#ایمنی_و_سوانح
🔺صبح روز یازدهم سپتامبر هزار و نهصد و هفتاد و چهار است. یک فروند هواپیمای دی سی نه متعلق به شرکت هواپیمایی ایسترن ایرلاینز در حال آماده شدن برای پرواز از فرودگاه چارلستون واقع در کارولینای جنوبی به مقصد شیکاگو است. این پرواز حاوی هفتاد و هشت مسافر و چهار خدمه می باشد و قرار است هواپیما پس از ترک فرودگاه چارلستون، توقفی کوتاه در فرودگاه داگلاس مانیسیپال در شارلوت واقع در کارولینای شمالی داشته باشد.
🔻 مسافرین پس از تحویل بار و وسایل خود سوار هواپیما میشوند. در این پرواز جیمز ویلیام کولبرت فیزیکدان آمریکایی و اولین عضو هیئت علمی دانشگاه پزشکی کارولینای جنوبی به همراه دو فرزندش مسافران این پرواز هستند. راس ساعت هفت صبح هواپیما فرودگاه را به مقصد شارلوت ترک میکند. پس از گذشت بیست و دو دقیقه از پرواز، واحد کنترل ترافیک هوایی مجوز کاهش ارتفاع هواپیما به هشت هزار پایی را صادر میکند.
🔸 هواپیما برای فرود در فرودگاه داگلاس آماده میشود. هوا بسیار مه آلود است. هواپیما به نزدیکی باند شماره سی و شش فرودگاه رسیده و در حال کاهش ارتفاع جهت فرود است که ناگهان هواپیما به جسمی سخت برخورد می کند. هواپیما به شدت دچار لرزش میشود، پس از گذشت لحظاتی در ساعت هفت و سی و سه دقیقه در نهایت هواپیما در فاصله پنج کیلومتری باند شماره سی و شش فرودگاه داگلاس سقوط کرده و دچار آتش سوزی می گردد.
🔴 تیم های جستجو و نجات به سرعت خود را به محل سانحه می‌رسانند. هواپیما در منطقه ای جنگلی پس از برخورد با درختان دچار سانحه شده است. تیم های جستجو و نجات افراد مجروح که تعداد آنها سیزده نفر است را بیرون کشیده و به سرعت به بیمارستان منتقل می کنند. در نهایت سه نفر از مجروحان نیز به دلیل شدت صدمات وارده و سوختگی شدید فوت می‌کنند. در این سانحه هفتاد و دو نفر از سرنشینان از جمله جیمز ویلیام کولبرت و دو فرزندش کشته میشوند و تنها ده نفر از مسافران زنده می‌مانند.
☑️ تیم بررسی سوانح ان تی اس بی نیز سریعا خود را به محل سانحه می رساند. پس از چندین ساعت جستجو جعبه‌های سیاه هواپیما یافت شده و جهت بررسی به مقر فرستاده می شوند. چرا یک هواپیمای مدرن دی سی نه تنها چند مایل مانده تا باند فرودگاه دچار کاهش شدید ارتفاع شده و به عوارض پیش از باند برخورد کرده است؟ شاهدان عینی می‌گویند که با توجه به صدای بسیار بلند موتورهای هواپیما متوجه شده بودند که ارتفاع این هواپیما نسبت به دیگر هواپیماهایی که جهت انجام فرود به فرودگاه داگلاس نزدیک می شوند بسیار پایین تر بوده است و دیده اند که هواپیما با درختان برخورد کرده و سپس دچار آتش‌سوزی شده است.
⚪️ بازرسان به دنبال پیدا کردن سرنخ علت این سانحه در جعبه‌های سیاه هواپیما می گردند. پس از بررسی صداهای ضبط شده در کابین خلبان توسط جعبه سیاه، بازرسان به واقعیتی عجیب و دردناک پی میبرند. خلبانان اصلا حواسشان به کاری که در حال انجام آن بودند نبوده، آن هم در یکی از مهمترین قسمتهای پرواز یعنی عمل تقرب و نزدیک شدن به فرودگاه جهت انجام فرود، قسمتی که نیاز به تمرکز کامل خلبانان دارد. به عبارتی خلبانان گرم صحبت های بی مورد و نا مربوط به پرواز بودند، صحبت در مورد موضوعات سیاسی و حتی در مورد خودرو.
🔹 این امر باعث شده بود حواس خلبانان نسبت به کاری که در حال انجام آن هستند و اهمیت آن پرت گردد. خلبانان متوجه کاهش شدید ارتفاع هواپیمای خود زیر حداقل های مجاز نشده بودند. عامل دیگری که بازرسان پس از بررسی صداهای ضبط شده داخل کابین متوجه آن میشوند این بوده که خلبانان سعی در پیدا کردن فرودگاه شارلوت به صورت بصری بوده‌اند، آن هم در آن مه غلیظ. اشتباه مهلک دیگر خلبانان اصرار آنان در پیدا کردن برج کارو ویندز بوده که باعث پرت شدن حواس خلبانان گردیده است.
🔘 کمک خلبان کنترل هواپیما را در دست داشته و هیچ کدام از ارتفاعات مورد نیاز در زمانی که هواپیما در هنگام کاهش ارتفاع از آنها عبور می کند و باید توسط کاپیتان پرواز با صدای بلند گفته شود(کال اوت) توسط کاپیتان گفته نشده است. خلبانان آگاهی خود را نسبت به ارتفاعی که در هر لحظه بر روی آن قرار دارند از دست داده بودند.
🔵 با ادامه بررسی‌ها همچنین بازرسان متوجه شدند مسافرانی که لباس‌های آنها از فیبر و الیاف طبیعی دوخته شده است نسبت به مسافرانی که لباس هایشان از الیاف مصنوعی ساخته شده دچار سوختگی بسیار کمتری شده اند.
📢 در گزارش نهایی ان تی اس بی، علت نهایی سانحه اینگونه عنوان شد: فقدان آگاهی خدمه پرواز از ارتفاع پروازی در نقطه بحرانی پرواز و همچنین بی نظمی در کابین خلبان که باعث شده است که خدمه پرواز دستورالعمل های لازم را انجام ندهند.
منبع: گزارش نهایی ان تی اس بی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
🔺صبح روز یازدهم سپتامبر هزار و نهصد و هفتاد و چهار است. یک فروند هواپیمای دی سی نه متعلق به شرکت هواپیمایی ایسترن ایرلاینز در حال آماده شدن برای پرواز از فرودگاه چارلستون واقع در کارولینای جنوبی به مقصد شیکاگو است. این پرواز حاوی هفتاد و هشت مسافر و چهار خدمه می باشد و قرار است هواپیما پس از ترک فرودگاه چارلستون، توقفی کوتاه در فرودگاه داگلاس مانیسیپال در شارلوت واقع در کارولینای شمالی داشته باشد.
🔻 مسافرین پس از تحویل بار و وسایل خود سوار هواپیما میشوند. در این پرواز جیمز ویلیام کولبرت فیزیکدان آمریکایی و اولین عضو هیئت علمی دانشگاه پزشکی کارولینای جنوبی به همراه دو فرزندش مسافران این پرواز هستند. راس ساعت هفت صبح هواپیما فرودگاه را به مقصد شارلوت ترک میکند. پس از گذشت بیست و دو دقیقه از پرواز، واحد کنترل ترافیک هوایی مجوز کاهش ارتفاع هواپیما به هشت هزار پایی را صادر میکند.
🔸 هواپیما برای فرود در فرودگاه داگلاس آماده میشود. هوا بسیار مه آلود است. هواپیما به نزدیکی باند شماره سی و شش فرودگاه رسیده و در حال کاهش ارتفاع جهت فرود است که ناگهان هواپیما به جسمی سخت برخورد می کند. هواپیما به شدت دچار لرزش میشود، پس از گذشت لحظاتی در ساعت هفت و سی و سه دقیقه در نهایت هواپیما در فاصله پنج کیلومتری باند شماره سی و شش فرودگاه داگلاس سقوط کرده و دچار آتش سوزی می گردد.
🔴 تیم های جستجو و نجات به سرعت خود را به محل سانحه می‌رسانند. هواپیما در منطقه ای جنگلی پس از برخورد با درختان دچار سانحه شده است. تیم های جستجو و نجات افراد مجروح که تعداد آنها سیزده نفر است را بیرون کشیده و به سرعت به بیمارستان منتقل می کنند. در نهایت سه نفر از مجروحان نیز به دلیل شدت صدمات وارده و سوختگی شدید فوت می‌کنند. در این سانحه هفتاد و دو نفر از سرنشینان از جمله جیمز ویلیام کولبرت و دو فرزندش کشته میشوند و تنها ده نفر از مسافران زنده می‌مانند.
☑️ تیم بررسی سوانح ان تی اس بی نیز سریعا خود را به محل سانحه می رساند. پس از چندین ساعت جستجو جعبه‌های سیاه هواپیما یافت شده و جهت بررسی به مقر فرستاده می شوند. چرا یک هواپیمای مدرن دی سی نه تنها چند مایل مانده تا باند فرودگاه دچار کاهش شدید ارتفاع شده و به عوارض پیش از باند برخورد کرده است؟ شاهدان عینی می‌گویند که با توجه به صدای بسیار بلند موتورهای هواپیما متوجه شده بودند که ارتفاع این هواپیما نسبت به دیگر هواپیماهایی که جهت انجام فرود به فرودگاه داگلاس نزدیک می شوند بسیار پایین تر بوده است و دیده اند که هواپیما با درختان برخورد کرده و سپس دچار آتش‌سوزی شده است.
⚪️ بازرسان به دنبال پیدا کردن سرنخ علت این سانحه در جعبه‌های سیاه هواپیما می گردند. پس از بررسی صداهای ضبط شده در کابین خلبان توسط جعبه سیاه، بازرسان به واقعیتی عجیب و دردناک پی میبرند. خلبانان اصلا حواسشان به کاری که در حال انجام آن بودند نبوده، آن هم در یکی از مهمترین قسمتهای پرواز یعنی عمل تقرب و نزدیک شدن به فرودگاه جهت انجام فرود، قسمتی که نیاز به تمرکز کامل خلبانان دارد. به عبارتی خلبانان گرم صحبت های بی مورد و نا مربوط به پرواز بودند، صحبت در مورد موضوعات سیاسی و حتی در مورد خودرو.
🔹 این امر باعث شده بود حواس خلبانان نسبت به کاری که در حال انجام آن هستند و اهمیت آن پرت گردد. خلبانان متوجه کاهش شدید ارتفاع هواپیمای خود زیر حداقل های مجاز نشده بودند. عامل دیگری که بازرسان پس از بررسی صداهای ضبط شده داخل کابین متوجه آن میشوند این بوده که خلبانان سعی در پیدا کردن فرودگاه شارلوت به صورت بصری بوده‌اند، آن هم در آن مه غلیظ. اشتباه مهلک دیگر خلبانان اصرار آنان در پیدا کردن برج کارو ویندز بوده که باعث پرت شدن حواس خلبانان گردیده است.
🔘 کمک خلبان کنترل هواپیما را در دست داشته و هیچ کدام از ارتفاعات مورد نیاز در زمانی که هواپیما در هنگام کاهش ارتفاع از آنها عبور می کند و باید توسط کاپیتان پرواز با صدای بلند گفته شود(کال اوت) توسط کاپیتان گفته نشده است. خلبانان آگاهی خود را نسبت به ارتفاعی که در هر لحظه بر روی آن قرار دارند از دست داده بودند.
🔵 با ادامه بررسی‌ها همچنین بازرسان متوجه شدند مسافرانی که لباس‌های آنها از فیبر و الیاف طبیعی دوخته شده است نسبت به مسافرانی که لباس هایشان از الیاف مصنوعی ساخته شده دچار سوختگی بسیار کمتری شده اند.
📢 در گزارش نهایی ان تی اس بی، علت نهایی سانحه اینگونه عنوان شد: فقدان آگاهی خدمه پرواز از ارتفاع پروازی در نقطه بحرانی پرواز و همچنین بی نظمی در کابین خلبان که باعث شده است که خدمه پرواز دستورالعمل های لازم را انجام ندهند.
منبع: گزارش نهایی ان تی اس بی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
Telegram
attach📎
#ایمنی_و_سوانح
🔻صبح روز پانزدهم آپریل دو هزار و دو است. یک فروند هواپیمای بوئینگ هفتصد و شصت و هفت متعلق به شرکت هواپیمایی ایر چاینا آماده است تا از فرودگاه بین المللی بیجینگ واقع در چین به سمت فرودگاه بین المللی گیم هائه در بوسان کره جنوبی پرواز خود را انجام دهد. در این پرواز صد و شصت و هفت سرنشین حضور دارند.
🔺هواپیما در ساعت هشت و سی و هفت دقیقه به وقت محلی فرودگاه را ترک کرده تا پرواز دو ساعته خود به سمت کره را آغاز کند. پس از گذشت حدود دو ساعت از پرواز، هواپیما به نزدیکی فرودگاه گیم هائه می‌رسد در شرایطی که باران خفیفی در حال بارش بوده و هوا به شدت مه آلود است.
🔸واحد کنترل ترافیک هوایی، هواپیما را به سمت باند سی و شش چپ هدایت نموده تا پس از انجام مانور سیرکلینگ، بر روی باند شماره هجده راست(همان باند شماره سی و شش چپ اما در جهت مخالف) فرود آید.
☑️مانور سیرکلینگ به مانوری اطلاق می گردد که بنا به دلایلی هواپیما قادر به تقرب نرمال و مستقیم به سمت فرودگاه نباشد. به عنوان مثال به دلیل زاویه زیاد نزدیک شدن هواپیما نسبت به جهت باند و یا ارتفاع بالای هواپیما نسبت به منطقه فرود بر روی باند و غیره. در این شرایط هواپیما به سمت باند مورد نظر پرواز نموده اما به جای تلاش برای فرود ، باند را دور زده و در جهت مخالف باند فرود می آید. در تمام مدت انجام این مانور حتماً باید باند فرودگاه و یا چراغ های مشخص کننده باند رویت شوند.
🔹هواپیما به نزدیکی باند شماره سی و شش چپ رسیده و مانور را جهت فرود بر روی جهت مخالف باند آغاز می نماید. ناگهان هواپیما با سرعت با مانعی برخورد کرده و دچار آتش سوزی میگردد. به سرعت نیروهای جستجو و نجات به محل اعزام میشوند. تیم های آتش نشانی با تلاش فراوان آتش را مهار می‌کنند و پس از پیدا کردن سرنشینان، آنها را بیرون میکشند. تعدادی از مسافران از جمله کاپیتان زنده یافت میشوند. تیم بررسی سوانح کره به محل سانحه رسیده و کار خود را برای یافتن علل این سانحه آغاز میکند.
⚪️ پس از کمی جستجو جعبه‌های سیاه هواپیما پیدا میشوند. در این سانحه صد و بیست و نه سرنشین هواپیما کشته شده و تنها سی و هفت نفر از سرنشینان جان سالم بدر میبرند. با بررسی جعبه های سیاه بازرسان به نکته عجیبی پی میبرند. در هنگام رسیدن هواپیما به باند، کمک خلبان سیستم خلبان خودکار را غیر فعال نموده و آغاز به پرواز به صورت دستی کرده است. کمک خلبان در هنگام آغاز مانور فاصله مناسب از باند را رعایت نکرده، به طوری که در هنگام انجام مانور تنها یک مایل با باند فاصله داشته که این فاصله برای آن هواپیما بسیار کم بوده و در هنگام گردش نهایی به سمت باند هجده چپ، هواپیما از منطقه ایمن و تعریف شده برای انجام مانور خارج می شود.
🔘اینکه چرا کمک خلبان سیستم خلبان خودکار را از کار انداخته در هاله ای از ابهام قرار دارد. همچنین اطلاعات جعبه سیاه نشان می‌دهند که به دلیل شرایط آب و هوایی، خلبانان در هنگام انجام مانور قادر به دیدن باند فرودگاه و یا چراغ های مشخص کننده آن نبوده اند. پس از گذشت چند ثانیه کمک خلبان به کاپیتان اخطار می دهد که با توجه به از دست دادن هر گونه نشانه ای از باند فرودگاه باید مجددا اوج گیری کرده و تقرب دیگری را امتحان کنند. پس از بهبودی خلبان با وی مصاحبه ای صورت می گیرد. وی اذعان دارد در زمانی که در حال انجام دادن مانور بوده هیچ یک از چراغ های تقرب باند فرودگاه را ندیده است. اما با بررسی تیم بررسی سوانح مشخص می گردد که این چراغ ها در زمان انجام مانور روشن بوده اند.
⚪️در نهایت علل نهایی که باعث وقوع این سانحه شده بودند توسط تیم بازرسی سوانح کره اینگونه بیان می‌گردند:
1⃣ خدمه پرواز هیچگونه آگاهی نسبت به ارتفاع حداقلی پرواز با آن هواپیما در آن شرایط آب و هوایی نداشتند. لذا متوجه ارتفاع پایین پروازی خود نشده و با عوارض زمین برخورد کرده اند.
2⃣ ضعف در مدیریت منابع خدمه و از دست دادن آگاهی موقعیت باعث شده بود هواپیما از منطقه مجاز برای انجام این مانور خارج شده و با توجه به پرواز در ارتفاع بسیار پایین با عوارض برخورد کند.
3⃣ خدمه پرواز به محض از دست دادن نشانه های باند فرودگاه، اقدام به انجام تقرب دیگری نکرده و به پرواز خود ادامه داده اند.
4⃣ کمک خلبان چند ثانیه پیش از سانحه به کاپیتان پرواز اخطار می دهد که بنا بر شرایط و رویت نکردن باند فرودگاه و یا چراغ های آن باید اقدام به اوج‌گیری مجدد کنند. خلبان پرواز هیچ واکنشی از خود نشان نداده و کمک خلبان هم به هر دلیلی مثل داشتن شرم کنترل هواپیما را در دست نگرفته است.
5⃣مسئول بخش کنترل ترافیک هوایی به دلیل اینکه آگاه به ابعاد آن هواپیما نبوده لذا مجوز کاهش ارتفاع هواپیما به ارتفاع هفتصد پایی را به جای هزار و صد پایی صادر کرده است.
منبع:گزارش نهایی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
🔻صبح روز پانزدهم آپریل دو هزار و دو است. یک فروند هواپیمای بوئینگ هفتصد و شصت و هفت متعلق به شرکت هواپیمایی ایر چاینا آماده است تا از فرودگاه بین المللی بیجینگ واقع در چین به سمت فرودگاه بین المللی گیم هائه در بوسان کره جنوبی پرواز خود را انجام دهد. در این پرواز صد و شصت و هفت سرنشین حضور دارند.
🔺هواپیما در ساعت هشت و سی و هفت دقیقه به وقت محلی فرودگاه را ترک کرده تا پرواز دو ساعته خود به سمت کره را آغاز کند. پس از گذشت حدود دو ساعت از پرواز، هواپیما به نزدیکی فرودگاه گیم هائه می‌رسد در شرایطی که باران خفیفی در حال بارش بوده و هوا به شدت مه آلود است.
🔸واحد کنترل ترافیک هوایی، هواپیما را به سمت باند سی و شش چپ هدایت نموده تا پس از انجام مانور سیرکلینگ، بر روی باند شماره هجده راست(همان باند شماره سی و شش چپ اما در جهت مخالف) فرود آید.
☑️مانور سیرکلینگ به مانوری اطلاق می گردد که بنا به دلایلی هواپیما قادر به تقرب نرمال و مستقیم به سمت فرودگاه نباشد. به عنوان مثال به دلیل زاویه زیاد نزدیک شدن هواپیما نسبت به جهت باند و یا ارتفاع بالای هواپیما نسبت به منطقه فرود بر روی باند و غیره. در این شرایط هواپیما به سمت باند مورد نظر پرواز نموده اما به جای تلاش برای فرود ، باند را دور زده و در جهت مخالف باند فرود می آید. در تمام مدت انجام این مانور حتماً باید باند فرودگاه و یا چراغ های مشخص کننده باند رویت شوند.
🔹هواپیما به نزدیکی باند شماره سی و شش چپ رسیده و مانور را جهت فرود بر روی جهت مخالف باند آغاز می نماید. ناگهان هواپیما با سرعت با مانعی برخورد کرده و دچار آتش سوزی میگردد. به سرعت نیروهای جستجو و نجات به محل اعزام میشوند. تیم های آتش نشانی با تلاش فراوان آتش را مهار می‌کنند و پس از پیدا کردن سرنشینان، آنها را بیرون میکشند. تعدادی از مسافران از جمله کاپیتان زنده یافت میشوند. تیم بررسی سوانح کره به محل سانحه رسیده و کار خود را برای یافتن علل این سانحه آغاز میکند.
⚪️ پس از کمی جستجو جعبه‌های سیاه هواپیما پیدا میشوند. در این سانحه صد و بیست و نه سرنشین هواپیما کشته شده و تنها سی و هفت نفر از سرنشینان جان سالم بدر میبرند. با بررسی جعبه های سیاه بازرسان به نکته عجیبی پی میبرند. در هنگام رسیدن هواپیما به باند، کمک خلبان سیستم خلبان خودکار را غیر فعال نموده و آغاز به پرواز به صورت دستی کرده است. کمک خلبان در هنگام آغاز مانور فاصله مناسب از باند را رعایت نکرده، به طوری که در هنگام انجام مانور تنها یک مایل با باند فاصله داشته که این فاصله برای آن هواپیما بسیار کم بوده و در هنگام گردش نهایی به سمت باند هجده چپ، هواپیما از منطقه ایمن و تعریف شده برای انجام مانور خارج می شود.
🔘اینکه چرا کمک خلبان سیستم خلبان خودکار را از کار انداخته در هاله ای از ابهام قرار دارد. همچنین اطلاعات جعبه سیاه نشان می‌دهند که به دلیل شرایط آب و هوایی، خلبانان در هنگام انجام مانور قادر به دیدن باند فرودگاه و یا چراغ های مشخص کننده آن نبوده اند. پس از گذشت چند ثانیه کمک خلبان به کاپیتان اخطار می دهد که با توجه به از دست دادن هر گونه نشانه ای از باند فرودگاه باید مجددا اوج گیری کرده و تقرب دیگری را امتحان کنند. پس از بهبودی خلبان با وی مصاحبه ای صورت می گیرد. وی اذعان دارد در زمانی که در حال انجام دادن مانور بوده هیچ یک از چراغ های تقرب باند فرودگاه را ندیده است. اما با بررسی تیم بررسی سوانح مشخص می گردد که این چراغ ها در زمان انجام مانور روشن بوده اند.
⚪️در نهایت علل نهایی که باعث وقوع این سانحه شده بودند توسط تیم بازرسی سوانح کره اینگونه بیان می‌گردند:
1⃣ خدمه پرواز هیچگونه آگاهی نسبت به ارتفاع حداقلی پرواز با آن هواپیما در آن شرایط آب و هوایی نداشتند. لذا متوجه ارتفاع پایین پروازی خود نشده و با عوارض زمین برخورد کرده اند.
2⃣ ضعف در مدیریت منابع خدمه و از دست دادن آگاهی موقعیت باعث شده بود هواپیما از منطقه مجاز برای انجام این مانور خارج شده و با توجه به پرواز در ارتفاع بسیار پایین با عوارض برخورد کند.
3⃣ خدمه پرواز به محض از دست دادن نشانه های باند فرودگاه، اقدام به انجام تقرب دیگری نکرده و به پرواز خود ادامه داده اند.
4⃣ کمک خلبان چند ثانیه پیش از سانحه به کاپیتان پرواز اخطار می دهد که بنا بر شرایط و رویت نکردن باند فرودگاه و یا چراغ های آن باید اقدام به اوج‌گیری مجدد کنند. خلبان پرواز هیچ واکنشی از خود نشان نداده و کمک خلبان هم به هر دلیلی مثل داشتن شرم کنترل هواپیما را در دست نگرفته است.
5⃣مسئول بخش کنترل ترافیک هوایی به دلیل اینکه آگاه به ابعاد آن هواپیما نبوده لذا مجوز کاهش ارتفاع هواپیما به ارتفاع هفتصد پایی را به جای هزار و صد پایی صادر کرده است.
منبع:گزارش نهایی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
Telegram
attach📎
❗️#ایمنی و سوانح
💠عدم مدیریت سوخت
📍25 ژانویه سال 1990 است. قرار است یک فروند بوئینگ 707 متعلق به شرکت هواپیمایی آویانکا با 158 سرنشین فرودگاه الدورادوی کلمبیا را به مقصد فرودگاه جان اف کندی ایالت متحده ترک نماید. مسافران یک به یک سوار هواپیما شده و همه چیز برای انجام پرواز آماده می باشد. هر دو خلبان این پرواز از خلبانان بسیار با تجربه محسوب می گردند.{...}
🌐ادامه این گزارش پر هیجان و عبرت انگیز را در وبسایت کن نیوز بخوانید.
👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼
http://cannews.aero/60393
@cannews
💠عدم مدیریت سوخت
📍25 ژانویه سال 1990 است. قرار است یک فروند بوئینگ 707 متعلق به شرکت هواپیمایی آویانکا با 158 سرنشین فرودگاه الدورادوی کلمبیا را به مقصد فرودگاه جان اف کندی ایالت متحده ترک نماید. مسافران یک به یک سوار هواپیما شده و همه چیز برای انجام پرواز آماده می باشد. هر دو خلبان این پرواز از خلبانان بسیار با تجربه محسوب می گردند.{...}
🌐ادامه این گزارش پر هیجان و عبرت انگیز را در وبسایت کن نیوز بخوانید.
👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼
http://cannews.aero/60393
@cannews
Telegram
📎
🖌پرنده‌های ۱۲۰ میلیون پوندی انگلیس زمینگیر شدند
📌نیروی هوایی انگلیس پرواز جنگنده‌های رادارگریز اف‌ــ۳۵ ساخت آمریکا را به علت نقص فنی متوقف کرد.
💠 انگلیس هم تصمیم گرفت تا به تبعیت از آمریکا، هواپیماهای اف‌ــ35 خود را تا روشن شدن نتیجه بازرسی نقص فنی آن ها زمینگیر کند...{...}#ایمنی و استانداردها(ایمنی)
🌐ادامه این مطلب را در وبسایت کن نیوز بخوانید
👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17683
@cannews
📌نیروی هوایی انگلیس پرواز جنگنده‌های رادارگریز اف‌ــ۳۵ ساخت آمریکا را به علت نقص فنی متوقف کرد.
💠 انگلیس هم تصمیم گرفت تا به تبعیت از آمریکا، هواپیماهای اف‌ــ35 خود را تا روشن شدن نتیجه بازرسی نقص فنی آن ها زمینگیر کند...{...}#ایمنی و استانداردها(ایمنی)
🌐ادامه این مطلب را در وبسایت کن نیوز بخوانید
👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17683
@cannews
Telegram
📎
💠چگونه خطای دید ۷۶ مسافر را به کام مرگ کشاند؟
📌بیست و سوم ماه مه ۱۹۷۱ می‌باشد. قرار است یک فروند هواپیمای توپولوف ۱۳۴ متعلق به شرکت هواپیمایی آویوجنکس ...
ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17780
#ایمنی_و_حوادث
@cannews
📌بیست و سوم ماه مه ۱۹۷۱ می‌باشد. قرار است یک فروند هواپیمای توپولوف ۱۳۴ متعلق به شرکت هواپیمایی آویوجنکس ...
ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17780
#ایمنی_و_حوادث
@cannews
🖋پیاده سازی استانداردهای اتحادیه اروپا در صنعت هوانوردی
💠تحولی عظیم در صنعت هوانودری / کم اثر شدن تحریم ها در صنعت هوانوردی
📌نماینده موسسه آموزشی و فنی مهندسی آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا EASA از تحول عظیم صنعت هوانوردی در کشورمان خبر داد و افزود: مرکز فنی مهندسی و آموزشی شرکت آرمان آوران آسمان AAA ذیل قوانین اتحادیه اروپا فعالیت می کند...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17821
#ایمنی_و_استانداردها
@cannews
💠تحولی عظیم در صنعت هوانودری / کم اثر شدن تحریم ها در صنعت هوانوردی
📌نماینده موسسه آموزشی و فنی مهندسی آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا EASA از تحول عظیم صنعت هوانوردی در کشورمان خبر داد و افزود: مرکز فنی مهندسی و آموزشی شرکت آرمان آوران آسمان AAA ذیل قوانین اتحادیه اروپا فعالیت می کند...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17821
#ایمنی_و_استانداردها
@cannews
🖌معاون دادستان کشور:
💠پرونده سقوط هواپیمای آسمان در مرحله کارشناسی 3 نفره است
📌 معاون دادستان کل کشور در امور حقوق عامه گفت: پرونده سقوط هواپیمای تهران- یاسوج آسمان (بهمن 96) در نزدیکی سمیرم اصفهان در مرحله کارشناسی هیات سه نفره کارشناسان رسمی دادگستری قرار دارد...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17824
#ایمنی_و_سوانح
@cannews
💠پرونده سقوط هواپیمای آسمان در مرحله کارشناسی 3 نفره است
📌 معاون دادستان کل کشور در امور حقوق عامه گفت: پرونده سقوط هواپیمای تهران- یاسوج آسمان (بهمن 96) در نزدیکی سمیرم اصفهان در مرحله کارشناسی هیات سه نفره کارشناسان رسمی دادگستری قرار دارد...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17824
#ایمنی_و_سوانح
@cannews
📷 نکات مهمی که باید برای حفظ ایمنی در اطراف یک هلیکوپتر رعایت کرد.
🔷 این روزها به‌ویژه در اثر سیل‌های اخیر، هلیکوپترهای ارگان‌های مختلف به انواع خدمات امدادی مشغول بوده‌اند و بنابراین اهمیت دارد که نکات ایمنی در اطراف آنها اطلاع‌رسانی شود.
#Helicopter #Safety #Visual #Signal #Pilot #Aviation #Cannews
#سیل #آسیب #هلیکوپتر #ایمنی #بصری #سیگنال #خلبان #هوانوردی #کن‌نیوز
@cannews کن نیوز
🔷 این روزها به‌ویژه در اثر سیل‌های اخیر، هلیکوپترهای ارگان‌های مختلف به انواع خدمات امدادی مشغول بوده‌اند و بنابراین اهمیت دارد که نکات ایمنی در اطراف آنها اطلاع‌رسانی شود.
#Helicopter #Safety #Visual #Signal #Pilot #Aviation #Cannews
#سیل #آسیب #هلیکوپتر #ایمنی #بصری #سیگنال #خلبان #هوانوردی #کن‌نیوز
@cannews کن نیوز
🔶شرکت ایرباس مورد بررسی دقیق‌تری قرار می‌گیرد.
🔹پس از سوانح هواپیمای بویینگ ۷۳۷ مکس، اکنون شرکت ایرباس هم باید از تیغ قوانین و بررسی‌های سخت‌گیرانه‌تری به‌ویژه در زمینه ایمنی بگذرد.
#Airbus #Boeing #Crash #Safety #Aviation #FAA #EASA #cannews
#ایرباس #بویینگ #سانحه #سقوط #ایمنی #هوانوردی #اداره_هوانوردی_فدرال #آژانس_ایمنی_هوانوردی_اروپا #کن‌نیوز
cannews.aero
@cannews کن نیوز
🔹پس از سوانح هواپیمای بویینگ ۷۳۷ مکس، اکنون شرکت ایرباس هم باید از تیغ قوانین و بررسی‌های سخت‌گیرانه‌تری به‌ویژه در زمینه ایمنی بگذرد.
#Airbus #Boeing #Crash #Safety #Aviation #FAA #EASA #cannews
#ایرباس #بویینگ #سانحه #سقوط #ایمنی #هوانوردی #اداره_هوانوردی_فدرال #آژانس_ایمنی_هوانوردی_اروپا #کن‌نیوز
cannews.aero
@cannews کن نیوز
كن نیوز
📍ماجرای پیاده کردن ۱۳مسافر پرواز شیراز-تهران چه بود؟ 🔹احسان استوار، مدیر روابط عمومی فرودگاه شیراز با اشاره به اتفاقی که برای پرواز شماره ۰۳۹ کاسپین شیراز - تهران رخ داد، اظهار داشت: این پرواز ورودی عسلویه بوده و قرار بود ساعت ۱۴:۱۵ از شیراز انجام شود،…
📍توضیحات تکمیلی ؛ ماجرای پیاده‌کردن ۱۳مسافر پرواز شماده ۰۳۹ مسیر شیراز - تهران مورخ ۹۸/۳/۱۸ چه بود؟
🔻 به نقل از مدیران محترم فرودگاه شیراز و برخی مسافرین گرامی اخباری منتشر گردیده که این شرکت را بر آن داشت تا نسبت به تنویر افکار عمومی اقدام نماید.
🔸 با توجه به گرمای هوا، از هفته های قبل تیم های فنی و عملیاتی این شرکت ، پیش بینی لازم را مطابق دستورالعمل های #ایمنی انجام داده و در این خصوص ظرفیت هواپیما را از ۱۵۵ صندلی قابل عرضه به ۱۱۵ صندلی کاهش داده تا ایمنی پرواز تامین گردد.
🔹 نظر به اینکه گرمای هوا در روز پرواز در فرودگاه شیراز ۴ درجه فراتر از پیش بینی بود، متاسفانه از ظرفیت ۱۱۵ نفری در نظر گرفته شده فقط ۱۰۲ نفر از مسافرین موفق به پذیرش شدند و برای ۱۳ مسافر باقیمانده توسط کاسپین از "" سایر شرکتهای هواپیمایی بلیط حتی با نرخ بالاتر خریداری و اعزام مسافرین کمی با تاخیر انجام پذیرفت ""
🔸 تمام تلاش شرکتهای هواپیمایی و مخصوصا هواپیمایی کاسپین در وهله اول حفظ #ایمنی پرواز و حفظ جان مسافرین گرامی بوده و همچنین #تکریم مسافرین را رسالت و سرلوحه امور خود می دانند.
cannews.aero
@cannews کن نیوز
🔻 به نقل از مدیران محترم فرودگاه شیراز و برخی مسافرین گرامی اخباری منتشر گردیده که این شرکت را بر آن داشت تا نسبت به تنویر افکار عمومی اقدام نماید.
🔸 با توجه به گرمای هوا، از هفته های قبل تیم های فنی و عملیاتی این شرکت ، پیش بینی لازم را مطابق دستورالعمل های #ایمنی انجام داده و در این خصوص ظرفیت هواپیما را از ۱۵۵ صندلی قابل عرضه به ۱۱۵ صندلی کاهش داده تا ایمنی پرواز تامین گردد.
🔹 نظر به اینکه گرمای هوا در روز پرواز در فرودگاه شیراز ۴ درجه فراتر از پیش بینی بود، متاسفانه از ظرفیت ۱۱۵ نفری در نظر گرفته شده فقط ۱۰۲ نفر از مسافرین موفق به پذیرش شدند و برای ۱۳ مسافر باقیمانده توسط کاسپین از "" سایر شرکتهای هواپیمایی بلیط حتی با نرخ بالاتر خریداری و اعزام مسافرین کمی با تاخیر انجام پذیرفت ""
🔸 تمام تلاش شرکتهای هواپیمایی و مخصوصا هواپیمایی کاسپین در وهله اول حفظ #ایمنی پرواز و حفظ جان مسافرین گرامی بوده و همچنین #تکریم مسافرین را رسالت و سرلوحه امور خود می دانند.
cannews.aero
@cannews کن نیوز
📍ایمنی هوانوردی در ایران در حد استاندارد جهانی است
🔹مدیر دفتر ایمنی شرکت فرودگاهها گفت: هیچگونه پروازی بدون برقراری ایمنی در هیچ فرودگاهی انجام نمی‌شود و در شرایط تحریم توانسته‌ایم از نظر برقراری ایمنی خود را به استانداردهای روز دنیا نزدیک کنیم.
#ایمنی_هوانوردی #شرکت_فرودگاهها #برقراری_ایمنی_پرواز
📝لطفا برای مطالعه جزئیات بیشتر به لینک زیر مراجعه کنید :
https://www.cann.ir/fa/tiny/news-28071
@cannews
🔹مدیر دفتر ایمنی شرکت فرودگاهها گفت: هیچگونه پروازی بدون برقراری ایمنی در هیچ فرودگاهی انجام نمی‌شود و در شرایط تحریم توانسته‌ایم از نظر برقراری ایمنی خود را به استانداردهای روز دنیا نزدیک کنیم.
#ایمنی_هوانوردی #شرکت_فرودگاهها #برقراری_ایمنی_پرواز
📝لطفا برای مطالعه جزئیات بیشتر به لینک زیر مراجعه کنید :
https://www.cann.ir/fa/tiny/news-28071
@cannews