Продолжение 👆

K9MH сочетает в себе огневую мощь современной 155‑мм артиллерии с высокой мобильностью колёсного шасси. Это делает её привлекательной как для армии США в рамках программы Mobile Tactical Canon, так и для других стран, ищущих сбалансированное решение для тактической артиллерии.

Колёсная САУ K9MH представляет собой логичную эвалюцию успешной гусеничной платформы K9 Thunder и отвечает современным требованиям к мобильности и эффективности артиллерийских систем. Примечательно, что замена гусеничного шасси на колёсное (Tatra 8×8) значительно повышает мобильность системы. Это позволяет увеличить мобильность подразделения на большие расстояния без использования тралов, сокращать время на смену огневых позиций и работать в «рассеянных» боевых порядках. Такая концепция особенно актуальна в условиях современной войны, где скорость манёвра становится критическим фактором. 
K9MH использует ту же 155-мм пушку длиной 52 калибра, что и K9 Thunder. Это обеспечивает совместимость с НАТО-боеприпасами и позволяет достигать дальности стрельбы более 40 км обычными снарядами, а с активно-реактивными до 70 км.

По огневой мощи машина остаётся на уровне лучших современных систем. 
Система получит автомат заряжания и современную систему управления огнём, унаследованные от более новых версий K9. Это повысит скорострельность (до 6–8 выстрелов в минуту), сократит время на подготовку выстрела и позволит работать в режиме MRSI (несколько снарядов одновременно). Автоматизация также уменьшает зависимость от «человеческого фактора» и упрощает работу экипажа. 
K9MH выходит на рынок, где уже присутствуют такие системы, как французский CAESAR, немецкий RCH 155, а также израильские и турецкие разработки.

Однако у корейцев есть преимущество: они предлагают не «новую» артиллерию, а уже проверенную систему в новой форме. K9 Thunder уже занимает значительную долю мирового рынка САУ и поставляется в Европу, что может облегчить продвижение K9MH. 
Минобороны Южной Кореи рассчитывает, что K9MH:
-упростит переброску артиллерийских частей,
-повысит гибкость ствольной артиллерии;
-дополнит парк гусеничных K9.
В перспективе это должно расширить оперативные возможности сухопутных войск. 

Однако эксперты также указывают на возможные риски: при разработке и внедрении K9MH могут возникнуть непредвиденные технические или производственные сложности.

Таким образом, K9MH рассматривается как эволюционный шаг в развитии артиллерийских систем, сочетающий проверенную огневую мощь с повышенной мобильностью и современными технологиями автоматизации. Однако её успех будет зависеть от результатов испытаний и способности Hanwha преодолеть потенциальные трудности при локализации производства и конкуренции на международном рынке.

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ

Сегодня памятная дата в истории российского ВМФ.

7 апреля день памяти моряков-подводников, которые не вернулись из боевых походов.

Именно в этот день в 1989 году на атомной подводной лодке К-278 Комсомолец, считавшейся одной из самых глубоководных в мире, произошёл пожар. В результате трагедии лодка затонула, и из 69 членов экипажа погибли 42 подводника🫡

———
Проект 685 Плавник советский проект атомной подводной лодки (АПЛ), созданный в период холодной войны для исследования возможностей глубоководного подводного кораблестроения.
Единственная лодка этого проекта К-278 Комсомолец стала рекордсменкой по глубине погружения среди подводных лодок, но погибла в 1989 году в результате пожара. 

Тактико-техническое задание на создание глубоководной подводной лодки было разработано Главным штабом ВМФ в августе 1966 года. Цель повысить устойчивость подводных лодок и эффективность применения вооружения на глубинах до 1000 метров.

Разработку вёл коллектив ЦПБ «Волна» (главные конструкторы — Николай Климов и Юрий Кормилицын). 

Особенности проекта
• Из-за повышенной глубины погружения был выбран титановый сплав корпуса. Снаружи корпус облицовали резиновым покрытием для повышения скрытности корабля. 
• Двухкорпусная конструкция по всей длине. Цилиндрическая форма корпуса с усиленными сферическими секциями спереди и сзади позволяла равномерно распределять давление. 
• Для экстренного создания положительной плавучести на больших глубинах при поступлении внутрь лодки забортной воды была установлена система продувания балласта одной из цистерн средней группы при помощи пороховых газогенераторов. 
• Вооружение насчитывало 6 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм, боезапас — 22 единицы (из них 12 торпед САЭТ-60М). Также на борту были 10 ракето-торпед С-10 «Гранат» и подводных ракет ВА-111 «Шквал». 
• Силовая установка- водо-водяной реактор ОК-650Б-3 тепловой мощностью 190 МВт, четыре парогенератора, ГТЗА мощностью 43 тыс. л. с., два турбогенератора мощностью по 2 МВт. 

Опыт, полученный при создании этой подводной лодки, предполагалось использовать для разработки проекта глубоководных лодок, пригодных для серийной постройки. 

К-278 «Комсомолец»
Лодка была заложена 22 апреля 1978 года на стапеле цеха №42 производственного объединения «Севмашпредприятие» в Северодвинске. Спущена на воду 9 мая 1983 года, а после завершения госиспытаний 20 октября того же года вошла в состав Северного флота. В октябре 1988 года получила название «Комсомолец». 

Продолжение 👇

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ

Продолжение 👆

Некоторые характеристики К-278:
• водоизмещение: надводное — 5880 т, подводное — 8500 т;
• длина — 110 м, ширина корпуса — 12,3 м, средняя осадка — 9,5 м;
• скорость: надводная — 11 узлов, подводная — 31 узел;
• рабочая глубина погружения — 1000 м, предельная — 1250 м;
• автономность плавания — 180 суток;
• экипаж — 60 человек, из них 31 офицер.

 4 августа 1985 года лодка под командованием капитана 1-го ранга Юрия Зеленского установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения 1027 метров.

При этом на глубине 800 метров из торпедных аппаратов были произведены успешные выстрелы болванками. На такой глубине лодка была недостижима для других подводных лодок и противолодочных средств, а также практически не фиксировалась гидроакустическими средствами обнаружения. 

Лодка служила базой для экспериментов в области глубоких погружений.

Наряду с участием в экспериментах она интенсивно использовалась для учений флота и несения боевой службы, в частности участвовала в противолодочном охранении РПКСН от подводных лодок вероятного противника.

Всего выполнила 3 боевых службы. В июне 1987 года опытная эксплуатация была завершена, и К-278 стала считаться боевой субмариной. 

К-278 «Комсомолец» погибла 7 апреля 1989 года в 11:03, в тот момент, когда «Комсомолец» шёл на глубине 380 метров со скоростью в 8 узлов, в 7-м отсеке лодки по неустановленной причине вспыхнул мощный пожар. Основной версией считается возгорание электрооборудования в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. 

Из 69 членов экипажа погибли 42 человека.

Причины катастрофы до сих пор остаются предметом дискуссий. Руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве конструкции лодки её создателей, а те, в свою очередь, называли причиной беды действия экипажа. 

Лодка затонула на глубине около 1650 метров и до сих пор находится на дне. На борту остались ядерный реактор и две торпеды с ядерными боеголовками. 
—————
Конечно же в этот день не можем не вспомнить гибель экипажа атомной подводной лодки К-141 «Курск», унёсшую жизни 118 моряков, а также гибель 14 исследователей-глубоководников в Баренцевом море, среди которых были опытные офицеры и Герои России.

Вечная память всем Героям🇷🇺🫡

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ

Как нагрев батареи летом снижает эффективность полёта дрона.

У батареи есть очень узкий рабочий диапазон температур, и когда летом она начинает перегреваться из-за высоких температур воздуха, дрон теряет эффективность.

Как температура влияет на работу батареи

Оптимальный диапазон рабочих температур для литий‑полимерных (Li‑Po) и литий‑ионных (Li‑Ion) аккумуляторов, которые чаще всего используются в дронах, от +20∘C до +40∘C.

Что происходит при температуре ниже +20∘C:

•увеличивается внутреннее сопротивление батареи;
•снижается токоотдача дрон может не развить нужную тягу;
•падает ёмкость- даже заряженная на 100% батарея отдаёт меньше энергии;
•возрастает риск глубокого разряда при пиковых нагрузках.

При температуре выше +40∘C:

•ускоряются паразитные химические реакции внутри ячеек;
•растёт внутреннее сопротивление — это приводит к дополнительным потерям энергии;
•усиливается саморазряд;
•ухудшается стабильность электрохимических процессов.

Что происходит с батареей при перегреве технические детали

Когда температура аккумулятора превышает +50∘C, негативные эффекты усиливаются в геометрической прогрессии:

1) Падение напряжения под нагрузкой. Из‑за роста внутреннего сопротивления напряжение на клеммах батареи резко проседает при резком увеличении тока
2) Снижение КПД. Часть энергии тратится не на вращение моторов, а на дополнительный нагрев самой батареи. Это создаёт «порочный круг»: чем сильнее греется аккумулятор, тем больше энергии уходит в тепло, что ещё сильнее его нагревает.
3) Сокращение времени полёта. Из‑за просадки напряжения и роста потерь реальная ёмкость батареи снижается на 15–30% при сильном перегреве.
4) Ускоренная деградация. При длительном перегреве:
• разрушается структура электродов;
• деградирует электролит;
• образуются необратимые отложения на поверхности электродов.

Это приводит к необратимой потере ёмкости (до 3–5% за сезон при регулярной эксплуатации в жару) и увеличению внутреннего сопротивления.

Когда риск перегрева максимален.

Наиболее опасные сценарии для батареи летом:
• Полёт в жару (+30∘C и выше). Окружающий воздух плохо отводит тепло от корпуса аккумулятора.
• Длительное висение с нагрузкой (например, с камерой или грузом). Моторы работают на высоких оборотах, потребляя большой ток.
• Резкие манёвры после висения. Пиковый ток резко возрастает, вызывая скачок температуры.
• Отсутствие обдува. В режиме висения или медленного полёта поток воздуха от пропеллеров слабо охлаждает батарею.
• Старт с уже нагретой батареей (например, если дрон долго лежал на солнце).
Практические рекомендации по защите батареи летом

Чтобы минимизировать влияние перегрева, соблюдайте следующие правила:
1) Контролируйте температуру. Используйте дроны с датчиками температуры батареи или проверяйте её вручную перед полётом (на ощупь или пирометром). Если корпус аккумулятора горячий (>+40∘C), дайте ему остыть.
2) Делайте перерывы между полётами. 10–15 минут отдыха достаточно, чтобы батарея остыла до безопасной температуры.
3) Избегайте пиковых нагрузок сразу после старта. Дайте аккумулятору адаптироваться к нагрузке в первые 2–3 минуты полёта.
4) Оптимизируйте полётный план. Сократите время висения и резкие манёвры в жаркую погоду.
5) Используйте охлаждение. Если возможно, храните запасные батареи в тени или термосумке. После полёта не кладите дрон на солнце.
6)Следите за состоянием батареи. Если аккумулятор стал быстрее терять заряд, сильнее греться или хуже держать нагрузку — это признаки деградации. Возможно, его пора заменить.
7) Выбирайте батареи с низким внутренним сопротивлением. Модели с R внутр <1 мОм меньше греются под нагрузкой.

Летом критически важно следить не только за уровнем заряда, но и за температурой аккумулятора. Холод снижает токоотдачу мгновенно, а перегрев убивает батарею и в моменте (сокращая время полёта), и в долгосрочной перспективе (ускоряя деградацию). Грамотное обращение с батареей позволит сохранить эффективность дрона и продлить срок её службы.

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ

Попалась на глаза интересная винтовка, которая так и не ушла в свет.

Читаем обзор 🙂
—————
Неизвестный шедевр тульских оружейников: винтовка ТКБ‑0145К

ТКБ-0145К это экспериментальная самозарядная снайперская винтовка, разработанная в конце 1990-х годов конструктором Тульского ЦКИБ СОО А. Б. Адовым.

Оружие предназначалось для уничтожения одиночных целей, в том числе защищённых средствами индивидуальной бронезащиты, на больших, средних и малых дистанциях. 

Особенности
• Схема «буллпап». Затворная группа, УСМ и магазин расположены позади спусковой скобы и пистолетной рукояти управления огнём. Это позволило уменьшить длину оружия. 
• Отбор пороховых газов выполняется у дульного среза — газблок смонтирован в основании мушки винтовки. Газового регулятора нет. 
• Жёсткое запирание канала ствола поворотным затвором с тремя боевыми упорами.
• Защита коробки автоматики от попадания посторонних частиц.
• Оснащалась прицелами ПОСП 8×42, ПСО-1 и аналогичными, также возможна установка ночного прицела. 
• Питание из отъёмного коробчатого магазина ёмкостью 10 патронов. 

Для стрельбы применялся патрон повышенной мощности 6×49 мм, разработанный в ЦНИИТОЧМАШ под руководством В. Н. Дворянинова:
•вес 6-миллиметровой пули — 5 грамм, •начальная скорость — 1150 м/с. •баллистический импульс 6-миллиметрового патрона составлял около 1 кгс, что примерно на 25% меньше, чем у патрона 7,62×54R винтовки СВД.

Соответственно, отдача ТКБ-0145К была меньше, чем у СВД. 

Ттх:
• калибр: 6×49 мм;
• длина: 1060 мм;
• длина ствола: 720 мм;
• вес: 4 кг;
• начальная скорость пули: 1150 м/с;
• прицельная дальность: 1000 м;
• эффективная дальность: около 600 м (дальность прямого выстрела). 

Большая начальная скорость пули, малое полётное время до цели, меньший ветровой снос и большая настильность траектории делали ТКБ-0145К особенно эффективной на больших дальностях (свыше 500 м) по сравнению с СВД. 

Несмотря на положительные качества, самозарядная снайперская винтовка ТКБ-0145К осталась экспериментальным образцом и в производство не поступила.

История разработки

ТКБ-0145К создавалась в рамках комплекса «Карабинер», который включал разработку нового патрона и оружия под него. Инициатива исходила от ГРАУ СССР в 1970-е годы.

Требовалось создать компактное снайперское оружие с повышенной точностью боя на дальних дистанциях, пригодное для использования бойцами ВДВ, морской пехоты и десантниками. 

Патрон калибра 6×49 мм был разработан в ЦНИИТОЧМАШ в начале 1980-х годов. Он обладал повышенными баллистическими характеристиками: начальная скорость пули составляла 1050–1150 м/с, дульная энергия — 3306 Дж. В качестве детонирующего состава использовался порох повышенной мощности с гранулами сферической формы. 

В период с начала 80-х до середины 90-х годов было разработано пять модификаций винтовок ТКБ-0145 с добавочными индексами А, ВА, М, К. Завершением проекта стала модификация ТКБ-0145С, которая была доведена до стадии опытной партии (4 экземпляра). 

Боевой опыт

По некоторым данным, ТКБ-0145К проходила испытания в боевой обстановке на Северном Кавказе в 2001 году.

Винтовка получила положительные отзывы от бойцов спецподразделений, которые отмечали её эффективность в условиях городского боя, горной местности и противоснайперской борьбы. 

Снайперы, вооружённые ТКБ-0145К, неоднократно поражали противников, использующих СВД, при этом последние не могли ответить точным огнём. Это связывали с высокой точностью винтовки и превосходством патрона 6×49 мм над 7,62×54R. 

Продолжение 👇

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ

Продолжение 👆

Особенности конструкции

• Увеличение массы подвижных частей. Это позволило добиться надёжного функционирования винтовки в различных условиях. 
• Защита коробки автоматики от попадания посторонних частиц.
• Звук выстрела. Он был громче, чем у СВД, но при этом не глушил стрелка. 
• Газовая трубка. Из-за того, что она была выведена в сторону, её пришлось укреплять — в итоге трубку сделали из титана. Это стало одной из причин высокой стоимости винтовки. 

Эксперты и специалисты в области стрелкового оружия отмечают ряд преимуществ и особенностей ТКБ-0145К, несмотря на то что винтовка так и не была принята на вооружение: 
• Высокая точность стрельбы. Отбор пороховых газов у дульного среза (а не через отверстие в стволе) практически полностью устранял влияние работы автоматики на точность стрельбы. Это достигалось за счёт того, что газы отбирались после того, как пуля покидала ствол. 
• Надёжность в различных условиях. Увеличение массы некоторых подвижных частей позволило обеспечить стабильную работу винтовки в широком диапазоне температур и других эксплуатационных условий. 
• Защита от засорения. Конструкция предусматривала защиту коробки автоматики от попадания пыли и песка, что повышало надёжность в полевых условиях. 
• Компактность и эргономические преимущества. Схема «буллпап» позволила уменьшить общую длину оружия при сохранении достаточно длинного ствола (720 мм). Увеличенная длина прицельной линии открытых прицельных приспособлений (на 80 мм по сравнению с некоторыми аналогами) повышала эффективность использования винтовки в случае повреждения оптического прицела. 

Критика

• Вес. ТКБ-0145К была тяжелее СВД (на 200 грамм), что некоторые считали недостатком. 
• Ограничения в использовании. По некоторым оценкам, винтовка была неудобна для стрельбы с левого плеча, а отдача при стрельбе с правого плеча могла бить в челюсть.
• Также критиковали неудобство предохранителя. 

Причины, по которым проект не получил дальнейшего развития, эксперты связывают с внешними факторами, а не с недостатками конструкции:
• Экономические трудности. Развал СССР и последующий экономический кризис привели к сокращению финансирования оборонных проектов. В 1992 году проект «Карабинер» (в который входила ТКБ-0145К) был закрыт из-за недостатка средств. 
• Отсутствие поддержки. Несмотря на положительные отзывы от пользователей, которые тестировали винтовку в боевых условиях, проект не получил необходимого административного и финансового импульса для запуска в серийное производство. 

Таким образом, эксперты признавали технические достоинства ТКБ-0145К, но её судьба была определена внешними обстоятельствами, а не недостатками самой винтовки.

Несмотря на положительные отзывы и перспективные характеристики, ТКБ-0145К осталась экспериментальным образцом и в производство не поступила. Среди возможных причин также называют высокую стоимость производства и сложность обслуживания в полевых условиях. 

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ

Ну во первых это просто красиво…

Крымские мобильные группы встречают БПЛА противника.

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ

Робототехнический комплекс «Челнок» засветился в начале она СВО.

Он представляет из себя электрическую беспилотную установку разминирования (ЭБУР), разработанную компанией «МобиДик» на базе снегоболотохода «Феникс».

Он предназначен для проделывания проходов в минных полях с помощью установки УР-83П. 

Комплекс прошёл заводские испытания, а в 2024 году сообщалось о планах отправить его в войска для тестов в реальных боевых условиях. 

И вот недавно на Харьковском направлении были замечены новые российские роботизированные комплексы "Челнок", которые обеспечивают логистику на опасных участках фронта.

Технические характеристики:
• Силовая установка. Основана на литий-полимерном аккумуляторе ёмкостью от 25 кВт·ч. По требованию заказчика возможен использование другого типа батареи. 
• Двигатели. Два электродвигателя ЭМ1-02.000 мощностью 50 кВт каждый и с крутящим моментом 400 Н·м. Это собственная разработка компании «МобиДик». Двигатели отличаются бесшумной работой и минимальным тепловым излучением, что повышает скрытность комплекса. 
• Запас хода. Заряда аккумулятора хватает для работы и движения в течение 5–6 часов. 
• Скорость. Максимальная скорость движения — 50 км/ч на суше, 5 км/ч на воде. 
• Габариты. Длина — 3,8 м, ширина — 2,5 м. 
• Масса. Без полезной нагрузки — 1350 кг. 
• Грузоподъёмность. 2 т. 
• Ходовая часть. Две оси с колёсами низкого давления размером 1400×500×24". Максимальное давление в камерах — 0,35 кг/см². После сброса давления ЭБУР (электронная бортовая управляющая система) может перемещаться по мягким грунтам, заболоченным участкам и даже по минным полям без риска подорваться. 
• Управление. Дистанционное, через пульт. Робот и пульт могут быть соединены кабелем или по радиоканалу, включая ретранслятор на БПЛА. Радиус действия системы зависит от выбранного способа связи и может достигать нескольких километров. 
• Разминирование. В версии сапёрной машины на крыше размещён ящик для заряда, за ним расположена пусковая установка УР-83П. Для обезвреживания опасных предметов используется удлинённый заряд типа УЗП-77, который был разработан для установки «Метеорит» (УР-77). Когда машина-носитель выпускает его, штатный буксировщик ракеты выбрасывает заряд на расстояние до 450–500 м. 
• Проделываемый проход. Ширина — около 6 м, длина — до 100 м. 
•

Машина имеет низкий силуэт, что повышает скрытность. В отличие от многих других роботов-сапёров, «Челнок» использует бесконтактный метод разминирования. 

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ

Производство украинских реактивных дронов упёрлось в дефицит двигателей, пишет Reuters.

Украина всё активнее использует реактивные дроны для нанесения ударов вглубь территории РФ эти аппараты заметно превосходят винтовые аналоги по скорости, развивая до 900 км/ч, и при этом обходятся гораздо дешевле крылатых ракет.

Однако бурное развитие такого вооружения натолкнулось на серьёзную преграду - нехватка мини‑турбореактивных двигателей.

Как сообщает Reuters со ссылкой на отраслевых экспертов, проблема в том, что спрос растёт стремительно, а производственные мощности просто не успевают за ним.

Ситуация осложняется тем, что в Европе насчитывается всего несколько компаний, способных выпускать нужные двигатели, и все они уже работают на пределе возможностей. Украина зависит от довольно узкого круга европейских поставщиков, из‑за чего снабжение получается уязвимым, так как любые санкции, экспортные ограничения или конкуренция за компоненты с другими заказчиками могут тут же дать о себе знать перебоями в поставках.

При этом картина для России выглядит несколько иначе. Наша страна частично закрывает свои потребности за счёт поставок из Китая, что заметно снижает её зависимость от европейских производителей и расширяет общую ресурсную базу.

В противовес этому украинская сторона оказывается в более жёстких рамках, где каждый сбой в логистике может сказаться на темпах производства.

Из‑за нехватки двигателей украина рискует столкнуться сразу с несколькими проблемами: •производство реактивных дронов может замедлиться, •цены на дефицитные компоненты — вырасти, а восполнение потерь в парке БПЛА после боевых вылетов — стать менее оперативным.

В итоге это способно ограничить масштабы применения дронов и сделать украинские силы ещё более зависимыми от политической позиции европейских поставщиков и решений регуляторов по экспорту.

Впрочем, варианты выхода из ситуации есть — хотя и требуют времени и ресурсов.

ПЕРСПЕКТИВЫ

• В ближайшей перспективе украина могла бы поискать альтернативных поставщиков среди европейских или даже азиатских производителей, заключить долгосрочные контракты с приоритетным обеспечением или доработать конструкцию дронов, чтобы использовать другие типы двигателей, например , модифицированные поршневые или гибридные электрические системы.

•Вероятно имеет смысл задуматься о локализации производства мини‑турбореактивных двигателей внутри страны либо в партнёрстве с союзными государствами, наладить кооперацию с разработчиками из стран, не подпадающих под экспортные ограничения, и вложиться в научно‑исследовательские работы для создания собственных прототипов.

•А в долгосрочной перспективе оптимальным решением стало бы выстраивание полностью независимой цепочки производства компонентов для реактивных БПЛА.

•Помочь в этом могли бы технологии 3D‑печати металлов, которые позволили бы быстро создавать прототипы и выпускать небольшие партии деталей двигателей.

•Кроме того, перспективными выглядят совместные проекты с партнёрами по разработке унифицированных платформ и силовых установок-такой подход помог бы снизить издержки и ускорить внедрение новых решений.

Как думаете, будет значительный спад производства или хохлы выкрутятся за чужой счет?

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ

‼️Как враг маскирует радары RPS-42 «РАДА» и ELR 55307. Инструкции врага

Важно‼️

🔔 Аналитический центр КЦПН проводит большую работу по декомпозиции украинской «Линии дронов» (в этой связи мы недавно писали о военном мобильном операторе «БахмутТелеком») и развенчания её «непреодолимости»

Сегодня мы публикуем важную вражескую методичку по маскировке РЛС – важного элемента «малой ПВО» противника, нацеленной на наши разведывательные и ударные БПЛА. Данная методичка поможет эффективно выявлять и поражать радары, являющиеся важной целью и серьезной помехой на пути к захвату нами малого и среднего неба противника

📍Эта методичка разработана на основе боевого опыта подразделений ПВО. Это реальные, «выжившие» на фронте решения

📍Радар ELR 55307. Позиция выбирается рядом с естественными укрытиями: деревьями, кустами, развалинами. Над будущим местом расположения РЛС максимально высоко и широко натягивается антидроновая маскировочная сетка. Сначала в укрытии разворачивается рабочее место оператора, и только после всех приготовлений на позицию выносится и подключается сам радар. Это минимизирует время его уязвимости. Радар нуждается в физической защите от осколков и кумулятивных зарядов дронов. Вокруг корпуса РЛС по всему периметру (на 360°) сооружается барьер. Важное примечание: армированные бетонные плиты оказались неэффективны против современных боеприпасов. Поэтому внешнее кольцо защиты сооружается из мешков с песком или землей, внутреннее кольцо – из баллистических (броневых) покрывал. Защита выкладывается максимально высоко, но без помех для вращения антенны

📍Радар RPS-42 «РАДА» (предыдущие материалы КЦПН на эту тему – здесь, здесь и здесь). С этой станцией подход иной. Её основные элементы, радиолокационные панели, нельзя закрывать физическими барьерами, так как это нарушит их работу. Поэтому ставка делается на идеальную маскировку и скрытность. Лучшие места – разрушенные или заброшенные здания (радар можно установить на крыше), старые склады, густые посадки. Цель – стать частью пейзажа. В сетке используется только радиопрозрачный материал (например, хлопок), чтобы не мешать работе радара. Сетка натягивается на расстоянии не менее 50 см от антенн, чтобы избежать их нагрева. Для снижения нагрева можно использовать системы принудительного охлаждения (например, кулеры типа «Скай Кавер»). При установке на здании эффективна имитация архитектурных элементов. Антенны, обшитые пенополистирольными плитами и окрашенные в цвет крыши, со стороны выглядят как часть постройки. Этот легкий материал не влияет на радиолокационные качества

📍Важно, особенности расстановки

1⃣Противник часто «растаскивает» многосекторные круговые РЛС, на отдельные сектора, деля одну РЛС на части
2⃣Они примерно знают сектора нашего пролёта, соответственно разносят РЛС с шагом 7-15км для создания перекрываемых зон
3⃣Некоторые РЛС не работают под укрытиями (на частотах 15...17ГГц затухания намного выше) – мокрая маскировочная сеть или ветошь существенно влияют на качество работы РЛС. Такие сектора РЛС либо открытые, либо прикрыты тонким полиэтиленом
4⃣Большинство РЛС (и в целом Ground Control) требуют жёсткой топопривязки: один из разведпризнаков – РЛС не будут ставить возле РЭБ и тем более РЭБ по навигации

🔔В общем, коллеги, разбирайте, изучайте, применяйте для нашей общей Победы, ведь данный опыт может пригодится не только для уничтожения вражеских, но и для маскировки наших радаров

📚Предыдущие переведённые методички можно посмотреть – здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь

🚀 Подпишитесь на наш канал чтобы не пропустить следующие публикации!

🇷🇺  КЦПН в MAX

Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!

➡️Поддержать русских солдат рублëм

Беспилотники и стратосферные аэростаты способны стать мобильными точками доступа.

На форуме «Беспилотная эволюция» замминистра транспорта Борис Ташимов рассказал о технологии, которая исключает необходимость прокладки кабелей и строительства наземных вышек.

Принцип прост: аппарат с ретранслятором на борту выполняет роль летающей вышки сотовой связи. Если платформа способна долго «зависать» в заданной точке, она обеспечивает стабильный широкополосный доступ — именно такие решения тестирует Ростех совместно с операторами.

Это особенно важно для удалённых районов, где прокладка инфраструктуры экономически нецелесообразна. По социальной значимости задача сопоставима с организацией доставки товаров.

Помимо связи, беспилотники задействуют и в логистике. Ведомство анализирует инициативы по трансграничным перевозкам, включая российско‑китайское направление. Первый пробный перелёт ожидается этим летом.

🤩 Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🌍 МАХ
💭ЧАТ в МАХ