Мост не нужен, нужны производства.

Перед выборами много говорили про мастер-план развития территории и неустанно – про мост через Ангару в обход Братской ГЭС. Но крепнет уверенность: для блага Севера и России не требуется сейчас расширять пропускную способность магистралей – нужно развивать глубокую переработку. И запланированные на мосты сотни миллиардов рублей смогут эффективнее окупиться за счёт создания инфраструктуры и стимулирования развития современных производств между Ангарой и Леной.

Для начала обсудим мосты, которыми планировалось пересечь Ангару. Здесь проходят два транспортных потока: автомобильных и железнодорожный. Проработанные ранее проектные решения (на фото) подразумевали разные варианты: совмещённый и раздельный мост.


Автомобильный мост и новая автодорога запланированы пройти в 56 метрах от тихого сейчас жилого района Сосновый Бор, пересечь одно из любимых мест отдыха горожан – остров Тэнга и выйти в районе правобережных дач. Разумеется, техногенное присутствие автодороги и жд путей в первом варианте (ниже) полностью разрушит сложившиеся рекреационные зон как на островах так и в районе Соснового Бора. Конечно, крупные проекты федерального значения строятся иначе, чем локальные объезды Братска. Но затянувшаяся передача объездной Энергетика в собственность одной структуры и отмена решения про расширение Вилюя мимо 7го мкр и по Пирогова, говорят либо о планах тратиться только на объездную, либо про отсутствие ресурсов на проект подобного масштаба вообще. Ввиду того, что основное негативное воздействие на плотину ГЭС производит именно железнодорожное сообщение, можно предположить: автомобильный мост не нужен вообще или не появится ввиду слабого на то обоснования.

Железнодорожных мостов два варианта: опять через острова Тэнга и Сосновый, либо через восточный край Падунского сужения (ближе к Гидростроителю). В пояснительной записке это не упоминается, но первый вариант полностью выводит железную дорогу за пределы Братска. Новая дорога начнётся примерно в районе Бикея. Станции Падунские Пороги, Энергетик, Братское море и другие полностью потеряют пассажирский и транзитный транспортный смысл, вплоть до демонтажа путей после ТЭЦ-7. Станция Гидростроитель может сохраниться как остановочный пункт для электричек, но не более того. Полагаем полное превращение в техническую существующей железнодорожной сети в Падунском и Правобережной округе Братска при реализации первого варианта. Потребуется строительства как минимум нового главного городского вокзала, который будет существенно удалён от текущей городской застройки, но может оказаться рядом с перспективной. Лучшим местом полагаем район за аэропортом или между аэропортом и Сосновым Бором. Во втором варианте описанных выше изменений не произойдёт, строительство существенно не скажется на существующей железнодорожной пассажирской и транспортной инфраструктуре Братска, но сам мост технически окажется сложнее.

В ближайшие годы мосты ценой 100 млрд рублей (на 2023й год) ни для Братска, ни других территорий не так актуальны, как развитие перерабатывающих производств, в том числе наукоёмких. Разумеется, проще построить мост, расширить БАМ и продолжить активно вывозить ресурсы из Сибири. Но с точки зрения современных вызовов, понимания векторов развития страны, с правого берега Ангары должно вывозиться не сырьё, а готовая продукция. Огромные инвестиции в ближайшее время необходимы для развития переработки на правом берегу Ангары. Важно понимать: говорим про всю ближайшую территорию: начиная от Гидростроителя и до Усть-Кута, включая Железногорск, Видим, Игирму и прочие населённые пункты. В переработанном виде продукция имеет меньший весь при большей стоимости, а это значит, что строительство мостов можно будет отложить и начать только когда объём вывоза готовой продукции снова заставит вернуться к этой теме.

Администрация Серебренникова обещала жителям отдаленного жилого района Заярск в Правобережном районе Братска выделить автобус с 1 июля этого года, однако, ничего не сделано.

Жители, в том числе школьники, ходят пешком в гору через железнодорожный переход по 2-3 км от школ до своих домов.

Инициативная группа готова собирать подписи к новым мэру и депутату для решения вопроса.

В Братске продолжается малоосмысленное переделывание ранее неплохо сделанного. На этот раз неадекватные ручки находящихся в тени деятелей добрались до сквера в начале улицы Наймушина. Само по себе обновление здесь вполне уместно, как нелишним было подлатать Крупской и Кирова. Освежённая стелла со схемой ГЭС и предприятий выглядит достойно описываемого ей каскада, рядом вполне уместен возводимый скверик.

Но вот незадача: никаких новых смыслов это обновление не несёт, людей здесь больше не станет. Зато рядом проходят очень популярные транзитные тротуары, покрытые ямами, лужами, с отсутствием покрытия на востребованных траекториях. Отдельный градостроительный позор - это загон из заборов и, далее, киосков, куда попадают братчане возле высотки (в дождь здесь огромная лужа на весь тротуар). Отсутствие пандуса перед подземным переходом смотрится как хамство.

Очевидно, что проще сделать типовой сквер и разыграть по нему тендер, навык тут не нужен - этот процесс автоматизируется. Собственно, любая средняя нейросеть также бы обозначила приоритет эксплуатируемых пешеходных маршрутов перед пустыми скверами. Но для этого нужен план, идеология застройки города, изучение пешеходных и транспортных потоков. То есть применение интеллекта и работа профессионалов с использованием навыков автоматизации и изучения городской среды. Увы, подобных специалистов мы не видим в почётной администрации.

Пора обновляться.