#آلات_دقیق
❓نشان دهنده Turn coordinator چه اطلاعاتی را به خلبان می دهد؟
✅این نشان دهنده به خلبان کمک میکند تا در زمان گردش، هواپیما را روی نرخ ثابت و استاندارد گردش(Rate of turn) نگه دارد. نرخ استاندارد گردش عبارتست از 3 درجه گردش به ازای گذشت هر ثانیه. یعنی 360 درجه گردش در 2 دقیقه. زاویه گردش هواپیما(Bank) حول محور طولی اش جهت نگه داشتن این نرخ استاندارد گردش، تابع سرعت هواپیما میباشد. هرچه سرعت هواپیما بالاتر باشد، هواپیما جهت نگه داشتن این نرخ استاندارد باید زاویه گردش بیشتری را بگیرد.
🔺در گذشته از نشان دهنده ای به نام Turn and slip indicator استفاده میشد. این نشان دهنده ها از نظر شکل و سازوکار با Turn coordinator ها تفاوت مختصری داشتند. هردو نشان دهنده نرخ گردش هواپیما را نشان میدهند، اما به دلیل طراحی ارتقا یافته Turn coordinator ها، این نشان دهنده ها نیز نرخ غلتش هواپیما(Rate of roll) حول محور طولی رانشان میدهند.
🔸نشان دهنده Turn coordinator به عنوان جایگزین و پشتیبان نشان دهنده ی وضعیت هواپیما(Attitude indicator) در صورت خرابی به حساب می آید.
🔹اجزای تشکیل دهنده Turn coordinator شامل Miniature aircraft و Inclinometer میباشد.
در مرکز Turn coordinator، هواپیمای کوچکی به نام Miniature aircraft وجود دارد. این هواپیمای مینیاتوری نشان دهنده مستقیم نرخ گردش و نرخ غلتش هواپیما (Rate of roll) حول محور طولی اش میباشد.
🔴زیر Miniature aircraft نیز بخشی منحنی شکل به نام Inclinometer وجود دارد. محفظه ی Inclinometer شامل مایع و یک عدد توپ در داخل این مایع میباشد. موقعیت قرار گیری توپ در داخل این محفظه در زمان گردش، نشان دهنده این میباشد که آیا زاویه گردش هواپیما(Bank) نسبت به نرخ گردش(Rate of turn) هواپیما در حالت تعادل قرار دارد یا نه.
🔷در شرایطی به نام Slip زاویه گردش هواپیما نسبت به نرخ گردش بسیار بالا میباشد. در این شرایط توپ به سمت داخل گردش حرکت میکند. به عنوان مثال فرض کنید هواپیمایی 20 درجه حول محور طولی اش به سمت راست گردش کرده است تا وارد گردش به سمت راست شود. اما نرخ گردش به سمت راست آن زیر استاندارد یعنی 2 درجه در هر ثانیه میباشد. در این شرایط توپ به سمت راست حرکت میکند.
✔️جهت اصلاح این وضعیت، خلبان باید یا زاویه گردش حول محور طولی اش را کاهش دهد، یا نرخ گردش به سمت راست را افزایش دهد. برای افزایش نرخ گردش خلبان باید پدالی(Rudder) را که توپ به سمت ان رفته را فشار دهد. یعنی پدال راست در مورد بالا.
🔘دلیل به وجود آمدن Slip این میباشد که زمانی که هواپیما وارد گردش میشود، نیروی جانب مرکز (مولفه افقی گردش) وارده بر هواپیما از نیروی گریز از مرکز بیشتر باشد.
🔶حال در شرایط Skid برعکس این قضایا اتفاق می افتد. یعنی نیروی گریز از مرکز از نیروی جانب مرکز بیشتر شود. در Skid زاویه گردش هواپیما نسبت به نرخ گردش هواپیما بسیار پایین میباشد. در این شرایط توپ به سمت خارج گردش حرکت میکند. یعنی به عنوان مثال، فرض کنید هواپیمایی حول محور طولی اش 10 درجه به سمت راست وارد گردش(Bank) شده است، اما نرخ گردش هواپیما به سمت راست بیشتر از استاندارد، یعنی 4 درجه در هر ثانیه میباشد. در این شرایط توپ به سمت چپ حرکت میکند.
☑️جهت اصلاح این شرایط خلبان یا باید زاویه گردش را افزایش دهد یا نرخ گردش را کاهش دهد.
منبع : Instrument commercial jeppesen
#اختصاصی
رسانه تخصصی و تحلیلی هوانوردی کن نیوز @cannews
❓نشان دهنده Turn coordinator چه اطلاعاتی را به خلبان می دهد؟
✅این نشان دهنده به خلبان کمک میکند تا در زمان گردش، هواپیما را روی نرخ ثابت و استاندارد گردش(Rate of turn) نگه دارد. نرخ استاندارد گردش عبارتست از 3 درجه گردش به ازای گذشت هر ثانیه. یعنی 360 درجه گردش در 2 دقیقه. زاویه گردش هواپیما(Bank) حول محور طولی اش جهت نگه داشتن این نرخ استاندارد گردش، تابع سرعت هواپیما میباشد. هرچه سرعت هواپیما بالاتر باشد، هواپیما جهت نگه داشتن این نرخ استاندارد باید زاویه گردش بیشتری را بگیرد.
🔺در گذشته از نشان دهنده ای به نام Turn and slip indicator استفاده میشد. این نشان دهنده ها از نظر شکل و سازوکار با Turn coordinator ها تفاوت مختصری داشتند. هردو نشان دهنده نرخ گردش هواپیما را نشان میدهند، اما به دلیل طراحی ارتقا یافته Turn coordinator ها، این نشان دهنده ها نیز نرخ غلتش هواپیما(Rate of roll) حول محور طولی رانشان میدهند.
🔸نشان دهنده Turn coordinator به عنوان جایگزین و پشتیبان نشان دهنده ی وضعیت هواپیما(Attitude indicator) در صورت خرابی به حساب می آید.
🔹اجزای تشکیل دهنده Turn coordinator شامل Miniature aircraft و Inclinometer میباشد.
در مرکز Turn coordinator، هواپیمای کوچکی به نام Miniature aircraft وجود دارد. این هواپیمای مینیاتوری نشان دهنده مستقیم نرخ گردش و نرخ غلتش هواپیما (Rate of roll) حول محور طولی اش میباشد.
🔴زیر Miniature aircraft نیز بخشی منحنی شکل به نام Inclinometer وجود دارد. محفظه ی Inclinometer شامل مایع و یک عدد توپ در داخل این مایع میباشد. موقعیت قرار گیری توپ در داخل این محفظه در زمان گردش، نشان دهنده این میباشد که آیا زاویه گردش هواپیما(Bank) نسبت به نرخ گردش(Rate of turn) هواپیما در حالت تعادل قرار دارد یا نه.
🔷در شرایطی به نام Slip زاویه گردش هواپیما نسبت به نرخ گردش بسیار بالا میباشد. در این شرایط توپ به سمت داخل گردش حرکت میکند. به عنوان مثال فرض کنید هواپیمایی 20 درجه حول محور طولی اش به سمت راست گردش کرده است تا وارد گردش به سمت راست شود. اما نرخ گردش به سمت راست آن زیر استاندارد یعنی 2 درجه در هر ثانیه میباشد. در این شرایط توپ به سمت راست حرکت میکند.
✔️جهت اصلاح این وضعیت، خلبان باید یا زاویه گردش حول محور طولی اش را کاهش دهد، یا نرخ گردش به سمت راست را افزایش دهد. برای افزایش نرخ گردش خلبان باید پدالی(Rudder) را که توپ به سمت ان رفته را فشار دهد. یعنی پدال راست در مورد بالا.
🔘دلیل به وجود آمدن Slip این میباشد که زمانی که هواپیما وارد گردش میشود، نیروی جانب مرکز (مولفه افقی گردش) وارده بر هواپیما از نیروی گریز از مرکز بیشتر باشد.
🔶حال در شرایط Skid برعکس این قضایا اتفاق می افتد. یعنی نیروی گریز از مرکز از نیروی جانب مرکز بیشتر شود. در Skid زاویه گردش هواپیما نسبت به نرخ گردش هواپیما بسیار پایین میباشد. در این شرایط توپ به سمت خارج گردش حرکت میکند. یعنی به عنوان مثال، فرض کنید هواپیمایی حول محور طولی اش 10 درجه به سمت راست وارد گردش(Bank) شده است، اما نرخ گردش هواپیما به سمت راست بیشتر از استاندارد، یعنی 4 درجه در هر ثانیه میباشد. در این شرایط توپ به سمت چپ حرکت میکند.
☑️جهت اصلاح این شرایط خلبان یا باید زاویه گردش را افزایش دهد یا نرخ گردش را کاهش دهد.
منبع : Instrument commercial jeppesen
#اختصاصی
رسانه تخصصی و تحلیلی هوانوردی کن نیوز @cannews
#آلات_دقیق
❓نشان دهنده Magnetic Compass در هواپیما چیست؟
🔺نشان دهنده ی Magnetic compass تنها جهت یابی در هواپیماست که مستقل از هرگونه سیستم الکتریکی و مکشی(Suction) کار میکند. به عبارتی منبع قدرت این نشان دهنده سیستم های الکتریکی و مکشی نمیباشد و این نشان دهنده تنها به وسیله ی مغناطیس های ساده ای که در درون سیال درون Compass معلق می باشند جهت یابی را انجام میدهد. این مغناطیس ها به کمک میدان مغناطیسی زمین جهت یابی میکنند.
🔻به اختلاف زاویه ای بین قطب مغناطیسی کره ی زمین و قطب واقعی Variation گفته می شود. از آنجایی که بیشتر نقشه ها و چارت های به کار برده شده در هوانوردی نسبت به قطب واقعی جهت یابی شده اند و نشان دهنده ی Compass جهت را نسبت به قطب مغناطیسی نشان می دهد، لذا لازم است که خلبان مسیر محاسبه شده بر روی نقشه های هوانوردی را به مسیر مغناطیسی تبدیل نماید تا بتواند به درستی از Compass استفاده کند. میزان Variation بستگی به موقعیت هواپیما نسبت به کره ی زمین دارد.
🔴خطاها: یکی از عواملی که باعث ایجاد خطا در نشان دهنده ی Compass میشود، Deviation نام دارد. Deviation به دلیل میدان های مغناطیسی ایجاد شده توسط قطعات فلزی و الکتریکی در هواپیما که باعث اختلال در عملکرد Compass ها میشود به وجود می آید.
🔸اگر چه این خطا به طور کامل قابل برطرف شدن نیست، اما سازندگان هواپیما با نصب مغناطیس های خنثی کننده در درون محفظه ی Compass این خطا را به حداقل میرسانند.
🔷در کنار Compass صفحه ای نصب شده است که جدولی است با دو ردیف که تصحیح شده ی هر Heading(جهت) خوانده شده از روی Compass بر روی آن نوشته شده است.
☑️مثلا در صورتی که در ردیف بالای این جدول عدد ۲۱۰ و در زیر آن عدد ۲۱۲ نوشته شده باشد، خلبان میداند که در صورتی که جهت ۲۱۰ را از روی Compass بخواند، جهت واقعی ۲۱۲ درجه است و این ۲ درجه خطا به علت Deviation رخ داده است. این جدول همه ی جهات را شامل میشود.
🔚در آینده در مورد نوعی دیگر از خطاهای رخ داده در Compass صحبت خواهیم کرد.
منبع: Instrument Commercial Jeppesen
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓نشان دهنده Magnetic Compass در هواپیما چیست؟
🔺نشان دهنده ی Magnetic compass تنها جهت یابی در هواپیماست که مستقل از هرگونه سیستم الکتریکی و مکشی(Suction) کار میکند. به عبارتی منبع قدرت این نشان دهنده سیستم های الکتریکی و مکشی نمیباشد و این نشان دهنده تنها به وسیله ی مغناطیس های ساده ای که در درون سیال درون Compass معلق می باشند جهت یابی را انجام میدهد. این مغناطیس ها به کمک میدان مغناطیسی زمین جهت یابی میکنند.
🔻به اختلاف زاویه ای بین قطب مغناطیسی کره ی زمین و قطب واقعی Variation گفته می شود. از آنجایی که بیشتر نقشه ها و چارت های به کار برده شده در هوانوردی نسبت به قطب واقعی جهت یابی شده اند و نشان دهنده ی Compass جهت را نسبت به قطب مغناطیسی نشان می دهد، لذا لازم است که خلبان مسیر محاسبه شده بر روی نقشه های هوانوردی را به مسیر مغناطیسی تبدیل نماید تا بتواند به درستی از Compass استفاده کند. میزان Variation بستگی به موقعیت هواپیما نسبت به کره ی زمین دارد.
🔴خطاها: یکی از عواملی که باعث ایجاد خطا در نشان دهنده ی Compass میشود، Deviation نام دارد. Deviation به دلیل میدان های مغناطیسی ایجاد شده توسط قطعات فلزی و الکتریکی در هواپیما که باعث اختلال در عملکرد Compass ها میشود به وجود می آید.
🔸اگر چه این خطا به طور کامل قابل برطرف شدن نیست، اما سازندگان هواپیما با نصب مغناطیس های خنثی کننده در درون محفظه ی Compass این خطا را به حداقل میرسانند.
🔷در کنار Compass صفحه ای نصب شده است که جدولی است با دو ردیف که تصحیح شده ی هر Heading(جهت) خوانده شده از روی Compass بر روی آن نوشته شده است.
☑️مثلا در صورتی که در ردیف بالای این جدول عدد ۲۱۰ و در زیر آن عدد ۲۱۲ نوشته شده باشد، خلبان میداند که در صورتی که جهت ۲۱۰ را از روی Compass بخواند، جهت واقعی ۲۱۲ درجه است و این ۲ درجه خطا به علت Deviation رخ داده است. این جدول همه ی جهات را شامل میشود.
🔚در آینده در مورد نوعی دیگر از خطاهای رخ داده در Compass صحبت خواهیم کرد.
منبع: Instrument Commercial Jeppesen
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#آلات_دقیق
✅خطاهای رخ داده در نشان دهنده ی Magnetic Compass
قسمت دوم
🔘نوع دیگری از خطاها به نام Magnetic Dip معمولا در Magnetic Compass ها رخ میدهد. همانطور که گفته شد این نشان دهنده توسط مغناطیس هایی که تحت تاثیر میدان مغناطیسی کره زمین قرار میگیرند کار میکند.
🔺این خطاها در نزدیکی دو قطب کره ی زمین به حداکثر مقدار خود میرسند و هرچه هواپیما به خط استوا نزدیک تر میشود، از این خطاها کاسته میشود تا جایی که در خط استوا برابر با صفر میگردند.
🔻دلیل این اتفاق به الگوی جریان های مغناطیسی کره ی زمین ربط دارد. میدان مغناطیسی کره زمین از یک قطب خارج و به قطب دیگر وارد میشود. در خط استوا این میدان مغناطیسی در جهت افقی میباشد و هر چه به قطب ها نزدیک شویم بیشتر شکل عمودی به خود میگیرند. Magnetic Dip خود باعث ایجاد دو نوع خطا میگردد:
🔸نوع اول) Acceleration error : اگر در نیمکره ی شمالی هواپیما در جهت شرق یا غرب در حال حرکت باشد و شتاب افزاینده بگیرد، نشان دهنده ی Compass به سمت شمال میچرخد و اگر شتاب کاهنده بگیرد، نشان دهنده به سمت جنوب چرخیده و سمت جنوب را نشان میدهد.
🔳این مشکل برای برای هواپیمایی که در نیمکره ی جنوبی در حال پرواز هستند کاملا برعکس اتفاق می افتد. یعنی اگر هواپیما به سمت شرق یا غرب در حال پرواز باشد، شتاب کاهنده شمال و شتاب افزاینده جنوب را نشان خواهد داد. به طور کلی اگر هواپیما به سمت شمال یا جنوب در حال پرواز باشد، این مشکل در هیچ یک از دو نیمکره ی زمین ایجاد نخواهد شد.
♦️نوع دوم) Turning error: زمانی که هواپیما آغاز به گردش به سمت جهت شمالی یا جنوبی میکند( در هر دو نیمکره)، این مشکل به وجود می آید. در زمانی که هواپیما آغاز به گردش به سمت جهت شمالی میکند، نشان دهنده ی Compass در ابتدا جهت مخالف یعنی به سمت جنوب حرکت میکند و پس از چند لحظه، جهت چرخش را تصحیح کرده اما با کمی تاخیر (Lag) جهت درست را نشان میدهد، یعنی پشت جهت واقعی آغاز به حرکت میکند.
🔵همچنین زمانی که هواپیما آغاز به گردش به سمت جهت جنوبی میکند، نشان دهنده ی Compass جهت صحیح گردش را نشان میدهد اما کمی جلوتر از جهت واقعی شروع به حرکت میکند (Lead). زمانی که هواپیما به جهت شرق یا غرب میرسد، این خطا از بین میرود.
منبع: Instrument Commercial Jeppesen
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
✅خطاهای رخ داده در نشان دهنده ی Magnetic Compass
قسمت دوم
🔘نوع دیگری از خطاها به نام Magnetic Dip معمولا در Magnetic Compass ها رخ میدهد. همانطور که گفته شد این نشان دهنده توسط مغناطیس هایی که تحت تاثیر میدان مغناطیسی کره زمین قرار میگیرند کار میکند.
🔺این خطاها در نزدیکی دو قطب کره ی زمین به حداکثر مقدار خود میرسند و هرچه هواپیما به خط استوا نزدیک تر میشود، از این خطاها کاسته میشود تا جایی که در خط استوا برابر با صفر میگردند.
🔻دلیل این اتفاق به الگوی جریان های مغناطیسی کره ی زمین ربط دارد. میدان مغناطیسی کره زمین از یک قطب خارج و به قطب دیگر وارد میشود. در خط استوا این میدان مغناطیسی در جهت افقی میباشد و هر چه به قطب ها نزدیک شویم بیشتر شکل عمودی به خود میگیرند. Magnetic Dip خود باعث ایجاد دو نوع خطا میگردد:
🔸نوع اول) Acceleration error : اگر در نیمکره ی شمالی هواپیما در جهت شرق یا غرب در حال حرکت باشد و شتاب افزاینده بگیرد، نشان دهنده ی Compass به سمت شمال میچرخد و اگر شتاب کاهنده بگیرد، نشان دهنده به سمت جنوب چرخیده و سمت جنوب را نشان میدهد.
🔳این مشکل برای برای هواپیمایی که در نیمکره ی جنوبی در حال پرواز هستند کاملا برعکس اتفاق می افتد. یعنی اگر هواپیما به سمت شرق یا غرب در حال پرواز باشد، شتاب کاهنده شمال و شتاب افزاینده جنوب را نشان خواهد داد. به طور کلی اگر هواپیما به سمت شمال یا جنوب در حال پرواز باشد، این مشکل در هیچ یک از دو نیمکره ی زمین ایجاد نخواهد شد.
♦️نوع دوم) Turning error: زمانی که هواپیما آغاز به گردش به سمت جهت شمالی یا جنوبی میکند( در هر دو نیمکره)، این مشکل به وجود می آید. در زمانی که هواپیما آغاز به گردش به سمت جهت شمالی میکند، نشان دهنده ی Compass در ابتدا جهت مخالف یعنی به سمت جنوب حرکت میکند و پس از چند لحظه، جهت چرخش را تصحیح کرده اما با کمی تاخیر (Lag) جهت درست را نشان میدهد، یعنی پشت جهت واقعی آغاز به حرکت میکند.
🔵همچنین زمانی که هواپیما آغاز به گردش به سمت جهت جنوبی میکند، نشان دهنده ی Compass جهت صحیح گردش را نشان میدهد اما کمی جلوتر از جهت واقعی شروع به حرکت میکند (Lead). زمانی که هواپیما به جهت شرق یا غرب میرسد، این خطا از بین میرود.
منبع: Instrument Commercial Jeppesen
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#آلات_دقیق
❓نشان دهنده ی سرعت عمودی هواپیما چیست؟
🔺نشان دهنده ی سرعت عمودی(Vertival speed indicator) نرخ افزایش و کاهش ارتفاع هواپیما را بر حسب دقیقه نشان میدهد. این نشان دهنده یکی از آلات دقیقی است که با استفاده از سیستم استاتیک(Static system) هواپیما کار میکند.
🔻نشان دهنده ی سرعت عمودی با محاسبه فشار استاتیک حال حاضر و فشار استاتیک در ۴ الی ۶ ثانیه قبل، نرخ تغییر فشار استاتیک را محاسبه نموده و آن را در قالب نرخ افزایش یا کاهش ارتفاع در دقیقه به خلبان نشان میدهد.
🔸به عنوان مثال، در صورتی که عقربه VSI روی عدد ۵ و در قسمت بالا قرار گرفته باشد، به خلبان نشان میدهد که هواپیما با نرخ ۵۰۰پا در دقیقه درحال افزایش ارتفاع میباشد.
خطاها:
🔹یک)Instrument error: این خطاها به دلیل عیوب مختصر کارخانه ای که هیچگاه به طور کامل قابل حذف نیستند به وجود می آیند.
🔘دو)Position error:در هنگامی که سرعت هواپیما به صورت ناگهانی تغییر یابد به هنگام افزایش یا کاهش ارتفاع، به خصوص به هنگام تیک آف، این نشان دهنده با کمی خطا مواجه خواهد شد.
🔴سه)Manoeuvre-induced error: در هنگام انجام هرگونه مانور ناگهانی، به دلیل ایجاد نوسان و افت و خیز شدید در فشار استاتیک ممکن است این نشان دهنده به صورت لحظه ای با خطا مواجه شود.
♦️چهار)Time lag: عقربه VSI به دلیل زمان صرف شده جهت ثابت شدن فشار و محاسبه اختلاف فشار به هنگام کاهش یا افزایش ارتفاع به چند ثانیه زمان نیاز دارد تا به پایداری برسد.
⚪️پنج)Any blockage: هرگونه انسداد در Static port و به طور کلی سیستم استاتیک به دلیل اینکه مانع محاسبه اختلاف فشار استاتیک میشود، لذا باعث میگردد که عقربه VSI به هنگام کاهش و افزایش ارتفاع عدد صفر را نشان دهد.
منبع: Instrumentation Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓نشان دهنده ی سرعت عمودی هواپیما چیست؟
🔺نشان دهنده ی سرعت عمودی(Vertival speed indicator) نرخ افزایش و کاهش ارتفاع هواپیما را بر حسب دقیقه نشان میدهد. این نشان دهنده یکی از آلات دقیقی است که با استفاده از سیستم استاتیک(Static system) هواپیما کار میکند.
🔻نشان دهنده ی سرعت عمودی با محاسبه فشار استاتیک حال حاضر و فشار استاتیک در ۴ الی ۶ ثانیه قبل، نرخ تغییر فشار استاتیک را محاسبه نموده و آن را در قالب نرخ افزایش یا کاهش ارتفاع در دقیقه به خلبان نشان میدهد.
🔸به عنوان مثال، در صورتی که عقربه VSI روی عدد ۵ و در قسمت بالا قرار گرفته باشد، به خلبان نشان میدهد که هواپیما با نرخ ۵۰۰پا در دقیقه درحال افزایش ارتفاع میباشد.
خطاها:
🔹یک)Instrument error: این خطاها به دلیل عیوب مختصر کارخانه ای که هیچگاه به طور کامل قابل حذف نیستند به وجود می آیند.
🔘دو)Position error:در هنگامی که سرعت هواپیما به صورت ناگهانی تغییر یابد به هنگام افزایش یا کاهش ارتفاع، به خصوص به هنگام تیک آف، این نشان دهنده با کمی خطا مواجه خواهد شد.
🔴سه)Manoeuvre-induced error: در هنگام انجام هرگونه مانور ناگهانی، به دلیل ایجاد نوسان و افت و خیز شدید در فشار استاتیک ممکن است این نشان دهنده به صورت لحظه ای با خطا مواجه شود.
♦️چهار)Time lag: عقربه VSI به دلیل زمان صرف شده جهت ثابت شدن فشار و محاسبه اختلاف فشار به هنگام کاهش یا افزایش ارتفاع به چند ثانیه زمان نیاز دارد تا به پایداری برسد.
⚪️پنج)Any blockage: هرگونه انسداد در Static port و به طور کلی سیستم استاتیک به دلیل اینکه مانع محاسبه اختلاف فشار استاتیک میشود، لذا باعث میگردد که عقربه VSI به هنگام کاهش و افزایش ارتفاع عدد صفر را نشان دهد.
منبع: Instrumentation Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews