乌鸦观察
#上海 #货运 #物流 #长三角 #行为联邦制 【疫情下的长三角公路货运：停摆、缺货和前所未有的挑战】 ... 出于疫情防控，长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。 一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小。 原因一方面在于当地政府严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆…
#上海 #货运 #货车 #物流 #长三角 #行为联邦制 #核酸检测
【上海公路货运下滑明显，专家建议加设核酸检测服务点】
3月31日，一家公路货运公司工作人员向财新提供的数据显示，3月26日上海市公路货运整车流量指数还维持在正常水平，27日至29日连续三天下降，29日流量指数水平较26日下跌近40%。
据财新了解，上海本地几乎没有货运司机，司机主要来自于安徽、浙江、江苏等周边城市。目前，按照上海市防疫要求，来沪人员以及离沪人员均须持有抵沪前48小时内核酸检测阴性报告。
一位货运行业人士向财新指出，近期外地发到上海的货物运价上涨明显，涨幅接近50%，甚至也出现了上涨100%的情况。但是高价之下，愿意跑上海线的司机也不多。常规的核酸检测之外，司机抵沪后行程码就会带*，回到归属地可能会被要求隔离，这让司机的进沪意愿下降。
以南京为例，南京防疫政策显示近期非必要不离宁，不要去中高风险地区，非必要不前往已有阳性感染者报告的城市；对从中高风险地区所在设区市（行程码带*）来（返）宁人员，须持24小时内核酸检测证明，严格实行“3+11”健康管理措施，即3天居家健康监测+11天跟踪健康监测，前7天每天、第10、14天各进行一次核酸检测。
这种情况下，部分司机会选择换线，即以前经常跑上海线的司机，现在会换一些疫情相对缓和的线路。由于全国多地出现疫情，换线也不是一个容易的选择。上述人士称，许多司机反映，有时只是开车途径中高风险地区中途没有下车，行程码就出现了星号，对司机工作造成极大不便，一些货运司机选择暂时原地休息。
...
中国快递物流资讯网首席顾问徐勇向财新分析称，当前物流不畅的核心在于人员静止管理，但是货物需要加大流通，当前对货运司机行程码带星采取隔离观察不是合理手段。
他建议，相关部门应当在公路服务区、港口等地加设核酸检测服务点，或者加设专门服务火车司机的核酸检测点，以48小时甚至24小时核酸阴性证明作为司机通行的统一标准，让司机和车辆流动起来才能缓解物流问题。(财新网)
【上海公路货运下滑明显，专家建议加设核酸检测服务点】
3月31日，一家公路货运公司工作人员向财新提供的数据显示，3月26日上海市公路货运整车流量指数还维持在正常水平，27日至29日连续三天下降，29日流量指数水平较26日下跌近40%。
据财新了解，上海本地几乎没有货运司机，司机主要来自于安徽、浙江、江苏等周边城市。目前，按照上海市防疫要求，来沪人员以及离沪人员均须持有抵沪前48小时内核酸检测阴性报告。
一位货运行业人士向财新指出，近期外地发到上海的货物运价上涨明显，涨幅接近50%，甚至也出现了上涨100%的情况。但是高价之下，愿意跑上海线的司机也不多。常规的核酸检测之外，司机抵沪后行程码就会带*，回到归属地可能会被要求隔离，这让司机的进沪意愿下降。
以南京为例，南京防疫政策显示近期非必要不离宁，不要去中高风险地区，非必要不前往已有阳性感染者报告的城市；对从中高风险地区所在设区市（行程码带*）来（返）宁人员，须持24小时内核酸检测证明，严格实行“3+11”健康管理措施，即3天居家健康监测+11天跟踪健康监测，前7天每天、第10、14天各进行一次核酸检测。
这种情况下，部分司机会选择换线，即以前经常跑上海线的司机，现在会换一些疫情相对缓和的线路。由于全国多地出现疫情，换线也不是一个容易的选择。上述人士称，许多司机反映，有时只是开车途径中高风险地区中途没有下车，行程码就出现了星号，对司机工作造成极大不便，一些货运司机选择暂时原地休息。
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中国快递物流资讯网首席顾问徐勇向财新分析称，当前物流不畅的核心在于人员静止管理，但是货物需要加大流通，当前对货运司机行程码带星采取隔离观察不是合理手段。
他建议，相关部门应当在公路服务区、港口等地加设核酸检测服务点，或者加设专门服务火车司机的核酸检测点，以48小时甚至24小时核酸阴性证明作为司机通行的统一标准，让司机和车辆流动起来才能缓解物流问题。(财新网)
#上海 #物流 #港口 #货车 #海运 #AIS #集装箱
【上海港澄清集装箱船拥堵 船舶装卸正常集疏影响在陆路】
4月2日，一张显示上海港外等泊船舶密布的截图在网络传播，引发公众对上海港运转情况的担忧。当日晚间，上海港集团（下称上港集团）发布澄清消息，称有关上海港口延误严重、300多艘船舶等待装卸的消息、截图均不实；除受极端恶劣天气影响外，上海全港各生产单位保持24小时正常运作。
4月2日，上港集团信息媒体平台“上港家园”发布上述声明。根据上港集团内部数据监测，目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平，自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。
上海港是全球第一大集装箱港，2021年集装箱吞吐量4703万标准箱，同比增长8.3%，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位置。在中国，上海港全年集装箱吞吐量约占全国港口总量的17%，不仅对华东、华中等经济带具有紧密的辐射带动作用，也是中国进出口贸易物流链条运转的“晴雨表”之一。
网传显示上海港拥堵严重的截图根据船舶自动识别系统（AIS）生成。按国际公约，为避免碰撞，所有300总吨以上船舶必须安装AIS系统。
一名上港集团人士向财新解释，截图中的船舶之所以密度极大，是因为渔船、散杂货、客轮、油轮、执法船、公务船、集装箱全部包括在内。而集装箱货运占上海港主导，“集装箱货物吞吐量占上海港的七成。”据该人士介绍，在上海港等泊的船舶中，集装箱船仅占少数。
航运信息平台VesselsValue的数据显示，3月30日，上海附近等待的各类型船舶数量为347艘，其中的集装箱船舶数量为39艘，另有129艘干散货船、107艘油轮数量、48艘杂货船、17艘气体运输船和7艘其他船舶。
不过，防疫政策下陆路运输不畅，对港口货物集疏运效率有实质影响。一方面，3月28日上海实施“半城”轮流封控以来，上海港集疏港卡车持48小时内核酸证明进出港口。核酸检测能力紧张的当下，该要求客观上导致集装箱卡车资源减少。此外，多地对经行上海人员有隔离要求，也造成上海周边货源腹地司机进沪运输货物意愿下降。
人工检查通行证、核酸证明，亦导致集卡拥堵、通行效率下降。上海一名货代从业者告诉向财新估算，多重因素当前上海集卡运转不畅，使得货物流转效率比以往慢约60%。前述上海港人士亦指出，集卡流转问题是当前的重点。
针对陆路运行不畅带来的问题，上港集团在推行“集装箱陆转水”等集疏运等补充手段，箱子可以在太仓、苏州等地先集并，再通过船舶运输到上海港，以保证集装箱及时抵港、出运。(财新网)
此前，吴凡对“封城”解答说，上海在全国经济社会发展当中承载着重要功能，甚至于对全球经济都有影响。如果上海停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，就会影响整个国家的经济和全球的经济。（人民网）
【上海港澄清集装箱船拥堵 船舶装卸正常集疏影响在陆路】
4月2日，一张显示上海港外等泊船舶密布的截图在网络传播，引发公众对上海港运转情况的担忧。当日晚间，上海港集团（下称上港集团）发布澄清消息，称有关上海港口延误严重、300多艘船舶等待装卸的消息、截图均不实；除受极端恶劣天气影响外，上海全港各生产单位保持24小时正常运作。
4月2日，上港集团信息媒体平台“上港家园”发布上述声明。根据上港集团内部数据监测，目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平，自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。
上海港是全球第一大集装箱港，2021年集装箱吞吐量4703万标准箱，同比增长8.3%，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位置。在中国，上海港全年集装箱吞吐量约占全国港口总量的17%，不仅对华东、华中等经济带具有紧密的辐射带动作用，也是中国进出口贸易物流链条运转的“晴雨表”之一。
网传显示上海港拥堵严重的截图根据船舶自动识别系统（AIS）生成。按国际公约，为避免碰撞，所有300总吨以上船舶必须安装AIS系统。
一名上港集团人士向财新解释，截图中的船舶之所以密度极大，是因为渔船、散杂货、客轮、油轮、执法船、公务船、集装箱全部包括在内。而集装箱货运占上海港主导，“集装箱货物吞吐量占上海港的七成。”据该人士介绍，在上海港等泊的船舶中，集装箱船仅占少数。
航运信息平台VesselsValue的数据显示，3月30日，上海附近等待的各类型船舶数量为347艘，其中的集装箱船舶数量为39艘，另有129艘干散货船、107艘油轮数量、48艘杂货船、17艘气体运输船和7艘其他船舶。
不过，防疫政策下陆路运输不畅，对港口货物集疏运效率有实质影响。一方面，3月28日上海实施“半城”轮流封控以来，上海港集疏港卡车持48小时内核酸证明进出港口。核酸检测能力紧张的当下，该要求客观上导致集装箱卡车资源减少。此外，多地对经行上海人员有隔离要求，也造成上海周边货源腹地司机进沪运输货物意愿下降。
人工检查通行证、核酸证明，亦导致集卡拥堵、通行效率下降。上海一名货代从业者告诉向财新估算，多重因素当前上海集卡运转不畅，使得货物流转效率比以往慢约60%。前述上海港人士亦指出，集卡流转问题是当前的重点。
针对陆路运行不畅带来的问题，上港集团在推行“集装箱陆转水”等集疏运等补充手段，箱子可以在太仓、苏州等地先集并，再通过船舶运输到上海港，以保证集装箱及时抵港、出运。(财新网)
此前，吴凡对“封城”解答说，上海在全国经济社会发展当中承载着重要功能，甚至于对全球经济都有影响。如果上海停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，就会影响整个国家的经济和全球的经济。（人民网）
#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
#上海 #院感 #卫生巾 #街道 #社区 #买菜 #方舱 #孕妇 #婴幼儿 #未成年 #货车 #商住楼 #便利店 #核酸检测 #延迟 #户籍 #群租 #医疗队 #人间百态
【人间百态：上海防疫众生相】
以下内容摘自网络，尽可能寻找有交叉验证和平台回复的信源：
1. 有自称是黄浦区精神卫生中心的在职医护表示，“大主任连续好多天对上级领导宣扬病毒根本防不住”，“医院有500多名职工没有一个阴性密接被解救（去隔离酒店）”。另一位自称是黄浦区精神卫生分中心的护士表示，一个病区的病人有二十几个阳性，医护很多人都在发烧，病人烧到体温表都测不出来，院长不管，护理部不管，就连护士生理期连卫生用品都没有，让护士自己解决。周一就发现病人阳性，院长也不告知大家，让医护没有防护的情况下进步入该病区。
2. 有黄浦区老西门街道的网友表示，阳性病例未予接走、居民反复聚集、居委未上门统计人数、抗原检测盒不回收；有长宁区新华街道的网友表示，所在小区管理混乱，确诊病例不封门也不带走，可以随便进出；有多名周家渡街道的网友（1、2、3）指控当地居委会发国难财，蔬菜不新鲜且临时涨价，还涉嫌直接倒买倒卖深圳捐赠的蔬菜。
3. 有宝山区网友（1、2、3）表示，该区至今没有收到物资，其所在小区有抗原检测阳性的居民但没有后文，直到4月2日才做上了9天来的第一次核酸，有该区顾村的网友表示，25天以来没有任何物资支援，全靠小区居民自发想办法团购、拼团。
3. 有多位网友(1、2、3、4)表示，南汇方舱管理混乱，病患运过去但没有安排，现场几十辆大巴车上千的病人，车上还有老人和小孩子，没水没饭没人管，阳性病人跟风抢物资。也有网友表示“根本不是方舱而是废弃学校”。
4. 有网友表示是浦东新区张江镇的一名38周高龄二胎待产孕妇，一妇婴诊断为疤痕子宫，容易引发大出血，必须提前在39周内做完剖腹产手术，但无法住院。幸运的是，目前已有计生委联系，等待疾控的核酸结果。
5. 有浦东网友表示，五个月的小孩发烧没有地方去看病，曾在民警的帮助下去儿童医学中心和仁济医院，但都没有成功就诊，网友表示还遇到很多情况类似的小孩；有浦东网友表示，老人核酸阳性但是通知要隔几天后才能隔离，两天后的凌晨，妈妈和两个月的宝宝感染了新冠烧到了39度，120打了3个多小时了也没给个说法，当天深夜才就诊成功。
6. 有多名网友（1、2、3、4、5）表示，此前无法得到透析的家属已经找到可以接收的医院；不幸的是，也有网友表示血透病人因延误治疗致死且遗体滞留家中约30小时。
7. 有浦东网友表示，通过抖音知道停在楼下的集装箱货车司机因为来上海运送物资被困在这里，无法离沪已逗留数天。业主们为司机筹集生活物资，司机知道后为他们去其他地方买菜。
8. 有普陀万业商住楼网友表示，居委会明确表示不接管商住性质的公寓楼，由物业和居民自治。因此连基本的消杀防疫物资都极度匮乏，整栋楼到现在连一次全面消杀的条件都没有。评论区中有静安、浦东塘桥商住楼的网友表示，楼内有阳性患者没有接走。
9. 有浦东川沙网友表示，直到4月4日，核酸检测都没有秩序，楼下没有充分的排队空间，人都挤在一起，排队之后依旧只核对户数，不核对每户人是否都到齐，有漏检风险；有闵行梅陇网友表示，核酸检测时，现场没有固定管理秩序的人员，4月4日当天没有分时分批下楼排队。
10. 有多位网友（1、2）表示，疾控通知小区大数据定位到楼道有密接，才知道该户里面有好多隐匿群租，或者是封闭太久物资用完，只好靠救助去登记领物资，才发现多出来好多人。
11. 闵行一家罗森便利店的店长，在3月9号小区被封控后，继续给大家提供物资，直到浦西全面封控，被顾客“求着”回家。
12. 来自武汉汉口医院的武汉援沪医疗队成员18人，于4日上午7点在上海市长宁区绿园12小区495弄（福泉路），为市民进行核酸采集。一名老人患病，身体不便，武汉市汉口医院医疗队工作人员爬楼上门采核酸后，老人的老伴感动落泪，反复致谢：“辛苦了，辛苦了，那么远的路来！”
13. 山东大姐因疫情流落上海街头，大姐自述：感染了三天了也没人管没人问，就因为自己是外地人，小区里有租的房子3500一个月，居委会也不让我进去，就把我赶到马路上来，晴天了就睡在大马路上，下雨了就找个桥底下睡。这件事被知晓后，兰陵驻上海服务队的商会人员联系当地部门协调，目前这位大姐已被妥善安置。
14. 有网友表示，3月30日封闭第二轮核酸后，浦东一直到4月3日连续4日都未再做过大规模的核酸筛查。但3日浦东却报出来3659位新增，地址1010处，创出历史新高。他质问，“到底一轮核酸后需要多久才能完成报告？国内不少地区可是要求‘日清’”
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【人间百态：上海防疫众生相】
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1. 有自称是黄浦区精神卫生中心的在职医护表示，“大主任连续好多天对上级领导宣扬病毒根本防不住”，“医院有500多名职工没有一个阴性密接被解救（去隔离酒店）”。另一位自称是黄浦区精神卫生分中心的护士表示，一个病区的病人有二十几个阳性，医护很多人都在发烧，病人烧到体温表都测不出来，院长不管，护理部不管，就连护士生理期连卫生用品都没有，让护士自己解决。周一就发现病人阳性，院长也不告知大家，让医护没有防护的情况下进步入该病区。
2. 有黄浦区老西门街道的网友表示，阳性病例未予接走、居民反复聚集、居委未上门统计人数、抗原检测盒不回收；有长宁区新华街道的网友表示，所在小区管理混乱，确诊病例不封门也不带走，可以随便进出；有多名周家渡街道的网友（1、2、3）指控当地居委会发国难财，蔬菜不新鲜且临时涨价，还涉嫌直接倒买倒卖深圳捐赠的蔬菜。
3. 有宝山区网友（1、2、3）表示，该区至今没有收到物资，其所在小区有抗原检测阳性的居民但没有后文，直到4月2日才做上了9天来的第一次核酸，有该区顾村的网友表示，25天以来没有任何物资支援，全靠小区居民自发想办法团购、拼团。
3. 有多位网友(1、2、3、4)表示，南汇方舱管理混乱，病患运过去但没有安排，现场几十辆大巴车上千的病人，车上还有老人和小孩子，没水没饭没人管，阳性病人跟风抢物资。也有网友表示“根本不是方舱而是废弃学校”。
4. 有网友表示是浦东新区张江镇的一名38周高龄二胎待产孕妇，一妇婴诊断为疤痕子宫，容易引发大出血，必须提前在39周内做完剖腹产手术，但无法住院。幸运的是，目前已有计生委联系，等待疾控的核酸结果。
5. 有浦东网友表示，五个月的小孩发烧没有地方去看病，曾在民警的帮助下去儿童医学中心和仁济医院，但都没有成功就诊，网友表示还遇到很多情况类似的小孩；有浦东网友表示，老人核酸阳性但是通知要隔几天后才能隔离，两天后的凌晨，妈妈和两个月的宝宝感染了新冠烧到了39度，120打了3个多小时了也没给个说法，当天深夜才就诊成功。
6. 有多名网友（1、2、3、4、5）表示，此前无法得到透析的家属已经找到可以接收的医院；不幸的是，也有网友表示血透病人因延误治疗致死且遗体滞留家中约30小时。
7. 有浦东网友表示，通过抖音知道停在楼下的集装箱货车司机因为来上海运送物资被困在这里，无法离沪已逗留数天。业主们为司机筹集生活物资，司机知道后为他们去其他地方买菜。
8. 有普陀万业商住楼网友表示，居委会明确表示不接管商住性质的公寓楼，由物业和居民自治。因此连基本的消杀防疫物资都极度匮乏，整栋楼到现在连一次全面消杀的条件都没有。评论区中有静安、浦东塘桥商住楼的网友表示，楼内有阳性患者没有接走。
9. 有浦东川沙网友表示，直到4月4日，核酸检测都没有秩序，楼下没有充分的排队空间，人都挤在一起，排队之后依旧只核对户数，不核对每户人是否都到齐，有漏检风险；有闵行梅陇网友表示，核酸检测时，现场没有固定管理秩序的人员，4月4日当天没有分时分批下楼排队。
10. 有多位网友（1、2）表示，疾控通知小区大数据定位到楼道有密接，才知道该户里面有好多隐匿群租，或者是封闭太久物资用完，只好靠救助去登记领物资，才发现多出来好多人。
11. 闵行一家罗森便利店的店长，在3月9号小区被封控后，继续给大家提供物资，直到浦西全面封控，被顾客“求着”回家。
12. 来自武汉汉口医院的武汉援沪医疗队成员18人，于4日上午7点在上海市长宁区绿园12小区495弄（福泉路），为市民进行核酸采集。一名老人患病，身体不便，武汉市汉口医院医疗队工作人员爬楼上门采核酸后，老人的老伴感动落泪，反复致谢：“辛苦了，辛苦了，那么远的路来！”
13. 山东大姐因疫情流落上海街头，大姐自述：感染了三天了也没人管没人问，就因为自己是外地人，小区里有租的房子3500一个月，居委会也不让我进去，就把我赶到马路上来，晴天了就睡在大马路上，下雨了就找个桥底下睡。这件事被知晓后，兰陵驻上海服务队的商会人员联系当地部门协调，目前这位大姐已被妥善安置。
14. 有网友表示，3月30日封闭第二轮核酸后，浦东一直到4月3日连续4日都未再做过大规模的核酸筛查。但3日浦东却报出来3659位新增，地址1010处，创出历史新高。他质问，“到底一轮核酸后需要多久才能完成报告？国内不少地区可是要求‘日清’”
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