Главное открытие за время жизни тут принесла детская книжка:
Утка квакает, а лягушка крякает.
Раньше жена шутила, что я уточка и крякаю в душе (потому что долго люблю там зависать).
Теперь я уточка, но в душе квакаю.
Так что не только зима и лето местами поменялись для нас.
Утка квакает, а лягушка крякает.
Раньше жена шутила, что я уточка и крякаю в душе (потому что долго люблю там зависать).
Теперь я уточка, но в душе квакаю.
Так что не только зима и лето местами поменялись для нас.
😁25❤8👍1
Боль стекла
Следует отметить, что последние 10 лет жизни моя работа была тесно связана со светопрозрачными конструкциями, которые все по-простому называют окна. Я монтировал стеклопакеты, мыл окна во все сезоны снаружи и внутри совершенно разных объектов и вообще немало знаю об этом.
Но аргентинские (больше о БА, но тенденция общая) реалии дают совершенно новый опыт. Самое популярное окно тут: раздвижное (как двери шкафа-купе) с одним однослойным стеклом. Почему?
1. Дешево (особенно панорамные большие стекла, выходящие на балкон).
2. Не занимает лишней площади в открытом состоянии (подоконников тут нет). До кучи тут везде решетки на окнах.
Мы привыкли, что даже если окна старые, то они будут двойными. Но почти все давно перешли на пластиковые со стеклопакетами из двух стекол. Если сравнить самые простые домашние пластиковые окна и аргентинский вариант, то местные просто даже не подозревают, что есть такие удивительные штуки как шумо- и теплоизоляция. Если шум ещё можно пережить, то с теплоизоляцией всё хуже. Из-за разницы температур почти уверенную половину года в любом помещении на окнах каждый день образуется конденсат (который ещё зимой имеет свойство стекать вниз окон, размачивать стену и вызывать образование плесени (зимой в БА влажно и из-за этого мерзко).
В теории (и на практике) можно здесь найти более прогрессивные окна, но стоят как крыло от самолета (как и всё импортное в Аргентине).
Но, в целом, окна очень органично согласованы с общей традицией строительства. О стенках в 1/4 кирпича и прочих прелестях расскажу в другой раз, надо материала собрать и таки посмотреть местные стандарты.
Про стекла закончу на хорошей ноте. Тут очень популярны стеклоблоки, которые дают красивые узоры на стенах и дополнительный дневной свет.
Следует отметить, что последние 10 лет жизни моя работа была тесно связана со светопрозрачными конструкциями, которые все по-простому называют окна. Я монтировал стеклопакеты, мыл окна во все сезоны снаружи и внутри совершенно разных объектов и вообще немало знаю об этом.
Но аргентинские (больше о БА, но тенденция общая) реалии дают совершенно новый опыт. Самое популярное окно тут: раздвижное (как двери шкафа-купе) с одним однослойным стеклом. Почему?
1. Дешево (особенно панорамные большие стекла, выходящие на балкон).
2. Не занимает лишней площади в открытом состоянии (подоконников тут нет). До кучи тут везде решетки на окнах.
Мы привыкли, что даже если окна старые, то они будут двойными. Но почти все давно перешли на пластиковые со стеклопакетами из двух стекол. Если сравнить самые простые домашние пластиковые окна и аргентинский вариант, то местные просто даже не подозревают, что есть такие удивительные штуки как шумо- и теплоизоляция. Если шум ещё можно пережить, то с теплоизоляцией всё хуже. Из-за разницы температур почти уверенную половину года в любом помещении на окнах каждый день образуется конденсат (который ещё зимой имеет свойство стекать вниз окон, размачивать стену и вызывать образование плесени (зимой в БА влажно и из-за этого мерзко).
В теории (и на практике) можно здесь найти более прогрессивные окна, но стоят как крыло от самолета (как и всё импортное в Аргентине).
Но, в целом, окна очень органично согласованы с общей традицией строительства. О стенках в 1/4 кирпича и прочих прелестях расскажу в другой раз, надо материала собрать и таки посмотреть местные стандарты.
Про стекла закончу на хорошей ноте. Тут очень популярны стеклоблоки, которые дают красивые узоры на стенах и дополнительный дневной свет.
❤12🥰6👍3
Масоны и пирамиды
Совершили на днях художественную акцию. Во время поиска локаций, узнал, что в БА есть действующая Масонская ложа (на улице Перона в центре города). Туда можно и на экскурсию попасть по записи, но и без нутрянки — фасад живописен. И даже тротуар красив в стиле шахматной доски.
А ещё это был первый раз в жизни, когда меня спросили масон ли я (когда мы собирали пирамиду на улице).
Ну а не дойти до здания Конгресса мы уже не смогли. Осталось узнать сидят ли там тоже масоны или всё таки рептилоиды?
Совершили на днях художественную акцию. Во время поиска локаций, узнал, что в БА есть действующая Масонская ложа (на улице Перона в центре города). Туда можно и на экскурсию попасть по записи, но и без нутрянки — фасад живописен. И даже тротуар красив в стиле шахматной доски.
А ещё это был первый раз в жизни, когда меня спросили масон ли я (когда мы собирали пирамиду на улице).
Ну а не дойти до здания Конгресса мы уже не смогли. Осталось узнать сидят ли там тоже масоны или всё таки рептилоиды?
🔥16👍2
Новые развлечения в Аргентине
В прошлые выходные ездил с ребятами организовывать прыжки с веревкой (rope jumping) в окрестностях Буэнос-Айреса. Судя по всему, до нас (это вторые по счету, первые были на неделю раньше) именно в провинции БА никто до этого не организовывал такое (есть инфа, что прыгали где-то в Мендосе). Так что в некотором роде мы выступаем условными пионерами, имея за плечами опыт организации прыжков в России. Отмечу, что это лишь начало и дальше планируем найти и попробовать много новых объектов, с прицелом организовать прыжки уже в горах. Сам спот оказался отличным для прыжков, удалось найти отличный баланс между мягкостью подхвата и высотой свободного падения (до того, как начинает натягиваться и подхватывает веревка).
После "полетов" я в очередной раз задумался о том, что не столь важны границы, как наш личный опыт. Пусть и требуется время, чтобы его раскрыть заново на новом месте. Не скажу, что я сейчас чувствую себя достаточно уверенно и интегрировано в новом обществе, но личный опыт вкупе с новыми знакомствами и большой увлеченностью — рождают моменты свободы (а именно это я чувствую во время прыжков), которыми можно поделится с другими людьми. Наконец баланс жизни органично смещается с постоянного сидения за компьютером до моей главной страсти — живой outdoor активности с веревками.
Если всё будет складываться, то материалов из путешествий и поездок станет появляется в канале всё больше.
В прошлые выходные ездил с ребятами организовывать прыжки с веревкой (rope jumping) в окрестностях Буэнос-Айреса. Судя по всему, до нас (это вторые по счету, первые были на неделю раньше) именно в провинции БА никто до этого не организовывал такое (есть инфа, что прыгали где-то в Мендосе). Так что в некотором роде мы выступаем условными пионерами, имея за плечами опыт организации прыжков в России. Отмечу, что это лишь начало и дальше планируем найти и попробовать много новых объектов, с прицелом организовать прыжки уже в горах. Сам спот оказался отличным для прыжков, удалось найти отличный баланс между мягкостью подхвата и высотой свободного падения (до того, как начинает натягиваться и подхватывает веревка).
После "полетов" я в очередной раз задумался о том, что не столь важны границы, как наш личный опыт. Пусть и требуется время, чтобы его раскрыть заново на новом месте. Не скажу, что я сейчас чувствую себя достаточно уверенно и интегрировано в новом обществе, но личный опыт вкупе с новыми знакомствами и большой увлеченностью — рождают моменты свободы (а именно это я чувствую во время прыжков), которыми можно поделится с другими людьми. Наконец баланс жизни органично смещается с постоянного сидения за компьютером до моей главной страсти — живой outdoor активности с веревками.
Если всё будет складываться, то материалов из путешествий и поездок станет появляется в канале всё больше.
🔥16❤3👍1
Аргентинское водительское удостоверение
Сдал сегодня на местные права.
Органы, которые выдают ВУ — Sede Comunal. Что-то типо Управы. Автономный город Буэнос-Айрес имеет административное деление на 15 коммун (каждая объединяет от одного до нескольких районов). Ну и соответственно есть 15 офисов коммун, где населению оказывают госуслуги. В других городах соответственно есть свои офисы соответствующих административных единиц.
Регулирует дорожное движение один федеральный закон (N° 24.449) и местные (в столице это N°2.148, в других провинциях/городах свои законы). Поэтому в каждой административной единицы содержание экзамена может быть разным.
Сама процедура сдачи (на примере столицы, в регионах могут быть свои нюансы) довольно простая. Никакой обязательной автошколы не требуется. Оформляется услуга онлайн и первый шаг — проверка локальных штрафов касательно транспорта. За это берут аж 6 баксов. Затем надо записаться на обязательную трехчасовую лекцию (можно онлайн, что все и делают), где рассказывают про ПДД на основе официальных материалов. Кстати, официальные материалы реально классные: четко и доходчиво с понятными картинками и исчерпывающими, но не душными пояснениями. Шаг обязательный, ведут перекличку, должна быть включена веб-камера (это достаточно забавное зрелище в виде ~50+ человек в зуме утром, которые завтракают, едут на работу, гладят своих котиков и всякое другое). В процессе можно задавать вопросы и получать ответы от лектора, что в целом вполне годно.
Далее уже можно оплатить госпошлину (~24 доллара) и выбрать дату и место сдачи экзамена (ещё в начале выбирается коробка передач на которой практику сдавать), получив запись на конкретное время. Процедура сдачи состоит из пяти этапов:
1. Предоставление удостоверения личности, документов подтверждающих стаж (в случае замены по истечению срока действия, предыдущие права) и фотографирование. Фотографии в аргентинских госорганах это отдельная история: почти везде всратые вебки вкупе с отвратительным светом дают фотографиям +100500 к всратости. Считаю, что это социальная уравниловка, ведь независимо от того насколько человек красив на фотке он будет выглядеть всрато.
2. Медкомиссия. Три врача по очереди, первый из которых психолог. Он дает карточки с рисунками (всякие синусоиды, пересекающиеся с прямоугольниками, рисунки из точек и прочее), которые надо перерисовать от руки. Насколько я понимаю это чисто отсечь людей с сильными психиатрическими диагнозами, когда уже рисуются пятна Роршаха или человек в принципе не может скопировать/сосредоточится и т.п. Для обычного человека задания предельно простые, какая-то супер аккуратность не требуется. Следующим в оборот людей берет окулист. А затем врач, который спрашивает есть ли какие-то заболевания хронические и всё в таком духе.
3. Сдача теории. 40 вопросов в виде теста (выбираем из трех вариантов один правильный), максимум можно сделать 6 ошибок (весьма щедро). По времени дают 45 минут.
4. После теории, на руку надевают бумажный браслет и отправляют сдавать езду по городу. В каждой Управе коммуны есть один официальный маршрут (и его урезанная версия на всякий случай ремонтных и прочих работ), который можно заранее изучить от и до. Зачем люди сдают на механике для меня загадка (даже если ездить на механике, которая тут повсеместно, сдавать имхо намного проще на автомате, даже если в жизни никогда на нем не катался). Но по факту, поскольку в большинстве своем народ гоняет и учится на механике, то сдают многие на ней же, просто не понимая насколько могли бы себе облегчить жизнь (ну новичкам это точно актуально). Маршрут экзамена в зоне 40 км/ч. Поэтому достаточно следить за знаками 20/30 км/ч и «СТОП», ну и не забывать про поворотники (тут за 30 метров до поворота надо включать). Маршрут круговой с финишем в месте старта и параллельной парковкой.
5. Если сдаете, то получаете на руки пластик. От прихода до получения пластика я управился за 1,5 часа.
Мне сложнее всего было сдавать на испанском, остальное на изи. Теорию гонял недели две, маршрут экзамена заранее проехал три раза чтобы все знаки прочекать.
Сдал сегодня на местные права.
Органы, которые выдают ВУ — Sede Comunal. Что-то типо Управы. Автономный город Буэнос-Айрес имеет административное деление на 15 коммун (каждая объединяет от одного до нескольких районов). Ну и соответственно есть 15 офисов коммун, где населению оказывают госуслуги. В других городах соответственно есть свои офисы соответствующих административных единиц.
Регулирует дорожное движение один федеральный закон (N° 24.449) и местные (в столице это N°2.148, в других провинциях/городах свои законы). Поэтому в каждой административной единицы содержание экзамена может быть разным.
Сама процедура сдачи (на примере столицы, в регионах могут быть свои нюансы) довольно простая. Никакой обязательной автошколы не требуется. Оформляется услуга онлайн и первый шаг — проверка локальных штрафов касательно транспорта. За это берут аж 6 баксов. Затем надо записаться на обязательную трехчасовую лекцию (можно онлайн, что все и делают), где рассказывают про ПДД на основе официальных материалов. Кстати, официальные материалы реально классные: четко и доходчиво с понятными картинками и исчерпывающими, но не душными пояснениями. Шаг обязательный, ведут перекличку, должна быть включена веб-камера (это достаточно забавное зрелище в виде ~50+ человек в зуме утром, которые завтракают, едут на работу, гладят своих котиков и всякое другое). В процессе можно задавать вопросы и получать ответы от лектора, что в целом вполне годно.
Далее уже можно оплатить госпошлину (~24 доллара) и выбрать дату и место сдачи экзамена (ещё в начале выбирается коробка передач на которой практику сдавать), получив запись на конкретное время. Процедура сдачи состоит из пяти этапов:
1. Предоставление удостоверения личности, документов подтверждающих стаж (в случае замены по истечению срока действия, предыдущие права) и фотографирование. Фотографии в аргентинских госорганах это отдельная история: почти везде всратые вебки вкупе с отвратительным светом дают фотографиям +100500 к всратости. Считаю, что это социальная уравниловка, ведь независимо от того насколько человек красив на фотке он будет выглядеть всрато.
2. Медкомиссия. Три врача по очереди, первый из которых психолог. Он дает карточки с рисунками (всякие синусоиды, пересекающиеся с прямоугольниками, рисунки из точек и прочее), которые надо перерисовать от руки. Насколько я понимаю это чисто отсечь людей с сильными психиатрическими диагнозами, когда уже рисуются пятна Роршаха или человек в принципе не может скопировать/сосредоточится и т.п. Для обычного человека задания предельно простые, какая-то супер аккуратность не требуется. Следующим в оборот людей берет окулист. А затем врач, который спрашивает есть ли какие-то заболевания хронические и всё в таком духе.
3. Сдача теории. 40 вопросов в виде теста (выбираем из трех вариантов один правильный), максимум можно сделать 6 ошибок (весьма щедро). По времени дают 45 минут.
4. После теории, на руку надевают бумажный браслет и отправляют сдавать езду по городу. В каждой Управе коммуны есть один официальный маршрут (и его урезанная версия на всякий случай ремонтных и прочих работ), который можно заранее изучить от и до. Зачем люди сдают на механике для меня загадка (даже если ездить на механике, которая тут повсеместно, сдавать имхо намного проще на автомате, даже если в жизни никогда на нем не катался). Но по факту, поскольку в большинстве своем народ гоняет и учится на механике, то сдают многие на ней же, просто не понимая насколько могли бы себе облегчить жизнь (ну новичкам это точно актуально). Маршрут экзамена в зоне 40 км/ч. Поэтому достаточно следить за знаками 20/30 км/ч и «СТОП», ну и не забывать про поворотники (тут за 30 метров до поворота надо включать). Маршрут круговой с финишем в месте старта и параллельной парковкой.
5. Если сдаете, то получаете на руки пластик. От прихода до получения пластика я управился за 1,5 часа.
Мне сложнее всего было сдавать на испанском, остальное на изи. Теорию гонял недели две, маршрут экзамена заранее проехал три раза чтобы все знаки прочекать.
👏14🔥5❤2👍1
Старая новая работа
Всех, кто уехал в другую страну, не зная языка и не имея стабильного дохода (удаленная работа или работа на месте), а также больших накоплений, объединяет нужда в работе (ну нужда, конечно, в деньгах, но работа самый популярный способ их получить всё-таки).
В Аргентине нынче это особенно сложно: по всяким статистикам поиск работы это прямо настолько боль в т.ч. для местных, что некоторые даже забивают на поиски. Тем не менее, ищущий, да обретет — даже простое курьерство на велике (простое в плане порога входа, работа сама по себе тяжелая) может худо-бедно (бедно 100%, но не нище) кормить (особенно если стараться брать смены во время повышенных коэффициентов и вот эти все замуты).
Не так давно меня подвозил до автобусной станции от границы с Уругваем аргентинец, который много лет работает в Уругвае на конопляном производстве, и два раза в месяц проезжает по 1200 км туда и обратно до семьи на выходные и в беседе он подчеркнул, что мне в какой-то мере повезло, что есть такая профессия и я могу найти работу на которой ещё и относительно нормально платят (по местным меркам).
И вот с одной стороны, конечно, в этом есть доля правды. Но лично для меня это всё ещё большой даунгрейд с достаточно туманными перспективами. Но 100% рабочий способ зарабатывать на жизнь. Ну и про даунгрейд это только в деньгах и необходимости осваиваться на новом рынке. О рынке, кстати, интересно. Чтобы не грузить вас спецефикой веревочного доступа, постараюсь осветить основное и понятное.
В Аргентине существует два основных сегмента: «сишетерский» и профессиональный. Silla по-испански «стул», silleta — сидушка, на которой сидят при выполнении работ. Собственно это почти всё, что надо — минимум архаичного снаряжения, рабочий инструмент и погнали красить фасады. Нужно просто найти, кто возьмет на работу или найти клиентов. Т.е. никакого серьезного обучения, сертифицированного современного снаряжения не нужно. Вилка оплаты таких работ от 80 до 120 долларов в день (если на зарплате, то соответсвенно день дешевле, чем проектно вписываться). На рынке много гастарбайтеров из соседних стран.
Теперь «профессиональный» сегмент. Тут уже всё намного более прогрессивно. Надо иметь международную сертификацию и сертифицированное снаряжение. Основные работы для таких ребят это всякие промышленные объекты, где нужны высотные работы (ветряки, нефтяные платформы, производства и прочее), в общем все те места, где нужно оформлять кучу бумаг и соблюдаются отраслевые стандарты безопасности. Такой работы меньше, вход сложнее и дороже, а зарплата хоть и выше, но не в разы. От 160 долларов в день. В этом сегменте тоже есть конкуренция не только с местными, но и с бразильскими (в основном) специалистами, которых немало.
И в итоге выходит общая картина такая, что будучи нормальным спецом с правильным снаряжением, международными корочками, зарабатывать в рамках среднего класса очень сложно. На деле в течении года подвернется 30-50% работ за норм деньги, остальное будет добиваться на всяких «сишетерских» работах за меньшие деньги и средний доход в день будет где-то между. Конечно, иногда находятся злачные работы с возможностью поднять х2, а то и х3, но это редкость.
Цены на жизнь в БА можно сравнить нынче с Москвой (какие-то вещи дороже), а оплата работы получается примерно в полтора-два раза меньше (в Мск мы работали от 200, но нынче скорее 250 долларов в день). Всё это актуально для работы только в роли исполнителя. Если выходить на клиентов напрямую (ну или на посредника уровнем выше, в любом случае выступая организатором работ), то, конечно же, можно зарабатывать больше, но это ух как не просто и занимает много времени, пока прокачается нетворкинг, появятся клиенты и вот это вот всё.
Тем не менее, работать в абсолютно новом рынке, новой языковой среде и обрастать международными сертификатами — местами интересно в любом случае. А ещё есть бонус, что в этой сфере ИИ не заменит кожаных ещё долго 😁
Всех, кто уехал в другую страну, не зная языка и не имея стабильного дохода (удаленная работа или работа на месте), а также больших накоплений, объединяет нужда в работе (ну нужда, конечно, в деньгах, но работа самый популярный способ их получить всё-таки).
В Аргентине нынче это особенно сложно: по всяким статистикам поиск работы это прямо настолько боль в т.ч. для местных, что некоторые даже забивают на поиски. Тем не менее, ищущий, да обретет — даже простое курьерство на велике (простое в плане порога входа, работа сама по себе тяжелая) может худо-бедно (бедно 100%, но не нище) кормить (особенно если стараться брать смены во время повышенных коэффициентов и вот эти все замуты).
Не так давно меня подвозил до автобусной станции от границы с Уругваем аргентинец, который много лет работает в Уругвае на конопляном производстве, и два раза в месяц проезжает по 1200 км туда и обратно до семьи на выходные и в беседе он подчеркнул, что мне в какой-то мере повезло, что есть такая профессия и я могу найти работу на которой ещё и относительно нормально платят (по местным меркам).
И вот с одной стороны, конечно, в этом есть доля правды. Но лично для меня это всё ещё большой даунгрейд с достаточно туманными перспективами. Но 100% рабочий способ зарабатывать на жизнь. Ну и про даунгрейд это только в деньгах и необходимости осваиваться на новом рынке. О рынке, кстати, интересно. Чтобы не грузить вас спецефикой веревочного доступа, постараюсь осветить основное и понятное.
В Аргентине существует два основных сегмента: «сишетерский» и профессиональный. Silla по-испански «стул», silleta — сидушка, на которой сидят при выполнении работ. Собственно это почти всё, что надо — минимум архаичного снаряжения, рабочий инструмент и погнали красить фасады. Нужно просто найти, кто возьмет на работу или найти клиентов. Т.е. никакого серьезного обучения, сертифицированного современного снаряжения не нужно. Вилка оплаты таких работ от 80 до 120 долларов в день (если на зарплате, то соответсвенно день дешевле, чем проектно вписываться). На рынке много гастарбайтеров из соседних стран.
Теперь «профессиональный» сегмент. Тут уже всё намного более прогрессивно. Надо иметь международную сертификацию и сертифицированное снаряжение. Основные работы для таких ребят это всякие промышленные объекты, где нужны высотные работы (ветряки, нефтяные платформы, производства и прочее), в общем все те места, где нужно оформлять кучу бумаг и соблюдаются отраслевые стандарты безопасности. Такой работы меньше, вход сложнее и дороже, а зарплата хоть и выше, но не в разы. От 160 долларов в день. В этом сегменте тоже есть конкуренция не только с местными, но и с бразильскими (в основном) специалистами, которых немало.
И в итоге выходит общая картина такая, что будучи нормальным спецом с правильным снаряжением, международными корочками, зарабатывать в рамках среднего класса очень сложно. На деле в течении года подвернется 30-50% работ за норм деньги, остальное будет добиваться на всяких «сишетерских» работах за меньшие деньги и средний доход в день будет где-то между. Конечно, иногда находятся злачные работы с возможностью поднять х2, а то и х3, но это редкость.
Цены на жизнь в БА можно сравнить нынче с Москвой (какие-то вещи дороже), а оплата работы получается примерно в полтора-два раза меньше (в Мск мы работали от 200, но нынче скорее 250 долларов в день). Всё это актуально для работы только в роли исполнителя. Если выходить на клиентов напрямую (ну или на посредника уровнем выше, в любом случае выступая организатором работ), то, конечно же, можно зарабатывать больше, но это ух как не просто и занимает много времени, пока прокачается нетворкинг, появятся клиенты и вот это вот всё.
Тем не менее, работать в абсолютно новом рынке, новой языковой среде и обрастать международными сертификатами — местами интересно в любом случае. А ещё есть бонус, что в этой сфере ИИ не заменит кожаных ещё долго 😁
❤15🔥3
Вагон-читальня
Сегодня в столичном метро проходил классный ивент.
Проект Por qué leer (Cecilia Bona) совместно с библиотеками и метро города БА не в первый раз устраивал акцию чтения в метро. Идея, что люди собираются на конечной станции, садятся в поезд и читают книги до второй конечной. Перед и после поездки идут обсуждения и общения.
Поехал я вместе с сыном, взяли книжку рассказов Носова (наверное мы единственные читали на русском, но это не точно). По ощущениям прямо очень круто — почти целый поезд забит читающими людьми, которые едут до конечной. А в конце прямо на платформе (которую перекрыли, оставив вторую рабочей) было много общения на тему книг с открытым микрофоном. Очень душевно, жаль я не всё понял по-испански, но с другой стороны слушать язык — отличная живая практика. Ну и в целом радостно, что популяризаторы чтения проводят такие классные ивенты в коллаборации с городскими структурами. Библиотеки в метро — уже живой проект, но пока мало точек. А вообще очень круто брать книги прямо в метро и удобно их там же возвращать. Не то чтобы в метро было очень удобно читать, но сама локация взять-отдать — может быть суперудобна, если человек постоянно катается по какому-то маршруту, проезжая станцию с библиотекой.
Вообще это большая задача со звездочкой для меня как родителя, постараться сделать так, чтобы мой ребенок полюбил читать книги. Надеюсь, что такие поездки повлияют на это позитивно как пример того, что много людей вокруг читают. Осталось только самому выкроить время читать больше. И, конечно, начать читать книги на испанском (я уже начал, но пока это детские книжки 😅).
Сегодня в столичном метро проходил классный ивент.
Проект Por qué leer (Cecilia Bona) совместно с библиотеками и метро города БА не в первый раз устраивал акцию чтения в метро. Идея, что люди собираются на конечной станции, садятся в поезд и читают книги до второй конечной. Перед и после поездки идут обсуждения и общения.
Поехал я вместе с сыном, взяли книжку рассказов Носова (наверное мы единственные читали на русском, но это не точно). По ощущениям прямо очень круто — почти целый поезд забит читающими людьми, которые едут до конечной. А в конце прямо на платформе (которую перекрыли, оставив вторую рабочей) было много общения на тему книг с открытым микрофоном. Очень душевно, жаль я не всё понял по-испански, но с другой стороны слушать язык — отличная живая практика. Ну и в целом радостно, что популяризаторы чтения проводят такие классные ивенты в коллаборации с городскими структурами. Библиотеки в метро — уже живой проект, но пока мало точек. А вообще очень круто брать книги прямо в метро и удобно их там же возвращать. Не то чтобы в метро было очень удобно читать, но сама локация взять-отдать — может быть суперудобна, если человек постоянно катается по какому-то маршруту, проезжая станцию с библиотекой.
Вообще это большая задача со звездочкой для меня как родителя, постараться сделать так, чтобы мой ребенок полюбил читать книги. Надеюсь, что такие поездки повлияют на это позитивно как пример того, что много людей вокруг читают. Осталось только самому выкроить время читать больше. И, конечно, начать читать книги на испанском (я уже начал, но пока это детские книжки 😅).
❤15