107 заключений с ЦИМ выдано Санкт-Петербургским ЦГЭ с 2020 года

История и развитие Санкт-Петербургского Центра государственной экспертизы (ЦГЭ) всегда были тесно связаны с применением передовых информационных, цифровых и программных продуктов. Благодаря инновационному курсу, учреждение одним из первых в стране внедрило технологии информационного моделирования (ТИМ) в свою деятельность.

С 2020 года эксперты ЦГЭ рассматривают проекты, в состав которых, помимо стандартного комплекта проектной документации, входит цифровая информационная модель (ЦИМ).

Подробнее: https://ancb.ru/news/read/16590

Расходы по защите интеллектуальных прав подлежат возмещению

Новым положением дополнена статья 1248 части 4 ГК РФ, регулирущую вопросы по рассматриваемым Роспатентом спорам.

Указанное касается споров, связанных с защитой интеллектуальных прав при выдаче патентов на изобретения, полезные модели, промышленные образцы, селекционные достижения, товарные знаки, знаки обслуживания, географические указания и наименования мест происхождения товаров.

Теперь, расходы стороны в чью пользу вынесено соответсвующее решение по указанным спорам, рассмотренных Роспатентом, подлежат возмещению проигравшей стороной.

Расчётная база для компенсации понесённых расходов по такого рода спорам включает:
- патентные и иные пошлины;
- издержки, включающие в себя денежные суммы, подлежащие выплате экспертам, специалистам и переводчикам;
- расходы на оплату в разумных пределах услуг патентных поверенных, адвокатов и иных лиц, оказывающих юрпомощь (представителей);
- иные расходы, понесенные в связи с рассмотрением спора.

Если по результатам рассмотрения спора принято решение о частичном удовлетворении требований, расходы подлежат возмещению стороне спора пропорционально объему удовлетворенных требований.

Указанные поправки вступают в силу с 10.02.2024 и внесены Федеральным законом от 30.01.2024 N 4-ФЗ.

На сайте ФГБУ «РСТ» теперь уже официально опубликован ПНСТ 909-2024.
Скачать можно тут либо на самом сайте.

Утверждены требования формату предоставления сведений, содержащихся в разрешении на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства

Согласно Приказа Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 25.10.2023 № 774/пр, утверждены требования к формату предоставления сведений, содержащихся в разрешении на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, реконструкции объекта капитального строительства (в случае, если застройщику было предоставлено такое разрешение).

В качестве формата электродного документа установлен формат XML, формируемый на основе соответствующей XML-схемы, размещаемой на сайте Минстроя России.

Также утверждена структура XML-схемы и описание полей запросов.

Дата опубликования: 02.02.2024

BIM на линейных объектах: запись трансляции вчерашнего «BIM-завтрака»
Начало с 13-й минуты

Определена ответственность роботов или как Минтранс готовится определить виновных при авариях с беспилотными автомобилями

Речь идет о проекте закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), который Минтранс доработал после общественного обсуждения.
В текущей версии законопроекта, впервые подробно раскрывается, кто будет нести ответственность за ДТП с беспилотниками, которым уже в 2025 году разрешат ездить по дорогам без присутствия человека в салоне.

Пилотные проекты показали, что ВАТС позволяют сократить аварийность на 90%, а затраты на грузоперевозки - на 30%.

В третьей версии законопроекта, представленной Минтрансом на прошлой неделе на заседании рабочей группы «Безопасность дорожного движения» в рамках регуляторной гильотины, по-прежнему сохранилась общая концепция, заложенная в предшествующих версиях.
Однако, в документе появился ряд новых норм и ограничений.

К примеру, вводится запрет использования ВАТС на участках дорог, входящих в маршруты перевозок опасных грузов (к примеру, по маршруту движения бензовозов).

Также беспилотникам разрешат ездить только по тем дорогам, у которых есть «цифровой двойник» (план и карта трассы, данные о состоянии дороги, ДТП, метеоусловиях и т. д., которые будут передаваться машине в режиме реального времени).

К примеру, такой «цифровой двойник» уже есть у трассы М-11, и обошелся он Минтрансу в 300 млн ₽ на его создание.

Еще в законе установлен запрет на эксплуатацию беспилотного автотранспортного средства, если на ней не установлены последние обновления софта.

Кроме того, Правительство наделяется правом установить отдельные правила «информационной безопасности» для беспилотников и их учета.

Среди существенных отличий от прошлых версий законопроекта - Минтранс подробно описал, кто будет отвечать за ДТП по вине беспилотника.

Основную гражданско-правовую ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу «третьих лиц, среде», будет нести владелец ВАТС, если он не докажет, что вред возник вследствие «непреодолимой силы или умысла потерпевшего».
Также можно будет переложить ответственность на производителя автомобиля, если будет доказано, что вред был причинен в связи «с конструктивными особенностями (недостатками) системы управления или ВАТС в целом».
Если же авария произошла в связи с «неосуществлением диспетчерского контроля», то ответственность будет лежать на диспетчере (речь идет о сотруднике, который должен будет дистанционно мониторить состояние машины и при необходимости выключать автопилот).
Если авария произошла из-за плохого техобслуживания, то ответственность ляжет на дилера.

Оформлять ДТП с ВАТС нужно будет только при участии сотрудника ГИБДД, европротокол будет запрещен (соответствующая поправка вносится в закон об ОСАГО).

При возмещении убытка от ДТП с участием беспилотника страховщик сможет запросить у владельца ВАТС сведения, зафиксированные на «бортовое устройство», а тот обязан будет их предоставить.

Также страховщики получат право регрессного иска к владельцу ВАТС, если тот вовремя не обновил софт в машине.

Источник: “Ъ”.

Ожидаемый срок вступления в силу законопроекта - 1 сентября 2025 года.