Fiat-SPA AS42 «Sahariana» или SPA-Viberti AS42 — итальянская боевая разведывательная машина времен Второй мировой войны.

Наиболее важным и ключевым для Италии, вступившей во Вторую мировую войну в 1940 году, был Североафриканский фронт. Условия пустыни требовали для ведения боев, разведки и прочих действий в тылу врага специальных транспортных средств. Имея неплохой задел по бронеавтомобилям Aitoblinda 40/41 в 1941 году компании Fiat, Viberti и SPA начали совместную разработку такой машины.
Новый специальный автомобиль получил полный привод, но с управлением только передних колес. Моторный отсек располагался в задней части кузова. На стенках кузова крепились до 24 канистр с топливом, из-за чего запас хода машины значительно увеличивался. Большой полуоткрытый и небронированный кузов имел складное ветровое стекло и позволял размещать различные легкие орудия, в том числе и автоматические, пулемёты различного калибра и боеприпасы к ним.

В вариантах на AS42 могли устанавливать:
- Breda mod.37 — станковый пулемёт калибром 13,2 мм.
- Solothurn S-18/1000 — противотанковое ружьём калибром 20 мм.
- Breda 20/65 Mod. 1935 — 20-мм автоматическое орудие.
- Cannone 47/32 Mod 35 — 47-мм полуавтоматическое противотанковое орудие.

Такое вооружение могло быть как одиночным, так и смешанным.

AS42 использовались с 1942 года в основном в Северной Африке, участвовали в боях в Тунисе. Некоторое количество машин осталось в самой Италии и летом 1943 года использовалось для боевых действий против высадки союзников на Сицилию, а позже и в борьбе против немецкой оккупации страны. После создания на севере Италии прогерманского государства Итальянской Социальной Республики некоторая часть AS42 была принята на вооружение армией этого марионеточного государства. Точное количество произведенных экземпляров неизвестно. По одним данным 80 единиц, по другим 96. Машины этого типа зарекомендовали себя отлично в условиях пустынной местности. Хотя «броня» из топливных баков и представляла из себя существенную угрозу в случае боя. Однако, открытый кузов позволял легко покинуть подбитую машину. Уцелевшие после войны AS42 продолжили службу в полиции до начала 50-х годов.

Характеристики Fiat-SPA AS42:
- Классификация: Боевая разведывательная машина
- Боевая масса, т: 5,1
- Экипаж, чел.: 5
- Производитель: Италия, Fiat, SPA, Viberti
- Годы производства: 1942—1943
- Годы эксплуатации: 1942 — начало 50-х
- Количество выпущенных, шт.: от 80 до 96
- Основные операторы: Италия, Нацистская Германия
- Размеры (длина, ширина, высота, мм): 5620х2260х1800
- Бронирование: отсутствует
- Двигатель производитель: SPA
- Тип: дизельный
- Максимальная мощность: 110 л. с.
- Объём: 4 995 см3
- Цилиндров: 6
- Скорость по шоссе, км/ч: 80
- Запас хода по шоссе, км: 300,
с доп. канистрами до 800
- Колёсная формула: 4×4

#история

📡 Боевые Технологии

LOAD — новая концепцию беспилотного летательного аппарата для борьбы с дронами.

(Часть 1)

Беспилотные летательные аппараты ударного назначения представляют очевидную угрозу, которая требует ответа. Разрабатываются и предлагаются разные средства и способы борьбы с такими БПЛА, в т.ч. самые интересные. Например, европейская корпорация Airbus на днях представила первые материалы по проекту беспилотного истребителя LOAD. Этот БПЛА должен будет перехватывать воздушные цели и поражать их лёгкими ракетами "воздух-воздух".

Одной из главных новинок от Airbus стал макет перспективного беспилотника-перехватчика под названием LOAD (Low-Cost Air Defense — «ПВО малой стоимости»). Это изделие предназначается для борьбы с ударными БПЛА или иными средствами воздушного нападения и фактически является ответом на один из основных современных вызовов.

Сообщается, что новый перехватчик LOAD был разработан на основе уже существующего серийного БПЛА. Путём замены некоторых комплектующих и внедрения новых систем, включая вооружение, серийный беспилотник превратился в истребитель. При этом основные лётно-технические характеристики остались на прежнем уровне.

В ближайшее время Airbus планирует провести полномасштабные испытания нового беспилотника, чтобы подтвердить его расчётные характеристики. Проверку пройдет как весь комплекс перехвата в сборе, так и отдельные его компоненты, вплоть до ракет «воздух-воздух».

После успешной проверки нового образца корпорация-разработчик планирует вывести его на рынок. БПЛА предложат потенциальным заказчикам, желающим усилить свою ПВО и обеспечить защиту не только от «традиционных» воздушных целей, но и от современных угроз.

В Airbus уже разрабатывают различные варианты развития проекта LOAD, направленные на улучшение основных параметров и расширение боевых возможностей. В частности, предлагается увеличить перевозимый боекомплект, что, в свою очередь, должно повысить боевые качества беспилотника.

Впрочем, сроки полной реализации проекта и полноценного выхода на рынок пока остаются неизвестными. Использование готовой платформы позволит сократить время разработки нового проекта, но прочие составляющие могут оказать негативное влияние.

Перехватчик LOAD был создан на основе беспилотной мишени Do-DT25, предназначенной для тренировки зенитных расчетов. Изделие Do-DT25 изначально разрабатывалось компанией EADS, но впоследствии перешло к корпорации Airbus. Оно достаточно давно производится серийно, и к настоящему времени было выпущено более 2500 таких БПЛА. Отмечается, что беспилотник-мишень является одним из наиболее массовых образцов продукции Airbus.

При перестройке беспилотной мишени в перехватчик были внесены некоторые изменения в исходный планер и систему управления. Остальные узлы и агрегаты, по всей видимости, соответствовали целям нового проекта и не требовали доработки или замены. Такой подход к конструированию нового беспилотника позволил сохранить общий облик и часть характеристик. Одновременно с этим LOAD получил принципиально новые возможности.

БПЛА LOAD, как и его предшественник, построен по нормальной аэродинамической схеме. Он имеет веретенообразный фюзеляж, среднерасположенное крыло небольшой стреловидности и Т-образное хвостовое оперение. В основании оперения находится гаргрот с встроенным воздухозаборником.

Размеры перехватчика пока не сообщаются. Однако известно, что мишень Do-DT25 имеет длину около 3,1 м и размах крыла примерно 2,5 м. Вряд ли LOAD имеет принципиально иные размеры.

Изделие LOAD сохраняет турбореактивную силовую установку своего предшественника. С её помощью аппарат сможет развивать скорость более 550 км/ч и оставаться в воздухе не менее часа. Боевой радиус определяется средствами связи и пока ограничен 100 км. При необходимости продолжительность и дальность полёта можно будет увеличить за счёт подвесного топливного бака.

📡Боевые Технологии

LOAD - новая концепция беспилотного летательного аппарата для борьбы с дронами

(Часть 2)

Какую систему управления получит новый БПЛА, пока неизвестно. Вероятно, будет использоваться традиционное сочетание автопилота и дистанционного управления. Часть задач такая система сможет выполнять самостоятельно, а в других случаях потребуется вмешательство оператора. В частности, именно человек будет давать команду на применение оружия.

Беспилотник LOAD может быть оснащён оптико-электронными средствами обнаружения. Также нельзя исключать возможность применения лёгкого малогабаритного радиолокатора. В обоих случаях это позволит получить обзор передней полусферы и обеспечить поиск воздушных целей.

LOAD будет поражать воздушные цели управляемыми ракетами. Тип этих изделий пока не уточняется. Также остаются неизвестными боевые характеристики, которые удастся получить за счёт такого оружия. В рекламных материалах по проекту пока изображаются только усредненные гипотетические ракеты, но не реальные образцы.

Макеты беспилотника-перехватчика демонстрировались с парой ракет под крылом. При этом организация-разработчик утверждает, что в будущем боекомплект БПЛА может увеличиться. Вероятно, будет организована третья точка подвески под фюзеляжем и, возможно, появятся дополнительные точки под крылом.

Беспилотник-мишень Do-DT25 взлетает с рельсовой катапульты. Посадка этого изделия в норме не предусматривается. По всей видимости, LOAD тоже будет использовать стартовую катапульту, но получит некие средства для посадки — парашют или даже полноценное шасси.

Насколько известно, новый проект LOAD пока находится на стадии разработки, и окончательный облик беспилотного перехватчика ещё не определен. Впрочем, предполагается завершить проект в ближайшее время, и готовый образец смогут показать на одной из следующих выставок. Сможет ли он заинтересовать потенциальных заказчиков, покажет время.

📡 Боевые Технологии

Самоходная артиллерийская установка ИСУ-152 образца 1943 года. "Зверобой".

Хотя первые образцы тяжелых самоходных артиллерийских установок были созданы в Советском Союзе еще в 1930-х годах, только события Великой Отечественной войны заставили советских конструкторов  вновь вернуться к их  разработке. Первенцем среди советских тяжелых самоходных установок была СУ-152, созданная осенью 1942 года в КБ Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) под руководством Л.С. Троянова в рекордно короткие сроки - всего за 25 дней. Она представляла 152-мм пушку-гаубицу МЛ-20С, установленную в неподвижной броневой рубке, смонтированной вместо башни на шасси тяжелого танка «КВ-1С».

Пушку-гаубицу МЛ-20С разработали в КБ Пермского орудийного завода № 172 на базе корпусной 152-мм пушки-гаубицы МЛ-20 под руководством Ф.Ф. Петрова. В феврале 1943 года эта САУ поступила в серийное производство, и уже летом первые 35 самоходок СУ-152, выпущенные ЧКЗ, вошли в состав отдельных тяжелых самоходных артиллерийских полков. Боевое крещение они получили в Курской битве. В ходе битвы на Курской дуге СУ-152 эффективно использовались по своему прямому назначению в качестве тяжелого штурмового орудия поддержки танков и пехоты. Кроме того, только они одни из всей советской бронетехники могли эффективно поражать «Тигры», «Пантеры» и «Фердинанды». Так, один из тяжелых самоходных полков в боях летом 1943 года уничтожил около 20 тяжелых танков «Тигр» и САУ «Фердинанд». За успехи в борьбе с немецким бронированным «зверинцем» советские солдаты дали тяжелым самоходкам уважительное  прозвище – «Зверобой».

Инженер Котин создал «объект 237», обладавший серьезными преимуществами перед танком «КВ-1С». В результате чего ГКО принял распоряжение по его скорейшему запуску в серию на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ). Производству новых танков, получивших обозначение «ИС-85» («ИС-1»), был присвоен наивысший приоритет, а более ранние планы выпуска на ЧКЗ других боевых машин были скорректированы в сторону уменьшения. Начало серийного выпуска танков «ИС» сопровождалось постепенным, но полным свертыванием производства всех выпускаемых на ЧКЗ машин других типов, в том числе и столь необходимых фронту СУ-152. Поэтому перед конструкторами танка «ИС» еще на этапе разработки прототипа танка сразу же был поставлен вопрос о создании и новой САУ на его базе, эквивалентной СУ-152 по вооружению. На стадиях проектирования (ведущий конструктор - Г.Н. Москвин) и постройки опытного образца в июне - сентябре того же года, эта машина получила обозначение «ИС-152». Несмотря на использование пушки-гаубицы МЛ-20С, для новой самоходки броневую рубку пришлось разработать заново. Поскольку корпус танка «ИС» имел меньшую посадку, то рубка новой самоходки получилась более высокой по сравнению с СУ-152, что повысило ее заметность на поле боя, но в то же время обеспечило лучшие условия для работы экипажа. Благодаря накопленному ранее опыту и достаточно большой номенклатуре заимствованных у СУ-152 деталей, прототип новой САУ на базе танка «ИС-2» (получивший обозначение «объект 241») был построен в сжатые сроки к концу октября 1943 года. А уже 6 ноября того же года, после проведения  заводских  и полигонных испытаний, новую самоходку приняли на вооружение Красной армии под обозначением «ИСУ-152» (что означало «самоходная установка на базе танка ИС») и запустили в серию на ЧКЗ.

САУ «ИСУ-152» отличалась от СУ-152 усиленным бронированием в лобовой части (60 – 90 мм против 60 – 75 мм) и более надежными агрегатами и узлами ходовой части, трансмиссии и силовой установки.  В течение первой половины 1944 года в конструкцию этой машины и технологию ее производства вносились многочисленные усовершенствования, что сказалось на высоком качестве  изготовления «ИСУ-152». Установки «ИСУ-152» изготовленные на базе танка «ИС-2» образца 1943 года имели цельнолитую, монолитную лобовую часть корпуса, а «ИСУ-152» – изготовленные со второй половины 1944 года на базе танка «ИС-2» образца 1944 года  получили лобовую часть корпуса, сваренную из двух катаных бронеплит.

📡 Боевые Технологии