#رد_یک_فرضیه
✍شیرزادی کارشناس ترافیک هوایی
دیروز در فضای مجازی مطلبی با عنوان فرضیه محتمل سقوط جت تجاری منتشر شد که مرا وا داشت تا با بررسی تخصصی و سوال از منابع موثق صحت این فرضیه را چک کنم .
بعد از چک کارشناسان مربوطه از اطلاعات ثبت و ضبط شده از رادار ترافیک هوایی و هم چنین چک مجدد در سایت فلایت 24، خوشبختانه در صفحه رادار هیچ سوپر جامبو ۳۸۰ در چند ده مایلی پرواز مذکور به چشم نمی خورد.
حال فرضیه رد شده زیر را مرور کنیم:
در ژانویه سال گذشته، یک جت تجاری CL604 در مسیر برگشت از مالدیو به ابوظبی،برفراز دریای عربی در مقابل یک ایرباس 380 اماراتی که راهی استرالیا بوده قرار می گیرد، جت شخصی آلمانی با ارتفاع 1000پا پایین تر عبور میکند، اندکی پس از عبور، جت تجاری کنترل خود را از دست داده و به شدت 10 هزارپا ارتفاع کم میکند، و پرنده آسیب شدید ساختاری و سطوح پروازی میبیند، سرنشینان مجروح شده و پرنده بسختی بازیابی و در مسقط مینشیند، (بعلت آسیب ها از رده خارج شد). پس از بررسی ها و اظهارات خلبان، علت حادثه توربلانس ایجاد شده توسط موتورهای ایرباس 380 اعلام شد.
این احتمال وجود دارد که TC-TRB نیز دچار مشکل مشابهی شده باشد .
در آخر باز هم متذکر می شوم این فرض صحت نداشت.
@cannews
#سقوط_چلنجر_شهركرد
#سقوط_چلنجر_هلن
✍شیرزادی کارشناس ترافیک هوایی
دیروز در فضای مجازی مطلبی با عنوان فرضیه محتمل سقوط جت تجاری منتشر شد که مرا وا داشت تا با بررسی تخصصی و سوال از منابع موثق صحت این فرضیه را چک کنم .
بعد از چک کارشناسان مربوطه از اطلاعات ثبت و ضبط شده از رادار ترافیک هوایی و هم چنین چک مجدد در سایت فلایت 24، خوشبختانه در صفحه رادار هیچ سوپر جامبو ۳۸۰ در چند ده مایلی پرواز مذکور به چشم نمی خورد.
حال فرضیه رد شده زیر را مرور کنیم:
در ژانویه سال گذشته، یک جت تجاری CL604 در مسیر برگشت از مالدیو به ابوظبی،برفراز دریای عربی در مقابل یک ایرباس 380 اماراتی که راهی استرالیا بوده قرار می گیرد، جت شخصی آلمانی با ارتفاع 1000پا پایین تر عبور میکند، اندکی پس از عبور، جت تجاری کنترل خود را از دست داده و به شدت 10 هزارپا ارتفاع کم میکند، و پرنده آسیب شدید ساختاری و سطوح پروازی میبیند، سرنشینان مجروح شده و پرنده بسختی بازیابی و در مسقط مینشیند، (بعلت آسیب ها از رده خارج شد). پس از بررسی ها و اظهارات خلبان، علت حادثه توربلانس ایجاد شده توسط موتورهای ایرباس 380 اعلام شد.
این احتمال وجود دارد که TC-TRB نیز دچار مشکل مشابهی شده باشد .
در آخر باز هم متذکر می شوم این فرض صحت نداشت.
@cannews
#سقوط_چلنجر_شهركرد
#سقوط_چلنجر_هلن
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥چهارشنبه سوري تهران از درون هواپيما از دوربين مهسا لواساني/ كن نيوز @cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥انتقال مصدوم تصادفي از دهلران به ایلام توسط اورژانس هوایی ایلام / خلبان کشفی/ كن نيوز @cannews
كن نیوز
🚨سقوط يك بالگرد در رودخانه اي در نيويورك، ٥ كشته برجاي گذاشت/ كن نيوز @cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚁فيلم سانحه بالگرد در نيويورك با مرگ ٥ سرنشين/ آنها براي تصويربرداري هوايي پرواز كرده بودند/ كن نيوز @cannews
🔴شرایط محل سقوط هواپیمای آسمان سخت است|کار به کندی پیش می رود
🔷یک امدادگر حاضر در محل حادثه سقوط هواپیمای آسمان: شب گذشته دما در ارتفاعات دنا به منفی 11 درجه زیر صفر رسید. نیروهای هلال احمر کمپ دائمی در محل سقوط راه اندازی کردند و امدادگران شب ها در ارتفاعات می مانند.
🔹 روی لاشه هواپیما یک متر برف وجود دارد و در محل و اطراف سقوط ارتفاع برف به سه متر می رسد.
🔹هوا به شدت نامساعد است و امکان جستجو وجود ندارد. در حال حاضر فقط ساعت 6 تا 8 صبح وزش باد نداشته و در ساعات دیگر وزش باد در محل سقوط شدید است.
🔹جان امدادگران همچنان در خطر است و داوطلبان هلال احمر با وجود خطرات همچنان مشغول کار هستند اما وقوع حادثه محتمل است/ ميزان
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#كن_نيوز
#روز_٢٥ام_سانحه_ياسوج
#كن_نيوز
🔷یک امدادگر حاضر در محل حادثه سقوط هواپیمای آسمان: شب گذشته دما در ارتفاعات دنا به منفی 11 درجه زیر صفر رسید. نیروهای هلال احمر کمپ دائمی در محل سقوط راه اندازی کردند و امدادگران شب ها در ارتفاعات می مانند.
🔹 روی لاشه هواپیما یک متر برف وجود دارد و در محل و اطراف سقوط ارتفاع برف به سه متر می رسد.
🔹هوا به شدت نامساعد است و امکان جستجو وجود ندارد. در حال حاضر فقط ساعت 6 تا 8 صبح وزش باد نداشته و در ساعات دیگر وزش باد در محل سقوط شدید است.
🔹جان امدادگران همچنان در خطر است و داوطلبان هلال احمر با وجود خطرات همچنان مشغول کار هستند اما وقوع حادثه محتمل است/ ميزان
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#كن_نيوز
#روز_٢٥ام_سانحه_ياسوج
#كن_نيوز
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥فاينال فرودگاه امام خميني تهران/ كن نيوز @cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
‼️پايه ابر ٦٠٠٠، ارتفاع ابر٣٤٠٠٠ و باد١١٠/ صحبتهاي تاجگردون در جلسه استيضاح وزير/ كن نيوز @cannews
كن نیوز
‼️پايه ابر ٦٠٠٠، ارتفاع ابر٣٤٠٠٠ و باد١١٠/ صحبتهاي تاجگردون در جلسه استيضاح وزير/ كن نيوز @cannews
☑️جزئیات پوشش بیمه هواپیمای سقوط کرده یاسوج
محسن پورکیانی می‌گوید هواپیمایی آسمان تحت پوشش بیمه‌ی ایران بوده و بیمه‌ی ایران به‌زودی خسارت مربوط به آن را پرداخت خواهد کرد.
مدیرعامل بیمه ایران در نشست خبری امروز ۲۳ اسفندماه که در ساختمان مرکزی بیمه ایران برگزار شد، بیان کرد: هواپیمایی آسمان تحت پوشش بیمه ایران بوده است و در نتیجه خسارات بیمه‌ای مربوط به هواپیمای سقوط کرده در یاسوج توسط این بیمه پرداخت خواهد شد.
وی ادامه داد: بررسی‌ها نشان داده که پرداختی مربوط به مسافران و خدمه نفری ۲۱۰ میلیون تومان بوده و سه میلیون دلار نیز باید بابت بدنه پرداخت شود.
او در پاسخ به پرسش دیگر مبنی بر آخرین خبرها درباره حذف مالیات ارزش افزوده از صنعت بیمه، چنین گفت: حذف مالیات ارزش افزوده از بیمه در حال پی‌گیری است، البته در بخش درمان حذف شده و در سایر بخش‌ها هم در حال پی‌گیری است.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_٢٥ام_سانحه_ياسوج
#كن_نيوز
#سقوط_هواپیمای_آسمان
محسن پورکیانی می‌گوید هواپیمایی آسمان تحت پوشش بیمه‌ی ایران بوده و بیمه‌ی ایران به‌زودی خسارت مربوط به آن را پرداخت خواهد کرد.
مدیرعامل بیمه ایران در نشست خبری امروز ۲۳ اسفندماه که در ساختمان مرکزی بیمه ایران برگزار شد، بیان کرد: هواپیمایی آسمان تحت پوشش بیمه ایران بوده است و در نتیجه خسارات بیمه‌ای مربوط به هواپیمای سقوط کرده در یاسوج توسط این بیمه پرداخت خواهد شد.
وی ادامه داد: بررسی‌ها نشان داده که پرداختی مربوط به مسافران و خدمه نفری ۲۱۰ میلیون تومان بوده و سه میلیون دلار نیز باید بابت بدنه پرداخت شود.
او در پاسخ به پرسش دیگر مبنی بر آخرین خبرها درباره حذف مالیات ارزش افزوده از صنعت بیمه، چنین گفت: حذف مالیات ارزش افزوده از بیمه در حال پی‌گیری است، البته در بخش درمان حذف شده و در سایر بخش‌ها هم در حال پی‌گیری است.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_٢٥ام_سانحه_ياسوج
#كن_نيوز
#سقوط_هواپیمای_آسمان
خلبان دوم هواپیمای ترکیه‌ای همچنان مفقود است
مدیرکل پزشکی قانونی استان چهارمحال و بختیاری:
🔹بر اساس تطبیق پروفایل ژنتیکی اجساد با بستگان و اطلاعات لیست پرواز تمام سرنشینان و خدمه پرواز بجز خلبان هواپیمایی ترکیه‌ای، شناسایی شده اند.
پيكر ١٠ نفر شناسايي شده و پيكر خلبان دوم منتظر آزمايش DNA است كه مشخص شود جزء اجساد يافته شده هست يا خير.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سقوط_چلنجر_هلن
#سقوط_چلنجر_شهركرد
مدیرکل پزشکی قانونی استان چهارمحال و بختیاری:
🔹بر اساس تطبیق پروفایل ژنتیکی اجساد با بستگان و اطلاعات لیست پرواز تمام سرنشینان و خدمه پرواز بجز خلبان هواپیمایی ترکیه‌ای، شناسایی شده اند.
پيكر ١٠ نفر شناسايي شده و پيكر خلبان دوم منتظر آزمايش DNA است كه مشخص شود جزء اجساد يافته شده هست يا خير.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سقوط_چلنجر_هلن
#سقوط_چلنجر_شهركرد
#تخصصی_هوانوردی
❓استال و روش های طراحی شده برای جلوگیری از آن چیست؟
🔺اگر به بال هواپیما از بغل نگاه کنید به شکل آیرودینامیکی بال پی خواهید برد. به این سطح مقطع آیرودینامیکی ایرفویل گفته میشود که کلید به وجود آمدن نیروی Lift(نیرویی که باعث پرواز هواپیما میگردد)، شکل این سطح آیرودینامیکی میباشد.
🔻به خط فرضی که لبه ی جلویی بال را به لبه ی پشتی بال وصل میکند Chord line و به زاویه ی بین Chord line و جریان نسبی هوا زاویه حمله(Angle of attack) گفته میشود. هرچه زاویه ی حمله بیشتر شود، نیروی Lift نیز افزایش می یابد تا به حداکثر مقدار خود برسد.
🔸پس از رسیدن به زاویه ای مشخص که به آن زاویه ی حمله بحرانی گفته میشود(زاویه ای که در آن ایرفویل حداکثر نیروی Lift را تولید میکند)، جریان نسبی هوا از روی بال جدا شده و بال ها نیروی Lift خود را به طور ناگهانی از دست میدهند و در عین حال نیروی Drag افزایش یافته و هواپیما وارد استال میگردد. در استال، هواپیما همانند یک تکه سنگ به سرعت ارتفاع خود را از دست میدهد.
🔹طراحان هواپیما با تغییر دادن شکل بال ها، تمایل هواپیما را جهت ورود به استال در شرایط ذکر شده در بالا کاهش داده اند.
🔴به عنوان مثال در بال های مستطیلی شکل(Rectangular Wings)، جریان نسبی هوا تمایل دارد که ابتدا از محل اتصال بال به بدنه(Wing Root) از روی بال جدا شود، در نتیجه کاهش نیروی Lift در نزدیکی مرکز جرم هواپیما رخ داده و در این صورت هواپیما تمایل کمی به گردش کردن در حین استال و خطر افتادن در Spin را دارد.
🔘همچنین بال های مستطیلی شکل باعث میگردند که دماغه هواپیما در هنگام استال به سمت پایین بیفتد که این امر، خود باعث ریکاوری شدن استال(به دلیل کاهش زاویه حمله) میگردد.
♦️مزیت دیگر بال های مستطیلی شکل این میباشد که سطوح کنترلی که در نوک بال میباشند(Ailerons) همچنان کارایی خود را حفظ میکنند،چون همانطور که گفته شد بال ها از محل اتصال بال به بدنه شروع به استال میکنند و هنوز در منطقه ی نوک بال ها، جریان نسبی هوا به شکل درست از روی بالها عبور میکند.
🔚بال های مستطیلی به گونه ای طراحی شده اند که هواپیما در نزدیکی بروز استال دچار لرزش شود که این، خود یک اخطار مناسب به خلبان هواپیما است. مشکل این بال ها این میباشد که از نظر آیرودینامیکی قابلیت و کارایی مناسبی ندارند و همچنین در هنگام پرواز، تمایل به خم شدن در حدی غیر قابل قبول دارند.
🔵در آینده در مورد سایر اشکال بال ها و چگونگی تاثیر آنها بر روی استال بحث خواهیم کرد.
منبع : Principles of flight, CAE OXFORD ATPL BOOK
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓استال و روش های طراحی شده برای جلوگیری از آن چیست؟
🔺اگر به بال هواپیما از بغل نگاه کنید به شکل آیرودینامیکی بال پی خواهید برد. به این سطح مقطع آیرودینامیکی ایرفویل گفته میشود که کلید به وجود آمدن نیروی Lift(نیرویی که باعث پرواز هواپیما میگردد)، شکل این سطح آیرودینامیکی میباشد.
🔻به خط فرضی که لبه ی جلویی بال را به لبه ی پشتی بال وصل میکند Chord line و به زاویه ی بین Chord line و جریان نسبی هوا زاویه حمله(Angle of attack) گفته میشود. هرچه زاویه ی حمله بیشتر شود، نیروی Lift نیز افزایش می یابد تا به حداکثر مقدار خود برسد.
🔸پس از رسیدن به زاویه ای مشخص که به آن زاویه ی حمله بحرانی گفته میشود(زاویه ای که در آن ایرفویل حداکثر نیروی Lift را تولید میکند)، جریان نسبی هوا از روی بال جدا شده و بال ها نیروی Lift خود را به طور ناگهانی از دست میدهند و در عین حال نیروی Drag افزایش یافته و هواپیما وارد استال میگردد. در استال، هواپیما همانند یک تکه سنگ به سرعت ارتفاع خود را از دست میدهد.
🔹طراحان هواپیما با تغییر دادن شکل بال ها، تمایل هواپیما را جهت ورود به استال در شرایط ذکر شده در بالا کاهش داده اند.
🔴به عنوان مثال در بال های مستطیلی شکل(Rectangular Wings)، جریان نسبی هوا تمایل دارد که ابتدا از محل اتصال بال به بدنه(Wing Root) از روی بال جدا شود، در نتیجه کاهش نیروی Lift در نزدیکی مرکز جرم هواپیما رخ داده و در این صورت هواپیما تمایل کمی به گردش کردن در حین استال و خطر افتادن در Spin را دارد.
🔘همچنین بال های مستطیلی شکل باعث میگردند که دماغه هواپیما در هنگام استال به سمت پایین بیفتد که این امر، خود باعث ریکاوری شدن استال(به دلیل کاهش زاویه حمله) میگردد.
♦️مزیت دیگر بال های مستطیلی شکل این میباشد که سطوح کنترلی که در نوک بال میباشند(Ailerons) همچنان کارایی خود را حفظ میکنند،چون همانطور که گفته شد بال ها از محل اتصال بال به بدنه شروع به استال میکنند و هنوز در منطقه ی نوک بال ها، جریان نسبی هوا به شکل درست از روی بالها عبور میکند.
🔚بال های مستطیلی به گونه ای طراحی شده اند که هواپیما در نزدیکی بروز استال دچار لرزش شود که این، خود یک اخطار مناسب به خلبان هواپیما است. مشکل این بال ها این میباشد که از نظر آیرودینامیکی قابلیت و کارایی مناسبی ندارند و همچنین در هنگام پرواز، تمایل به خم شدن در حدی غیر قابل قبول دارند.
🔵در آینده در مورد سایر اشکال بال ها و چگونگی تاثیر آنها بر روی استال بحث خواهیم کرد.
منبع : Principles of flight, CAE OXFORD ATPL BOOK
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥آغاز پروازهاي ايران اير از تهران به بلگراد/ تصاويري از درون نخستين پرواز/ كن نيوز @cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥چهارشنبه سوري تهران از درون كاكپيت/ كن نيوز @cannews