وزیر خصوصی سازی پاکستان از واگذاری شرکت هواپیمایی ملی این کشور به شرکت های خارجی خبر داد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری فارس در اسلام‌آباد، دولت پاکستان تصمیم به واگذاری شرکت هواپیمایی ملی پاکستان با عنوان پی آئی ای به بخش خصوصی گرفته است.
«دانیال عزیز» وزیر خصوصی سازی پاکستان اعلام کرد: خصوصی‌سازی دیگر ادارات و سازمان‌ها را نیز در دستور کار خود قرار داده ایم و به زودی این روند اجرایی خواهد شد.
وی افزود: بر اساس سیاست گذاری جدید دولت آماده واگذاری هواپیمایی ملی پاکستان به بخش خصوصی هستیم و سعی داریم این امر قبل از اتمام دوره دولت فعلی انجام شود.
دانیال عزیز در ادامه گفت: روند واگذاری این شرکت به بخش خصوصی تا ۱۵ آوریل سال جاری به اتمام خواهد رسید.
عزیز اظهار داشت: متاسفانه مدت‌هاست این شرکت در حال زیان دهی است و همین موضوع باعث شده تا واگذاری آن به بخش خصوصی در اولویت قرار بگیرد.
لازم به ذکر است که سوء مدیریت سبب وارد آمدن خسارت به اعتبار شرکت ملی هواپیمایی پاکستان شد.
این خبر در حالی منتشر میشود که شرکت‌های هواپیمایی اتحاد و امارات ایرلاین برای خریدن هواپیمایی ملی پاکستان اعلام آمادگی کرده‌اند.
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
به گزارش خبرنگار خبرگزاری فارس در اسلام‌آباد، دولت پاکستان تصمیم به واگذاری شرکت هواپیمایی ملی پاکستان با عنوان پی آئی ای به بخش خصوصی گرفته است.
«دانیال عزیز» وزیر خصوصی سازی پاکستان اعلام کرد: خصوصی‌سازی دیگر ادارات و سازمان‌ها را نیز در دستور کار خود قرار داده ایم و به زودی این روند اجرایی خواهد شد.
وی افزود: بر اساس سیاست گذاری جدید دولت آماده واگذاری هواپیمایی ملی پاکستان به بخش خصوصی هستیم و سعی داریم این امر قبل از اتمام دوره دولت فعلی انجام شود.
دانیال عزیز در ادامه گفت: روند واگذاری این شرکت به بخش خصوصی تا ۱۵ آوریل سال جاری به اتمام خواهد رسید.
عزیز اظهار داشت: متاسفانه مدت‌هاست این شرکت در حال زیان دهی است و همین موضوع باعث شده تا واگذاری آن به بخش خصوصی در اولویت قرار بگیرد.
لازم به ذکر است که سوء مدیریت سبب وارد آمدن خسارت به اعتبار شرکت ملی هواپیمایی پاکستان شد.
این خبر در حالی منتشر میشود که شرکت‌های هواپیمایی اتحاد و امارات ایرلاین برای خریدن هواپیمایی ملی پاکستان اعلام آمادگی کرده‌اند.
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
Forwarded from جایزه دادمان (مدیریت جایزه دادمان)
تمدید فراخوان شرکت در همایش #جایزه_دادمان
داوطلبین شرکت در همایش جایزه دادمان می‌توانند تا تاریخ #دهم_بهمن با مراجعه به وبسایت همایش، آثار خود را ثبت نمایند:
www.dadmanawards.ir
داوطلبین شرکت در همایش جایزه دادمان می‌توانند تا تاریخ #دهم_بهمن با مراجعه به وبسایت همایش، آثار خود را ثبت نمایند:
www.dadmanawards.ir
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥پرواز هواپیمای قطرايرويز از دوحه به سمت بارسلون از دوربين حسنی/ كن نيوز @cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥تست هليكوپتر SH-3D متعلق به نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي در باند شركت پنها -امروز ٢٨ديماه-از نريمان اصلاني/ كن نيوز @cannews
#آلات_دقیق
❓نشان دهنده Turn coordinator چه اطلاعاتی را به خلبان می دهد؟
✅این نشان دهنده به خلبان کمک میکند تا در زمان گردش، هواپیما را روی نرخ ثابت و استاندارد گردش(Rate of turn) نگه دارد. نرخ استاندارد گردش عبارتست از 3 درجه گردش به ازای گذشت هر ثانیه. یعنی 360 درجه گردش در 2 دقیقه. زاویه گردش هواپیما(Bank) حول محور طولی اش جهت نگه داشتن این نرخ استاندارد گردش، تابع سرعت هواپیما میباشد. هرچه سرعت هواپیما بالاتر باشد، هواپیما جهت نگه داشتن این نرخ استاندارد باید زاویه گردش بیشتری را بگیرد.
🔺در گذشته از نشان دهنده ای به نام Turn and slip indicator استفاده میشد. این نشان دهنده ها از نظر شکل و سازوکار با Turn coordinator ها تفاوت مختصری داشتند. هردو نشان دهنده نرخ گردش هواپیما را نشان میدهند، اما به دلیل طراحی ارتقا یافته Turn coordinator ها، این نشان دهنده ها نیز نرخ غلتش هواپیما(Rate of roll) حول محور طولی رانشان میدهند.
🔸نشان دهنده Turn coordinator به عنوان جایگزین و پشتیبان نشان دهنده ی وضعیت هواپیما(Attitude indicator) در صورت خرابی به حساب می آید.
🔹اجزای تشکیل دهنده Turn coordinator شامل Miniature aircraft و Inclinometer میباشد.
در مرکز Turn coordinator، هواپیمای کوچکی به نام Miniature aircraft وجود دارد. این هواپیمای مینیاتوری نشان دهنده مستقیم نرخ گردش و نرخ غلتش هواپیما (Rate of roll) حول محور طولی اش میباشد.
🔴زیر Miniature aircraft نیز بخشی منحنی شکل به نام Inclinometer وجود دارد. محفظه ی Inclinometer شامل مایع و یک عدد توپ در داخل این مایع میباشد. موقعیت قرار گیری توپ در داخل این محفظه در زمان گردش، نشان دهنده این میباشد که آیا زاویه گردش هواپیما(Bank) نسبت به نرخ گردش(Rate of turn) هواپیما در حالت تعادل قرار دارد یا نه.
🔷در شرایطی به نام Slip زاویه گردش هواپیما نسبت به نرخ گردش بسیار بالا میباشد. در این شرایط توپ به سمت داخل گردش حرکت میکند. به عنوان مثال فرض کنید هواپیمایی 20 درجه حول محور طولی اش به سمت راست گردش کرده است تا وارد گردش به سمت راست شود. اما نرخ گردش به سمت راست آن زیر استاندارد یعنی 2 درجه در هر ثانیه میباشد. در این شرایط توپ به سمت راست حرکت میکند.
✔️جهت اصلاح این وضعیت، خلبان باید یا زاویه گردش حول محور طولی اش را کاهش دهد، یا نرخ گردش به سمت راست را افزایش دهد. برای افزایش نرخ گردش خلبان باید پدالی(Rudder) را که توپ به سمت ان رفته را فشار دهد. یعنی پدال راست در مورد بالا.
🔘دلیل به وجود آمدن Slip این میباشد که زمانی که هواپیما وارد گردش میشود، نیروی جانب مرکز (مولفه افقی گردش) وارده بر هواپیما از نیروی گریز از مرکز بیشتر باشد.
🔶حال در شرایط Skid برعکس این قضایا اتفاق می افتد. یعنی نیروی گریز از مرکز از نیروی جانب مرکز بیشتر شود. در Skid زاویه گردش هواپیما نسبت به نرخ گردش هواپیما بسیار پایین میباشد. در این شرایط توپ به سمت خارج گردش حرکت میکند. یعنی به عنوان مثال، فرض کنید هواپیمایی حول محور طولی اش 10 درجه به سمت راست وارد گردش(Bank) شده است، اما نرخ گردش هواپیما به سمت راست بیشتر از استاندارد، یعنی 4 درجه در هر ثانیه میباشد. در این شرایط توپ به سمت چپ حرکت میکند.
☑️جهت اصلاح این شرایط خلبان یا باید زاویه گردش را افزایش دهد یا نرخ گردش را کاهش دهد.
منبع : Instrument commercial jeppesen
#اختصاصی
رسانه تخصصی و تحلیلی هوانوردی کن نیوز @cannews
❓نشان دهنده Turn coordinator چه اطلاعاتی را به خلبان می دهد؟
✅این نشان دهنده به خلبان کمک میکند تا در زمان گردش، هواپیما را روی نرخ ثابت و استاندارد گردش(Rate of turn) نگه دارد. نرخ استاندارد گردش عبارتست از 3 درجه گردش به ازای گذشت هر ثانیه. یعنی 360 درجه گردش در 2 دقیقه. زاویه گردش هواپیما(Bank) حول محور طولی اش جهت نگه داشتن این نرخ استاندارد گردش، تابع سرعت هواپیما میباشد. هرچه سرعت هواپیما بالاتر باشد، هواپیما جهت نگه داشتن این نرخ استاندارد باید زاویه گردش بیشتری را بگیرد.
🔺در گذشته از نشان دهنده ای به نام Turn and slip indicator استفاده میشد. این نشان دهنده ها از نظر شکل و سازوکار با Turn coordinator ها تفاوت مختصری داشتند. هردو نشان دهنده نرخ گردش هواپیما را نشان میدهند، اما به دلیل طراحی ارتقا یافته Turn coordinator ها، این نشان دهنده ها نیز نرخ غلتش هواپیما(Rate of roll) حول محور طولی رانشان میدهند.
🔸نشان دهنده Turn coordinator به عنوان جایگزین و پشتیبان نشان دهنده ی وضعیت هواپیما(Attitude indicator) در صورت خرابی به حساب می آید.
🔹اجزای تشکیل دهنده Turn coordinator شامل Miniature aircraft و Inclinometer میباشد.
در مرکز Turn coordinator، هواپیمای کوچکی به نام Miniature aircraft وجود دارد. این هواپیمای مینیاتوری نشان دهنده مستقیم نرخ گردش و نرخ غلتش هواپیما (Rate of roll) حول محور طولی اش میباشد.
🔴زیر Miniature aircraft نیز بخشی منحنی شکل به نام Inclinometer وجود دارد. محفظه ی Inclinometer شامل مایع و یک عدد توپ در داخل این مایع میباشد. موقعیت قرار گیری توپ در داخل این محفظه در زمان گردش، نشان دهنده این میباشد که آیا زاویه گردش هواپیما(Bank) نسبت به نرخ گردش(Rate of turn) هواپیما در حالت تعادل قرار دارد یا نه.
🔷در شرایطی به نام Slip زاویه گردش هواپیما نسبت به نرخ گردش بسیار بالا میباشد. در این شرایط توپ به سمت داخل گردش حرکت میکند. به عنوان مثال فرض کنید هواپیمایی 20 درجه حول محور طولی اش به سمت راست گردش کرده است تا وارد گردش به سمت راست شود. اما نرخ گردش به سمت راست آن زیر استاندارد یعنی 2 درجه در هر ثانیه میباشد. در این شرایط توپ به سمت راست حرکت میکند.
✔️جهت اصلاح این وضعیت، خلبان باید یا زاویه گردش حول محور طولی اش را کاهش دهد، یا نرخ گردش به سمت راست را افزایش دهد. برای افزایش نرخ گردش خلبان باید پدالی(Rudder) را که توپ به سمت ان رفته را فشار دهد. یعنی پدال راست در مورد بالا.
🔘دلیل به وجود آمدن Slip این میباشد که زمانی که هواپیما وارد گردش میشود، نیروی جانب مرکز (مولفه افقی گردش) وارده بر هواپیما از نیروی گریز از مرکز بیشتر باشد.
🔶حال در شرایط Skid برعکس این قضایا اتفاق می افتد. یعنی نیروی گریز از مرکز از نیروی جانب مرکز بیشتر شود. در Skid زاویه گردش هواپیما نسبت به نرخ گردش هواپیما بسیار پایین میباشد. در این شرایط توپ به سمت خارج گردش حرکت میکند. یعنی به عنوان مثال، فرض کنید هواپیمایی حول محور طولی اش 10 درجه به سمت راست وارد گردش(Bank) شده است، اما نرخ گردش هواپیما به سمت راست بیشتر از استاندارد، یعنی 4 درجه در هر ثانیه میباشد. در این شرایط توپ به سمت چپ حرکت میکند.
☑️جهت اصلاح این شرایط خلبان یا باید زاویه گردش را افزایش دهد یا نرخ گردش را کاهش دهد.
منبع : Instrument commercial jeppesen
#اختصاصی
رسانه تخصصی و تحلیلی هوانوردی کن نیوز @cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM