Как утверждают алжирские ресурсы, на фото - Darouich Tawfiq, первый летчик ВВС Алжира, переучившийся на истребитель Су-57Э. Источник (с) @DzairMediaa
Forwarded from Медиапалуба
🔥В «АК Барс» создадут центр гражданского судостроения
Экс–глава Крыловского государственного научного центра Олег Савченко заявил о создании центра гражданского судостроения в корпорации «АК Барс». Об этом сообщает «Деловой Петербург».
В марте Олег Савченко занял пост генерального директора ООО «Форсс Марин». Ранее, после увольнения из Крыловского ГНЦ, он работал советником генерального директора АО «Судостроительная корпорация “АК Барс”» Рената Мистахова. Петербургский «Форсс Марин» на 70% принадлежит «АК Барсу».
Олег Савченко связывает своё назначение на пост генерального директора «Форсс Марина» со стратегическими планами «АК Барса».
По словам Олега Савченко, также входящий в корпорацию «АК Барс» крымский Судостроительный завод имени Б. Е. Бутомы максимально подходит для реализации стратегии создания центра гражданского судостроения «АК Барса» в качестве основной производственной площадки.
До сих пор о создании центра гражданского судостроения корпорацией «АК Барс» в открытых источниках сведений не было. В феврале глава корпорации Ренат Мистахов заявил изданию «Бизнес Online» о планах по увеличению выпуска гражданской продукции с 18% в 2025 году до 21% в 2026–м. На просьбу «ДП» рассказать о планах по созданию центра гражданского судостроения подробнее Ренат Мистахов не отреагировал.
❗️ Подписаться на «Медиапалубу» / MAX
Экс–глава Крыловского государственного научного центра Олег Савченко заявил о создании центра гражданского судостроения в корпорации «АК Барс». Об этом сообщает «Деловой Петербург».
В марте Олег Савченко занял пост генерального директора ООО «Форсс Марин». Ранее, после увольнения из Крыловского ГНЦ, он работал советником генерального директора АО «Судостроительная корпорация “АК Барс”» Рената Мистахова. Петербургский «Форсс Марин» на 70% принадлежит «АК Барсу».
Олег Савченко связывает своё назначение на пост генерального директора «Форсс Марина» со стратегическими планами «АК Барса».
Компания находится в контуре судостроительной корпорации “АК Барс”, где я являюсь советником генерального директора. В стратегию развития “АК Барса” входит создание центра гражданского судостроения, в том числе крупнотоннажного. Основным проектантом в этом центре должен быть “Форсс Марин”. Руководитель корпорации попросил меня заняться выстраиванием деятельности “Форсс Марин” в рамках этой стратегии и созданием операционных связей для строительства гражданских судов, — сказал новый директор «Форсс Марин».
По словам Олега Савченко, также входящий в корпорацию «АК Барс» крымский Судостроительный завод имени Б. Е. Бутомы максимально подходит для реализации стратегии создания центра гражданского судостроения «АК Барса» в качестве основной производственной площадки.
До сих пор о создании центра гражданского судостроения корпорацией «АК Барс» в открытых источниках сведений не было. В феврале глава корпорации Ренат Мистахов заявил изданию «Бизнес Online» о планах по увеличению выпуска гражданской продукции с 18% в 2025 году до 21% в 2026–м. На просьбу «ДП» рассказать о планах по созданию центра гражданского судостроения подробнее Ренат Мистахов не отреагировал.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Канал специального назначения
Спасти полковника «Браво-44».
Американцы продолжают делиться деталями прошедшей поисково-спасательной операции в Иране. И если со спасением летчика все прошло относительно просто, то для спасения оператора вооружения в звании полковника потребовалось задействовать значительные силы JSOC.
3 апреля был эвакуирован пилот, который получил серьезные травмы, по данным некоторых источников, в ходе эвакуации были опасения, что он не доживет до госпиталя. Его эвакуация осуществлялась вертолетом HH-60 Pave Hawk, который попал под огонь с земли, а один из членов экипажа получил пулевые ранения.
Второй же член экипажа, тот самый полковник, все это время укрывался в скалистой местности. Еще перед началом операции JSOC, ЦРУ стало через своих людей и технические средства распространять информацию о том, что США удалось забрать весь экипаж. Сотрудники разведки и Центрального командования также связались с женой полковника, посвятив ее в детали легенды и попросив придерживаться ее.
Вскоре CENTCOM и JSOC получили числовое сообщение от оператора вооружения, которое используют полицейские для обозначения кризисной ситуации.
В это время в Пентагоне было готово 4 варианта спасательной операции, которые предусматривали использование конвертопланов или классических самолетов. Вариант с MC-130J Commando II был выбран министром обороны Хегсетом как приоритетный. Для посадки было выбрано два объекта, один из которых находился в 16 км (выбрали именно его), а второй же в 28. Руководство всей операцией возлагалось на командующего JSOC генерал-лейтенанта Джонатана Брага.
План Пентагона, как уже известно, заключался в том чтобы посадить два MC-130J с MH-6M 160-го авиаполка на полосу сельскохозяйственной авиации, после чего в течении 15 минут осуществить выгрузку и сбору «маленьких птичек», которые должны были вылететь в сторону хребта для эвакуации оператора вооружения. Планировалось, что вертолеты за 7 минут преодолеют это расстояние, заберут объект и вылетят назад. На это также отводилось 15 минут, после чего по плану вертолеты загружались назад в MC-130J и вся поисково-спасательная группа убывала.
Убывшие к скалам MH-6M с группой DEVGRU на борту не смогли сесть в месте где находился полковник из неподходящей площадки, его попросили спуститься ниже, где он и был эвакуирован. В это же время на полевом аэродроме безопасность периметра обеспечивали группы «Дельты», общее прикрытие с воздуха осуществляли БПЛА и самолеты. Также сообщается, что на протяжении всей операции на земле не было непосредственного огневого контакта с противником.
Сразу после возвращения MH-6 выяснилось, что оба транспортных MC-130J увязли в грунте и не мог осуществить обратный вылет. Тогда руководством операции были отправлены более легкие CASA CN-235-220 427-й эскадрильи AFSOC. Прибывшие транспортники эвакуировали личный состав, который перед этим уничтожил оставленные вертолеты и самолеты.
Три CN-235-220 доставили всю группу в Кувейт, вся же операция от начала и до конца заняла у JSOC и вспомогательных сил 8 часов.
@okspn
Американцы продолжают делиться деталями прошедшей поисково-спасательной операции в Иране. И если со спасением летчика все прошло относительно просто, то для спасения оператора вооружения в звании полковника потребовалось задействовать значительные силы JSOC.
3 апреля был эвакуирован пилот, который получил серьезные травмы, по данным некоторых источников, в ходе эвакуации были опасения, что он не доживет до госпиталя. Его эвакуация осуществлялась вертолетом HH-60 Pave Hawk, который попал под огонь с земли, а один из членов экипажа получил пулевые ранения.
Второй же член экипажа, тот самый полковник, все это время укрывался в скалистой местности. Еще перед началом операции JSOC, ЦРУ стало через своих людей и технические средства распространять информацию о том, что США удалось забрать весь экипаж. Сотрудники разведки и Центрального командования также связались с женой полковника, посвятив ее в детали легенды и попросив придерживаться ее.
Вскоре CENTCOM и JSOC получили числовое сообщение от оператора вооружения, которое используют полицейские для обозначения кризисной ситуации.
В это время в Пентагоне было готово 4 варианта спасательной операции, которые предусматривали использование конвертопланов или классических самолетов. Вариант с MC-130J Commando II был выбран министром обороны Хегсетом как приоритетный. Для посадки было выбрано два объекта, один из которых находился в 16 км (выбрали именно его), а второй же в 28. Руководство всей операцией возлагалось на командующего JSOC генерал-лейтенанта Джонатана Брага.
План Пентагона, как уже известно, заключался в том чтобы посадить два MC-130J с MH-6M 160-го авиаполка на полосу сельскохозяйственной авиации, после чего в течении 15 минут осуществить выгрузку и сбору «маленьких птичек», которые должны были вылететь в сторону хребта для эвакуации оператора вооружения. Планировалось, что вертолеты за 7 минут преодолеют это расстояние, заберут объект и вылетят назад. На это также отводилось 15 минут, после чего по плану вертолеты загружались назад в MC-130J и вся поисково-спасательная группа убывала.
Убывшие к скалам MH-6M с группой DEVGRU на борту не смогли сесть в месте где находился полковник из неподходящей площадки, его попросили спуститься ниже, где он и был эвакуирован. В это же время на полевом аэродроме безопасность периметра обеспечивали группы «Дельты», общее прикрытие с воздуха осуществляли БПЛА и самолеты. Также сообщается, что на протяжении всей операции на земле не было непосредственного огневого контакта с противником.
Сразу после возвращения MH-6 выяснилось, что оба транспортных MC-130J увязли в грунте и не мог осуществить обратный вылет. Тогда руководством операции были отправлены более легкие CASA CN-235-220 427-й эскадрильи AFSOC. Прибывшие транспортники эвакуировали личный состав, который перед этим уничтожил оставленные вертолеты и самолеты.
Три CN-235-220 доставили всю группу в Кувейт, вся же операция от начала и до конца заняла у JSOC и вспомогательных сил 8 часов.
@okspn
Сообщают, что 4 апреля на церемонии в Карачи в состав ВМС Пакистана был официально введен корвет F 282 Khaibar - второй построенный в Турции для пакистанского флота корабль типа Ada проекта MİLGEM. Он был формально передан пакистанской стороне в Турции 20 декабря 2025 г. Головной построенный в Турции пакистанский корвет этого типа F 280 Babur был сдан 23 октября 2023 г. На фото оба корабля рядом (с) ВМС Пакистана. Еще два таких корвета при содействии Турции строятся в Пакистане на верфи Karachi Shipyard & Engineering Works (KS&EW).
Согласно опубликованному враждебными ресурсами в результате очередной утечки письму АО «Авиаремонт» в свою головную корпорацию Ростех, на август 2025 г. в РФ эксплуатировалось около 368 самолетов типа «Ан» (Ан-12, Ан-26, Ан-72), принадлежащих Министерству обороны РФ, Национальной гвардии РФ и авиации ФСБ, из которых 143 нуждались в ремонте. «Авиаремонт» в письме констатирует, что «сложилась тяжелая ситуация при выполнении капитального ремонта данных воздушных судов». Министерство промышленности и торговли РФ официально подтвердило «Авиаремонту» отсутствие на территории РФ производства деталей, сборочных единиц и комплектующих изделий для самолетов типа «Ан», что делает невозможным ремонт и выполнение ремонтных контрактов в установленные сроки.
Forwarded from AviaNews
Чилийская аэрокосмическая компания ENAER официально представила новый турбовинтовой учебно-тренировочный самолёт T-40 Newen. Церемония выкатки прошла 7 апреля 2026 года на авиабазе Эль-Боске в Сантьяго.
T-40 Newen придёт на смену устаревающему T-35 Pillán (143 построено), который с 1980-х годов служил основной учебной машиной ВВС Чили и поставлялся на экспорт в Панаму, Парагвай и Доминикану.
Первый полёт прототипа (X-201) состоялся в декабре 2024 года, а в октябре 2025 года машина получила своё окончательное название «Newen» (на языке мапудунгун означает «Сила»). Представленный экземпляр имеет серийный номер 160 и уже несёт знаки различия ВВС Чили.
ВВС Чили подтвердили потребность в 33 новых самолётах при условии выделения необходимого финансирования. В текущем парке насчитывается 48 T-35, прошедших модернизацию до стандарта T-35A1. T-40 Newen станет основным учебным самолётом для первоначальной подготовки лётчиков и дебютирует на публике на авиасалоне FIDAE 2026 в Сантьяго.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Франция официально отменила две ключевые программы беспилотников – многонациональный Eurodrone класса MALE и тактический Patroller компании Safran. Обновлённый военный бюджет на 2026–2030 годы, представленный 8 апреля, добавляет 36 млрд евро к плану расходов, но при этом перечёркивает оба проекта.
Главный вывод военных простой: тяжёлые и дорогие БПЛА класса MALE не всегда эффективны в условиях насыщенной ПВО и радиоэлектронной борьбы. Eurodrone прямо назван «менее подходящим» для высокоинтенсивных боевых действий.
С Patroller ситуация ещё более показательнее. Проект с 2016 года сопровождался задержками и техническими проблемами. В итоге программа закрыта после фактического выпуска единичных аппаратов.
Франция не отказывается от беспилотников как класса. Напротив, ставка делается на более лёгкие, дешёвые и гибкие решения. Уже сейчас развиваются несколько национальных проектов, включая Aarok, Enbata и EyePulse.
Ранее Франция вела переговоры о выходе с партнёрами (Германией, Италией и Испанией) и, по оценкам, их выход увеличит стоимость программы более чем на 700 млн евро.
Eurodrone – это общеевропейская программа по созданию первого в Европе полностью независимого (ITAR-free) тяжёлого беспилотника класса MALE (средневысотный, большой продолжительности полёта) для ведения разведки и нанесения ударов. Разработку вёл консорциум Airbus, Dassault и Leonardo, а Германия, Франция, Италия и Испания уже разместили заказы на 20 систем (каждая состоит из трёх беспилотников и двух наземных станций управления).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОДК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха ведет разработку нового двигателя НК-3 тягой 4,5 тонны. НК-3 разработки ОДК-Кузнецов будет предназначен для первой и второй ступеней сверхлегкой ракеты «Воронеж». На первой ступени предусмотрено использование 12 двигателей, на второй – одного.
«Реализация проекта НК-3 позволит начать эксплуатацию сверхлегких ракет и расширит рынок космических услуг по запуску малых спутников. Разрабатываемый ОДК двигатель будет создан в нескольких модификациях, в том числе с системой управления вектором тяги в нескольких плоскостях. Это позволит менять траекторию движения ракеты. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе, что снизит техногенную нагрузку на экосистему космодрома», – сказали в Ростехе.
«Разработка нового ракетного двигателя выполняется поэтапно. Камера проектируется на базе прототипа – камеры рулевого агрегата серийного РД-107А, остальные узлы и детали проектируются «с нуля». В новом двигателе будут применяться в том числе современные технологии. В 2025 году выполнен эскизный проект, начат этап разработки рабочей конструкторской документации. Это очень актуальная задача, решение которой будет способствовать развитию отечественной космической отрасли. Сейчас двигателей и ракет такого класса в России не существует», - отметил заместитель генерального директора ОДК по стратегии и программно-проектному управлению Михаил Ремизов.
«Эскизный проект космического ракетного комплекса с ракетой сверхлегкого класса «Воронеж» недавно прошел научно-технический совет. ОДК-Кузнецов выступил как подрядчик по разработке двигательной установки ракеты-носителя. Представленная специалистами техническая документация по двигателям НК-3 получила высокую оценкуспециалистов ракетно-космической отрасли», – подчеркнул Роман Жиц, генеральный директор компании «Восход - космические технологии» – космического акселератора фонда «Восход», координирующий работы по созданию ракеты «Воронеж».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM