This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥انصراف از فرود ايرباس٣٢١ سوئيس اير در طوفان و بارش شديد/ آيا چنين Go around ي را ديده ايد؟ @cannews
كن نیوز
🚨هواپیمای MD شرکت هواپیمایی کیش که سال گذشته به دلیل برخورد خودروی شرکت کوشا کیش دچار صدمه جدی گردیده و زمینگیر شده بود، به همت مهندسین متخصص سازمان هواپیمایی کشوری، شرکت هواپیمایی کیش ، فارسکو و کاموتک تعمير شد و امروز در يك پرواز بدون مسافر از مبدا جزیره…
#تكميلي
🚨طبق بررسي هاي كن نيوز در خصوص هواپيماي MD كيش اير به علامت ثبت EP-LCM، به دليل Major بودن تعميرات، يك شركت دارنده مجوز طراحي تا حد طراحي major بايد برنامه تعميراتي اين هواپيما را تأييد كند. اين مركز بايد از سازمان هواپيمايي كشوري، مجوز DOA تا حد major اخذ كند كه تا كنون شركت كاموتك پرواز، مجوز مربوطه را اخذ نكرده و پس از صحه گذاري داده ها (Data) از سوي اين شركت، و كسب مجوز از سازمان هواپيمايي كشوري، هواپيماي مذكور اجازه پرواز برنامه اي نخواهد گرفت.
هنوز مجوزي براي تأييد تعميرات كاموتك روي اين هواپيما صادر نشده و تا صدور اين مجوز، هواپيما عملياتي نخواهد شد.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
🚨طبق بررسي هاي كن نيوز در خصوص هواپيماي MD كيش اير به علامت ثبت EP-LCM، به دليل Major بودن تعميرات، يك شركت دارنده مجوز طراحي تا حد طراحي major بايد برنامه تعميراتي اين هواپيما را تأييد كند. اين مركز بايد از سازمان هواپيمايي كشوري، مجوز DOA تا حد major اخذ كند كه تا كنون شركت كاموتك پرواز، مجوز مربوطه را اخذ نكرده و پس از صحه گذاري داده ها (Data) از سوي اين شركت، و كسب مجوز از سازمان هواپيمايي كشوري، هواپيماي مذكور اجازه پرواز برنامه اي نخواهد گرفت.
هنوز مجوزي براي تأييد تعميرات كاموتك روي اين هواپيما صادر نشده و تا صدور اين مجوز، هواپيما عملياتي نخواهد شد.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
Forwarded from جایزه دادمان (Jamshid Akbari)
با توجه به پرسش‌های مکرر بازدیدکنندگان وبسایت همایش در خصوص شرایط ثبت نام، لازم به توضیح است که شرکت در جایزه دادمان برای تمامی متخصصین فعال در حوزه راه و شهرسازی (اعم از حقیقی و حقوقی) امکان‌پذیر بوده و تمامی مراحل ثبت پروژه بدون هزینه انجام میشود.
🆘 تراژدی تانکر نفتکش سانچی🔥
🚩 چرا کشتی‌ها تصادف می‌کنند؟
نفتکش ایرانی سانچی در حدود ۱۶۰ مايلی (۳۰۰ کيلومتری) شرق چين، با کشتی دیگری برخورد کرد و آتش گرفت و ۳۲ خدمه آن کشته و ناپدید شدند. ارزش محموله این کشتی را ۶۰ میلیون دلار و ارزش نفتکش آتش‌گرفته را ۳۲ میلیون دلار اعلام شده است.
اما چرا کشتی‌ها با وجود سیستم‌های ناوبری تصادف می‌کنند؟!
همه کشتی‌ها به‌ویژه کشتی‌های بزرگ تجاری به انواع و اقسام وسایل ناوبری و هدایت حملونقل، مانند رادار و GPS مجهزند، و معمولاً زمانی که به بنادر و مناطق پرترافیک نزدیک میشوند، با استفاده از همین تجهیزات پیشرفته می‌توانند مسیر حرکت سایر کشتی‌ها را نیز در اختیار داشته باشند.
علاوه بر این، همانطور که می‌باید در جاده‌ها، مقررات و قوانین راهنمایی و رانندگی رعایت شود؛ و یا در فرودگاه‌ها و راه‌های هوایی، قوانین بین‌المللی حاکم است؛ برای رفت‌و‌آمد ایمن کشتی‌ها و به منظور جلوگیری از برخورد آنها با همدیگر در پهنه‌های اقیانوسی و دریاها نیز اصول و مقررات خاصی اعمال میشود. با این وجود، تصادفات دریایی اتفاق می‌افتند و خسارات هنگفتی بر جای می‌‌گذارند.
از مهم‌ترین و عمده‌ترین دلایل اینگونه حوادث، «خرابی یا ضعف و ناکارآمدی تجهیزات» و به دنبال آنها بروز «خطای انسانی» و مؤلفه‌های آن است:
☑️ نداشتن آموزش کافی
☑️غفلت از دستگاه ناوبری
☑️عدم توجه به اخطار از جانب کشتی دیگر و بی‌دقتی‌ها و اهمال‌کاری
☑️ ارتباط‌گیری (Communication) ناصحیح، نامفهوم و دیر هنگام با سایر کشتی‌ها و ...
هر کشتی باید مسیر مورد نظر خود را مشخص و اعلام کند و اطلاعات موقعیتی خود را در اختیار کشتی‌های دیگر بگذارد و متقابلاً برنامه حرکت کشتی‌های دیگر را به وضوح دریافت کند؛
این اطلاعات مهم میتواند از طریق سیستم های ارتباطی خودکار یا به صورت ارتباط کلامی انجام شود. در بسیاری از موارد انتشار اطلاعات نامفهوم، ناقص و غیر واضح بین کنترلرهای کشتی‌ها، موجب پدید آمدن این نوع حوادث میشود.
علت تصادف کشتی سانچی در هاله‌ای از ابهام است. این حادثه‌ی تلخ در منطقه‌ای بسیار شلوغ و پرتردد رخ داده است. یعنی در شرایطی که کشتی‌ها مجبورند از فواصل بسیار نزدیک یکدیگر عبور کنند. در چنین وضعیتی نقش مهم تجهیزات به‌روز و برقراری ارتباط مؤثر و به‌موقع کشتی‌ها با یکدیگر پررنگ و حیاتی است.
اما علت وقوع این حادثه هرچه که باشد، از لحاظ ابعاد فاجعه و به تناسب بزرگی آن و خسارات به‌جا مانده، پوشش خبری مناسبی دریافت نکرده و بسیاری از مسائل در مورد این حادثه نیز مبهم و مسکوت باقی خواهد ماند...
-----------------------------------
🔍 آیا روایت تلخ حادثه‌ی سانچی، آخرین تراژدی از اینگونه حوادث خواهد بود؟
🔍 آیا بعد از حوادث تلخ تصادفات و تلفات جاده‌ای، قطار سمنان، پلاسکو، معدن یورت و کشتی سانچی، باید انتظار حوادث تلخ دیگری را داشت؟
🛫📡🛰✈️🛩🛬
🔍 آیا صنعت حملونقل هوایی ایستگاه بعدی اینگونه حوادث خواهد بود؟
🔍 آیا تمهیدات لازم را برای پذیریش بیشتر ترافیک‌هوایی را در فضای کشور اندیشیده‌ایم؟
🔍 آیا سود آنی پذیریش هرچه بیشتر ترافیک هوایی را به بهای ریسک‌پذیری مخاطرات پروازی و مخدوش شدن ایمنی پرواز، پذیرفته‌ایم؟
🔍 آیا فکری برای بکارگیری تجهیزات به‌روز و توجه به نقش‌آفرینی عوامل انسانی در بهره‌برداری کارآمد از فضای کشور، شده است؟
و ... این حکایت تلخ دیگری است!
جامعه متخصصین مراقبت پرواز
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
🚩 چرا کشتی‌ها تصادف می‌کنند؟
نفتکش ایرانی سانچی در حدود ۱۶۰ مايلی (۳۰۰ کيلومتری) شرق چين، با کشتی دیگری برخورد کرد و آتش گرفت و ۳۲ خدمه آن کشته و ناپدید شدند. ارزش محموله این کشتی را ۶۰ میلیون دلار و ارزش نفتکش آتش‌گرفته را ۳۲ میلیون دلار اعلام شده است.
اما چرا کشتی‌ها با وجود سیستم‌های ناوبری تصادف می‌کنند؟!
همه کشتی‌ها به‌ویژه کشتی‌های بزرگ تجاری به انواع و اقسام وسایل ناوبری و هدایت حملونقل، مانند رادار و GPS مجهزند، و معمولاً زمانی که به بنادر و مناطق پرترافیک نزدیک میشوند، با استفاده از همین تجهیزات پیشرفته می‌توانند مسیر حرکت سایر کشتی‌ها را نیز در اختیار داشته باشند.
علاوه بر این، همانطور که می‌باید در جاده‌ها، مقررات و قوانین راهنمایی و رانندگی رعایت شود؛ و یا در فرودگاه‌ها و راه‌های هوایی، قوانین بین‌المللی حاکم است؛ برای رفت‌و‌آمد ایمن کشتی‌ها و به منظور جلوگیری از برخورد آنها با همدیگر در پهنه‌های اقیانوسی و دریاها نیز اصول و مقررات خاصی اعمال میشود. با این وجود، تصادفات دریایی اتفاق می‌افتند و خسارات هنگفتی بر جای می‌‌گذارند.
از مهم‌ترین و عمده‌ترین دلایل اینگونه حوادث، «خرابی یا ضعف و ناکارآمدی تجهیزات» و به دنبال آنها بروز «خطای انسانی» و مؤلفه‌های آن است:
☑️ نداشتن آموزش کافی
☑️غفلت از دستگاه ناوبری
☑️عدم توجه به اخطار از جانب کشتی دیگر و بی‌دقتی‌ها و اهمال‌کاری
☑️ ارتباط‌گیری (Communication) ناصحیح، نامفهوم و دیر هنگام با سایر کشتی‌ها و ...
هر کشتی باید مسیر مورد نظر خود را مشخص و اعلام کند و اطلاعات موقعیتی خود را در اختیار کشتی‌های دیگر بگذارد و متقابلاً برنامه حرکت کشتی‌های دیگر را به وضوح دریافت کند؛
این اطلاعات مهم میتواند از طریق سیستم های ارتباطی خودکار یا به صورت ارتباط کلامی انجام شود. در بسیاری از موارد انتشار اطلاعات نامفهوم، ناقص و غیر واضح بین کنترلرهای کشتی‌ها، موجب پدید آمدن این نوع حوادث میشود.
علت تصادف کشتی سانچی در هاله‌ای از ابهام است. این حادثه‌ی تلخ در منطقه‌ای بسیار شلوغ و پرتردد رخ داده است. یعنی در شرایطی که کشتی‌ها مجبورند از فواصل بسیار نزدیک یکدیگر عبور کنند. در چنین وضعیتی نقش مهم تجهیزات به‌روز و برقراری ارتباط مؤثر و به‌موقع کشتی‌ها با یکدیگر پررنگ و حیاتی است.
اما علت وقوع این حادثه هرچه که باشد، از لحاظ ابعاد فاجعه و به تناسب بزرگی آن و خسارات به‌جا مانده، پوشش خبری مناسبی دریافت نکرده و بسیاری از مسائل در مورد این حادثه نیز مبهم و مسکوت باقی خواهد ماند...
-----------------------------------
🔍 آیا روایت تلخ حادثه‌ی سانچی، آخرین تراژدی از اینگونه حوادث خواهد بود؟
🔍 آیا بعد از حوادث تلخ تصادفات و تلفات جاده‌ای، قطار سمنان، پلاسکو، معدن یورت و کشتی سانچی، باید انتظار حوادث تلخ دیگری را داشت؟
🛫📡🛰✈️🛩🛬
🔍 آیا صنعت حملونقل هوایی ایستگاه بعدی اینگونه حوادث خواهد بود؟
🔍 آیا تمهیدات لازم را برای پذیریش بیشتر ترافیک‌هوایی را در فضای کشور اندیشیده‌ایم؟
🔍 آیا سود آنی پذیریش هرچه بیشتر ترافیک هوایی را به بهای ریسک‌پذیری مخاطرات پروازی و مخدوش شدن ایمنی پرواز، پذیرفته‌ایم؟
🔍 آیا فکری برای بکارگیری تجهیزات به‌روز و توجه به نقش‌آفرینی عوامل انسانی در بهره‌برداری کارآمد از فضای کشور، شده است؟
و ... این حکایت تلخ دیگری است!
جامعه متخصصین مراقبت پرواز
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
💯پرواز ۵۶۸۰ شرکت هواپیمایی آتا که مقرر بود شب بیست و چهارم دیماه تهران را به مقصد ارومیه ترک نماید متاسفانه به دلایل عملیاتی با دو ساعت تاخیر انجام گردید.
اصلاحیه ساعت پرواز توسط همکاران ما در معاونت بازرگانی شرکت به وسیله پیامک به اطلاع مسافران محترم این پرواز رسید. متاسفانه یکی از مراجعین به فرودگاه مهرآباد با رفتار غیر متعارف به دفتر ترافیک آتا مراجعه نموده و ضمن فحاشی و توهین به عوامل مستقر در دفتر ترافیک اقدام به شکستن شیشه مینماید که با حضور به موقع عوامل محترم نیروی انتظامی وی به پاسگاه پلیس مستقر در ترمینال دو فرودگاه مهرآباد هدایت شده و پس از تحقیق مشخص گردید که ایشان مسافر پرواز هواپیمایی آتا نبوده و از یکی از شرکتهای هواپیمایی مستقر در ترمینال ۴ بلیط تهیه نموده است.
با توجه به عذرخواهی و پرداخت خسارت توسط وی همکاران ما در ایستگاه مهرآباد رضایت خود را اعلام نمودند. همچنین با توجه به از دست دادن پرواز؛ همکاران ما مساعدت نموده و اقدام به صدور بلیط در پرواز ارومیه برای وی نمودند.
روابط عمومي آتا
كن نيوز @cannews
اصلاحیه ساعت پرواز توسط همکاران ما در معاونت بازرگانی شرکت به وسیله پیامک به اطلاع مسافران محترم این پرواز رسید. متاسفانه یکی از مراجعین به فرودگاه مهرآباد با رفتار غیر متعارف به دفتر ترافیک آتا مراجعه نموده و ضمن فحاشی و توهین به عوامل مستقر در دفتر ترافیک اقدام به شکستن شیشه مینماید که با حضور به موقع عوامل محترم نیروی انتظامی وی به پاسگاه پلیس مستقر در ترمینال دو فرودگاه مهرآباد هدایت شده و پس از تحقیق مشخص گردید که ایشان مسافر پرواز هواپیمایی آتا نبوده و از یکی از شرکتهای هواپیمایی مستقر در ترمینال ۴ بلیط تهیه نموده است.
با توجه به عذرخواهی و پرداخت خسارت توسط وی همکاران ما در ایستگاه مهرآباد رضایت خود را اعلام نمودند. همچنین با توجه به از دست دادن پرواز؛ همکاران ما مساعدت نموده و اقدام به صدور بلیط در پرواز ارومیه برای وی نمودند.
روابط عمومي آتا
كن نيوز @cannews
#هواشناسی
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥تقديم به خانواده هاي داغدار دريانوردان ايراني/ تقديم به كودكانشان و همسران و پدران و مادرانشان/ كاري از علي فدوي اختصاصي كن نيوز @cannews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥تقديم به خانواده هاي داغدار دريانوردان ايراني/ كاري از علي فدوي اختصاصي كن نيوز @cannews
🎤آغاز پروازهای مسیر تهران-مراغه توسط هواپیمایی تابان
مدیر روابط عمومی هواپیمایی تابان از آغاز پروازهای این شرکت به مراغه خبر داد.
فروغ جعفرزاده با اعلام این خبر گفت: امروز اولین پرواز هواپیمایی تابان با حضور جمعی از مسئولان استان و نماینده مراغه در مجلس شورای اسلامی از تهران انجام شد.
مدیر روابط عمومی هواپیمایی تابان گفت: هواپیمایی تابان علی رغم محدویت ناوگان همواره سعی کرده است نگاه ویژه ای به مناطق محروم داشته باشد و به همین منظور تلاش کردیم تا با یک برنامه ریزی منسجم سهمی در تسهیل سرمایه گذاری در استان آذربایجان شرقی داشته باشیم که با هفته‌ای دو پرواز رفت و برگشت در روزهای شنبه و چهارشنبه آغاز شده شده است.
وی در پاسخ به امکان افزایش این پروازها گفت: این پروازها به صورت برنامه ای است و فروش بلیت از کلیه دفاتر فروش و آژانس های مسافرتی قابل تهیه است و استقبال مسافران این مسیر برای افزایش پروازها تعیین کننده است.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
مدیر روابط عمومی هواپیمایی تابان از آغاز پروازهای این شرکت به مراغه خبر داد.
فروغ جعفرزاده با اعلام این خبر گفت: امروز اولین پرواز هواپیمایی تابان با حضور جمعی از مسئولان استان و نماینده مراغه در مجلس شورای اسلامی از تهران انجام شد.
مدیر روابط عمومی هواپیمایی تابان گفت: هواپیمایی تابان علی رغم محدویت ناوگان همواره سعی کرده است نگاه ویژه ای به مناطق محروم داشته باشد و به همین منظور تلاش کردیم تا با یک برنامه ریزی منسجم سهمی در تسهیل سرمایه گذاری در استان آذربایجان شرقی داشته باشیم که با هفته‌ای دو پرواز رفت و برگشت در روزهای شنبه و چهارشنبه آغاز شده شده است.
وی در پاسخ به امکان افزایش این پروازها گفت: این پروازها به صورت برنامه ای است و فروش بلیت از کلیه دفاتر فروش و آژانس های مسافرتی قابل تهیه است و استقبال مسافران این مسیر برای افزایش پروازها تعیین کننده است.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
خط تولید بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان (ایرباس A380) به زودی به حالت تعلیق درمی آید.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما از پاریس؛ رئیس بخش بازاریابی ایرباس این مطلب را گفت و کارشناسان اقتصادی هم می گویند کیفیت A380 در چندماه اخیر کاهش پیدا کرده است.
شرکت ایرباس برای تولید هواپیمای آ۳۸۰ در سال ۲۰۱۳ میلادی ۵۰ سفارش داشته و در سال ۲۰۱۶ تنها سه سفارش و سال گذشته نیز هیچ سفارشی نداشته است.
در سفر هفته گذشته امانوئل مکرون رئیس جمهور فرانسه به چین؛ قرارداد فروش ۱۸۱ هواپیمای ایرباس با طرف چینی منعقد شد اما چینی ها هیچ سفارشی درباره تولید آ ۳۸۰ نداده اند.
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما از پاریس؛ رئیس بخش بازاریابی ایرباس این مطلب را گفت و کارشناسان اقتصادی هم می گویند کیفیت A380 در چندماه اخیر کاهش پیدا کرده است.
شرکت ایرباس برای تولید هواپیمای آ۳۸۰ در سال ۲۰۱۳ میلادی ۵۰ سفارش داشته و در سال ۲۰۱۶ تنها سه سفارش و سال گذشته نیز هیچ سفارشی نداشته است.
در سفر هفته گذشته امانوئل مکرون رئیس جمهور فرانسه به چین؛ قرارداد فروش ۱۸۱ هواپیمای ایرباس با طرف چینی منعقد شد اما چینی ها هیچ سفارشی درباره تولید آ ۳۸۰ نداده اند.
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews