#بلیط_هواپیما
#عوارض_شهرداری
#عوارض_فرودگاهی
چندی پیش در حال خرید #بلیط_هواپیما از سایت یک شرکت هواپیمایی, موضوعی توجه ام را جلب کرد و به برکت تکنولوژی(screenshot) تصویری از آن را در گروههای تلگرامی انتشار دادم و به تبع رسانه ای شدن آن برخی از مدیران نسبت به این موضوع واکنش مثبت نشان دادند و البته جای بسی شعف و شادمانی است که تلگرام, تلنگری برای پیگیری مجدد موضوع ایجاد کرده است.
پس از بررسی عمیق تر, #عوارض_شهرداری بر #بلیط_هواپیما, با توجه به جزییات قیمت بلیط برخی از سایت های هواپیمایی به صورت 5 تا 6 درصد! از نرخ پایه بلیط در هر مسیر اخذ می گردد که بعد از آزادسازی نرخ ها طبق ماده 161 قانون برنامه پنجم, درآمد شهرداری از محل عوارض بلیط رشد تصاعدی قابل توجه ای داشته است و نکته قابل تامل اینکه عوارض فرودگاهی با رقم ثابت 7 هزارتومان در مقام #مقایسه و نقطه برابری با #عوارض_شناور_شهرداری, تقریبا در مسیرهای داخلی با توجه به درصدی از نرخ پایه بلیط, کم یاب می باشد. به عبارتی عوارض شهرداری در همه مسیرها به مراتب بالاتر از رقم ثابت عوارض فرودگاهی خودنمایی می کند.
فارغ از این موضوع که شهرداری ها چه خدماتی! به ایرلاین, فرودگاه و مسافرین ارائه می دهند, مصوبه راجع به " وصول عوارض شهرداری از کسانی که با هواپیما در خطوط داخلی مسافرت می کنند" به خاطر کمک مالی به منابع شهرداری در آن سالها بوده است در صورتی که الان شهرداری ها از منابع درآمدی متعدد برخوردار می‌باشند.
در حال حاضر شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در خیلی از شهرها و حتی مراکز استان, علیرغم نداشتن توجیه اقتصادی از نظر بنگاه درآمد-هزینه ای, تنها به دلیل #مسئولیت_اجتماعی و #اثرات_تضاربی_حمل_و_نقل_هوایی, فرودگاه را در قالب زیرساخت عظیم حمل و نقل با هزینه های سرسام آور عملیاتی نگه داشته در حالی که درآمد شهرداری از محل عوارض به مراتب بیشتر از شرکت فرودگاهها می‌باشد.
به عنوان مثال عوارض شهرداری از محل بلیط اراک-عسلویه روی پایه بلیط 260 هزارتومان مبلغ 15600, تهران-بجنورد روی پایه بلیط 184هزارتومان مبلغ 11100 و تهران-ایلام روی پایه بلیط 138هزارتومان مبلغ 8300 می باشد.
#فلاح_تبار
#کنترلر_ترافیک_هوایی @cannews
#عوارض_شهرداری
#عوارض_فرودگاهی
چندی پیش در حال خرید #بلیط_هواپیما از سایت یک شرکت هواپیمایی, موضوعی توجه ام را جلب کرد و به برکت تکنولوژی(screenshot) تصویری از آن را در گروههای تلگرامی انتشار دادم و به تبع رسانه ای شدن آن برخی از مدیران نسبت به این موضوع واکنش مثبت نشان دادند و البته جای بسی شعف و شادمانی است که تلگرام, تلنگری برای پیگیری مجدد موضوع ایجاد کرده است.
پس از بررسی عمیق تر, #عوارض_شهرداری بر #بلیط_هواپیما, با توجه به جزییات قیمت بلیط برخی از سایت های هواپیمایی به صورت 5 تا 6 درصد! از نرخ پایه بلیط در هر مسیر اخذ می گردد که بعد از آزادسازی نرخ ها طبق ماده 161 قانون برنامه پنجم, درآمد شهرداری از محل عوارض بلیط رشد تصاعدی قابل توجه ای داشته است و نکته قابل تامل اینکه عوارض فرودگاهی با رقم ثابت 7 هزارتومان در مقام #مقایسه و نقطه برابری با #عوارض_شناور_شهرداری, تقریبا در مسیرهای داخلی با توجه به درصدی از نرخ پایه بلیط, کم یاب می باشد. به عبارتی عوارض شهرداری در همه مسیرها به مراتب بالاتر از رقم ثابت عوارض فرودگاهی خودنمایی می کند.
فارغ از این موضوع که شهرداری ها چه خدماتی! به ایرلاین, فرودگاه و مسافرین ارائه می دهند, مصوبه راجع به " وصول عوارض شهرداری از کسانی که با هواپیما در خطوط داخلی مسافرت می کنند" به خاطر کمک مالی به منابع شهرداری در آن سالها بوده است در صورتی که الان شهرداری ها از منابع درآمدی متعدد برخوردار می‌باشند.
در حال حاضر شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در خیلی از شهرها و حتی مراکز استان, علیرغم نداشتن توجیه اقتصادی از نظر بنگاه درآمد-هزینه ای, تنها به دلیل #مسئولیت_اجتماعی و #اثرات_تضاربی_حمل_و_نقل_هوایی, فرودگاه را در قالب زیرساخت عظیم حمل و نقل با هزینه های سرسام آور عملیاتی نگه داشته در حالی که درآمد شهرداری از محل عوارض به مراتب بیشتر از شرکت فرودگاهها می‌باشد.
به عنوان مثال عوارض شهرداری از محل بلیط اراک-عسلویه روی پایه بلیط 260 هزارتومان مبلغ 15600, تهران-بجنورد روی پایه بلیط 184هزارتومان مبلغ 11100 و تهران-ایلام روی پایه بلیط 138هزارتومان مبلغ 8300 می باشد.
#فلاح_تبار
#کنترلر_ترافیک_هوایی @cannews