небольшая доработка торцевой пластины заднего крыла улучшает формирование воздушного потока и аэродинамические характеристики во всём рабочем диапазоне.

подготовлена новая версия заднего крыла, специально разработанная для особенностей этой трассы. она обеспечивает более эффективное снижение лобового сопротивления как на прямых, так и в поворотах.

уменьшена кривизна верхних элементов заднего крыла. это снижает локальную прижимную силу и лобовое сопротивление до уровня, оптимального для трассы в спа.

оптимизированы положение и размеры аэродинамических элементов («крылышек») на тормозных барабанах задних колёс. изменения учитывают обновлённый характер воздушного потока и требования к локальной прижимной силе, повышая стабильность работы аэродинамики во всём рабочем диапазоне.

увеличена кривизна верхней кромки торцевой пластины переднего крыла. это улучшает эффективность переднего крыла во всём рабочем диапазоне и делает поток воздуха, направляемый к задней части болида, более эффективным.

переработан профиль стоек заднего крыла. поскольку по действующему регламенту стойки теперь соединяются с нижней поверхностью основной плоскости крыла, эта зона стала особенно чувствительной. изменения профиля стоек направлены на увеличение прижимной силы при сохранении стабильности воздушного потока.

обновлён набор аэродинамических элементов на заднем тормозном воздуховоде. с учётом особенностей трассы в спа команда уменьшила аэродинамическую нагрузку в задней части болида, что позволило повысить локальную аэродинамическую эффективность.

в конструкцию основной части днища внесены локальные изменения, чтобы скорректировать баланс между прижимной силой и лобовым сопротивлением в задней части днища с учётом особенностей трассы.

обновлён профиль основной части днища, увеличивающий объём центральной части диффузора. новая поверхность днища изменяет распределение расширения потока в диффузоре по всему рабочему диапазону болида, повышая эффективность аэродинамики.