Бабушка говорит ей холодно, 🥶 что делаем ?
Anonymous Poll
8%
Выключаем Кондер
92%
Посылаем на , едем дальше
Можно , пожалуйста 🙏 сегодня без 10 Е-Бальных пробок ?! Домой хочется. Спасибо
#автобус_100
«Городской транспорт». Часть 3.
В 1967 году в продажу поступил очередной выпуск книги «Пермь. Путеводитель-справочник» (первый вышел в 1964 году). В это время полным ходом шла разработка нового генерального плана города, который был утвержден в 1972 году. Несколько выдержек из путеводителя.
Из центра города на Городские Горки теперь можно попасть автобусами №4 и№8. Они пошли через Южную дамбу, давшую прямую связь Свердловскому району с Мотовилихой, а также захватили микрорайон Николая Островского, который начал активно застраиваться в конце 1960-х годов. Кольцевой маршрут №4 Комсомольская площадь — площадь Дружбы почему-то исчез в 1980-е годы. Хотя для передвижения по центру города это был один из наиболее удобных и востребованных маршрутов. А вот автобус №8 Пермь II — Ушинского, продлённый впоследствии до Садового, благополучно перекочевал в третье тысячелетие.
В центральном Свердловском районе автобусы пошли до окраинных посёлков Владимирский, Липовая Гора и Крохалевка. Автобус №5 связал Центральный рынок с Бакинститутом и Голым мысом, через густонаселённый посёлок Южный. Балатово, всего лишь несколько лет назад связанное с центром только трамваем, получило сообщение с вокзалом Пермь II и Комсомольской площадью. А от Центрального рынка по улице Карпинского через Ераничи пошёл автобус №12 до аэропорта Бахаревка.
Таким образом, большинство отдалённых районов наконец-то получили возможность относительно быстро добираться до центра города и таких ключевых позиций, как железнодорожные вокзалы, Центральный рынок, ЦУМ, областная больница. Конечно, количество машин на большинстве перечисленных маршрутов было недостаточным. Расписание часто нарушалось. Но по сравнению с той ситуацией, которая была всего несколько лет назад, первая половина 1960-х годов стала настоящим прорывом. Город, который в течение десятилетий представлял из себя конгломерат заводских посёлков, никак не связанных между собой, стал превращаться во что-то относительно целостное.
Ретроспектива
«Городской транспорт». Часть 3.
В 1967 году в продажу поступил очередной выпуск книги «Пермь. Путеводитель-справочник» (первый вышел в 1964 году). В это время полным ходом шла разработка нового генерального плана города, который был утвержден в 1972 году. Несколько выдержек из путеводителя.
Из центра города на Городские Горки теперь можно попасть автобусами №4 и№8. Они пошли через Южную дамбу, давшую прямую связь Свердловскому району с Мотовилихой, а также захватили микрорайон Николая Островского, который начал активно застраиваться в конце 1960-х годов. Кольцевой маршрут №4 Комсомольская площадь — площадь Дружбы почему-то исчез в 1980-е годы. Хотя для передвижения по центру города это был один из наиболее удобных и востребованных маршрутов. А вот автобус №8 Пермь II — Ушинского, продлённый впоследствии до Садового, благополучно перекочевал в третье тысячелетие.
В центральном Свердловском районе автобусы пошли до окраинных посёлков Владимирский, Липовая Гора и Крохалевка. Автобус №5 связал Центральный рынок с Бакинститутом и Голым мысом, через густонаселённый посёлок Южный. Балатово, всего лишь несколько лет назад связанное с центром только трамваем, получило сообщение с вокзалом Пермь II и Комсомольской площадью. А от Центрального рынка по улице Карпинского через Ераничи пошёл автобус №12 до аэропорта Бахаревка.
Таким образом, большинство отдалённых районов наконец-то получили возможность относительно быстро добираться до центра города и таких ключевых позиций, как железнодорожные вокзалы, Центральный рынок, ЦУМ, областная больница. Конечно, количество машин на большинстве перечисленных маршрутов было недостаточным. Расписание часто нарушалось. Но по сравнению с той ситуацией, которая была всего несколько лет назад, первая половина 1960-х годов стала настоящим прорывом. Город, который в течение десятилетий представлял из себя конгломерат заводских посёлков, никак не связанных между собой, стал превращаться во что-то относительно целостное.
Ретроспектива
❤4👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🙌Спасибо тем, кто везёт историю и будущее Перми🙌
В День города по улицам Перми впервые прошёл Парад автобусов. Разноцветная колонна - от раритетных машин до современных «гармошек».
🤍 Этот парад - не просто красивое зрелище. Это возможность сказать спасибо тем, кто каждый день выходит на маршрут, кто заботится о пассажирах и развивает транспортную систему Перми.
❤️ Спасибо водителям, ремонтным бригадам, перевозчикам и всем, кто вывел на парад и исторические, и современные модели, обеспечили комфорт и зрелищность праздника, продолжают работать, даже когда город отдыхает. Благодаря вашей работе пермяки могут гордиться общественным транспортом.
🥰 Пермский транспорт - это люди. И мы говорим вам СПАСИБО:
ИП Стерхов Вадим Игоревич, ИП Адутов Альфрит Рыфхатович, ООО "Транзит", ИП Миронов Денис Валерьевич, ООО "Дизель", ИП Иванов Виктор Александрович, ООО "Компас", ООО "АААВТО", МУП "Пермгорэлектротранс", ООО "Сити-Бас", ООО "Ярославская транспортная компания - 2" и АО "Интранс ПК".
В День города по улицам Перми впервые прошёл Парад автобусов. Разноцветная колонна - от раритетных машин до современных «гармошек».
🤍 Этот парад - не просто красивое зрелище. Это возможность сказать спасибо тем, кто каждый день выходит на маршрут, кто заботится о пассажирах и развивает транспортную систему Перми.
❤️ Спасибо водителям, ремонтным бригадам, перевозчикам и всем, кто вывел на парад и исторические, и современные модели, обеспечили комфорт и зрелищность праздника, продолжают работать, даже когда город отдыхает. Благодаря вашей работе пермяки могут гордиться общественным транспортом.
🥰 Пермский транспорт - это люди. И мы говорим вам СПАСИБО:
ИП Стерхов Вадим Игоревич, ИП Адутов Альфрит Рыфхатович, ООО "Транзит", ИП Миронов Денис Валерьевич, ООО "Дизель", ИП Иванов Виктор Александрович, ООО "Компас", ООО "АААВТО", МУП "Пермгорэлектротранс", ООО "Сити-Бас", ООО "Ярославская транспортная компания - 2" и АО "Интранс ПК".
❤🔥4👍2
Электробус ЛиАЗ e-Citymax 12 предложит разные варианты начинки
Осенью 2021 года Ликинский автобусный завод представил большой автобус Citymax 12. Но поскольку тогда российские города-миллионники начали активно интересоваться аккумуляторным транспортом, то сперва перевозчикам показали электрическую версию машины.
Осенью 2021 года Ликинский автобусный завод представил большой автобус Citymax 12. Но поскольку тогда российские города-миллионники начали активно интересоваться аккумуляторным транспортом, то сперва перевозчикам показали электрическую версию машины.
👍3
#автобус_100
К середине 70-х годов остро встала проблема укрепления производственно-технической базы транспорта. Без ее решения просто становилось невозможно осуществлять пассажирские перевозки. Постоянные поломки, невыход на линию приводили к большим очередям на остановках, перегруженности транспортных средств и новым неполадкам.
Горожане хорошо усвоили практику пользования общественным транспортом тех лет и до сих пор передают ее новым поколениям пассажиров, особенно на печально-известных автобусных маршрутах, следующих в Закамск, в сторону Балмошной и Савино. Как правило, мужчины прямо и открыто шли на штурм, женщины, уже отчаявшись ждать следующего автобуса, исхитрялись внезапно и ловко протиснуться между штурмующими, и тогда те, уже не разбираясь, невольно заталкивали их в автобус. Это была победа, но еще не окончательная. Затем предстояло выйти именно на своей остановке, что требовало некоторых жертв – в виде съехавших в давке шапок, порванных колгот, оторванных пуговиц.
Свердловский институт «Гипроавтотранс» в 1977 году приступил к проектированию в Перми автовокзала на 500 мест. Институтом «Новосибирскгражданпроект» была разработана комплексная схема развития всех видов пассажирского транспорта. Это был, несомненно, большой шаг вперед, свидетельство серьезного отношения властей к вопросам пассажирских перевозок.
Людмила БОРТНИК, в 2008 году начальник отдела использования ГОПАПО (ПермГАНИ)
Ретроспектива
К середине 70-х годов остро встала проблема укрепления производственно-технической базы транспорта. Без ее решения просто становилось невозможно осуществлять пассажирские перевозки. Постоянные поломки, невыход на линию приводили к большим очередям на остановках, перегруженности транспортных средств и новым неполадкам.
Горожане хорошо усвоили практику пользования общественным транспортом тех лет и до сих пор передают ее новым поколениям пассажиров, особенно на печально-известных автобусных маршрутах, следующих в Закамск, в сторону Балмошной и Савино. Как правило, мужчины прямо и открыто шли на штурм, женщины, уже отчаявшись ждать следующего автобуса, исхитрялись внезапно и ловко протиснуться между штурмующими, и тогда те, уже не разбираясь, невольно заталкивали их в автобус. Это была победа, но еще не окончательная. Затем предстояло выйти именно на своей остановке, что требовало некоторых жертв – в виде съехавших в давке шапок, порванных колгот, оторванных пуговиц.
Свердловский институт «Гипроавтотранс» в 1977 году приступил к проектированию в Перми автовокзала на 500 мест. Институтом «Новосибирскгражданпроект» была разработана комплексная схема развития всех видов пассажирского транспорта. Это был, несомненно, большой шаг вперед, свидетельство серьезного отношения властей к вопросам пассажирских перевозок.
Людмила БОРТНИК, в 2008 году начальник отдела использования ГОПАПО (ПермГАНИ)
Ретроспектива
❤🔥3❤1