This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
كن نیوز
🚨🚨تصاوير هوايى از ويرانه اى كه سقوط يك بوئينگ ٧٤٧ در ميان يك منطقه مسكونى در حوالى بيشكك بر جا گذاشته است/ ٣٢ كشته تا كنون گزارش شده است/ هواپيما متعلق به يك ايرلاين كارگوى ترك بوده است/ @cannews
#سهم_کریدور_فرودگاهی
#اختصاصى
#كن_نيوز
یاداشتی به بهانه سقوط یک فروند هواپیمای ٧٤٧ ترکیه ای در بیشکک قرقیزستان:
چندی پیش مصاحبه ای در روزنامه تعادل با عنوان "فرودگاه مهرآباد می ماند یا نمی ماند" انجام دادم و در آنجا عنوان کردم فعلا "#مهرآباد چاره ای جز ماندن ندارد" که دلایلی هم عنوان شد که در این مجال نمی گنجد.
در آن مصاحبه به موضوعی اشاره کردم که امروز با توجه به سانحه هواپیمای ترکیه ای بر روی مناطق مسکونی, اعتقادم به آن بیشتر شده است و آن عزم جدی سازمان هواپیمایی کشوری, شرکت فرودگاههای کشور برآی متقاعد نمودن مدیریت کلان شهری و البته با حمایت سازمان حفاظت محیط زیست در شهرهای مختلف کشور که در آنها فرودگاه واقع شده است تا برآی #کریدور ورودی و خروجی ترافیک هوایی فرودگاه, #سهمی قایل شوند.و حتی المقدور مسیر اپروچ و اوجگیری پروازها در برنامه تفصیلی شهرها, مسیرهای اتوبانی, پارک و یا در بدترین حالت, در حداقل تراکم مسکونی و جمعیت لحاظ گردد.
شایان ذکر است در توسعه پایدار شهری فرودگاه به عنوان یکی از فاکتورهای اساسی ارکان توسعه و مزیت رقابتی شهرها محسوب می شود به شرطی که الزامات وجود چنین زیرساختی توسط سازمانهای مختلف تصمیم گیر لحاظ گردد.
فلاح تبار
کارشناس هوانوردی و کنترلر ترافیک هوایی
كن نوز، رسانه اى جامع در هوانوردى
👇👇👇👇
🌐 @cannews
#اختصاصى
#كن_نيوز
یاداشتی به بهانه سقوط یک فروند هواپیمای ٧٤٧ ترکیه ای در بیشکک قرقیزستان:
چندی پیش مصاحبه ای در روزنامه تعادل با عنوان "فرودگاه مهرآباد می ماند یا نمی ماند" انجام دادم و در آنجا عنوان کردم فعلا "#مهرآباد چاره ای جز ماندن ندارد" که دلایلی هم عنوان شد که در این مجال نمی گنجد.
در آن مصاحبه به موضوعی اشاره کردم که امروز با توجه به سانحه هواپیمای ترکیه ای بر روی مناطق مسکونی, اعتقادم به آن بیشتر شده است و آن عزم جدی سازمان هواپیمایی کشوری, شرکت فرودگاههای کشور برآی متقاعد نمودن مدیریت کلان شهری و البته با حمایت سازمان حفاظت محیط زیست در شهرهای مختلف کشور که در آنها فرودگاه واقع شده است تا برآی #کریدور ورودی و خروجی ترافیک هوایی فرودگاه, #سهمی قایل شوند.و حتی المقدور مسیر اپروچ و اوجگیری پروازها در برنامه تفصیلی شهرها, مسیرهای اتوبانی, پارک و یا در بدترین حالت, در حداقل تراکم مسکونی و جمعیت لحاظ گردد.
شایان ذکر است در توسعه پایدار شهری فرودگاه به عنوان یکی از فاکتورهای اساسی ارکان توسعه و مزیت رقابتی شهرها محسوب می شود به شرطی که الزامات وجود چنین زیرساختی توسط سازمانهای مختلف تصمیم گیر لحاظ گردد.
فلاح تبار
کارشناس هوانوردی و کنترلر ترافیک هوایی
كن نوز، رسانه اى جامع در هوانوردى
👇👇👇👇
🌐 @cannews
#اختصاصى
#كن_نيوز
یاداشتی به بهانه ورود اولین هواپیمای جدید
#فرودگاه_امام
#گلوگاه_توسعه
بعد از ورود اولین هواپیمای نو به کشور اگر از ذوق زدگی, دلواپسی و عکس های سلفی عده ای که همچنان ادامه دارد بگذریم, متخصصان امیدوار به ورود سفارشات هواپیما, گردشی کارشناسی به نحوه به کارگیری, هاب شدن فرودگاه حضرت امام و امثالهم داشته اند که در نهایت می رسیم به اینکه خدمات ناوبری و فرودگاه می توانند گلوگاه جدی پسابرجام باشند یا خیر?
اگر از فرودگاه مهرآباد صرف نظر کنیم در حال حاضر فرودگاه حضرت امام با حداقل #پنچ_گلوگاه جدی روبرو می باشد که اگر هر چه سریعتر اقدام عاجل صورت نگیرد می تواند به گلوگاه پسابرجام تبدیل گردد.کما اینکه اکنون نیز در بعضی مواقع خارج از ظرفیت در برخی از فاکتورها درحال سرویس دهی می باشد.
این پنج گلوگاه شامل #منابع انسانی, #ساختار پایانه هوایی تهران, #تجهیزات نظارتی و ارتباطی, #باند پرواز و #پارکینگ_هواپیما را شامل می شود. که البته سه عامل منابع انسانی, ساختار پایانه هوایی تهران و تجهیزات نظارتی و ارتباطی را در فاکتور مشترک با فرودگاه مهرآباد و دو عامل باند پرواز و پارکینگ هواپیما را به صورت اختصاصی با آن روبرو می باشد.
بدیهی است برای برون رفت از شرایط حال حاضر و رسیدن به ظرفیت مضاعف برای پاسخگویی به نیازهای ذی نفعان هر پنچ عامل باید در مسیر توسعه به صورت همزمان و هوشمندانه راهبری گردد. چرا که تقویت یک زنجیره از بخش های مختلف زمانی رخ می دهد که تمام حلقه های زنجیره به صورت متناسب و یکسان تقویت گردد و این مستلزم آن است که در خصوص این پنج عامل تصمیم گیری, راهبری و کنترل پروژه در سطح کلان وزارت خانه با همراهی #شرکت_فرودگاهها و #شهر_فرودگاهی_امام صورت پذیرد.
#فلاح_تبار
#کارشناس_هوانوردی
#کنترلر_ترافیک_هوایی
@cannews
#كن_نيوز
یاداشتی به بهانه ورود اولین هواپیمای جدید
#فرودگاه_امام
#گلوگاه_توسعه
بعد از ورود اولین هواپیمای نو به کشور اگر از ذوق زدگی, دلواپسی و عکس های سلفی عده ای که همچنان ادامه دارد بگذریم, متخصصان امیدوار به ورود سفارشات هواپیما, گردشی کارشناسی به نحوه به کارگیری, هاب شدن فرودگاه حضرت امام و امثالهم داشته اند که در نهایت می رسیم به اینکه خدمات ناوبری و فرودگاه می توانند گلوگاه جدی پسابرجام باشند یا خیر?
اگر از فرودگاه مهرآباد صرف نظر کنیم در حال حاضر فرودگاه حضرت امام با حداقل #پنچ_گلوگاه جدی روبرو می باشد که اگر هر چه سریعتر اقدام عاجل صورت نگیرد می تواند به گلوگاه پسابرجام تبدیل گردد.کما اینکه اکنون نیز در بعضی مواقع خارج از ظرفیت در برخی از فاکتورها درحال سرویس دهی می باشد.
این پنج گلوگاه شامل #منابع انسانی, #ساختار پایانه هوایی تهران, #تجهیزات نظارتی و ارتباطی, #باند پرواز و #پارکینگ_هواپیما را شامل می شود. که البته سه عامل منابع انسانی, ساختار پایانه هوایی تهران و تجهیزات نظارتی و ارتباطی را در فاکتور مشترک با فرودگاه مهرآباد و دو عامل باند پرواز و پارکینگ هواپیما را به صورت اختصاصی با آن روبرو می باشد.
بدیهی است برای برون رفت از شرایط حال حاضر و رسیدن به ظرفیت مضاعف برای پاسخگویی به نیازهای ذی نفعان هر پنچ عامل باید در مسیر توسعه به صورت همزمان و هوشمندانه راهبری گردد. چرا که تقویت یک زنجیره از بخش های مختلف زمانی رخ می دهد که تمام حلقه های زنجیره به صورت متناسب و یکسان تقویت گردد و این مستلزم آن است که در خصوص این پنج عامل تصمیم گیری, راهبری و کنترل پروژه در سطح کلان وزارت خانه با همراهی #شرکت_فرودگاهها و #شهر_فرودگاهی_امام صورت پذیرد.
#فلاح_تبار
#کارشناس_هوانوردی
#کنترلر_ترافیک_هوایی
@cannews
#اختصاصى
#كن_نيوز
#پيام٣٢٠
به نام خدا
اينجانب از كسبه ساختمان پلاسكو
پنجشنبه مورخ ٣٠/١٠/٩٦
ساعت ٩ صبح
برادرم تماس گرفتو خيلي نگران كه كجايي پلاسكو آتيش گرفته من هم خيابان فلسطين بودم به تقاطع جمهوري كه رسيدم دود از پلاسكو بلند شده بود،
به خيابان ٣٠ تير كه رسيدم ديگه جلوتر نميشد با ماشين رفت واسه همين رفتم و از ٤ راه كوشك دور زدم.
ساعت ٩:٣٠ رسيدم به ساختمان پلاسكو البته از درب پشت وارد شدم .آتيش با شدت خيلي كمي از پشت ساختمان پلاسكو طبقه ٩ و ١٠ در جريان بود همه مغازه دارهاي پاساژ وسط سالن جمع شده بودند
يك نكته رو اينجا خدمت همه دوستان عرض كنم كه از قسمت جلو ساختمان تعداد زيادهى ماشين آتش نشاني مشغول به كار بودند ، اما پشت ساختمان كه پاساژ پلاسكو بود، هيچ دسترسي براي ماموران آتش نشاني وجود نداشت به همين خاطر فقط به صورت هوايي ميتونستن آتيش رو خاموش كنن.
ساعت ٩:٥٠ دقيقه يكي از خبرگزاري ها اعلام كرد كه آتش سوزي مهار شده، همچنان من و همكارانم در داخل پاساژ بوديم و هيچ كس فكرشو نميكرد كه چه اتفاقي قرار بيوفته واسه همين هيچ كس اقدام به جمع آوري وسيله از داخل مغازه نكرد.
ساعت ١١ شعله هاي آتش در پشت ساختمان شدت بيشتري گرفت و كم كم دود غليظي وارد پاساژ پلاسكو شد.
ساعت ١١:١٥ صداي انفجار مهيبي از داخل ساختمان شنيده شد، به شكلي كه موجي از وحشت بين كل همكاران كه تقريبا ٥٠٠ نفر بوديم و در طبقه اول و همكف جمع شده بوديم، افتاد و چند نفر از زير برج فرياد كنان كه ساختمان در حال ريزش هست گفتن فرار كنين فرار كنين،
همه به سمت درب پشتي پلاسكو فرار كرديم،
واقعا خيلي لحظات سختي بود،من كه از ساختمان خارج شدم تقريبا بين ٥٠ تا ١٠٠ نفر داخل بودن كه براي جمع كردن اسناد و مدارك داخل پاساژ موندن اما اكثر همكارم اومديم سر كوچه، جمعيت خيلي زيادي تجمع كرده بودن يه مقداري رفتيم پايين ساختمان رو داشتيم ميديديم تو اين لحظات پشت ساختمان پلاسكو آتيش عجيبي گرفته بود و به راحتي ميديديم كه ساختمان در حال خم شدن به پشت بود،،،
ساعت ١١:٣٠ بود كه دود و آتش از اطراف ساختمان به شدت و غير قابل مهار بود،،،
مرگ پلاسكو ⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️
اينجا خدمت دوستان چند مطلب رو ميخواستم عرض كنم بنده كه شاهد عيني ماجرا بودم معتقدم كه آتش نشاني با توجه به تواناييشون واقعاً خيلي زحمت كشيدند، دست تك تكشون رو ميبوسم به عنوان يه برادر كوچيكتر،
اما اگر امداد هوايي توسط بالگردهايى كه آب را مانند شيلنگ آتش نشانى شليك ميكنند، در اين ماجرا وجود داشت، احتمال اطفاء حريق خيلي بالاتر بود واسه اينكه نيرو هاي آتش نشاني فقط از سمت خ جمهوري به اين آتيش دسترسي داشتن و اونور رو خاموش كردن اما آتيش به پشت ساختمان پلاسكو وارد شد و هيچ دسترسي زميني وجود نداشت چون پشت ساختمان پلاسكو دقيقا پاساژ قرار داره و تنها راه هوايى قابل دسترس بود.
البته هواپيما و بالگردهايى كه آب را از شكم خودشون پايين ميريزند هم به كار نميومد تنها بالگردهاي water gunner ميتونست اين حادثه رو خاموش كنه.
از همينجا ميخواستم به تمام خانواده آتش نشانهاي عزيزي كه جون خودشون رو تو اين حادثه براي من و همكارام ازدست دادن تسليت بگم ،،،
همچنين ابراز همدردي با تمام كارگران فروشنده ها مالكين مغازه هاهمه توليد كننده هاي ساختمان پلاسكو كه كل سال منتظر همين ٢ ماه آخر سال هستن كه شب عيد شرمنده خانوادشون شدن كنم،،
با تشكر از (كن نيوز)
محمد صادق پورياني
@cannews
#كن_نيوز
#پيام٣٢٠
به نام خدا
اينجانب از كسبه ساختمان پلاسكو
پنجشنبه مورخ ٣٠/١٠/٩٦
ساعت ٩ صبح
برادرم تماس گرفتو خيلي نگران كه كجايي پلاسكو آتيش گرفته من هم خيابان فلسطين بودم به تقاطع جمهوري كه رسيدم دود از پلاسكو بلند شده بود،
به خيابان ٣٠ تير كه رسيدم ديگه جلوتر نميشد با ماشين رفت واسه همين رفتم و از ٤ راه كوشك دور زدم.
ساعت ٩:٣٠ رسيدم به ساختمان پلاسكو البته از درب پشت وارد شدم .آتيش با شدت خيلي كمي از پشت ساختمان پلاسكو طبقه ٩ و ١٠ در جريان بود همه مغازه دارهاي پاساژ وسط سالن جمع شده بودند
يك نكته رو اينجا خدمت همه دوستان عرض كنم كه از قسمت جلو ساختمان تعداد زيادهى ماشين آتش نشاني مشغول به كار بودند ، اما پشت ساختمان كه پاساژ پلاسكو بود، هيچ دسترسي براي ماموران آتش نشاني وجود نداشت به همين خاطر فقط به صورت هوايي ميتونستن آتيش رو خاموش كنن.
ساعت ٩:٥٠ دقيقه يكي از خبرگزاري ها اعلام كرد كه آتش سوزي مهار شده، همچنان من و همكارانم در داخل پاساژ بوديم و هيچ كس فكرشو نميكرد كه چه اتفاقي قرار بيوفته واسه همين هيچ كس اقدام به جمع آوري وسيله از داخل مغازه نكرد.
ساعت ١١ شعله هاي آتش در پشت ساختمان شدت بيشتري گرفت و كم كم دود غليظي وارد پاساژ پلاسكو شد.
ساعت ١١:١٥ صداي انفجار مهيبي از داخل ساختمان شنيده شد، به شكلي كه موجي از وحشت بين كل همكاران كه تقريبا ٥٠٠ نفر بوديم و در طبقه اول و همكف جمع شده بوديم، افتاد و چند نفر از زير برج فرياد كنان كه ساختمان در حال ريزش هست گفتن فرار كنين فرار كنين،
همه به سمت درب پشتي پلاسكو فرار كرديم،
واقعا خيلي لحظات سختي بود،من كه از ساختمان خارج شدم تقريبا بين ٥٠ تا ١٠٠ نفر داخل بودن كه براي جمع كردن اسناد و مدارك داخل پاساژ موندن اما اكثر همكارم اومديم سر كوچه، جمعيت خيلي زيادي تجمع كرده بودن يه مقداري رفتيم پايين ساختمان رو داشتيم ميديديم تو اين لحظات پشت ساختمان پلاسكو آتيش عجيبي گرفته بود و به راحتي ميديديم كه ساختمان در حال خم شدن به پشت بود،،،
ساعت ١١:٣٠ بود كه دود و آتش از اطراف ساختمان به شدت و غير قابل مهار بود،،،
مرگ پلاسكو ⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️
اينجا خدمت دوستان چند مطلب رو ميخواستم عرض كنم بنده كه شاهد عيني ماجرا بودم معتقدم كه آتش نشاني با توجه به تواناييشون واقعاً خيلي زحمت كشيدند، دست تك تكشون رو ميبوسم به عنوان يه برادر كوچيكتر،
اما اگر امداد هوايي توسط بالگردهايى كه آب را مانند شيلنگ آتش نشانى شليك ميكنند، در اين ماجرا وجود داشت، احتمال اطفاء حريق خيلي بالاتر بود واسه اينكه نيرو هاي آتش نشاني فقط از سمت خ جمهوري به اين آتيش دسترسي داشتن و اونور رو خاموش كردن اما آتيش به پشت ساختمان پلاسكو وارد شد و هيچ دسترسي زميني وجود نداشت چون پشت ساختمان پلاسكو دقيقا پاساژ قرار داره و تنها راه هوايى قابل دسترس بود.
البته هواپيما و بالگردهايى كه آب را از شكم خودشون پايين ميريزند هم به كار نميومد تنها بالگردهاي water gunner ميتونست اين حادثه رو خاموش كنه.
از همينجا ميخواستم به تمام خانواده آتش نشانهاي عزيزي كه جون خودشون رو تو اين حادثه براي من و همكارام ازدست دادن تسليت بگم ،،،
همچنين ابراز همدردي با تمام كارگران فروشنده ها مالكين مغازه هاهمه توليد كننده هاي ساختمان پلاسكو كه كل سال منتظر همين ٢ ماه آخر سال هستن كه شب عيد شرمنده خانوادشون شدن كنم،،
با تشكر از (كن نيوز)
محمد صادق پورياني
@cannews
#اختصاصى كن نيوز
از اين پس مميزى صدور و يا تمديد گواهينامه بهره بردارى هوايى AOC ، بر اساس مقررات جديد CAO IRI AIROPS انجام خواهد شد.
بنا بر اعلام سازمان هواپيمايى كشورى ايران، بعد از آنكه در سالهاى گذشته، مقررات CAO IRI PART145 و CAO IRI PART M اجرايى شد، از اسفند سال جارى مقررات عملياتى نيز مطابق استانداردهاى اروپايى و بر اساس CAO IRI AIROPS اجرايى شد.
تا كنون گواهينامه AOC هواپيمايى آسمان به عنوان نخستين ايرلاين، بر اساس مقررات جديد (AirOps) صادر شده است.
بدين ترتيب مقررات ملی ناظر بر عمليات پرواز صنعت هوانوردی كشور با بهره گیری از تجارب بین المللی و مبتنی بر قوانين بالادستى و توجه به الزامات و شرايط محيطى، تدوین و بروزرسانی گردیدند.
همچنين هفته گذشته مديران EASA به دعوت معاونت استاندارد سازمان هواپيمايى كشورى به ايران آمدند و در خصوص همكاري هاى مشترك آموزشى و ايجاد تسهيلات براى متقاضيان مجوزها و گواهينامه هاى EASA مذاكره و رايزنى كردند.
كن نيوز @cannews
از اين پس مميزى صدور و يا تمديد گواهينامه بهره بردارى هوايى AOC ، بر اساس مقررات جديد CAO IRI AIROPS انجام خواهد شد.
بنا بر اعلام سازمان هواپيمايى كشورى ايران، بعد از آنكه در سالهاى گذشته، مقررات CAO IRI PART145 و CAO IRI PART M اجرايى شد، از اسفند سال جارى مقررات عملياتى نيز مطابق استانداردهاى اروپايى و بر اساس CAO IRI AIROPS اجرايى شد.
تا كنون گواهينامه AOC هواپيمايى آسمان به عنوان نخستين ايرلاين، بر اساس مقررات جديد (AirOps) صادر شده است.
بدين ترتيب مقررات ملی ناظر بر عمليات پرواز صنعت هوانوردی كشور با بهره گیری از تجارب بین المللی و مبتنی بر قوانين بالادستى و توجه به الزامات و شرايط محيطى، تدوین و بروزرسانی گردیدند.
همچنين هفته گذشته مديران EASA به دعوت معاونت استاندارد سازمان هواپيمايى كشورى به ايران آمدند و در خصوص همكاري هاى مشترك آموزشى و ايجاد تسهيلات براى متقاضيان مجوزها و گواهينامه هاى EASA مذاكره و رايزنى كردند.
كن نيوز @cannews
#اختصاصى #كن_نيوز
٣مارس مصادف با ١٣اسفند هر سال "روز بین المللی مراقبت از شنوایی" International Ear Care Day جهت افزايش آگاهی و شناخت جهت مراقبت های شنوایی و گوش شناخته شده است.
با توجه به سرو صداي زياد در صنعت هوانوردي لزوم حفاظت از شنوايي يك ضرورت است چرا كه آسيب هاي شنوايي ناشي از صدا عموما بازگشت ناپذيرند لذا بحث پيشگيري از ان اهميت ويژه اي دارد.
استفاده درست و مداوم از محافظ هاي شنوايي يكي از مهمترين روش ها جهت مراقبت از سلامت گوش در مقابل نويز هواپيماست.
به عنوان مثال ,اير پلاگ ها, چنانچه به درستي بعد از بالا و عقب كشيدن لاله گوش در كانال گوش قرار گيرند ميتوانند كاهش موثري در صداي زياد محيط كار ايجاد كنند.
كنترل و محدوديت استفاده از هدفون ها جهت شنيدن موسيقي يا هر صوت ديگري از نظر مدت زمان استفاده روزانه ،شدت صدا و ميزان نويزمحيط ....، قرار نگرفتن در معرض صداهاي انفجاري بدون محافظ مانند تيراندازي يا انفجار مواد محترقه ..براي همه افراد توصيه شده است كه براي شاغلين در محيط هاي پرسر و صدا مانند صنعت هوانوردي ،اهميت بسيار بيشتري دارد.
خاطرمان باشد كم شنواييهاي ناشي از نويز ميتواند
Painless(بدون درد)
Progressive(پيشرونده)
Permanent(دايمي)
باشد ولي خبر خوب اينكه
Preventable(قابل پيشگيري)
است .
الهام رجايي اديولوژيست مركز طب هوايى
كن نيوز، رسانه جامع هوا و فضاى ايران
@cannews 🆔
٣مارس مصادف با ١٣اسفند هر سال "روز بین المللی مراقبت از شنوایی" International Ear Care Day جهت افزايش آگاهی و شناخت جهت مراقبت های شنوایی و گوش شناخته شده است.
با توجه به سرو صداي زياد در صنعت هوانوردي لزوم حفاظت از شنوايي يك ضرورت است چرا كه آسيب هاي شنوايي ناشي از صدا عموما بازگشت ناپذيرند لذا بحث پيشگيري از ان اهميت ويژه اي دارد.
استفاده درست و مداوم از محافظ هاي شنوايي يكي از مهمترين روش ها جهت مراقبت از سلامت گوش در مقابل نويز هواپيماست.
به عنوان مثال ,اير پلاگ ها, چنانچه به درستي بعد از بالا و عقب كشيدن لاله گوش در كانال گوش قرار گيرند ميتوانند كاهش موثري در صداي زياد محيط كار ايجاد كنند.
كنترل و محدوديت استفاده از هدفون ها جهت شنيدن موسيقي يا هر صوت ديگري از نظر مدت زمان استفاده روزانه ،شدت صدا و ميزان نويزمحيط ....، قرار نگرفتن در معرض صداهاي انفجاري بدون محافظ مانند تيراندازي يا انفجار مواد محترقه ..براي همه افراد توصيه شده است كه براي شاغلين در محيط هاي پرسر و صدا مانند صنعت هوانوردي ،اهميت بسيار بيشتري دارد.
خاطرمان باشد كم شنواييهاي ناشي از نويز ميتواند
Painless(بدون درد)
Progressive(پيشرونده)
Permanent(دايمي)
باشد ولي خبر خوب اينكه
Preventable(قابل پيشگيري)
است .
الهام رجايي اديولوژيست مركز طب هوايى
كن نيوز، رسانه جامع هوا و فضاى ايران
@cannews 🆔
#اختصاصى #كن_نيوز
168 نفر از مدیران و کارشناسان سازمان هواپیمایی کشوری با امضاء نامه ای، از تلاشهای مجدانه و مستمر مهندس على عابدزاده-رییس سازمان هواپيمايى كشورى-که در جهت تصویب ماده53 قانون احکام دایمی برنامه های توسعه کشور انجام پذیرفت، قدردانی نمودند.
بر اساس این ماده قانونی، امکان اداره نمودن سازمان با اساسنامه پیشنهادی و همچنین تخصیص اعتبارات سازمانی از محل درآمدهای اختصاصی فراهم خواهد شد.
در این نامه، از زحمات معاون و کارکنان معاونت توسعه مدیریت و منابع سازمان نیز دراین خصوص تقدیر بعمل آمده است.
كن نيوز، رسانه جامع هوانوردى
@cannews
168 نفر از مدیران و کارشناسان سازمان هواپیمایی کشوری با امضاء نامه ای، از تلاشهای مجدانه و مستمر مهندس على عابدزاده-رییس سازمان هواپيمايى كشورى-که در جهت تصویب ماده53 قانون احکام دایمی برنامه های توسعه کشور انجام پذیرفت، قدردانی نمودند.
بر اساس این ماده قانونی، امکان اداره نمودن سازمان با اساسنامه پیشنهادی و همچنین تخصیص اعتبارات سازمانی از محل درآمدهای اختصاصی فراهم خواهد شد.
در این نامه، از زحمات معاون و کارکنان معاونت توسعه مدیریت و منابع سازمان نیز دراین خصوص تقدیر بعمل آمده است.
كن نيوز، رسانه جامع هوانوردى
@cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
كن نیوز
🚨خريد بوئينگ ٧٧٧ تركيش ايرلاينز توسط هما كه قرار بود يكى از بوئينگ هاى نو و سفارش ايران اير باشد، منتفى شده است/ اخبار تكميلى اعلام مى گردد/ كانال هوانوردى كن نيوز @cannews
#تكميلى
🚨دليل منتفى شدن خريد بوئينگ ٧٧٧ توكيش توسط هما چه بود؟
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تکذیب بحث ناتوانی مالی ایران ایر در موضوع ورود اولین بوئینگ ۷۷۷ نو به کشور گفت:بوئینگ، پیشنهاد تحویل بوئینگ ۷۷۷ ترکیش ایر را به ما داد، اما پس از بررسی های فنی و اقتصادی دیگر این هواپیما موجود نبود.
فرهاد پرورش در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم درباره مباحث مطرح شده در خصوص بوئینگ 777 اظهار کرد: بر اساس قراردادی که با کمپانی بوئینگ داریم اولین فروند فروردین سال 97 به هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تحویل خواهد شد.
وی ادامه داد: با این حال هواپیماسازی بوئینگ به ایران ایر پیشنهاد داد یک فروند هواپیمای بوئینگ از سری 777 که جزو سفارشات هماست موجود است و می تواند زودتر از موعد مقرر آنرا تحویل دهد.
وی تصریح کرد: در این راستا نیز کارشناسان ایران ایر بررسی های فنی و اقتصادی را با هدف این که آیا هواپیما مطابق نیازهاست، انجام دادند.
مدیرعامل ایران ایر با یادآوری این که این بررسی ها انجام شد، بیان کرد: این در حالی است که دیگر هواپیمای مذکور موجود نیست.
پرورش با رد ادعاهای مطرح شده در خصوص ناتوانی مالی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران و تاثیر آن در عدم ورود اولین بوئینگ نو به ناوگان هوایی کشور، تاکید کرد: هم بانک مرکزی و بانک های واسط به خوبی برای خرید هواپیما با ایران ایر همکاری کرده اند و بنده بارها از آنها بابت این مسئله قدردانی کرده ام.
وی گفت: در بازار حمل ونقل هوایی این قبیل مسائل وجود دارد و در حال حاضر هواپیمای بوئینگ 777 موجود نیست که بخواهیم انرا تحویل بگیریم و بحث ناتوانی مالی را در این ماجرا تکذیب می کنم.
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اظهار کرد: خوشبختانه ایران ایر مشکلی در خصوص منابع مالی خرید هواپیما ندارد.
كانال هوانوردى كن نيوز، #رسمى #اختصاصى #هوافضا @cannews
🚨دليل منتفى شدن خريد بوئينگ ٧٧٧ توكيش توسط هما چه بود؟
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تکذیب بحث ناتوانی مالی ایران ایر در موضوع ورود اولین بوئینگ ۷۷۷ نو به کشور گفت:بوئینگ، پیشنهاد تحویل بوئینگ ۷۷۷ ترکیش ایر را به ما داد، اما پس از بررسی های فنی و اقتصادی دیگر این هواپیما موجود نبود.
فرهاد پرورش در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم درباره مباحث مطرح شده در خصوص بوئینگ 777 اظهار کرد: بر اساس قراردادی که با کمپانی بوئینگ داریم اولین فروند فروردین سال 97 به هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تحویل خواهد شد.
وی ادامه داد: با این حال هواپیماسازی بوئینگ به ایران ایر پیشنهاد داد یک فروند هواپیمای بوئینگ از سری 777 که جزو سفارشات هماست موجود است و می تواند زودتر از موعد مقرر آنرا تحویل دهد.
وی تصریح کرد: در این راستا نیز کارشناسان ایران ایر بررسی های فنی و اقتصادی را با هدف این که آیا هواپیما مطابق نیازهاست، انجام دادند.
مدیرعامل ایران ایر با یادآوری این که این بررسی ها انجام شد، بیان کرد: این در حالی است که دیگر هواپیمای مذکور موجود نیست.
پرورش با رد ادعاهای مطرح شده در خصوص ناتوانی مالی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران و تاثیر آن در عدم ورود اولین بوئینگ نو به ناوگان هوایی کشور، تاکید کرد: هم بانک مرکزی و بانک های واسط به خوبی برای خرید هواپیما با ایران ایر همکاری کرده اند و بنده بارها از آنها بابت این مسئله قدردانی کرده ام.
وی گفت: در بازار حمل ونقل هوایی این قبیل مسائل وجود دارد و در حال حاضر هواپیمای بوئینگ 777 موجود نیست که بخواهیم انرا تحویل بگیریم و بحث ناتوانی مالی را در این ماجرا تکذیب می کنم.
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اظهار کرد: خوشبختانه ایران ایر مشکلی در خصوص منابع مالی خرید هواپیما ندارد.
كانال هوانوردى كن نيوز، #رسمى #اختصاصى #هوافضا @cannews