➡️ ГОД 1948 – точка отсчета в 75-летней истории нашего предприятия: в июне – сентябре 1948 г. были завершены разработка и согласование стройпроекта, и в районе железнодорожной станции Жодино началось возведение машиностроительного завода по выпуску торфяного оборудования «Торфмаш». В мае 1950 г. предприятие выпустило свою первую продукцию: контейнеры для перевозки торфа, ворошилки для его сушки и др.
В ноябре 1951 г. «Торфмаш» был перепрофилирован в завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш» и занялся выпуском навесного оборудования для снегоочистителей, кусторезов, поливомоечных машин и другой техники.
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
В ноябре 1951 г. «Торфмаш» был перепрофилирован в завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш» и занялся выпуском навесного оборудования для снегоочистителей, кусторезов, поливомоечных машин и другой техники.
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
25 октября 1958 г. завершились все строительно-монтажные работы по возведению цеха главного конвейера БЕЛАЗа. «И вот наступил день, которого все так ждали. Главный конвейер блестел свежей краской подкрановых стоек, отливал известковой белизной стен. На рельсах стояли две высокие, сваренные из металла тележки: они должны были держать на себе огромную машину», – так описал первый заводской конвейер автор книги «Жодинская хроника» Иван Панченко. Спустя неделю, 1 ноября, с нового конвейера сойдет первый самосвал МАЗ-525, собранный белазовцами, а в 1960 г. – тысячный. Производили МАЗы на БЕЛАЗе до сентября 1965 г.
1 ноября 1958 г. на БЕЛАЗе образован ремонтно-энергетический цех (РЭЦ), а в первый день зимы того же года приказом №385 по заводу был дан старт славной трудовой эпопеи прессового цеха, который в те далекие годы именовался прессово-сварочным.
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
1 ноября 1958 г. на БЕЛАЗе образован ремонтно-энергетический цех (РЭЦ), а в первый день зимы того же года приказом №385 по заводу был дан старт славной трудовой эпопеи прессового цеха, который в те далекие годы именовался прессово-сварочным.
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
➡️ 3 декабря 1960 года торжественно открыт Дворец культуры БЕЛАЗа. «Актовый зал переполнен. Автозаводцы собрались сюда на торжественный вечер посвященный Дню Конституции СССР и открытию Дворца культуры. 19 часов. Начинается торжественная церемония…», – писала о том знаменательном событии заводская газета. Со сцены говорят «о большой работе, проделанной строителями, о том, сколько труда, энергии и творческих поисков вложили они в строительство этого прекрасного здания. И вот наступает самая торжественная минута. Под бурные аплодисменты тов. Остапенко преподносит директору завода тов. Деревянко Н.И. ключи от Дворца».
На тот момент это был самый большой дворец в Беларуси, не считая Минского Дворца культуры профсоюзов, хотя Жодино еще не был городом, а всего лишь поселком в 6-7 тысяч жителей.
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
На тот момент это был самый большой дворец в Беларуси, не считая Минского Дворца культуры профсоюзов, хотя Жодино еще не был городом, а всего лишь поселком в 6-7 тысяч жителей.
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
➡️ ГОД 1961 – оригинальный дизайн первого «БЕЛАЗа» разработан художником-конструктором Валентином Сергеевичем Кобылинским, работавшим в те годы в институте «НАМИ» в Москве.
Из воспоминаний В.С. Кобылинского (журнал «Грузовик-пресс», «Кобылинский. Монолог (в 3-х ч.). Автор облика карьерного самосвала БелАЗ-540 о своей деятельности»): «По просьбе Сироткина прислать кого-то Долматовский командировал в Жодино меня: «Поезжайте, заводу нужно сделать собственную марку!» Командировка на три недели. Это был конец 1960 года... Прихожу к главному конструктору, а он говорит: «Сейчас мы проектируем новую машину. Хотим, чтобы Вы предложили нам варианты внешнего вида». За эти 20 дней я определил для себя будущий облик машины и выполнил эскиз и чертежи общего вида и каркаса для модели в М1:10. Новый 1961 год я встретил в Москве и сразу вернулся на завод, где выполнил пластилиновую модель в масштабе 1:10. По ней и уточненным чертежам конструкторы-кузовщики разработали кабину, облицовку и все оперение будущего «540-го».
Работу автора внешнего облика БЕЛАЗа-первенца Валентина Кобылинского по праву можно отнести к мировым достижениям в области промышленной эстетики. Асимметрия в дизайне обуславливалась компоновочными соображениями. Кабина располагалась слева от силового агрегата. Из-за «плотной» компоновки самосвал стал более чем на метр короче своего предшественника – МАЗ-525, а радиус поворота сократился с 12 до 8,3 м.
Во внешнем образе будущей машины были впервые заложены узнаваемые черты пропорций, которые и ныне присущи большинству карьерных самосвалов, выпускаемых под брендом «БЕЛАЗ».
В первом квартале 1961 года была разработана техническая документация нового самосвала, получившего обозначение БЕЛАЗ-540.
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
Из воспоминаний В.С. Кобылинского (журнал «Грузовик-пресс», «Кобылинский. Монолог (в 3-х ч.). Автор облика карьерного самосвала БелАЗ-540 о своей деятельности»): «По просьбе Сироткина прислать кого-то Долматовский командировал в Жодино меня: «Поезжайте, заводу нужно сделать собственную марку!» Командировка на три недели. Это был конец 1960 года... Прихожу к главному конструктору, а он говорит: «Сейчас мы проектируем новую машину. Хотим, чтобы Вы предложили нам варианты внешнего вида». За эти 20 дней я определил для себя будущий облик машины и выполнил эскиз и чертежи общего вида и каркаса для модели в М1:10. Новый 1961 год я встретил в Москве и сразу вернулся на завод, где выполнил пластилиновую модель в масштабе 1:10. По ней и уточненным чертежам конструкторы-кузовщики разработали кабину, облицовку и все оперение будущего «540-го».
Работу автора внешнего облика БЕЛАЗа-первенца Валентина Кобылинского по праву можно отнести к мировым достижениям в области промышленной эстетики. Асимметрия в дизайне обуславливалась компоновочными соображениями. Кабина располагалась слева от силового агрегата. Из-за «плотной» компоновки самосвал стал более чем на метр короче своего предшественника – МАЗ-525, а радиус поворота сократился с 12 до 8,3 м.
Во внешнем образе будущей машины были впервые заложены узнаваемые черты пропорций, которые и ныне присущи большинству карьерных самосвалов, выпускаемых под брендом «БЕЛАЗ».
В первом квартале 1961 года была разработана техническая документация нового самосвала, получившего обозначение БЕЛАЗ-540.
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
➡️ ГОД 1961 – исторические видеокадры сборки опытного образца самосвала БЕЛАЗ-540.
Главный конструктор БЕЛАЗа Заля Сироткин рассказал о тех, кто воплощал новую машину в металле (газета «Белорусский автозаводец» от 22 сентября 1961 года): «Основную тяжесть работ по изготовлению опытного образца принял на себя экспериментальный цех (начальник товарищ Крутько). Следует отметить инициативную работу инженера товарища Кутузова, руководившего сборкой образца, технолога товарища Сергеевой, благодаря усилиям которой было освоено специфическое кузовное производство, мастеров товарищей Уса, Сокола, Катасонова, диспетчера Лавлинского, рабочих Лютаревича, Изофатова, Мурашко, Скроботова, Павловца и других, которые, не считаясь со временем, с подлинным энтузиазмом собирали опытный образец».
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
https://www.youtube.com/watch?v=tWpjQ5Yl_6k&list=PLGQ7dbFDpJJPmPfWxv8FUPpU2WaxWFQFv&index=9&t=5s
Главный конструктор БЕЛАЗа Заля Сироткин рассказал о тех, кто воплощал новую машину в металле (газета «Белорусский автозаводец» от 22 сентября 1961 года): «Основную тяжесть работ по изготовлению опытного образца принял на себя экспериментальный цех (начальник товарищ Крутько). Следует отметить инициативную работу инженера товарища Кутузова, руководившего сборкой образца, технолога товарища Сергеевой, благодаря усилиям которой было освоено специфическое кузовное производство, мастеров товарищей Уса, Сокола, Катасонова, диспетчера Лавлинского, рабочих Лютаревича, Изофатова, Мурашко, Скроботова, Павловца и других, которые, не считаясь со временем, с подлинным энтузиазмом собирали опытный образец».
#ВфокусеИСТОРИИ
#БЕЛАЗу_75
https://www.youtube.com/watch?v=tWpjQ5Yl_6k&list=PLGQ7dbFDpJJPmPfWxv8FUPpU2WaxWFQFv&index=9&t=5s
YouTube
Исторические видеокадры сборки опытного образца БЕЛАЗ-540
Как и обещали, знакомим вас с интересными моментами из истории Белорусского автомобильного завода.
Первый дизель-троллейвоз 🚎 БЕЛАЗ-Э524-792 выпустили в 1964 году на базе 65-тонного автопоезда. Днем новинку тестировали на территории завода в дизельном режиме, а ночью – БЕЛАЗ ездил по троллейбусной сети в Минске. На испытания в условиях карьера автопоезд отправили в Кузбасс, где для него смонтировали линию контактной сети.
Под проводами на тяговых электродвигателях груженый БЕЛАЗ разгонялся до 28 км/ч. И это на подъеме. На дизеле же он не ехал больше 11км/ч.
При движении на спусках автопоезд не потреблял энергии. Благодаря электродинамическому торможению практически в два раза сокращалась частота пользования колесными тормозами. Когда автопоезд запитывался от контактной сети, дизель работал на пониженных оборотах, обеспечивая привод компрессора тормозной системы, насоса гидроусилителя руля и генератора.
#ВфокусеИСТОРИИ #БЕЛАЗу_75
БЕЛАЗ: ЛЮДИ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ.
👉🏻 Подпишитесь.
Первый дизель-троллейвоз 🚎 БЕЛАЗ-Э524-792 выпустили в 1964 году на базе 65-тонного автопоезда. Днем новинку тестировали на территории завода в дизельном режиме, а ночью – БЕЛАЗ ездил по троллейбусной сети в Минске. На испытания в условиях карьера автопоезд отправили в Кузбасс, где для него смонтировали линию контактной сети.
Под проводами на тяговых электродвигателях груженый БЕЛАЗ разгонялся до 28 км/ч. И это на подъеме. На дизеле же он не ехал больше 11км/ч.
При движении на спусках автопоезд не потреблял энергии. Благодаря электродинамическому торможению практически в два раза сокращалась частота пользования колесными тормозами. Когда автопоезд запитывался от контактной сети, дизель работал на пониженных оборотах, обеспечивая привод компрессора тормозной системы, насоса гидроусилителя руля и генератора.
#ВфокусеИСТОРИИ #БЕЛАЗу_75
БЕЛАЗ: ЛЮДИ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ.
👉🏻 Подпишитесь.
В 1968 году для проведения межведомственных эксплуатационных испытаний было построено еще два дизель-троллейвоза БЕЛАЗ. Государственная комиссия пришла к выводу, что конструкция автопоезда-троллейвоза соответствует техническому заданию, но их выпуск не был организован серийно из-за отсутствия специально-оборудованных трасс.
Идя в ногу с современными технологиями машиностроения, БЕЛАЗ придерживается вектора экологичности. Тема экономии топлива набирает актуальность с каждым днем. В 2021 году выпущен современный дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-7530Е, работая под электрической энергией, он экономит до 80 % топлива. В этом же году открыта троллейная линия на испытательном полигоне на территории нашего предприятия.
Рекомендуем к прочтению статьи про дизель-троллейвозы от журналиста-эксперта в машиностроении Дмитрия Гладкого.
Часть 1
Часть 2
#ВфокусеИСТОРИИ #БЕЛАЗу_75
БЕЛАЗ: ЛЮДИ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ.
👉🏻 Подпишитесь.
Идя в ногу с современными технологиями машиностроения, БЕЛАЗ придерживается вектора экологичности. Тема экономии топлива набирает актуальность с каждым днем. В 2021 году выпущен современный дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-7530Е, работая под электрической энергией, он экономит до 80 % топлива. В этом же году открыта троллейная линия на испытательном полигоне на территории нашего предприятия.
Рекомендуем к прочтению статьи про дизель-троллейвозы от журналиста-эксперта в машиностроении Дмитрия Гладкого.
Часть 1
Часть 2
#ВфокусеИСТОРИИ #БЕЛАЗу_75
БЕЛАЗ: ЛЮДИ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ.
👉🏻 Подпишитесь.
Белазовский детский оздоровительный лагерь «Богатырь» принял первую смену детворы 58 лет назад (на фото: торжественное открытие лагеря). В заводской многотиражке за 1965 год хранится заметка об этом событии. В ней рассказывается про первый заезд, который собрал 130 первооткрывателей заводского лагеря, у которого еще не было названия. В конце смены ребята сами решили, как он будет называться. Имя «Богатырь» выбрали не случайно, это слово ассоциируется с могучими самосвалами БЕЛАЗ.
#ВфокусеИСТОРИИ #БЕЛАЗу_75
БЕЛАЗ: ЛЮДИ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ.
👉🏻 Подпишитесь.
#ВфокусеИСТОРИИ #БЕЛАЗу_75
БЕЛАЗ: ЛЮДИ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ.
👉🏻 Подпишитесь.