Комиссия по городскому хозяйству и созданию городской среды после нескольких раундов переписки наконец перестала искать поводы не давать муниципалам возможность устанавливать велопарковки.
Как следует из ответа, законодатели пришли к осознанию того, что жители и муниципалитеты справятся самостоятельно в определении потребности в велопарковках, как это происходит с лавочками и детскими площадками.
Фото велопарковки взяты в группе Жители муниципального образования № 72
Как следует из ответа, законодатели пришли к осознанию того, что жители и муниципалитеты справятся самостоятельно в определении потребности в велопарковках, как это происходит с лавочками и детскими площадками.
Фото велопарковки взяты в группе Жители муниципального образования № 72
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хотелось бы, чтобы похожая велоинфрасируктура была по всему Петербургу, и велосипедистам не приходилось бы рисковать жизнью и здоровьем, выезжая на дороги с автомобилями.
Но, извините, у нас бегловский Петербург, где думают только об удобстве автомобилистов, а на безопасность велосипедистов чиновникам наплевать.
Но, извините, у нас бегловский Петербург, где думают только об удобстве автомобилистов, а на безопасность велосипедистов чиновникам наплевать.
Пример реорганизации пространства в центре Петербурга с учетом велоинфраструктуры
Конюшенная площадь – одно из исторических мест Санкт-Петербурга, которое могло бы стать примером современной городской трансформации. Мы, как Петербургское велообщество, стремимся к тому, чтобы город развивался не только для автомобилей, но и для людей, создавая комфортные, экологичные и безопасные пространства.
Сегодня городские власти планируют использовать Конюшенную площадь для создания плоскостного паркинга на 126 машиномест, но мы уверены, что у этого места гораздо больший потенциал. Предлагаем вам взглянуть на Конюшенную площадь, если бы Санкт-Петербург развивался для удобства жителей и гостей города.
Мы предлагаем преобразовать пространство для парковки автомобилей в общественное место. Кроме того, для улучшения дорожного движения мы рекомендуем добавить велополосы за счёт сужения существующих автомобильных. Это позволит создать комфортные и безопасные условия для велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности. Наличие велопарковки в общественном пространстве поможет избежать бардака, связанного с хаотичным расположением самокатов на дороге.
Велополосы и общественные пространства - залог современного и комфортного города. Города создаются для людей, а не автомобилей.
Источник
Конюшенная площадь – одно из исторических мест Санкт-Петербурга, которое могло бы стать примером современной городской трансформации. Мы, как Петербургское велообщество, стремимся к тому, чтобы город развивался не только для автомобилей, но и для людей, создавая комфортные, экологичные и безопасные пространства.
Сегодня городские власти планируют использовать Конюшенную площадь для создания плоскостного паркинга на 126 машиномест, но мы уверены, что у этого места гораздо больший потенциал. Предлагаем вам взглянуть на Конюшенную площадь, если бы Санкт-Петербург развивался для удобства жителей и гостей города.
Мы предлагаем преобразовать пространство для парковки автомобилей в общественное место. Кроме того, для улучшения дорожного движения мы рекомендуем добавить велополосы за счёт сужения существующих автомобильных. Это позволит создать комфортные и безопасные условия для велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности. Наличие велопарковки в общественном пространстве поможет избежать бардака, связанного с хаотичным расположением самокатов на дороге.
Велополосы и общественные пространства - залог современного и комфортного города. Города создаются для людей, а не автомобилей.
Источник
Продолжается набор молодежи в бесплатный проект по урбанистике StudUrbanLab. Сбор заявок до 25-го октября! Принять участие может молодежь в возрасте от 14 до 35 лет
StudUrbanLab уже дважды вдохновлял жителей города — в 2017 и 2022 годах. Участники разработали более десятка проектов, среди которых были реализованы такие идеи, как набережная реки Карповки.
В программу входит архитектурный лекторий в рамках которого пройдет 12 лекций на совершенно разные темы, включая урбанистику, благоустройство, реставрацию, ландшафтный дизайн и маркетинг в этих областях.
После лекций пройдет отбор участников, которые будут работать под руководством наставников над реальными кейсами по благоустройству города! После очной защиты проектов будут выбраны лучшие для последующей реализации через ИОГВ
Заполняйте заявку по ссылке и присоединяйтесь к проекту, меняющий облик Санкт-Петербурга: https://forms.yandex.ru/u/66fd49dd02848f69752d404f/
Проект ВК: https://vk.com/studurbanlab
StudUrbanLab уже дважды вдохновлял жителей города — в 2017 и 2022 годах. Участники разработали более десятка проектов, среди которых были реализованы такие идеи, как набережная реки Карповки.
В программу входит архитектурный лекторий в рамках которого пройдет 12 лекций на совершенно разные темы, включая урбанистику, благоустройство, реставрацию, ландшафтный дизайн и маркетинг в этих областях.
После лекций пройдет отбор участников, которые будут работать под руководством наставников над реальными кейсами по благоустройству города! После очной защиты проектов будут выбраны лучшие для последующей реализации через ИОГВ
Заполняйте заявку по ссылке и присоединяйтесь к проекту, меняющий облик Санкт-Петербурга: https://forms.yandex.ru/u/66fd49dd02848f69752d404f/
Проект ВК: https://vk.com/studurbanlab
Руководство по защите от нападения с помощью велосипеда. Версия 1904 года
Спорт или спирт: что действительно помогает нам крутить педали? Узнайте ответ на этот вопрос в краткой версии лонгрида, посвященного влиянию алкоголя на велоспорт: https://telegra.ph/Snachala-pivo-potom-padenie-Alkogol-i-ego-vliyanie-na-velosipedistov-11-01
💡Основные идеи:
💀Алкоголь — канцероген, как и табак. Даже если вы пьете «умеренно», он повышает риск рака ротовой полости, горла, молочной железы и других органов. Привычка «выпить после тренировки» также тормозит восстановление: алкоголь вымывает жидкость, мешает выработке гликогена, а ещё сбивает фазы сна — так что про бодрость и энергию на следующий день можно забыть.
⚠ 10 граммов алкоголя в день повышает риск рака груди на 10%. Регулярное употребление также увеличивает риск колоректального рака на 20% и рака ротовой полости на 80%.
❤️ Один выпитый напиток в день увеличивает риск аритмии на 16%, что может привести к инсульту и сердечной недостаточности.
🧠 Употребление алкоголя даже в пределах "разрешенной нормы" в день приводит к уменьшению объема мозга, и возможно, к снижению, когнитивных способностей.
💬 В 2014 году алкоголь стал причиной 5,6% всех случаев рака, уступив только курению и ожирению.
🎯Алкоголь и спорт? На первый взгляд, странная пара, однако компании рекламируют алкоголь на спортивных мероприятиях, чтобы создать ассоциацию между алкоголем и здоровыми людьми, создавая эфемерное понятие "ответственного употребления"
Не будь в неведении! Прочитай полную статью и узнай, почему стоит держаться подальше от алкоголя на велопрогулках!
Источник: https://www.bicycling.com/health-nutrition/a42259477/cycling-drinking-alcohol-effects/
💡Основные идеи:
💀Алкоголь — канцероген, как и табак. Даже если вы пьете «умеренно», он повышает риск рака ротовой полости, горла, молочной железы и других органов. Привычка «выпить после тренировки» также тормозит восстановление: алкоголь вымывает жидкость, мешает выработке гликогена, а ещё сбивает фазы сна — так что про бодрость и энергию на следующий день можно забыть.
⚠ 10 граммов алкоголя в день повышает риск рака груди на 10%. Регулярное употребление также увеличивает риск колоректального рака на 20% и рака ротовой полости на 80%.
❤️ Один выпитый напиток в день увеличивает риск аритмии на 16%, что может привести к инсульту и сердечной недостаточности.
🧠 Употребление алкоголя даже в пределах "разрешенной нормы" в день приводит к уменьшению объема мозга, и возможно, к снижению, когнитивных способностей.
💬 В 2014 году алкоголь стал причиной 5,6% всех случаев рака, уступив только курению и ожирению.
🎯Алкоголь и спорт? На первый взгляд, странная пара, однако компании рекламируют алкоголь на спортивных мероприятиях, чтобы создать ассоциацию между алкоголем и здоровыми людьми, создавая эфемерное понятие "ответственного употребления"
Не будь в неведении! Прочитай полную статью и узнай, почему стоит держаться подальше от алкоголя на велопрогулках!
Источник: https://www.bicycling.com/health-nutrition/a42259477/cycling-drinking-alcohol-effects/
Telegraph
Сначала пиво, потом падение? Алкоголь и его влияние на велосипедистов
Раньше велосипедисты считали, что пиво является идеальным изотоником. Оказывается, любимый напиток мешает не только быстрее ехать, но и встать с дивана на следующий день!
Велоспорт и алкоголь Bicycling.pdf
1.8 MB
Полный перевод статьи:
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Велосипедисты в Валенсии координируют свои действия, чтобы доставить припасы нуждающимся после наводнений. Благодаря велосипедам, волонтёры могут ехать дальше, чем пешие волонтёры и доставлять помощь в труднодоступные районы. Каждый день, волонтеры на велосипедах получают пожертвования и просьбы о помощи.
Вот настоящие герои!
Вот настоящие герои!
Вчера, запретили сквозное движение автомобилей через центр Парижа. Теперь автомобилисты могут въезжать в центр города только, если они там живут, или это цель их поездки. При этом, выехать из центра города можно только тем же путём, что и въехали.
Но, до апреля 2025 года, автомобилисты не будут платить штрафы за нарушение этого правила.
Это исторический шаг — смелый шаг мэра Парижа Анны де Идальго, направленный на снижения выбросов выхлопных газов и улучшения качества жизни жителей центра Парижа. Так же, такая мера поспособствует сокращению автомобильного трафика в центре города, и увеличению использования велосипедов и общественного транспорта.
А вы хотели бы, чтобы центр Петербурга закрыли для сквозного проезда на автомобилях?
Но, до апреля 2025 года, автомобилисты не будут платить штрафы за нарушение этого правила.
Это исторический шаг — смелый шаг мэра Парижа Анны де Идальго, направленный на снижения выбросов выхлопных газов и улучшения качества жизни жителей центра Парижа. Так же, такая мера поспособствует сокращению автомобильного трафика в центре города, и увеличению использования велосипедов и общественного транспорта.
А вы хотели бы, чтобы центр Петербурга закрыли для сквозного проезда на автомобилях?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тысячи велосипедистов в Онтарио (Канада) проехались вместе, чтобы донести до премьер-министра Онтарио Дуга Форда и министра транспорта необходимость сохранения и развития велоинфраструктуры.
🚴♂️ Сегодня, 17 ноября, во всем мире отмечается День памяти жертв дорожно-транспортных происшествий. И это повод задуматься о том, как сделать наши дороги безопаснее для всех, в том числе и велосипедистов.
Велосипедисты, наряду с пешеходами, остаются одной из самых уязвимых категорий участников движения. Одна из основных причин небезопасности для велосипедистов передвигаться по дорогам Петербурга – высокая скорость движения автомобилей. При разрешённой скорости движения в 80 км/ч (ограничение скорости в 60 км/ч + 20 км/ч нештрафуемого порога), при столкновении автомобиля, двигающегося с такой скоростью с с велосипедистом, шансы выжить у велосипедиста в ДТП практически отсутствуют. Повысить безопасность для велосипедистов возможно с помощью разделения потоков, создавая отдельные от проезжей части велодорожки или отдалённые конструктивно, а не только разметкой, велополосы
📊 На сегодняшний день в Петербурге более 3300 км дорог общего пользования и всего лишь около 160 км велодорожек. При существующих темпах строительства велоинфраструктуры в 10 км в год, чтобы покрыть весь город велодорожками, потребуется более более 300 лет.
🏙️ Мы понимаем что развитие велоинфраструктуры — это долгий процесс, но увеличение темпов строительства велодорожек позволит превратиьь Санкт-Петербурга в более безопасный и экологичный город, причем, не только для велосипедистов, но и для других участников дорожного движения что, в свою очередь, повысит качество жизни для всех петербуржцев и гостей нашего прекрасного города.
📩 Каждый из нас может внести вклад в развитие велоинфраструктуры, направив обращение в Администрацию Санкт-Петербурга с предложением ускорить развитие велодорожек. Сделать это можно за пару минут через сайт электронной приемной letters.gov.spb.ru.
📜Пример текста (или вы можете написать свой):
Я люблю ездить по Петербургу на велосипеде, однако, дороги нашего города, к сожалению, остаются небезопасными для передвижения ним не велосипеде, так как мне приходится соседствовать с автомобилями, которые едут на скорости 80 км/ч или выше, и при ДТП с автомобилем у меня почти нет шансов выжить. Создание полноценной сети велодорожек может кардинально изменить ситуацию. Но при нынешних темпах строительства — 10 км в год — безопасная инфраструктура появится лишь через 300 лет с учетом длины дорожной сети города составляющую 3300 км. Прошу, рассмотреть возможность увеличения темпов строительства велоинфраструктуры хотя бы в 2 раза, чтобы как можно быстрее могла появиться опорная и связанная сеть велодорожек, соединяющая все районы города. Данное решение будет способствовать повышению безопасности на дорогах, формированию комфортной городской среды, посредством снижения выбросов углекислого газа и шума, сохранению здоровья граждан, посредством укрепления физического здоровья, а также развитию экономики, посредством снижения государственных расходов на обслуживание транспортной инфраструктуры. Велодорожки — это не просто комфорт, это вклад в здоровое будущее города и его жителей.
Велосипедисты, наряду с пешеходами, остаются одной из самых уязвимых категорий участников движения. Одна из основных причин небезопасности для велосипедистов передвигаться по дорогам Петербурга – высокая скорость движения автомобилей. При разрешённой скорости движения в 80 км/ч (ограничение скорости в 60 км/ч + 20 км/ч нештрафуемого порога), при столкновении автомобиля, двигающегося с такой скоростью с с велосипедистом, шансы выжить у велосипедиста в ДТП практически отсутствуют. Повысить безопасность для велосипедистов возможно с помощью разделения потоков, создавая отдельные от проезжей части велодорожки или отдалённые конструктивно, а не только разметкой, велополосы
📊 На сегодняшний день в Петербурге более 3300 км дорог общего пользования и всего лишь около 160 км велодорожек. При существующих темпах строительства велоинфраструктуры в 10 км в год, чтобы покрыть весь город велодорожками, потребуется более более 300 лет.
🏙️ Мы понимаем что развитие велоинфраструктуры — это долгий процесс, но увеличение темпов строительства велодорожек позволит превратиьь Санкт-Петербурга в более безопасный и экологичный город, причем, не только для велосипедистов, но и для других участников дорожного движения что, в свою очередь, повысит качество жизни для всех петербуржцев и гостей нашего прекрасного города.
📩 Каждый из нас может внести вклад в развитие велоинфраструктуры, направив обращение в Администрацию Санкт-Петербурга с предложением ускорить развитие велодорожек. Сделать это можно за пару минут через сайт электронной приемной letters.gov.spb.ru.
📜Пример текста (или вы можете написать свой):
Я люблю ездить по Петербургу на велосипеде, однако, дороги нашего города, к сожалению, остаются небезопасными для передвижения ним не велосипеде, так как мне приходится соседствовать с автомобилями, которые едут на скорости 80 км/ч или выше, и при ДТП с автомобилем у меня почти нет шансов выжить. Создание полноценной сети велодорожек может кардинально изменить ситуацию. Но при нынешних темпах строительства — 10 км в год — безопасная инфраструктура появится лишь через 300 лет с учетом длины дорожной сети города составляющую 3300 км. Прошу, рассмотреть возможность увеличения темпов строительства велоинфраструктуры хотя бы в 2 раза, чтобы как можно быстрее могла появиться опорная и связанная сеть велодорожек, соединяющая все районы города. Данное решение будет способствовать повышению безопасности на дорогах, формированию комфортной городской среды, посредством снижения выбросов углекислого газа и шума, сохранению здоровья граждан, посредством укрепления физического здоровья, а также развитию экономики, посредством снижения государственных расходов на обслуживание транспортной инфраструктуры. Велодорожки — это не просто комфорт, это вклад в здоровое будущее города и его жителей.
Хотим напомнить вам об основных принципах программы нулевой смертности на дорогах Vision zero, которую применяют во всем мире.
Forwarded from Вороньи мысли
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Vision Zero
На официальной странице в социальной сети посольства Швеции в России нашел интересное видео, которое кратко рассказывает о программе Vision Zero.
Vision Zero — это программа, направленная на повышение безопасности дорожного движения и сокращение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Концепция основывается на принципе «нулевой терпимости» к смертям на дорогах и предполагает проектирование транспортных систем с учетом всех аспектов безопасности.
В 2023 году мы с Павлом Хусу, через Молодежный парламент, вносили на рассмотрение в Законодательное Собрание проект закона о создании комиссий для расследования всех смертельных ДТП в Санкт-Петербурге. К сожалению, наш законопроект не был поддержан председателем постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, депутатом А. Цивилевым. Он отказался его рассматривать.
Если вдруг любой другой депутат Законодательного Собрания или муниципальный совет захотят вынести этот проект закона на рассмотрение, мы будем только рады!
P. S.
Из забавного: депутат Цивилев является председателем Санкт-Петербургского Регионального отделения Всероссийской общественной организации «Союз Пешеходов России». Какие председатели, такая и пешеходная инфраструктура.
На официальной странице в социальной сети посольства Швеции в России нашел интересное видео, которое кратко рассказывает о программе Vision Zero.
Vision Zero — это программа, направленная на повышение безопасности дорожного движения и сокращение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Концепция основывается на принципе «нулевой терпимости» к смертям на дорогах и предполагает проектирование транспортных систем с учетом всех аспектов безопасности.
В 2023 году мы с Павлом Хусу, через Молодежный парламент, вносили на рассмотрение в Законодательное Собрание проект закона о создании комиссий для расследования всех смертельных ДТП в Санкт-Петербурге. К сожалению, наш законопроект не был поддержан председателем постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, депутатом А. Цивилевым. Он отказался его рассматривать.
Если вдруг любой другой депутат Законодательного Собрания или муниципальный совет захотят вынести этот проект закона на рассмотрение, мы будем только рады!
Из забавного: депутат Цивилев является председателем Санкт-Петербургского Регионального отделения Всероссийской общественной организации «Союз Пешеходов России». Какие председатели, такая и пешеходная инфраструктура.