😊 обновления mclaren для гран-при бельгии:

О1 — заднее крыло
улучшение эффективности, оптимизация воздушного потока

небольшая доработка торцевой пластины заднего крыла улучшает формирование воздушного потока и аэродинамические характеристики во всём рабочем диапазоне.

О2 — заднее крыло
специфичное для трассы снижение лобового сопротивления

подготовлена новая версия заднего крыла, специально разработанная для особенностей этой трассы. она обеспечивает более эффективное снижение лобового сопротивления как на прямых, так и в поворотах.

@boxbox1formula

🚚 обновления mercedes для гран-при бельгии:

O1 — заднее крыло
специфичное для трассы, снижение лобового сопротивления

уменьшена кривизна верхних элементов заднего крыла. это снижает локальную прижимную силу и лобовое сопротивление до уровня, оптимального для трассы в спа.

O2 — задняя часть болида
повышение эффективности, локальная прижимная сила

оптимизированы положение и размеры аэродинамических элементов («крылышек») на тормозных барабанах задних колёс. изменения учитывают обновлённый характер воздушного потока и требования к локальной прижимной силе, повышая стабильность работы аэродинамики во всём рабочем диапазоне.

O3 — переднее крыло
повышение эффективности, оптимизация воздушного потока

увеличена кривизна верхней кромки торцевой пластины переднего крыла. это улучшает эффективность переднего крыла во всём рабочем диапазоне и делает поток воздуха, направляемый к задней части болида, более эффективным.

@boxbox1formula

😃 обновления red bull для гран-при бельгии:

O1 — заднее крыло
повышение эффективности, локальная прижимная сила

переработан профиль стоек заднего крыла. поскольку по действующему регламенту стойки теперь соединяются с нижней поверхностью основной плоскости крыла, эта зона стала особенно чувствительной. изменения профиля стоек направлены на увеличение прижимной силы при сохранении стабильности воздушного потока.

@boxbox1formula

🤕 обновления williams для гран-при бельгии:

O1 — задний угол болида
специфичное для трассы, снижение лобового сопротивления

обновлён набор аэродинамических элементов на заднем тормозном воздуховоде. с учётом особенностей трассы в спа команда уменьшила аэродинамическую нагрузку в задней части болида, что позволило повысить локальную аэродинамическую эффективность.

O2 — центральная часть днища
специфичное для трассы, снижение лобового сопротивления

в конструкцию основной части днища внесены локальные изменения, чтобы скорректировать баланс между прижимной силой и лобовым сопротивлением в задней части днища с учётом особенностей трассы.

O3 — центральная часть днища
повышение эффективности, оптимизация воздушного потока

обновлён профиль основной части днища, увеличивающий объём центральной части диффузора. новая поверхность днища изменяет распределение расширения потока в диффузоре по всему рабочему диапазону болида, повышая эффективность аэродинамики.

@boxbox1formula

🐂 обновления vcarb для гран-при бельгии:

О1 — боковые понтоны и кожух двигателя
повышение эффективности, оптимизация воздушного потока

изменён профиль боковых понтонов и верхней части кузова, что позволяет лучше контролировать воздушный поток, проходящий вдоль боковых сторон болида.

О2 — воздухозаборник над головой пилота (roll hoop)
повышение эффективности, оптимизация воздушного потока

переработана форма воздухозаборника. он стал уже, благодаря чему улучшилось качество воздушного потока, поступающего к задней части болида и заднему крылу.

О3 — передняя часть болида
повышение эффективности, оптимизация воздушного потока

обновлены элементы переднего тормозного барабана. локальные изменения улучшили управление воздушным потоком в передней части машины.

О4 — заднее крыло
повышение эффективности, локальная прижимная сила

подготовлена новая верхняя часть заднего крыла. изменения профиля основной плоскости и закрылка позволяют крылу эффективнее генерировать прижимную силу, что должно повысить эффективность как в спа, так и на других трассах.

@boxbox1formula

😌 обновления haas для гран-при бельгии:

O1 — переднее крыло
повышение эффективности, локальная прижимная сила

обновлены профиль переднего крыла и геометрия его стоек. изменения направлены на увеличение локальной прижимной силы при сохранении аэродинамической эффективности, улучшая управление воздушным потоком и работу передней части болида в широком диапазоне условий.

O2 — торцевые пластины переднего крыла
повышение эффективности, оптимизация воздушного потока

изменена геометрия торцевых пластин переднего крыла, чтобы дополнить обновлённый профиль крыла. это позволяет лучше контролировать локальный воздушный поток и сохранять высокую аэродинамическую эффективность всей конструкции.

O3 — передняя часть болида
повышение эффективности, локальная прижимная сила

внесены небольшие изменения в геометрию дефлектора. подготовлена специальная конфигурация для трассы в спа, которая даёт больше возможностей для настройки аэродинамической нагрузки под особенности этого автодрома.

O4 — нижнее заднее крыло (beam wing)
повышение эффективности, снижение лобового сопротивления

представлена новая конфигурация нижнего заднего крыла в качестве варианта для этой трассы. она обеспечивает большую гибкость в настройке аэродинамических характеристик болида под требования спа и помогает повысить общую эффективность машины.

@boxbox1formula