‍‍ #ایمنی_و_سوانح

🔺در تاریخ بیست و یک دسامبر سال هزار و نهصد و هشتاد و هشت یک فروند هواپیمای بوئینگ هفتصد و چهل و هفت متعلق به شرکت هوایی پن امریکن با دویست و پنجاه و نه سرنشین از فرودگاه هیترو لندن به مقصد فرودگاه جان اف کندی نیویورک به پرواز در آمد. این پرواز قرار بود که از فرودگاه فرانکفورت آلمان به لندن آمده و پس از آن به نیویورک و در نهایت به مقصد نهایی یعنی فرودگاه متروپولیتن برود.

🔻 بیشتر مسافران این پرواز آمریکایی هستند. با قرار گرفتن هواپیما در ارتفاع سی و یک هزار پایی، خدمه با واحد کنترل مربوطه ارتباط برقرار می‌کنند. فقط چند روز تا کریسمس باقی مانده است. هواپیما به منطقه ای موسوم به لاکربی که روستایی کوچک در اسکاتلند می باشد می رسد. لاکربی منطقه ای است که در زیر شاهراه پرواز هواپیماهای مسافربری از اروپا به مقصد آمریکا قرار گرفته است. ناگهان شی ای نورانی در این روستا سقوط کرده و باعث انفجاری عظیم می‌گردد. لاکربی در آتش میسوزد. نیروهای کمکی سریعاً خود را به محله ای که بیشترین صدمه را دیده است می رسانند.

🔸پرواز شماره صد و سه پن امریکن به دلیلی نامعلوم در حین پرواز دچار انفجار شده است. با روشن شدن هوا عمق فاجعه ی رخ داده مشخص می گردد. چندین خانه به دلیل این سانحه کاملا نابود شده اند. هزار و پانصد تن سنگ و خاک جابه جا شده و حفره ای عظیم در این روستا به وجود آمده است. تمامی سرنشینان هواپیما و همچنین یازده نفر از ساکنان لاکربی در این حادثه جان باختند.

🔹تیم بررسی سوانح بریتانیا پس از چند ساعت خود را به محل سانحه می‌رساند. میک چارلز مسئول ارشد سازمان بررسی سوانح هوایی بریتانیا می باشد. تمامی تکه های یافت شده از لاشه هواپیما در لاکربی جمع آوری شده تا بررسی گردند. حال بازرسین باید به دنبال تکه های باقی مانده که در فواصل دورتر افتاده‌اند بگردند. بازرسان از چیزی که پیدا می‌کند شگفت زده می‌شوند، قطعات هواپیما در ناحیه ای بزرگتر از شهر لندن پراکنده شده بودند، در نتیجه بازرسین متوجه می‌شوند که هواپیما خیلی زودتر از زمانی که با لاکربی برخورد کند منفجر شده است. پس از پیدا شدن کابین خلبان، بازرسان متوجه میشوند که هواپیما در حالت خلبان خودکار قرار داشته و ماسک های اکسیژن از جای خود بیرون نیامده اند.


🔘این بدین معنی میباشد که قبل از انفجار هیچ نشانه ای از موقعیت بد در هواپیما وجود نداشته است. بازرسی احتمال می‌دهند که یکی از دو عامل احتمالی دلیل این سانحه بوده، یکی نقص ساختاری و دیگری خرابکاری. دو سال قبل یک بمب جاسازی شده در یک جت هفتصد و چهل و هفت ایر ایندیا، این هواپیما را در نزدیکی ساحل اسکاتلند منفجر کرده بود. دیک مارکز کارشناس تروریسم بین المللی است، او می گوید که چندین سازمان مسئولیت بمب گذاری را بر عهده گرفته اند‌. گروه‌هایی از کشورهایی مانند فلسطین، لیبی و حتی ایرلند مسئولیت حادثه را برعهده گرفتند. همچنین فردی تماس گرفته و این ادعا را داشته که سازمان جاسوسی موساد مسئول این فاجعه بوده است.

⚪️بازرسان در بررسی‌های خود به عامل شوکه کننده ای پی می‌برند. آنها تکه ای از هواپیما را پیدا می‌کنند که خراش ها و سوراخهای شکل گرفته بر روی آن بی شباهت به وقوع انفجار نمیباشد. بازرسان به منطقه ای می‌روند که آن قطعه در آنجا پیدا شده است. پس از جستجو، تکه های دیگری را نیز پیدا می‌کنند. حدس آنان درست است. انفجار یک بمب باعث این سانحه شده است. اکنون سانحه به وجود آمده به دلیل وقوع جنایتی رخ داده است.

🔴بازرسان تحقیقات خود را بر روی تک تک مسافران آغاز می کنند. همچنین بازرسان تمامی قطعات پیدا شده را به مقر سازمان بررسی سوانح منتقل می کنند. با جمع آوری قطعات نزدیک به جلوی هواپیما، بازرسان موضوع وحشتناکی را یافت می کنند. بمب از این قسمت شروع به انفجار کرده است، درست در جلوی محفظه بار هواپیما. بازرسان تمرکز خود را بر روی صندوق‌های بار منعطف میکنند. در نهایت صندوق باری را که بمب در آن وجود داشته و مکان دقیق و ارتفاع بمب از کف قسمت بار را پیدا می کنند.

🔵 بمب در یکی از چمدان ها بوده است. بازرسان تکه ای از یک مدار الکترونیکی را پیدا کرده و آن را به آزمایشگاه می‌فرستند. پس از بررسی مشخص می گردد که این مدار تکه ای از بمب بوده و این بمب در یک رادیو جاسازی و به درون هواپیما منتقل شده است. با ادامه تحقیقات کشفی صورت می گیرد که همه چیز را پیچیده می‌کند. مشخص می گردد که کیفی که بمب در آن قرار داشته نوعی سامسونت بوده که تنها چند هزار عدد از آن ساخته شده و تمامی آنها در خاورمیانه به فروش رسیده بودند. در نهایت دولت های ایالات متحده و بریتانیا لیبی را مسئول این بمب‌گذاری معرفی کردند که منجر به تحریم های بین المللی علیه این کشور گردید. در سال دو هزار و سه لیبی رسما مسئولیت این سانحه را برعهده گرفت.

منبع: گزارش نهایی

کانال هوانوردی کن نیوز @cannews

‍‍ #ایمنی_و_سوانح


🔺در تاریخ یکم سپتامبر هزار و نهصد و هشتاد و سه یک فروند هواپیمای بوئینگ هفتصد و چهل و هفت متعلق به شرکت هواپیمایی کره با دویست و شصت و نه سرنشین فرودگاه بین المللی جی ای کی واقع در نیویورک را به مقصد فرودگاه کیمپو در سئول کره جنوبی ترک می‌کند. هواپیما پس از توقفی کوتاه در فرودگاه انکوریج به سمت سئول ادامه مسیر می‌دهد.

🔻 هواپیما بر روی دریای ژاپن می رسد. مسیر پروازی در این منطقه بسیار نزدیک به مرز شوروی میباشد. ناگهان هواپیما آغاز به تکان های بسیار شدیدی کرده و کنترل آن از دست خلبانان خارج میشود. هواپیما بدون هیچ کنترلی در حال افزایش ارتفاع می باشد. جهت جلوگیری از این امر خلبانان چرخ‌های هواپیما را باز کرده تا جلوی افزایش ارتفاع را بگیرند. هواپیما از دسترس خارج می شود و هرگونه تلاش برای برقراری ارتباط با هواپیما ناموفق می گردد.

🔸هواپیما با دویست و شصت و نه سرنشین در مکانی نامعلوم در درون دریا سقوط کرده است. پس از گذشت چند ساعت در حالی که جهانیان منتظر شنیدن هر گونه اخبار در این مورد هستند، مسئولان نظامی آمریکا مسئله وحشتناکی را کشف می‌کنند. این کشف توسط دستگاههای فوق سری کشور آمریکا که پیام های شوروی ها را شنود می کنند کشف می گردد.

🔴متخصصان شنود با این جمله مواجه می شوند:" به دلیل نقض مرزی به هدف نزدیک شده و آن را منهدم کنید". صبح روز بعد کاخ سفید اعلامیه ای منتشر کرده و خبر از حمله نظامی اتحاد جماهیر شوروی به این هواپیما می‌دهد. مقامات شوروی ابتدا این خبر را انکار، اما پس از چند روز سرانجام اعتراف می‌کنند. یک جت جنگنده هواپیما را سرنگون کرده است.

🔹تنش‌های سیاسی بین آمریکا و شوروی به اوج خود میرسد. سازمان ملل از سازمان هوایی غیر نظامی موسوم به ایکائو می‌خواهد که در این مورد تحقیق کند. پرواز صفر صفر هفت یا بر روی آبهای آزاد بین المللی مورد هدف واقع شده بود، یا از مسیر خود خارج شده و در فضای مرزی شوروی قرار گرفته بود. هواپیما در موقعیتی خارج از پوشش راداری توسط رادار توکیو قرار داشته است. لذا ارتش آمریکا در حرکتی نادر اطلاعات به شدت محرمانه ای درباره شب حادثه را می‌دهد.

☑️ فناوری ای که نوعی رادار سراسری می باشد و می تواند موقعیت تمامی هواپیماهای نظامی و غیرنظامی در حال پرواز در دنیا را شناسایی کند. اطلاعاتی که این فناوری درباره پرواز صفر صفر هفت نمایش می دهد شگفت انگیز است. هواپیما کاملا از مسیر خود منحرف شده بود.

⚪️ هواپیما در هنگام منهدم شدن پانصد و شصت کیلومتر از موقعیتی که باید در آن حضور میداشته فاصله داشته است. روس ها حقیقت را گفته‌اند. اما چرا هواپیمایی پیشرفته تا این حد از مسیر اصلی خود منحرف شده است؟ پرواز صفر صفر هفت پس از ترک انکوریج از همان ابتدا خارج از مسیر اصلی خود پرواز را آغاز کرده است. هنوز لاشه و جعبه‌های سیاه هواپیما پیدا نشده اند. در نهایت جستجوها متوقف می شود.

♦️چهار ماه پس از سانحه ایکائو اعلام می دارد که به دلیل عدم دسترسی به شواهد قطعی نتوانسته است که دلیل اصلی سانحه را شناسایی کند، اما هواپیما تصادفا وارد فضای مرزی شوروی شده است و احتمالاً علت این امر اشتباه خلبان در استفاده از سیستم ناوبری آی ان اس بوده است. مقامات شوروی این مسئله را پنهان میکنند که نه تنها یک ماه پس از وقوع سانحه لاشه هواپیما را پیدا کرده اند بلکه جعبه‌های سیاه هواپیما را نیز یافته‌اند.

✔️ نزدیک به ده سال بعد دولت کمونیسم شوروی از هم می‌پاشد و دولت جدید مسکو که می‌خواهد خود را با دولت‌های قبل به گونه ای متفاوت نشان دهد جعبه‌های سیاه را به دولت کره تحویل می‌دهد. پس از بررسی جعبه‌های سیاه در نهایت دلیل این سانحه مرگبار مشخص می‌شود: اشتباه خلبانان پس از برخاستن از فرودگاه انکوریج.

⚪️در حقیقت سیستمی ناوبری به نام آی ان اس در تمامی هواپیماها وجود داشت که خلبانان قبل از انجام پرواز باید مختصات نقاط مرجع مسیر را به آن می دادند (مختصات نه نقطه از مسیر) تا بر روی مسیر مستقیم وصل شده بین هر دو نقطه پرواز می کردند. این کار به هواپیما اجازه می‌داد که بر روی مسیر و دالان پروازی صحیح به پرواز درآید، همانند یک اتوبان برای اتومبیل‌ها.

🔸هواپیماها در هنگام برخاستن از جهت یاب های مغناطیسی(هدینگ) استفاده می کنند اما خلبانان به فاصله ای کوتاه پس از برخاستن باید سیستم ناوبری را به کار بیاندازند. این کار توسط پیچی در داخل کابین خلبان انجام میشود که توسط آن خلبان پیچ را از موقعیت هدینگ به موقعیت آی ان اس می‌چرخاند. اطلاعات جعبه سیاه نشان می دهد که هواپیما پس از برخاستن به اشتباه در حالت پرواز با قطب نمای مغناطیسی باقی مانده است و سیستم ناوبری آی ان اس آن فعال نشده است. هواپیما در جهتی صحیح در حال پرواز بوده اما نه بر روی مسیر و دالان پروازی مشخص شده.

منبع: گزارش نهایی

کانال هوانوردی کن نیوز @cannews

‍‍ #ایمنی_و_سوانح

🔺در تاریخ سوم ژانویه دو هزار و چهار قرار است یک فروند هواپیمای بوئینگ هفتصد و سی و هفت متعلق به شرکت هواپیمایی فلاش ایر مصر با صد و چهل و هشت سرنشین، فرودگاه بین المللی شرم الشیخ واقع در مصر را به مقصد فرودگاه قاهره ترک کند.

🔻ساعت پنج بامداد است. هواپیما از فرودگاه برخاسته و به سمت قاهره بر روی دریای سرخ ادامه مسیر می دهد. هوا تاریک است و هواپیما قرار است برای ادامه مسیر به سمت قاهره پس از گذشت مدتی از عمل برخاستن به سمت چپ گردش کند. پس از چند لحظه نشان دهنده ی جهت هواپیما(هدینگ) نشان می دهد که هواپیما در حال گردش به سمت راست است.

🔹خلبانان گیج شده اند. کاپیتان سعی می‌کند تا هواپیمایش را به مسیر بازگرداند اما وضعیت بدتر می شود. کاپیتان به کمک خلبان دستور می‌دهد که سیستم خلبان خودکار را روشن کند اما خلبان خودکار کار نمی کند. هواپیما تقریباً وارد نود درجه گردش شده و به شدت در حال از دست دادن ارتفاع می باشد. سرعت هواپیما لحظه به لحظه افزایش می‌یابد. خلبانان در تلاش برای به دست گرفتن کنترل هواپیما هستند. خدمه سرانجام شروع به در دست گرفتن کنترل هواپیما می کنند اما بسیار دیر شده است. در نهایت هواپیما به شدت با سطح دریای سرخ برخورد کرده و چند تکه می شود.

🔸چرا هواپیمایی به محض برخاستن اینگونه دچار مشکل شده و در دریا سقوط کرده است؟ آیا پای حملات تروریستی در میان است؟ دو روز پس از سانحه تلفنی دریافت می‌شود. تروریست‌های یمنی مسئولیت سقوط هواپیما را بر عهده می گیرند، اما خیلی سریع بازرسان احتمال حمله تروریستی را رد می کنند، چرا که شواهد نشان می دهد که هواپیما سالم وارد آب شده و پس از برخورد با سطح دریا تکه تکه شده است.

🔴 سرانجام پس از چندین روز جستجو یک پیشرفت بزرگ صورت می‌گیرد، یک کشتی جستجو، سیگنال های فرستاده شده توسط جعبه‌های سیاه را دریافت میکند و جعبه های سیاه از آب بیرون کشیده شده و مورد بررسی قرار می گیرند. دستگاه ضبط اطلاعات پرواز تصویری بسیار ناراحت کننده را ارائه می دهد. کمی پس از برخاستن، هواپیما همانطور که قرار بود به سمت چپ گردش کرده است اما پس از آن با سرعت شروع به گردش به سمت راست می کند. دستگاه ضبط صدای کابین خلبان نشان می‌دهد که خلبان به دلیل این گردش دچار دستپاچگی شده بود. کاپیتان به کمک خلبان خود گفته است که چطوری هواپیما داره به سمت راست گردش میکنه؟

⚪️خلبانان دچار اشکال شده بودند و نمی توانستند بفهمند دلیل آن چیست. یازده ماه از وقوع سانحه گذشته است اما تحقیقات هیچ نتیجه قطعی را به همراه نداشته است. بازرسان تصمیم می‌گیرند که خود خلبانان را مورد بررسی قرار دهند. با بررسی دستگاه ضبط اطلاعات پرواز مأموران بررسی سوانح مجدداً موردی غیر عادی را کشف می‌کنند. قبل از گردش غیر عادی هواپیما به راست سه چیز همزمان اتفاق افتاده است: خروج از گردش به سمت چپ، بالا آمدن دماغه هواپیما و کاهش شدید سرعت هواپیما.

🔘به نظر می‌رسد کاپیتان از این اتفاقات بی خبر است. پس از بررسی بر روی این موضوع بازرسان متوجه می شوند که کاپیتان دچار سرگیجه بوده است. سرگیجه شرایطی فیزیولوژیکی است که از گوش میانی نشأت می گیرد. در شرایطی تاریک و بدون داشتن هیچ گونه افق و دید مشخصی ممکن است خلبان متوجه گردش به چپ و راست و بالا و پایین رفتن هواپیما به صورت چشمی نشود و در صورتی که مایع موجود در گوش میانی حرکت نماید و یا خلبان سر خود را خم نماید و باعث حرکت این مایع شود، خلبان ممکن است حس و گمان کند که هواپیما در حال پرواز در حالت صاف و مستقیم است در حالی که در حقیقت هواپیما در گردشی شدید می باشد.

🔵در حقیقت به دلیل شرایط موجود ناشی از تاریکی هوا، برای خلبان مشکل بوده است که تنها به وسیله حس خود وضعیت هواپیما در آسمان را تشخیص دهد و دچار سردرگمی شده است. چیزی که باعث گردش شدید هواپیما به راست شده بود می توانست وجود یک افق مجازی اشتباه در خارج از هواپیما مثل وجود سطح ابری که به شکل مورب تشکیل شده و یا وجود چراغ هایی که بر روی یک تپه یا کوه به طور خطی از پایین تا بالای تپه قرار گرفته اند باشد.

🔸دریافت اطلاعات متناقض سردرگمی خلبانان را افزایش می دهد. این عامل باعث سقوط هواپیما گردیده است. پس از دو سال از وقوع سانحه کشف شگفت انگیز دیگری نیز صورت می‌گیرد. شرکت هواپیمایی فلاش ایر اعتراف می‌کند که به خدمه ی خود آموزش مدیریت منابع خدمه (سی آر ام) را نداده‌اند. مدیریت منابع خدمه برنامه ای است که در آن خلبانان آموزش می بینند تا با یکدیگر همکاری بیشتری داشته باشند. احتمالا کمک خلبان متوجه اشتباه کاپیتان شده است اما در بیان این امر و تحت اختیار گرفتن کنترل هواپیما به دلیل عدم آموزش صحیح کوتاهی کرده است. در نهایت شرکت هواپیمای فلاش ایر به دلیل عدم آموزش صحیح به خلبانان خود محکوم گردید.

منبع: گزارش نهایی

رسانه هوانوردی کن نیوز @cannews

‍‍ #ایمنی_و_سوانح

🔺صبح روز یازدهم سپتامبر هزار و نهصد و هفتاد و چهار است. یک فروند هواپیمای دی سی نه متعلق به شرکت هواپیمایی ایسترن ایرلاینز در حال آماده شدن برای پرواز از فرودگاه چارلستون واقع در کارولینای جنوبی به مقصد شیکاگو است. این پرواز حاوی هفتاد و هشت مسافر و چهار خدمه می باشد و قرار است هواپیما پس از ترک فرودگاه چارلستون، توقفی کوتاه در فرودگاه داگلاس مانیسیپال در شارلوت واقع در کارولینای شمالی داشته باشد.

🔻 مسافرین پس از تحویل بار و وسایل خود سوار هواپیما می‌شوند. در این پرواز جیمز ویلیام کولبرت فیزیکدان آمریکایی و اولین عضو هیئت علمی دانشگاه پزشکی کارولینای جنوبی به همراه دو فرزندش مسافران این پرواز هستند. راس ساعت هفت صبح هواپیما فرودگاه را به مقصد شارلوت ترک می‌کند. پس از گذشت بیست و دو دقیقه از پرواز، واحد کنترل ترافیک هوایی مجوز کاهش ارتفاع هواپیما به هشت هزار پایی را صادر میکند.

🔸 هواپیما برای فرود در فرودگاه داگلاس آماده می‌شود. هوا بسیار مه آلود است. هواپیما به نزدیکی باند شماره سی و شش فرودگاه رسیده و در حال کاهش ارتفاع جهت فرود است که ناگهان هواپیما به جسمی سخت برخورد می کند. هواپیما به شدت دچار لرزش میشود، پس از گذشت لحظاتی در ساعت هفت و سی و سه دقیقه در نهایت هواپیما در فاصله پنج کیلومتری باند شماره سی و شش فرودگاه داگلاس سقوط کرده و دچار آتش سوزی می گردد.

🔴 تیم های جستجو و نجات به سرعت خود را به محل سانحه می‌رسانند. هواپیما در منطقه ای جنگلی پس از برخورد با درختان دچار سانحه شده است. تیم های جستجو و نجات افراد مجروح که تعداد آنها سیزده نفر است را بیرون کشیده و به سرعت به بیمارستان منتقل می کنند. در نهایت سه نفر از مجروحان نیز به دلیل شدت صدمات وارده و سوختگی شدید فوت می‌کنند. در این سانحه هفتاد و دو نفر از سرنشینان از جمله جیمز ویلیام کولبرت و دو فرزندش کشته می‌شوند و تنها ده نفر از مسافران زنده می‌مانند.

☑️ تیم بررسی سوانح ان تی اس بی نیز سریعا خود را به محل سانحه می رساند. پس از چندین ساعت جستجو جعبه‌های سیاه هواپیما یافت شده و جهت بررسی به مقر فرستاده می شوند. چرا یک هواپیمای مدرن دی سی نه تنها چند مایل مانده تا باند فرودگاه دچار کاهش شدید ارتفاع شده و به عوارض پیش از باند برخورد کرده است؟ شاهدان عینی می‌گویند که با توجه به صدای بسیار بلند موتورهای هواپیما متوجه شده بودند که ارتفاع این هواپیما نسبت به دیگر هواپیماهایی که جهت انجام فرود به فرودگاه داگلاس نزدیک می شوند بسیار پایین تر بوده است و دیده اند که هواپیما با درختان برخورد کرده و سپس دچار آتش‌سوزی شده است.

⚪️ بازرسان به دنبال پیدا کردن سرنخ علت این سانحه در جعبه‌های سیاه هواپیما می گردند. پس از بررسی صداهای ضبط شده در کابین خلبان توسط جعبه سیاه، بازرسان به واقعیتی عجیب و دردناک پی می‌برند. خلبانان اصلا حواسشان به کاری که در حال انجام آن بودند نبوده، آن هم در یکی از مهمترین قسمتهای پرواز یعنی عمل تقرب و نزدیک شدن به فرودگاه جهت انجام فرود، قسمتی که نیاز به تمرکز کامل خلبانان دارد. به عبارتی خلبانان گرم صحبت های بی مورد و نا مربوط به پرواز بودند، صحبت در مورد موضوعات سیاسی و حتی در مورد خودرو.

🔹 این امر باعث شده بود حواس خلبانان نسبت به کاری که در حال انجام آن هستند و اهمیت آن پرت گردد. خلبانان متوجه کاهش شدید ارتفاع هواپیمای خود زیر حداقل های مجاز نشده بودند. عامل دیگری که بازرسان پس از بررسی صداهای ضبط شده داخل کابین متوجه آن میشوند این بوده که خلبانان سعی در پیدا کردن فرودگاه شارلوت به صورت بصری بوده‌اند، آن هم در آن مه غلیظ. اشتباه مهلک دیگر خلبانان اصرار آنان در پیدا کردن برج کارو ویندز بوده که باعث پرت شدن حواس خلبانان گردیده است.

🔘 کمک خلبان کنترل هواپیما را در دست داشته و هیچ کدام از ارتفاعات مورد نیاز در زمانی که هواپیما در هنگام کاهش ارتفاع از آنها عبور می کند و باید توسط کاپیتان پرواز با صدای بلند گفته شود(کال اوت) توسط کاپیتان گفته نشده است. خلبانان آگاهی خود را نسبت به ارتفاعی که در هر لحظه بر روی آن قرار دارند از دست داده بودند.

🔵 با ادامه بررسی‌ها همچنین بازرسان متوجه شدند مسافرانی که لباس‌های آنها از فیبر و الیاف طبیعی دوخته شده است نسبت به مسافرانی که لباس هایشان از الیاف مصنوعی ساخته شده دچار سوختگی بسیار کمتری شده اند.

📢 در گزارش نهایی ان تی اس بی، علت نهایی سانحه اینگونه عنوان شد: فقدان آگاهی خدمه پرواز از ارتفاع پروازی در نقطه بحرانی پرواز و همچنین بی نظمی در کابین خلبان که باعث شده است که خدمه پرواز دستورالعمل های لازم را انجام ندهند.

منبع: گزارش نهایی ان تی اس بی

کانال هوانوردی کن نیوز @cannews

‍‍ #ایمنی_و_سوانح

🔻صبح روز پانزدهم آپریل دو هزار و دو است. یک فروند هواپیمای بوئینگ هفتصد و شصت و هفت متعلق به شرکت هواپیمایی ایر چاینا آماده است تا از فرودگاه بین المللی بیجینگ واقع در چین به سمت فرودگاه بین المللی گیم هائه در بوسان کره جنوبی پرواز خود را انجام دهد. در این پرواز صد و شصت و هفت سرنشین حضور دارند.

🔺هواپیما در ساعت هشت و سی و هفت دقیقه به وقت محلی فرودگاه را ترک کرده تا پرواز دو ساعته خود به سمت کره را آغاز کند. پس از گذشت حدود دو ساعت از پرواز، هواپیما به نزدیکی فرودگاه گیم هائه می‌رسد در شرایطی که باران خفیفی در حال بارش بوده و هوا به شدت مه آلود است.

🔸واحد کنترل ترافیک هوایی، هواپیما را به سمت باند سی و شش چپ هدایت نموده تا پس از انجام مانور سیرکلینگ، بر روی باند شماره هجده راست(همان باند شماره سی و شش چپ اما در جهت مخالف) فرود آید.

☑️مانور سیرکلینگ به مانوری اطلاق می گردد که بنا به دلایلی هواپیما قادر به تقرب نرمال و مستقیم به سمت فرودگاه نباشد. به عنوان مثال به دلیل زاویه زیاد نزدیک شدن هواپیما نسبت به جهت باند و یا ارتفاع بالای هواپیما نسبت به منطقه فرود بر روی باند و غیره. در این شرایط هواپیما به سمت باند مورد نظر پرواز نموده اما به جای تلاش برای فرود ، باند را دور زده و در جهت مخالف باند فرود می آید. در تمام مدت انجام این مانور حتماً باید باند فرودگاه و یا چراغ های مشخص کننده باند رویت شوند.

🔹هواپیما به نزدیکی باند شماره سی و شش چپ رسیده و مانور را جهت فرود بر روی جهت مخالف باند آغاز می نماید. ناگهان هواپیما با سرعت با مانعی برخورد کرده و دچار آتش سوزی میگردد. به سرعت نیروهای جستجو و نجات به محل اعزام می‌شوند. تیم های آتش نشانی با تلاش فراوان آتش را مهار می‌کنند و پس از پیدا کردن سرنشینان، آنها را بیرون میکشند. تعدادی از مسافران از جمله کاپیتان زنده یافت می‌شوند. تیم بررسی سوانح کره به محل سانحه رسیده و کار خود را برای یافتن علل این سانحه آغاز می‌کند.

⚪️ پس از کمی جستجو جعبه‌های سیاه هواپیما پیدا می‌شوند. در این سانحه صد و بیست و نه سرنشین هواپیما کشته شده و تنها سی و هفت نفر از سرنشینان جان سالم بدر میبرند. با بررسی‌ جعبه های سیاه بازرسان به نکته عجیبی پی می‌برند. در هنگام رسیدن هواپیما به باند، کمک خلبان سیستم خلبان خودکار را غیر فعال نموده و آغاز به پرواز به صورت دستی کرده است. کمک خلبان در هنگام آغاز مانور فاصله مناسب از باند را رعایت نکرده، به طوری که در هنگام انجام مانور تنها یک مایل با باند فاصله داشته که این فاصله برای آن هواپیما بسیار کم بوده و در هنگام گردش نهایی به سمت باند هجده چپ، هواپیما از منطقه ایمن و تعریف شده برای انجام مانور خارج می شود.

🔘اینکه چرا کمک خلبان سیستم خلبان خودکار را از کار انداخته در هاله ای از ابهام قرار دارد. همچنین اطلاعات جعبه سیاه نشان می‌دهند که به دلیل شرایط آب و هوایی، خلبانان در هنگام انجام مانور قادر به دیدن باند فرودگاه و یا چراغ های مشخص کننده آن نبوده اند. پس از گذشت چند ثانیه کمک خلبان به کاپیتان اخطار می دهد که با توجه به از دست دادن هر گونه نشانه ای از باند فرودگاه باید مجددا اوج گیری کرده و تقرب دیگری را امتحان کنند. پس از بهبودی خلبان با وی مصاحبه ای صورت می گیرد. وی اذعان دارد در زمانی که در حال انجام دادن مانور بوده هیچ یک از چراغ های تقرب باند فرودگاه را ندیده است. اما با بررسی تیم بررسی سوانح مشخص می گردد که این چراغ ها در زمان انجام مانور روشن بوده اند.

⚪️در نهایت علل نهایی که باعث وقوع این سانحه شده بودند توسط تیم بازرسی سوانح کره اینگونه بیان می‌گردند:

1⃣ خدمه پرواز هیچگونه آگاهی نسبت به ارتفاع حداقلی پرواز با آن هواپیما در آن شرایط آب و هوایی نداشتند. لذا متوجه ارتفاع پایین پروازی خود نشده و با عوارض زمین برخورد کرده اند.

2⃣ ضعف در مدیریت منابع خدمه و از دست دادن آگاهی موقعیت باعث شده بود هواپیما از منطقه مجاز برای انجام این مانور خارج شده و با توجه به پرواز در ارتفاع بسیار پایین با عوارض برخورد کند.

3⃣ خدمه پرواز به محض از دست دادن نشانه های باند فرودگاه، اقدام به انجام تقرب دیگری نکرده و به پرواز خود ادامه داده اند.

4⃣ کمک خلبان چند ثانیه پیش از سانحه به کاپیتان پرواز اخطار می دهد که بنا بر شرایط و رویت نکردن باند فرودگاه و یا چراغ های آن باید اقدام به اوج‌گیری مجدد کنند. خلبان پرواز هیچ واکنشی از خود نشان نداده و کمک خلبان هم به هر دلیلی مثل داشتن شرم کنترل هواپیما را در دست نگرفته است.

5⃣مسئول بخش کنترل ترافیک هوایی به دلیل اینکه آگاه به ابعاد آن هواپیما نبوده لذا مجوز کاهش ارتفاع هواپیما به ارتفاع هفتصد پایی را به جای هزار و صد پایی صادر کرده است.

منبع:گزارش نهایی

کانال هوانوردی کن نیوز @cannews

‌‌❗️#ایمنی و سوانح

💠عدم مدیریت سوخت

📍25 ژانویه سال 1990 است. قرار است یک فروند بوئینگ 707 متعلق به شرکت هواپیمایی آویانکا با 158 سرنشین فرودگاه الدورادوی کلمبیا را به مقصد فرودگاه جان اف کندی ایالت متحده ترک نماید. مسافران یک به یک سوار هواپیما شده و همه چیز برای انجام پرواز آماده می باشد. هر دو خلبان این پرواز از خلبانان بسیار با تجربه محسوب می گردند.{...}

🌐ادامه این گزارش پر هیجان و عبرت انگیز را در وبسایت کن نیوز بخوانید.

👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼
http://cannews.aero/60393
@cannews

‌‌🖌پرنده‌های ۱۲۰ میلیون پوندی انگلیس زمینگیر شدند


📌نیروی هوایی انگلیس پرواز جنگنده‌های رادارگریز اف‌ــ۳۵ ساخت آمریکا را به علت نقص فنی متوقف کرد.

💠 انگلیس هم تصمیم گرفت تا به تبعیت از آمریکا، هواپیماهای اف‌ــ35 خود را تا روشن شدن نتیجه بازرسی نقص فنی آن ها زمینگیر کند...{...}#ایمنی و استانداردها(ایمنی)
🌐ادامه این مطلب را در وبسایت کن نیوز بخوانید

👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17683
@cannews

💠چگونه خطای دید ۷۶ مسافر را به کام مرگ کشاند؟

📌بیست و سوم ماه مه ۱۹۷۱ می‌باشد. قرار است یک فروند هواپیمای توپولوف ۱۳۴ متعلق به شرکت هواپیمایی آویوجنکس ...

ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17780

#ایمنی_و_حوادث
@cannews

🖋پیاده سازی استانداردهای اتحادیه اروپا در صنعت هوانوردی

💠تحولی عظیم در صنعت هوانودری / کم اثر شدن تحریم ها در صنعت هوانوردی

📌نماینده موسسه آموزشی و فنی مهندسی آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا EASA از تحول عظیم صنعت هوانوردی در کشورمان خبر داد و افزود: مرکز فنی مهندسی و آموزشی شرکت آرمان آوران آسمان AAA ذیل قوانین اتحادیه اروپا فعالیت می کند...

🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17821

#ایمنی_و_استانداردها
@cannews

🖌معاون دادستان کشور:

💠پرونده سقوط هواپیمای آسمان در مرحله کارشناسی 3 نفره است

📌 معاون دادستان کل کشور در امور حقوق عامه گفت: پرونده سقوط هواپیمای تهران- یاسوج آسمان (بهمن 96) در نزدیکی سمیرم اصفهان در مرحله کارشناسی هیات سه نفره کارشناسان رسمی دادگستری قرار دارد...

🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17824
#ایمنی_و_سوانح
@cannews

📷 نکات مهمی که باید برای حفظ ایمنی در اطراف یک هلیکوپتر رعایت کرد.
🔷 این روزها به‌ویژه در اثر سیل‌های اخیر، هلیکوپترهای ارگان‌های مختلف به انواع خدمات امدادی مشغول بوده‌اند و بنابراین اهمیت دارد که نکات ایمنی در اطراف آنها اطلاع‌رسانی شود.

#Helicopter #Safety #Visual #Signal #Pilot #Aviation #Cannews
#سیل #آسیب #هلیکوپتر #ایمنی #بصری #سیگنال #خلبان #هوانوردی #کن‌نیوز

@cannews کن نیوز

🔶شرکت ایرباس مورد بررسی دقیق‌تری قرار می‌گیرد.
🔹پس از سوانح هواپیمای بویینگ ۷۳۷ مکس، اکنون شرکت ایرباس هم باید از تیغ قوانین و بررسی‌های سخت‌گیرانه‌تری به‌ویژه در زمینه ایمنی بگذرد.

#Airbus #Boeing #Crash #Safety #Aviation #FAA #EASA #cannews
#ایرباس #بویینگ #سانحه #سقوط #ایمنی #هوانوردی #اداره_هوانوردی_فدرال #آژانس_ایمنی_هوانوردی_اروپا #کن‌نیوز

cannews.aero
@cannews کن نیوز

📍توضیحات تکمیلی ؛ ماجرای پیاده‌کردن ۱۳‌مسافر پرواز شماده ۰۳۹ مسیر شیراز - تهران مورخ ۹۸/۳/۱۸ چه بود؟

🔻 به نقل از مدیران محترم فرودگاه شیراز و برخی مسافرین گرامی اخباری منتشر گردیده که این شرکت را بر آن داشت تا نسبت به تنویر افکار عمومی اقدام نماید.

🔸 با توجه به گرمای هوا، از هفته های قبل تیم های فنی و عملیاتی این شرکت ، پیش بینی لازم را مطابق دستورالعمل های #ایمنی انجام داده و در این خصوص ظرفیت هواپیما را از ۱۵۵ صندلی قابل عرضه به ۱۱۵ صندلی کاهش داده تا ایمنی پرواز تامین گردد.

🔹 نظر به اینکه گرمای هوا در روز پرواز در فرودگاه شیراز ۴ درجه فراتر از پیش بینی بود، متاسفانه از ظرفیت ۱۱۵ نفری در نظر گرفته شده فقط ۱۰۲ نفر از مسافرین موفق به پذیرش شدند و برای ۱۳ مسافر باقیمانده توسط کاسپین از "" سایر شرکتهای هواپیمایی بلیط حتی با نرخ بالاتر خریداری و اعزام مسافرین کمی با تاخیر انجام پذیرفت ""

🔸 تمام تلاش شرکتهای هواپیمایی و مخصوصا هواپیمایی کاسپین در وهله اول حفظ #ایمنی پرواز و حفظ جان مسافرین گرامی بوده و همچنین #تکریم مسافرین را رسالت و سرلوحه امور خود می دانند.

cannews.aero
@cannews کن نیوز

📍ایمنی هوانوردی در ایران در حد استاندارد جهانی است

🔹مدیر دفتر ایمنی شرکت فرودگاه‌ها گفت: هیچ‌گونه پروازی بدون برقراری ایمنی در هیچ فرودگاهی انجام نمی‌شود و در شرایط تحریم توانسته‌ایم از نظر برقراری ایمنی خود را به استاندارد‌های روز دنیا نزدیک کنیم.

#ایمنی_هوانوردی #شرکت_فرودگاهها #برقراری_ایمنی_پرواز

📝لطفا برای مطالعه جزئیات بیشتر به لینک زیر مراجعه کنید :

https://www.cann.ir/fa/tiny/news-28071

@cannews