Арктический совет представил свой демографический индекс по Арктике. Пока он ограничен РФ и Скандинавией и временным периодом с 2011 по 2019 годы. В будущем они расширят «картинку» на все арктические регионы. Однако информация и без того показательная и вполне может иллюстрировать основные тренды.

В целом, Россия – «чемпион» по убыли населения. В рассматриваемы период население теряли все регионы АЗРФ, кроме #НАО (+2 тыс. чел.) и #ЯНАО (+8 тыс. чел.). А вот у соседей было в основном пополнение. Среди скандинавских аутсайдеров – два региона: Кайну и Лапландия (#Финляндия), потерявшие по 6 тыс. чел. каждый.

В печальных лидерах по депопуляции – Мурманская область (-43 тыс. чел.). На втором месте #Коми (-31 тыс. чел.), на третьем – Архангельская область (-28 тыс. чел.).

#демография #Мурманскаяобласть #Архангельскаяобласть

АС: якутский дебют


И еще о заседании Комитета старших должностных лиц АС.

Сама встреча прошла в гибридном формате, но «физическая» ее часть состоялась в здании постоянного представительства Якутии при президенте.

Выбор площадки, в общем-то, не случаен.

Как мы помним, в предстоящие два года нашего председательства мы решили не напирать на, так сказать, «материальное», то есть на конкретные проекты сотрудничества. И тому есть весомые причины. Казалось бы, давайте зайдем с наших старых козырей – мастерски презентуем мега-проекты, будем предлагать льготные условия и огромные барыши, «давайте осваивать Арктику вместе» и вот это все. Однако беда в том, что эти самые большие проекты у нас преимущественно в добычной сфере – ничего другого (кроме, разве что, все того же несуществующего «транзита по СМП») мы в Арктике предложить пока толком не можем. И в Москве уже какое-то время было понимание, что в свете декарбонизации наши арктические партнеры в эти проекты не пойдут, и если мы в это имиджево вложимся, на выходе получится пшик и, по факту, провал.

Поэтому ставка была сделана на «мягкий» сектор – культуру, природоохрану, коренных. А тут Якутии объективно нет равных в АЗРФ – как ни крути, самый самостоятельный северный субъект, сочетающий финансовое благополучие с культурной самобытностью, хорошо вписывающейся в текущую повестку с «разнообразием» и защитой коренных. Собственно, тов. Николаеву и доверили выполнять роль «радушного хозяина», обратившегося к участникам с приветственным словом.

И да, основные – те, на которую делается реальная ставка в плане пиара, – мероприятия пройдут именно в Якутии.

#АС #Якутия

Невыученные уроки


#Якутия опять горит.

Сообщают, что пожарами охвачено порядка 300 тыс. гектаров леса (в основном на юге). Непростая ситуация складывается в еще одном арктическом субъекте – на Чукотке. Там площадь возгораний на пару порядков меньше, но даже 4 тысячи гектаров – это неприятно.

Опять пошли отчеты о количестве человек, пожарных расчетов и единиц техники, привлеченных к тушению пожаров. Слов нет – бороться с огнем надо, и низкий поклон тем, кто это делает.

Однако в целом ситуация плохая. И плохая она принципиально вот в чем.

Обширная площадь пожаров, – после прошлого-то года и многочисленных предупреждений о том, что ситуация будет повторяться, – говорит о том, что надлежащие выводы не были сделаны. В угрожаемых регионах по-прежнему нет системы, способной адекватно ответить на этот вызов. Да, ее сложно (вос)создать в одночасье (особенно после того, как годами резали то, что осталось от лесоохраны), но это слабое оправдание. И не надо говорить про климат и приводить в «пример» Калифорнию: государство у нас на то и существует, чтобы обеспечивать ответ страны на форс-мажоры, а проблемы Калифорнии нас не касаются.

Но это еще не все. Это ведь не только дело государства (хотя его – в первую очередь). А что же наш «социально-ответственный» бизнес? Не хочет пролоббировать более системные подходы, приоткрыть, так сказать, глаза государства на проблему? Или даже предложить какие-то решения, деньгами помочь, наконец? Ведь тому же самому бизнесу будет потом сложно рассказывать западникам про «зеленые легкие планеты», за счет которых мы могли бы снизить углеродные контрибуции в пользу ЕС и США.

#экология #ЧАО

Новатэковские планы


Г-н Джетвей, финдиректор Новатэка, поделился планами вверенного ему предприятия по дальнейшей газодобыче на Ямале.

Итак, окончательное инвестиционное решение по Арктик СПГ-1 (Гыдан, ресурсная база представлена Солетско-Ханавейским, Геофизическим и Трехбугорным месторождениями) намечено на 2023 или, самое позднее, 2024 год. Мощность завода будет такой же, как Арктик СПГ-2 – 19,8 млн тонн СПГ в год. Строительство начнется примерно в 2026-27 годах, сразу после запуска Арктик СПГ-2. Иностранные партнеры привлекаться будут, но в качестве миноритариев: Новатэк собирается сохранить 60%-ную долю в проекте.

В свою очередь, Арктик СПГ-3 (Северо-Гыданский и Северо-Обский участки), идентичный по плановой мощности «старшим товарищам» (те же 19,8 млн тонн СПГ в год), пойдет в работу уже в 2030-х годах.

Ожидаем, что это сообщение г-на Джетвея получит хорошую прессу. «Россия захватывает газовые рынки», «вперед к лидерству в сегменте СПГ» и вот это вот все – новатэковские пиарщики постараются.

Но не следует забывать и об обратной стороне медали.

Первое. В принципе, уже сейчас можно смело утверждать, что все это великолепие будет поддержано средствами госбюджета: софинансируемая инфраструктура, налоговые льготы и субсидии. А вот куда пойдут прибыли, и не промахнутся ли они мимо Арктики и того же самого госбюджета – это вопрос.

Второе. А что у нас с «самым грязным газом»? Кто и за чей счет заплатит углеродную дань нашим западным партнерам? Поможет ли Новатэк хотя бы своим пиаром и лобби нейтрализовать климатическую пропаганду?

#Новатэк #СПГ

Метанольная Индига


В НАО опять наметилось движение вокруг Индиги. На этот раз – на фоне «зеленой» волны.

Русхимпром (актив Русхима) заказал у Салаватнефтехимпроекта проект нового вертикально-интегрированного газохимического комплекса глубокой переработки природного газа и производства метанола. Под это дело у французской Air Liquide была закуплена технология и заказана документация по основному оборудованию завода.

По задумке Русхима, новый комплекс должен опереться на базу Кумжинского и Коровинского газовых месторождений, перекупленных в прошлом году у наследников покойного тов. Босова. Газ планируют отправлять по газопроводу в пресловутую Индигу, где предстоит соорудить завод по производству метанола в объеме 1,7 млн тонн в год и портовые мощности под его экспорт.

Проект пользуется определенной админподдержкой. В регионе ему рады (как, впрочем, и любому движению в экономике), а в план мероприятий по реализации Стратегии развития АЗРФ удалось воткнуть пункт «Государственная поддержка разработки Коровинского и Кумжинского газоконденсатных месторождений».

По факту мы имеем эдакий «Новатэк на минималках», над запуском которого работают люди из второй-третьей лиги, пытающиеся получить под свой проект госфинансирование на волне энергоперехода и хайпа вокруг новых возобновляемых видов топлива. А вот что из этого выйдет, это большой и отдельный вопрос.

От государства ожидается традиционная для Арктики поддержка по инфраструктуре. Оно и понятно – это вам не Роснефть, не Новатэк и не Газпром, финансовые ресурсы другие, возможности по привлечению в проект иностранцев – тоже. Но просто оцените масштаб возможных бюджетных трат. Сама разработка месторождений (а что, планом же предусмотрено) – раз. Трубопровод до Баренцева моря – два. Инфраструктура под завод – три. И главное. Да, это он – «незамерзающий глубоководный порт Индига», пока в версии экспортного терминала под метанол. Но строить порт для вывоза пары миллионов тонн метанола в год?

#НАО #Индига #экология

«50 триллионов одних убытков»


Тов. Козлова тут обильно цитируют в связи с его недавними заявлениями. Хотелось бы прокомментировать.

Итак, означенный тов. Козлов заявил: «Мы посчитали примерный ущерб, который может составить для нашей страны, если не мониторить и вовремя не реагировать, таяние вечной мерзлоты. Это до пятидесяти триллионов рублей ущерба, который может быть причинен Арктике». В связи с чем глава министерства выступил с предложением поручить Росгидромету контролировать состояние многолетнемерзлых пород.

Да, сумма ущерба заметно подкорректировалась. В конце мая его сумма оценивалась в десять раз меньше – 5 трлн рублей нарастающим итогом до 2050 года. А до этого, в 2019-м, Миндаль озвучивал цифру от полутора до 4,5 трлн руб. Только вот есть опасение, что это не коррекция, а банальная оговорка.

С Росгидрометом – тоже странное заявление. То понимание, что систему мониторинга надо развертывать «поверх» уже существующей государственной наблюдательной сети Росгидромета, существует уже не первое время. Именно оно было озвучено в декабре 20-го на Х форуме «Арктика: Настоящее и будущее». Более того, проект закона о создании системы мониторинга, подготовленный Минприроды, прямо предусматривает то же самое: делать мониторинг на базе все той же росгидрометовской сети. В чем предложение-то?

В общем, либо тов. Козлов заговаривается и повторяется, либо его пресс-служба не в состоянии внятно передать слова шефа.

#Минприроды #мерзлота

Мейджоры и системные сбои


И снова о тов. Козлове и его ведомстве.

Через месяц стартует общефедеральная проверка лицензий на право пользования углеводородным сырьем. Проверка всех лицензий будет закончена в трехмесячный срок.

«Хочу отметить, что изначальная цель ревизии – не лицензии забрать, а комплексно проверить, как недропользователи выполняют условия соглашений. На основе данных проведем анализ, если есть системные сбои, которые мы можем решить в рамках своих компетенций», – заявил тов. Козлов.

Ну что сказать. Конечно, «системные сбои» тут есть. И о некоторых из них можем напомнить прям вот сразу.

Вот, например, Обское месторождение Новатэка. Лицензия на него (месторождение) была выдана четко под обязательное условие, цитата, производства СПГ на существующих и планируемых на основании решений Правительства РФ мощностях. А по факту имеем вместо Обского СПГ Обский ГХК, вместо сжиженного газа – метанол и аммиак.

Интересно, это достаточно «системный сбой» или так себе?

#Новатэк #газ #Минприроды

Туристический пиар


Кстати, о туризме.

На сайте National Geographic запустили онлайн-голосование «Сокровища России». Там можно выбрать понравившийся объект и поддержать его своим голосом. Устроители сделали десять номинаций по разным тематикам, от природных достопримечательностей до национальной кухни.

Что любопытно, все номинанты официально предлагаются соответствующими субъектами РФ. То есть это не какой-нибудь «народный выбор», а возможность для субъекта пропиарить свои флагманские туристические истории.

Пробежались по номинантам.

Хорошо представлены Мурманская область, Поморье, #Карелия. #ЯНАО, даром что нефтеносный регион, также активно заявился в нескольких номинациях сразу (там у них даже тур «Жизнь ГУЛАГа» имеется). Удивительно, что от Якутии – пока ничего. От #Коми, #НАО и Чукотки тоже, но это, к сожалению, не так чтобы удивительно. Впрочем, заявки там еще принимают, авось и добавится еще что-то из этих регионов.

#туризм #Якутия #ЧАО #Мурманскаяобласть #Архангельскаяобласть

Арктические грузы


Товарищи из Росморпорта поделились свежими данными по грузообороту в портах страны за первые 6 месяцев текущего года.

В целом по стране перевалка стагнирует. Рост минимальный – 0,3%, в абсолютных цифрах оборот составил 412,1 млн тонн.

Арктика ушла в небольшой минус.

Суммарно по Арктическому бассейну было перевалено 46,3 млн тонн, что на 1,7% меньше, чем в первом полугодии прошлого года. Объем перевалки сухих грузов составил 13,4 млн тонн (тут есть небольшой рост – 0,7%), наливных – 32,9 млн тонн (падение на 2,7%).

По портам. Грузооборот Мурманска составил 27,5 млн тонн (+0,1%), Сабетты – 13,9 млн тонн (-1%), Варандея – 2,3 млн тонн (-17,5%), Архангельска – 1,5 млн тонн (-2,4%).

В общем, остается только тихо замести майский указ про объемы перевозок по #СМП под ковер.

Чекунков и районирование ДФО


Тов. Чекунков решил заняться нарезкой вверенных ему дальневосточных территорий. Как заявлено – по чисто менеджерскому принципу.

Цитата: «...Это ни в коем случае не административное деление. Это деление экономикой на четыре рынка с точки зрения планирования, с точки зрения инвестиционных проектов, стратегии привлечения инвестиций, планирования трудовых ресурсов. Соответственно, если смотреть на вопрос планирования и управления экономическим развитием Дальневосточного федерального округа, нам кажется удобным и эффективным делать это через призму этих четырех провинций: Забайкальская, Приграничная, Островная и Северная».

В Забайкальскую провинцию вошли Бурятия и Забайкальский край, к Приграничной были отнесены Еврейская АО, Амурская область, Хабаровский край и Приморье; Сахалин и Камчатка оказались в Островной провинции. А в состав Северной провинции вошли Якутия, Магаданская область и Чукотка.

Есть тут, конечно, определенное рациональное зерно. Районирование по принципу экономического профиля, товаропотокам и транспортно-логистическим узлам в принципе логично. Но и проблемы тоже есть.

Взять, например, Якутию. По идее, самые ее населенные части – это центр и юг. Там же и логистика, «экономика услуг», есть связка по железной дороге с БАМом и Транссибом и т.д. И все это, по местным меркам, не так далеко от КНР и упоминавшихся Чекунковым центров роста Юго-Восточной Азии. А вот север – он север и есть. По идее, если уж и делать разбивку по центрам притяжения, то и Якутию надо было бы поделить по разным «провинциям». Но этого делать никак нельзя по совсем не экономическим соображениям (даже в чисто экономических целях), поэтому начинается уже знакомое нам по АЗРФ натягивание совы на глобус.

#Якутия

Визит в арктические воды


Китайцы не сидят сложа руки.

В понедельник из Шанхая в свою вторую экспедицию к Северному полюсу вышел китайский дизельэлектрический ледокол «Снежный дракон-2». Напомним, в отличие от первого ледокола, закупленного в бывшем СССР, это судно полностью построено в КНР.

Экспедиция должна завершиться во второй половине сентября. Всего в ее ходе ледоколу предстоит пройти около 15 тысяч морских миль и выполнить ряд научных исследований. Официально речь идет об исследованиях на тему изменения климата и защиты экологии в Арктике, а также о сборе образцов.

Но наука наукой, а фактически китайцы будут реализовывать несколько иной набор задач.

Прежде всего, они стремятся показать флаг, обозначить научное и геополитическое присутствие в высоких широтах, вновь заявить о себе как о государстве с арктическими интересами и возможностями, которое тоже формирует заполярную повестку. Во-вторых, продолжится накопление и закрепление опыта навигации в Арктике, а также подготовка и обкатка экипажей, которые потом пересядут на уже строящиеся «тяжи». В-третьих, в их повестке – транспортная разведка и доразведка, в том числе дальнейшее изучение северных вод на предмет доступности маршрутов, альтернативных СМП и формально проходящих за пределами такового.

В общем, как мы неоднократно писали, Китай – это серьезный игрок, который готовится к своему рывку в Арктику. И очередная экспедиция «дракона» – еще один шаг в этом направлении.

#Арктикабезопасность #ледоколы #СМП #КНР

Великое Озеленение Европы и мы


На днях господа европейцы (и часть наших бывших товарищей по Варшавскому договору) приняли пакет предложений по карбоновому налогообложению ряда позиций импорта. Под удар попали металлы, цемент, удобрения и электроэнергия.

Официальная причина – намерение выровнять условия, в которых находятся чистые и светлые производители из ЕС, вынужденные-де переплачивать за свою «зеленость», и грязные производители из прочих, нехороших, стран мира, прежде всего из РФ и КНР, которые мало того что грязнят за собой, так еще и за исцеление ран матери-природы не платят и тем самым-де нечестно получают сравнительное преимущество. Все это именуется «Зеленой сделкой».

Наши ожидаемо бросились осуждать и протестовать.

Тов. Решетников заявил, что это противоречит духу и букве соглашений в рамках ВТО, а с природоохранной точки зрения малоосмысленно. Мы с тов. Решетниковым в этом моменте согласны: да, противоречит, да, малоосмысленно. Но толку от этого ноль, т.к., невзирая на экологическую риторику, экологической логики тут практически и нет.

В сущности, как мы уже не единожды упоминали, история с энергопереходом была затеяна ЕС для того, чтобы не только снизить свою зависимость от поставщиков сырья и энергоносителей, но и – по примеру США – начать «стричь» более уязвимые экономики, фактически принудив их оплачивать эти же самые меры по снижению зависимости. Мы тут попадаем под удар при любой погоде: «ты виноват уж тем, что хочется мне кушать».

Апеллировать к ВТО, конечно, надо – тем более, что мы будем не одними «потерпевшими», и там найдутся те, кто нас поддержит. Однако это не очень результативное занятие – разбирательства по ВТОшным процедурам могут тянуться годами, а требование прекратить нарушения, если таковые будут обнаружены, не влечет за собой компенсации убытков, понесенных в результате данных нарушений. Ну то есть заплаченное по самодеятельным «налогам» нам никто не вернет.

А вот что надо (было) делать, так это не прятать голову в песок (или, скорее, снег – у нас же страна северная), а входить в этот процесс на более ранних стадиях. Напирая на то, что у нас свои варианты декарбонизации, и они выглядят как гидроэнергетика, мирный атом и СПГ. Напоминая о том, что леса Сибири дают дышать всей планете, а не только россиянам. Тыча господам европейцам в нос фактами о том, что у нас в Арктику стекаются отходы со всего мира, и мы как-то вынуждены с этим жить без посторонней помощи. Эти вещи и должны были позиционироваться как trade off для Европы, как наш вклад, который должен пойти в зачет при определении того, кто там чего кому должен.

В принципе, об этом и сейчас напомнить не грех. Оно понятно, что у наших государственных и корпоративных бонз всегда найдется то утешение, что и введут эти ограничения не скоро, и пересмотрятся они, наверное, в какой-то части, поэтому, мол, можно запустить формальные процедуры в ВТО и тем успокоиться. Однако это – порочная логика, которая как раз и приведет к тому, что с нами опять сыграют «в одни ворота». Если у нас есть реальное желание не платить углеродную дань (а она так или иначе ляжет и на бизнес, и на бюджет, и на страну в целом), надо шевелиться – разгонять западное общественное мнение, тормошить их бизнес (который тоже не в полном восторге), пояснять свою позицию, грозить контрмерами и на всех уровнях говорить, говорить, говорить с ЕС.

#ЕС #экология #СПГ

Атомщики vs газовики: пока счет 2-1


Невзирая на новатэковскую оппозицию, товарищи из Росатома и Миндаля гнут свою линию.

Как мы помним, на повестке дня – вопрос о том, как будет снабжаться энергией золотодобыча на месторождении Кючус (и заодно близлежащая местность). Новатэк не согласен с той постановкой вопроса, что это должен делать Росатом с помощью малых АЭС (АСММ с реактором Ритм-200Н) и подтягивает к делу коммерческую природоохрану (всеми любимый Гринпис) и местных.

Однако наверху к газовой оппозиции пока не прислушиваются.

Миндаль выкатил проект положения о межведомственной рабочей группе при самом себе, предписывающего создать межведомственную рабочую группу... по вопросам реализации инвестиционного проекта по строительству и эксплуатации атомной станции малой мощности на территории Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны Российской Федерации… вблизи п. Усть-Куйга, Усть-Янского района (улуса), Республики Саха (Якутия). Группа займется определением параметров проекта и разработкой его дорожной карты.

На должность главы группы прочат директора департамента инвестиционного развития Дальнего Востока и Арктики Миндаля тов. Чернова. В состав группы также должны войти директор казначейства Росатома тов. Данилова, руководитель проектов КРДВ тов. Лапаев, а также представители АО «Русатом Оверсиз», Минэкономразвития, Минэнерго и АО «ИнфраВЭБ».

Интересно, чем на это ответят газовики.

#Новатэк #Миндаль #Росатом #СПГ #АЭС

СМП, объемы и транзит


Тов. Путин и ряд ответственных товарищей 19-го числа поучаствовали в заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. Было там и про Арктику.

В основном речь шла об СМП, который как раз и рассматривается как одна из стратегических инициатив. Докладывал по этому вопросу тов. Белоусов.

Слово выступавшему: Цель стратегической инициативы – создание на основе Севморпути к 2030 году круглогодичного транзитного коридора, объем перевозок грузов в 2020 году у нас был 31 миллион тонн, в 2024-м, в соответствии с указом Президента, – 80 миллионов тонн. К 2030 году мы планируем выйти на 150 миллионов тонн, из них 30 миллионов тонн – это транзит.

Что для этого делается? Это создается современный флот, позволяющий обеспечить круглогодичную навигацию, это обеспечивается устойчивая связь и навигация за счет развертывания спутниковой группировки. Необходимо создать единую цифровую платформу, которая позволит отслеживать в режиме реального времени движение грузов и создать соответствующую портовую и энергетическую инфраструктуру.

Тут возникает сразу несколько интересных моментов.

Во-первых, проговаривание того, что к СМП будут «привинчивать» транзит. Если раньше разговоры об этом были уделом Росатома и Миндаля (без особой конкретики), то теперь мы об этом услышали на высокоуровневом совещании с участием президента.

Во-вторых. У нас по этому поводу всегда были вопросы, они хорошо известны, повторяться не будем. На один из них – откуда деньги? – частично ответил тов. Белоусов: стоимость проекта до 2030 года – 716 миллиардов рублей, из них 400 с лишним миллиардов рублей – в 2021-2024 годах. Предполагается, что порядка 250-260 миллиардов рублей вложит Росатом, 130-140 – это бюджет ФНБ. Не совсем понятно, откуда возьмутся остальные 300 миллиардов, но, очевидно, на это есть план, поэтому заострять внимание не будем.

В-третьих. Хорошо, деньги на СМП (в версии «транзитный СМТК») мы нашли, но что у нас с загрузкой (особенно с обратной, которая с запада на восток)? Что это за 30 миллионов тонн, откуда они нарисуются? Если с КНР у нас могут быть предварительные договоренности по транспортировке части их грузов по СМП, то найдем ли мы в ЕС камикадзе, готовых возить миллионы тонн товара по «климатически неустойчивому» СМП? Этого тов. Белоусов никак не комментировал.

В-четвертых. Тов. Белоусов об объемах грузооборота на СМП заявляет: «в 2024-м, в соответствии с указом Президента, – 80 миллионов тонн». Заметьте, опытный аппаратчик не утверждает, что к 2024-у там будет 80 миллионов, он говорит, что это предписывает указ президента. Но по факту за оставшиеся 3,5 года взять эту планку не удастся, и это прекрасно известно и в Росатоме, и в Минтрансе, и в правительстве. Так, в этом году у нас по грузам на СМП будет стагнация или самый минимальный прирост; дальше, конечно, движение на СМП будет объективно возрастать, однако пока особо расти неоткуда. Зачем втирать очки президенту (пусть даже и таким «невинным» образом)?

#СМП #СМТК #стратегия #Путин #Белоусов

Пожарная система


Путинские слова о том, что-де «есть еще идея для субъектов с низкой плотностью населения и с большой площадью лесов передать полномочия в области лесных отношений на федеральный уровень,» это, конечно, приговор. Причем не только пореформенной системе ЧС и лесоохраны, но и в чем-то нашему федеративному устройству в целом.

Как мы уже неоднократно говорили, предвидеть нынешние лесные пожары было вполне возможно, а уж готовиться к ним и подавно было в прямой обязанности государства (не важно, каким уровнем власти представленного). Просто потому, что государство должно быть готово к любым реалистичным вызовам.

Вместо этого получили очередное повторение все той же комбинации: регионалы упускают контроль за ситуацией, кривят душой перед федеральным центром (т.е. попросту врут) в отношении масштабов и перспектив происходящего, потом все это вылазит наружу, и товарищам регионалам приходится делать хорошую мину при крайне плохой игре, рассказывая про героизм и превозмогание, которых в идеале не должно было быть. Центр в этом свете, кстати, тоже выглядит не ахти: он ведь все это и допустил, сформировав систему в ее нынешнем виде и санкционировав приход в региональную власть тех людей, которые там сейчас сидят.

Теперь надо всеми силами преодолевать кризисы, а главное – раскидывать мозгами на предмет того, как избежать очередных итераций – и ЧС, и системной неспособности на них реагировать.

Одна идея такого рода у нас уже есть, и именно ее и озвучил тов. Путин. Регион не справляется, надо ему помочь. Сузив то пространство, где он реально принимает решения и заменив прямым правлением центра. А что, этот рецепт вполне может дать результат. А то некоторые регионы – в том числе в Арктике – у нас все больше становятся похожи на классические failed states (разве что не независимые). Причем хронически проваливаются они именно там, где, по документам, они самостоятельны.

Ну и кадровые решения, конечно. Тов. Николаеву пока ничего серьезного не угрожает, хотя карму он себе подпортил изрядно (прежде всего, своей неуклюжей дезинформацией Центра). А вот тов. Парфенчикову не мешало бы задуматься о том, чем он займется на заслуженном (?) отдыхе.

#Карелия #Якутия #экология

Арктический день Росатома


Сегодня в Питере #Росатом проводит «Арктический день» – пиар-мероприятие, посвященное делам на #СМП. Событие носило по большей части ознакомительный характер, без большой практической составляющей.

Соответственно, нового было озвучено немного – таков уж формат. В выступлениях ожидаемо довлела установка на тотальный позитив, о проблемах упоминали лишь изредка и очень вскользь. Чтобы это не выглядело совсем как симпозиум, к «дню» приурочили подписание соглашения о сотрудничестве между Росатомом и Норникелем по ледокольному обеспечению судоходства в акватории СМП.

Из интересного.

• 80 млн тонн к 2024 году. Собравшиеся (тт. #Трутнев, #Рукша и др.) в очередной раз подтвердили сакральную целевую цифру, установленную майским указом (которую ранее уже пытались не мытьем так катаньем пересмотреть). Наполнять показатель собираются за счет добычных проектов – помимо газовых историй Новатэка, ждут Новопортовское (Газпром нефть), Восток-Ойл, АЕОНовский уголь и Баимку. Тут, конечно, практически на каждом шагу есть свои сложности, но о них речи не было.

• 150 млн тонн к 2030 году. Из них 110 млн – это экспорт товаров добычного сектора («качай и вези»), 10 млн – каботаж, 30 млн – транзит.

• Контейнерный транзит. Как сказано выше, это 30 млн тонн (2,5 млн TEU) к 2030 году; точки разворота – Мурманск и Владивосток. Как всегда, вопрос наполнения этого маршрута грузами (и, конечно же, обратной загрузки) обойден целиком и полностью.

• Проблема «разных скоростей» освоения СМП. Выступавшие отметили разрыв между ростом судоходства и судостроения, с одной стороны, и развитием навигационного обеспечения на СМП, с другой стороны. Получается серьезный перекос: судов все больше, а цифровых (и, вообще, современных) карт для них толком нет, как нет и достаточных отечественных средств связи и навигации. Гидрографическое предприятие картографирует акваторию ударными темпами; а в перспективе #Роскосмос должен закрыть брешь с метеорологией и связью своей группировкой «Арктика», но задержки там носят поистине вредительский характер.

• Проблема дефицита ледокольных мощностей и ледовой паузы. Даже на имиджевом мероприятии не обошлось без упоминания об этих «бутылочных горлышках»: такие угрозы есть, и они уже сейчас отравляют жизнь отрасли. Во-первых, в целом-то, ледоколов маловато уже сейчас. Тов. Амбросов из Новатэка указал на то, что уже сейчас дефицит мощности в Восточном секторе СМП не позволил сделать проводку газовозов в мае месяце, заставив снести ее на июнь.

Во-вторых, существует риск того, что закрыть вакуум, который образуется после списания «Таймыра», «Вайгача» и «Ямала», неминуемого к 2027 году несмотря на программы продления ресурса, не получится. Тов. Рукша недвусмысленно напомнил, что у нас есть (если он вообще есть) временной запас порядка года на маневр мощностями до достройки оставшихся судов проекта 22220. От себя добавим, что #Балтзавод, который и отвечал за постоянный сдвиг сроков вправо по «Арктике», уже задерживает другие #ледоколы серии.

• Проблема габаритов. Несколько неожиданно всплыла тема несоответствия размерностей ледоколов и газотранспортных судов. В чем она заключается, в свое время рассказывал наш коллега. Сегодняшний именинник тов. Амбросов посетовал на то, что «Ямал», который проводил «Урванцева» в эту навигацию, шёл на восток «с острыми углами», из-за чего танкеру пришлось спрямлять канал самостоятельно со значительной потерей скорости. Странно, что на проблему обращает внимание новатэковец: в общем-то, именно #Новатэк и организовал это габаритное несоответствие.

Но в целом – мероприятия такого рода здорово помогают оценить масштаб того, что делается у нас в Арктике. Делается много, многое – впервые, поэтому проблемы неминуемы. Однако многие из них, надеемся, будут преодолены.

Арктический раздрай


И еще к недавнему мероприятию в Питере.

На самом деле, одна из реальных проблем освоения Арктики вообще и развития СМП в частности – тотальная рассогласованность действий участников процесса.

Все они так или иначе стремятся залезть на хайповую арктическую тему, выдавливая из государства льготы и субсидии и безудержно толкаясь локтями. Со стороны неочевидно, но в целом в этой тусовке все так или иначе тянут одеяло на себя и если дружат – то нередко против кого-то.

Сближение, крайне необходимое для общего дела, идет когда через администраивное понукание и окрики «сверху», а когда – через синяки и шишки, набитые «в поле» и вынужденно приведшие стороны за стол переговоров.

И это вскрывает еще одну, более глубокую и первичную проблему – отсутствие вменяемого планирования развития в Арктике и на СМП. Не должно быть такого, что одна контора клепает суда, которые ледоколы не могут нормально провести. Не должно быть такого, что судов – уйма (и будет еще больше), а для них нет актуальных цифровых карт. Ну, бумажные есть, однако ими (выше 78 град. северной широты) могут пользоваться экипажи ледоколов, но не проводимых ими судов. И что адекватного отечественного спутникового «покрытия» в акватории нет.

Все эти элементы рассинхронизации и отсутствия согласованности – уже на совести более высоких, чем наши «коммерсы» и министерства, инстанций.

#стратегия

Страсти по «Суэцу»


Лобби арктической контейнерной линии подходит к делу серьезно.

Во-первых, #Росатом предлагает государству новую экономическую логику проекта. Согласно подсчетам, которые активно показываются в правительстве, #СМТК может быть выгоден потребителю в силу резкого вздорожания фрахта, вызванного глобальным дефицитом контейнеров. Будет ли он при этом выгоден государству и России в целом – это уже второй вопрос.

Во-вторых, атомщики вышли на соглашение с эмиратовской компанией DP World, которая теперь в партнерах проекта и вроде как даже собирается инвестировать в линию некую часть от двухмиллиардного (в долларах) пакета, заявленного в соглашении с #РФПИ от 2016-го года.

На некоторые наши вопросы по транзиту начинают даваться ответы.

Так, более-менее понятно, откуда деньги (в основном – бюджет, прямо или через госкомпании и фонды; по мелочи – эмиратчики). Появился и ответ на вопрос о том, откуда возьмутся суда: наши китайские партнеры нам построят восемь гибридных контейнеровозов. Правительственных ограничений тут не будет – сроки горят, надо дать 80 млн тонн к 2024-у и запустить «ледяной #Суэц», а отечественная промышленность не способна ответить на вызов. Возможно, один-два контейнеровоза предложат построить «Звезде» и/или ОСК, чтобы очистить совесть в плане импортозамещения, но это не точно.

А вот на самый главный вопрос – об обратной загрузке – пока внятных ответов нет. Тов. Панов пока очень обтекаемо говорит, что назад могут идти генеральные грузы, без конкретики. В общем, сейчас для Росатома главное – запустить линию, а благодаря госсубсидиям можно будет походить на восток и под балластом.

#СМП

Норвежцы и нефть


И еще немного об энергопереходе и Арктике.

Вот как этот самый энергопереход осуществляется у наших соседей – в Норвегии.

Несмотря на пугающие сценарии изменения климата, Норвегия не планирует останавливать освоение новых запасов углеводородов. Наоборот – в первой половине 2021 года компаниями открыто восемь новых месторождений, совокупные запасы которых, по оценкам, составляют около 60 млн стандартных кубических метров нефтяного эквивалента.

Как сообщает Норвежский нефтяной директорат, новые месторождения были открыты на всем шельфе страны, в том числе в Баренцевом море. И бурение будет продолжаться. В 2021 году планируется пробурить около 40 разведочных скважин – на четверть больше, чем в 2020-м.

По утверждению все того же Норвежского нефтяного директората, на норвежском шельфе ожидается волна новых проектов, и в ближайшие несколько лет есть хорошие перспективы для высокой активности и добычи. По данным ведомства, до конца 2022 года обладатели лицензий планируют принять инвестиционные решения в отношении как минимум 50 проектов.

Вот так. Нефтяных проектов все больше, и пресловутый энергопереход этому как-то не мешает.

А все почему? Потому, что европейские инициативы по «защите природы» и переходу на «возобновляшки» – это такая форма развитого неоколониализма, при которой поставщики сырья и продукции низких переделов будут вынуждены делиться своими прибылями, делая кэшбэк европейским господам. При этом их собственные поставщики (члены клуба, так сказать) будут от этого избавлены благодаря различным схемам «гринвошинга».

Поэтому у них еще долгое время, до момента получения по-настоящему экономичных рецептов в области возобновляемой энергетики, и разведка будет расти, и бурение, и добыча.

#энергетика #экология #нефть

Турецкие ледоколы для России


#Росморречфлот тут на днях поддержал отечественного производителя (нет).

Строительство аварийно-спасательное судно мощностью 18 МВт и ледового класса Icebreaker 7 для #СМП было поручено турецкой верфи Sefine Shipyard. Турецкая компания получит за это 13,3 млрд бюджетных рублей.

Ситуация, когда госзаказчик из РФ подряжает на постройку своих судов натовскую и притом исторически враждебную страну, являющуюся потенциальным конкурентом на постсоветском пространстве, странна уже сама по себе. Однако не будем торопиться с обвинениями: Росморречфлот просто хотел остаться в бюджетном ценовом диапазоне и избавить себя от рисков получить удорожающийся долгострой и в целом, пожалуй, стал заложником ситуации.

С судостроением (и арктическим, и вообще) у нас в последнее время складывается нездоровая ситуация.

Система организована так, что строить у нас в целом оказывается дороже, дольше и рискованнее, чем за рубежом. Металл подорожал – подорожал продукт (очередной «пароход»). Введены санкции – мы не получаем нужные узлы и начинаем пробуксовывать по времени и, опять же, деньгам. При этом руководство, в целом понимая, что потребности в судах у нас будут интенсивно расти – и благодаря Арктике с ее нефтегазом, и в силу банальной замены флота (а ведь еще и переход на возобновляемые виды топлива не за горами!), – не продумало ситуацию на пару ходов вперед и проморгало вполне читаемый несколько лет назад всплеск спроса.

Одной лишь сечинской «Звездой» с ее крупноузловой сборкой проблему не закрыть; нужна комплексная модернизация отрасли, сопровождающаяся значительным расширением мощностей, а также последовательным повышением ее технологического потенциала. Нужно финансовое оздоровление судостроительных предприятий и, в ряде случаев, смежников. Нужны новые хорошо мотивированные кадры, способные гибко и оперативно решать задачи, чтобы поддерживать отрасль на должной высоте. Нужны разумные ценовые демпферы, позволяющие отечественной промышленности хоть как-то что-то планировать наперед, избежав постоянного повышения цены конечного изделия, неприятного и для заказчика, и, по большому счету, для самого предприятия-изготовителя. Нужны человеческие условия по работе с госзаказом (а кто с ним сталкивался, примерно знает, о чем речь), защищающие и производителя, и государство.

В общем, тут нужны не метания в режиме пожарной команды, с большим акцентом на чисто административно-запретительных мерах, а целостные и комплексные решения, выходящие за пределы отрасли. А пока их контуры не просматриваются, Россия, великая северная и судостроительная держава, будет заказывать ледоколы (!) у турок (!).

#Турция #судостроение #ледоколы

Арктическая экология: почему мы в стороне?


Британские ученые сообщают о новой напасти в Арктике. Исследователи из Ланкастерского университета обнаружили в поверхностной морской воде рядом с тающими арктическими льдами Баренцева моря пер- и полифторалкильные соединения (ПФАС).

И дело тут даже не в том, что это очень устойчивые химические соединения, представляющие особую опасность для экосистем в силу того, что не распадаются со временем. А в том, что концентрация ПФАС в местах забора оказалась почти в два раза выше, чем в Северном море, хотя Баренцево море расположено в тысячах километров от густонаселённых районов.

Тут хотелось бы сказать вот о чем.

Известно, что Арктика – это своего рода глобальный накопитель всего, что человечество спускает в моря и океаны и выбрасывает в атмосферу. Даже если что-то было сброшено в Мировой океан очень и очень далеко от высоких широт, это что-то рано или поздно окажется в Арктике. Загрязнители приносит туда Гольфстримом, ветром, осадками. Ну, это если совсем упрощенно.

И это – наша проблема, проблема прибрежных арктических стран. Однако цинизм наших дней в том, что и проблемами можно (а иногда и нужно) «торговать». Как, например, это безо всякого стеснения делают наши друзья европейцы.

Нам не надо молчать об этой проблеме. Раньше, годы и десятилетия тому назад, мы стремились заметать все эти разговоры про плохую арктическую экологию под ковер из тех опасений, что нас-де и назначат главными тому виновниками. Но это уже давно не так – наличие сильного иностранного и инорегионального вклада в загрязнение Заполярья вполне доказуемо. Нужно громко говорить о том, что наши берега и акватории загаживаются, и что мы не собираемся об этом умалчивать. Ничто не мешает нам заявить масштабные – и по охвату, и по финансированию – инициативы, направленные на оздоровление арктической среды и затребовать того, чтобы нам в этом вопросе пришли на помощь. Деньгами, технологиями, конкретным научным вкладом. Возможно, на этой волне мы могли бы и обсудить с европейцами углеродные налоги, с американцами – санкции и т.д.

Но чтобы иметь возможность что-то кому-то предъявлять, надо для начала хорошо понимать, а что, собственно, в Арктике происходит. Для этого нужны длительные, комплексные, очень хорошо финансируемые – и при этом добросовестные, не «на отмахнись» – исследования. Нашу недофинансированную арктическую науку пора ставить на ноги. Не поддерживая ее в вегетативном состоянии, а накачивая ресурсами как стратегический проект.

Потому что это, товарищи, стратегический проект и есть.

#экология