Зачем? Чтобы хайпануть и привлечь внимание центра, который слишком долго игнорировал перезревшие проблемы Коми (см. кейс Инты и Воркуты) и выбить дополнительные средства и ресурсы (а внимание руководства – это тоже ресурс). Кстати, недавние заявления о том, сколько миллиардов субъекту надо на достройку хотя бы дорог – они из той же оперы и сделаны не случайно. Вот тут, думается, тов. Уйба и мог бы рассчитывать на некоторый успех: могут подбросить хотя бы денег.

- …Шутки шутками, но при всем том, в центре точно так же ломают голову над тем, а что же предпринять с НАО. Прошлогоднего протестного голосования и массового активизма там не забыли. И про это тоже тов. Уйбе известно. Таким образом, своим вбросом он еще и делает закладочку на будущее: хотите «размыть» активное и богатое, но малочисленное население НАО, слейте его с кем-нибудь, почему бы и не с Коми, мы тут всячески готовы. Да и наземная инфраструктура, мол, к тому располагает. Правда, в Архангельске будут против, но это уже проблема не Сыктывкара, а Архангельска.

- Во всем этом раскладе самое слабое звено – это глава НАО тов. Бездудный, который лишь наблюдает за тем, как его регион тасуют, вставляя то в одну конфигурацию, то в другую.

Резюмируем так: пока ничего «радикального» не предвидится, но Республикой Коми и ее проблемами центру надо бы заняться вплотную. Имея при этом в виду общее оздоровление дел на Северах.

#коми #нао #интеграция

Арктический совет представил свой демографический индекс по Арктике. Пока он ограничен РФ и Скандинавией и временным периодом с 2011 по 2019 годы. В будущем они расширят «картинку» на все арктические регионы. Однако информация и без того показательная и вполне может иллюстрировать основные тренды.

В целом, Россия – «чемпион» по убыли населения. В рассматриваемы период население теряли все регионы АЗРФ, кроме #НАО (+2 тыс. чел.) и #ЯНАО (+8 тыс. чел.). А вот у соседей было в основном пополнение. Среди скандинавских аутсайдеров – два региона: Кайну и Лапландия (#Финляндия), потерявшие по 6 тыс. чел. каждый.

В печальных лидерах по депопуляции – Мурманская область (-43 тыс. чел.). На втором месте #Коми (-31 тыс. чел.), на третьем – Архангельская область (-28 тыс. чел.).

#демография #Мурманскаяобласть #Архангельскаяобласть

Метанольная Индига


В НАО опять наметилось движение вокруг Индиги. На этот раз – на фоне «зеленой» волны.

Русхимпром (актив Русхима) заказал у Салаватнефтехимпроекта проект нового вертикально-интегрированного газохимического комплекса глубокой переработки природного газа и производства метанола. Под это дело у французской Air Liquide была закуплена технология и заказана документация по основному оборудованию завода.

По задумке Русхима, новый комплекс должен опереться на базу Кумжинского и Коровинского газовых месторождений, перекупленных в прошлом году у наследников покойного тов. Босова. Газ планируют отправлять по газопроводу в пресловутую Индигу, где предстоит соорудить завод по производству метанола в объеме 1,7 млн тонн в год и портовые мощности под его экспорт.

Проект пользуется определенной админподдержкой. В регионе ему рады (как, впрочем, и любому движению в экономике), а в план мероприятий по реализации Стратегии развития АЗРФ удалось воткнуть пункт «Государственная поддержка разработки Коровинского и Кумжинского газоконденсатных месторождений».

По факту мы имеем эдакий «Новатэк на минималках», над запуском которого работают люди из второй-третьей лиги, пытающиеся получить под свой проект госфинансирование на волне энергоперехода и хайпа вокруг новых возобновляемых видов топлива. А вот что из этого выйдет, это большой и отдельный вопрос.

От государства ожидается традиционная для Арктики поддержка по инфраструктуре. Оно и понятно – это вам не Роснефть, не Новатэк и не Газпром, финансовые ресурсы другие, возможности по привлечению в проект иностранцев – тоже. Но просто оцените масштаб возможных бюджетных трат. Сама разработка месторождений (а что, планом же предусмотрено) – раз. Трубопровод до Баренцева моря – два. Инфраструктура под завод – три. И главное. Да, это он – «незамерзающий глубоководный порт Индига», пока в версии экспортного терминала под метанол. Но строить порт для вывоза пары миллионов тонн метанола в год?

#НАО #Индига #экология

Туристический пиар


Кстати, о туризме.

На сайте National Geographic запустили онлайн-голосование «Сокровища России». Там можно выбрать понравившийся объект и поддержать его своим голосом. Устроители сделали десять номинаций по разным тематикам, от природных достопримечательностей до национальной кухни.

Что любопытно, все номинанты официально предлагаются соответствующими субъектами РФ. То есть это не какой-нибудь «народный выбор», а возможность для субъекта пропиарить свои флагманские туристические истории.

Пробежались по номинантам.

Хорошо представлены Мурманская область, Поморье, #Карелия. #ЯНАО, даром что нефтеносный регион, также активно заявился в нескольких номинациях сразу (там у них даже тур «Жизнь ГУЛАГа» имеется). Удивительно, что от Якутии – пока ничего. От #Коми, #НАО и Чукотки тоже, но это, к сожалению, не так чтобы удивительно. Впрочем, заявки там еще принимают, авось и добавится еще что-то из этих регионов.

#туризм #Якутия #ЧАО #Мурманскаяобласть #Архангельскаяобласть

Пойдут ли китайцы в Индигу?


На этой неделе в повестке всплыли наши старые знакомые. В портфель предложений, подготовленных для инвестиционной встречи с китайскими компаниями, был включён и метанольный проект в Индиге.

Мы об этой инициативе уже писали, повторяться не будем.

В целом, как ни прискорбно, все, что в последние годы как-то связано с Индигой, выглядит по меньшей мере авантюрно. Что знаменитый «глубоководный порт», с которым так долго носится тов. Цыбульский, что «трендовый» метанольный завод.

Сложность последнего проекта упирается прежде всего в его неподъемную стоимость. Поэтому Русхим и занялся поиском спонсора за рубежом – прежде всего в Китае, уговорив Миндаль включить предложение в список обсуждаемых на встрече.

В шансы заполучить финансирование не особо верится: китайцы товарищи весьма прагматичные и просто так лаоваям деньги раздавать не намерены. И главное тут даже не запуск самого завода. Допустим, Русхим сможет устроить в НАО свое производство, но как вывозить эти 1,8 млн тонн в год? Строить порт? Но кто и за какие деньги это сделает? Явно не китайцы – такие вещи у нас делаются только за бюджетные средства (никакие частные инвестиции в эту инфраструктуру там не отобьются). А бюджета на Индигу пока нет.

#Индига #Китай #НАО

Северов будет меньше?!


Тов. #Путин тут здорово напугал наше традиционно властебоязненное население, подбросив заодно пищи для пересудов на арктической кухне. Выписал Карелию, Коми, Бурятию из Северов, выгоняет НАО из АЗРФ!

На самом деле, конечно, нет. Пресловутый указ президента от 12.11.2021 № 651 «О внесении изменения в Стратегию развития АЗРФ... и признании утратившими силу некоторых актов Президента Российской Федерации» преследует намного менее громкие цели.

Вроде как «исключение» территорий трех субъектов из Крайнего Севера – это, по факту, шаг по разгребанию регуляторных авгиевых конюшен, сложившихся за годы громождения нормативно-правовых актов. Раньше, в годы полусоветской президентско-парламентской республики, такие вопросы решались указами президента. Соответственно, упомянутые территории попали в Севера по ныне отмененным указам 92-го. Теперь соответствующие перечни будут определяться «по чину», постановлениями правительства. Которые вступят в силу ровно когда прекратят действие ельцинские указы – 1 января будущего года.

А с НАО вообще потешно получилось. Готовя указ президента по Стратегии-2035, исполнители случайно «воткнули» регион в пункт про Чукотку. И вышло так:

«22. Основными направлениями реализации настоящей Стратегии в Чукотском автономном округе являются: д) присоединение Ненецкого автономного округа к единой сети электросвязи Российской Федерации путем создания подводной волоконно-оптической линии связи Петропавловск-Камчатский - Анадырь.»

Вот эту-то несуразицу тов. Путину и решили подправить.

И в этой связи есть два заслуживающих внимания нюанса. Первый. Да, вот так готовят указы первого лица нашего суперпрезидентского государства. Ну, #ЧАО, #НАО, кому какая в Москве разница.

И второй. Да, вот с такой скоростью работает наша государственная машина. В октябре 20-го подписали стратегию. А в ноябре 21-го – исправили допущенную в ней ошибку. Годик на все про все – заметить, согласовать, подписать пакетом с отменой «наследия ельцинизма».

#стратегия

Новости с трассы


Многострадальная трасса Сыктывкар – Усинск – Нарьян-Мар все-таки будет доведена до ума. Возможно, даже при нашей жизни.

Тов. Новиков, глава Росавтодора, совершая турне по НАО, почтил своим присутствием строящийся участок автодороги Нарьян-Мар – Усинск. Оставив за скобками некоторые элементы самопиара на фоне строящейся с горбачёвских времён дороги, упомянем о главных позитивных моментах поездки.

Во-первых, будут федеральные деньги на асфальтирование старого участка (97 км), проложенного при историческом материализме. Ну, точнее, накатанного – это грунтовка. Давно пора, хорошо, что этот момент проговорили. Есть, конечно, риск, что Минфин зарежет, но не будем о грустном.

Во-вторых, решили, как это у нас теперь модно, делать комплексную программу, в которой собрались «предусмотреть последовательное развитие событий после строительства этой дороги, чтобы к определенному сроку у нас появился... автодорожный транспортный комплекс, решающий сразу несколько задач» (цитата тов. Новикова).

Программу будут разрабатывать Росавтодор и власти НАО и Коми. Как видим, дорожники тоже умеют в арктическую повестку и тему регионального развития. Кстати, в плане хайп-отдачи это будет особенно эффективно в свете участия обездоленной Республики Коми, с которой в центре откровенно не знают, что делать.

#инфраструктура #НАО #Коми

Индига. Дорога в никуда?


Сейчас все бросились обсуждать поручение президента по созданию железнодорожной ветки к Индиге.

Интерес к событию и резонанс его в целом понятны: проекту в том или ином виде натурально больше века, ходили с ним и при императорах, и при генсеках, и при президентах. Уже в наши дни пытались его раскручивать и при Баринове, и при Цыбульском, и при Бездудном вот продолжают. Но до сего момента у проекта имелось два серьезных взаимосвязанных изъяна: под него (1) не было реального интереса, подкрепленного грузовой базой, а стало быть, (2) денег. И если поручение главы государства как бы сигнализирует о том, что второй вопрос, вопрос денег, может быть снят, то первый вопрос пока остается без ответа.

Нам рассказывают о том, что порт и «железка» будут перевозить до 80 млн тонн грузов в год. Но каких таких грузов? Говорят об угле, лесе и бумаге. Однако рассказчики как-то опускают тот момент, а откуда там наберутся миллионы тонн леса и бумаги. А также то обстоятельство, что уголь, возможно, переживает пик своего потребления перед практически полным уходом с рынка, задавленного зелеными повестками и зажатого регуляторными требованиями по переходу на более экологичные энергоносители.

Есть вариант запустить завод метанола в Красном, говорят нам. Но ОВОС там протащить не получится (ну то есть, может, и получится, но, скажем очень мягко, это не обещает быть легкой прогулкой). Местные натурально уперлись и не хотят никаких заводов метанола сейчас – как раньше они не хотели никаких нефтепроводов на ту же Индигу. Понять их можно – пока что все наше «развитие Арктики» выглядит как госпрограмма «ресурсы в обмен на ничего». Что еще? Титан? Может быть, но, во-первых, см. проблему согласия местных, а, во-вторых, какие там будут объемы, если все-таки будут?

В общем, получаем все то же уравнение с целым рядом неизвестных. Главным из которых является грузовая база.

#НАО #СМП #Индига

Лакмусовые зарплаты


РИА подготовило ежегодный рейтинг регионов по уровню зарплат в провинции за 2021 год. Арктика вновь в лидерах.

По показателю отношения средней зарплаты к региональной стоимости фиксированного набора товаров и услуг первые два места занимают Ямало-Ненецкий автономный округ и Ненецкий автономный округ. С одной стороны, нефтегаз продолжает играть ключевую роль в формировании материальной обеспеченности населения Северов. С другой же стороны, в среднем конкретно в этих регионах люди зарабатывают заметно больше, чем тратят на «потребительскую корзину», что и обуславливает высокие места в рейтинге.

А вот по абсолютным показателям в лидерах Чукотский автономный округ. Средняя зарплата в регионе – 110,5 тысяч рублей, и это в 4,6 раза выше, чем самая низкая средняя зарплата по регионам РФ. Впрочем, цены в #ЧАО таковы, что это преимущество нивелируется (см. выше).

Справедливости ради, надо отметить, что города федерального значения в рейтинге не участвуют в силу очевидных диспропорций в пользу Москвы (и в меньшей степени Питера). Но и без того рейтинг весьма показателен: сразу ясно, где делаются основные деньги в стране.

#ЯНАО #НАО

Индига навсегда


Вот что значит хайп. Тов. Бездудный вновь и вновь пытается оседлать арктическую волну для продвижения широко известного в узких кругах проекта – великого незамерзающего порта Индига.

Как было дело в этот раз.

Как мы помним, в Совфеде позавчера прошло заседание совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики (там тов. Панов и рекламировал БСМП). В ходе мероприятия глава Миндаля тов. Чекунков заявил, что для обеспечения безопасности навигации на СМП следует построить спасфлот, часть которого в составе 16 единиц будет готова к 2024 году. Он же сказал, что до 2030 года нам следует дозаказать еще 6 ледоколов.

После чего слово взял тов. Бездудный и внес революционное предложение: а давайте-ка разместим все это – и спассуда, и ледоколы – в нашем чудесном порту Индига! Которого пока что нет, но который обязательно появится. Не то в 2030, не то 2035, не то еще в каком-то году. Если удастся изыскать 386 млрд рублей. А, и найти миллионы тонн грузов, которые будут доставляться по еще не построенной железной дороге. Впрочем, последнее уже, наверное, и не нужно – ведь в Индиге теперь будет Нью-Мурманск, порт приписки спассудов, «Арктик» и «Лидеров»! (нет)

Впрочем, энтузиазм тов. Бездудного не впечатлил. Собравшиеся отреагировали сдержанно. А тов. Чибис, на вотчину которого так неумело покусился тов. Бездудный, затаил нехорошее.

#НАО #СМП #Индига

Коммунизм в отдельно взятом округе


«Зеленые» взяли в НАО новую планку в области работы с избирателями, выкатив обещание ввести в округе безусловный базовый доход.

Как явствует из партийной пропаганды, «зеленые» намерены добиваться установления ББД в размере 24 059 рублей в месяц. При этом, даром что не левые, они обещают, цитата, «внедрить в регионе настоящий коммунизм». Все это с прицелом на распространение по остальной России – когда-нибудь, в светлом будущем.

В этом можно усмотреть много символизма – мол, и стремление к социальной справедливости обострилось у людей, и доходит-де до политиков понимание важности оказания населению финансовой поддержки, и Россия-де перенимает мировые тренды и т.д., и т.п. Но, к сожалению, все это не имеет отношения к конкретному случаю.

НАО – субъект достаточно своеобразный (вообще, эта специфика свойственна многим северным регионам, но в НАО это прям выраженно). По состоянию на 1 июля 2023 года в Ненецком АО зарегистрировано всего 33 905 избирателей, а это значит, что жители округа являются, по факту, профессиональной коллегией выборщиков. Ближайшим по параметрам регионом является ЧАО с его 32 654 избирателей, но там и экономика другая, и политика.

«Вредный», разборчивый избиратель – для РФ аномалия, но именно она реализовалась в НАО. Поэтому для того, чтобы задобрить обладателей вожделенных голосов, игрокам приходится креативить, не останавливаясь перед заведомо популистскими решениями.

А сама идея ББД интересна. Некоторые считают, что ее реализация помогла бы разогнать потребление и форсировать экономический рост. Но, пожалуй, не сейчас. Ни в НАО, ни в остальной РФ.

#НАО

…Когда нефтяники оставили без дров


В НАО разгорается локальный скандал на тему северного завоза. Если коротко, то Ненецкая нефтяная компания, которой были выделены необходимые средства, не обеспечила завоз топлива в ряд местностей округа.

На протяжении всего сезона дизтопливо не было доставлено в Волонгу, Кию, Несь, Ому, Чижу и Шойну; в Усть-Кару не завезли дрова и топливные брикеты. Больше всего не повезло Выучейскому и Бугрино – туда не поставили ни один вид топлива.

Мелочей в Арктике не бывает. Не бывает там и «слишком маленьких» (чтобы на них можно было не обращать внимания) населенных пунктов. Теперь проблему придется решать с помощью авиации – за очень и очень дополнительные деньги. Ну а ННК придется ответить на ряд неудобных вопросов от представителей прокуратуры НАО.

Подобные эпизоды, вообще говоря, не единичны. Именно поэтому мы и возлагаем определенные надежды на новый закон о завозе. При правильной реализации системы планирования, закупок и доставки никто не должен оставаться на зиму без топлива и важных припасов.

#завоз #НАО

Арктические дроны


Две новости из двух ненецких субъектов – и обе на одну тему. Тему беспилотных летательных аппаратов.

Тов. Бездудный сообщает: в НАО прошли испытания беспилотного конвертоплана «Р-75», разработчик – «Эколибри». Заявленная дальность аппарата составляет до 750 км, полезная нагрузка – до 25 кг. Прошедшие испытания позволят подтвердить летную годность в арктических условиях. Ожидается, что после запуска серийного производства дроны данного типа будут использоваться в том числе для грузоперевозок в округе.

Ну а в ЯНАО собираются запускать Арктический центр по испытанию и сертификации беспилотников. Идея в том, чтобы капитализировать низкую населенность региона (это позволит меньше рисковать при проведении испытаний) и наличие экстремальных климатических условий, в которых и есть смысл проверять эксплуатационные качества новых образцов.

Как говорится, давно пора.

О необходимости развития беспилотных авиасистем говорилось уже давно, но идеи, связанные с их разработкой и производством в России, долго не взлетали (почему – отдельный и горький разговор). СВО очень наглядно продемонстрировала, что именно за ними – будущее, притом не только в военной области, но и в гражданской, и что в эту сферу надо вкатываться в максимальном темпе.

Особенно отрадно то, что Арктика и тут оказывается на острие прогресса. И это вполне объективная вещь: наличие больших расстояний, которые в ряде случаев можно преодолеть только по воздуху, заставляет смотреть в сторону дронов (а наличие денег – помогает это делать).

Надеемся, что русская инженерная школа сможет справиться с задачей, бизнес найдет средства на участие в ее решении, а государство проявит вменяемость, не забывая подбрасывать денег и, главное, выстраивая комфортную регуляторную среду. В последнем аспекте как раз наблюдается ряд серьезнейших изъянов, которые должны быть устранены – наряду с плоскоземельцами вредителями людьми в высших эшелонах власти, протаскивающими кретинические идейки «международного запрета» беспилотных систем и параллельно саботирующими любое движение в этой сфере в РФ.

#регионы #НАО #ЯНАО