День 131 Двойное воскресенье

Закончил вазелинить все гидранты, а после вазелинил вентиляшки на палубе, потому что они были очень сухими. Вечером на вахте занимался сертификатами. Капитан попросил посмотреть все судовые сертификаты, сделать таблицу с ними, пронумеровать и написать даты выдачи и окончания. Это очень интересная и полезная работа была, потому что это часть работы третьего помощника, и он должен уметь ориентироваться в судовых документах.

Из интересного это то, что мы прошли линию пересечения дат. Мы идем с запада на восток. Получается то, что мы ее пересекаем в воскресенье, а когда пройдем 180 меридиан окажемся в западном полушарии, и у нас также будет воскресенье. Отсюда получается то, что по факту я прожил один и тот же день дважды. Вот тебе и время. Насколько оно необычное.

День 132 Второе воскресенье

Красил буквы желтым на корме. Поскольку это было воскресенье работал до 12 часов. Вечером старпом за час или полтора до вахты позвонил мне в каюту. Он это сделал, чтобы не поднимать боцмана. А что же случилось? У нас выскочил аларм в трюме в колодце, что он полный. Я оделся и полез в трюм. Это был второй трюм и там все трапы вертикальные. Начиная, с третьего трюма там уже они более удобные, потому что они идут уже под углом. На палубе было уже темно, поэтому я пошел через проход под палубой и по пути заскочил в ЦПУ и встретил 2 механика, он с дедом еще работал, как раз я попросил у них одолжить фонарик.

Атмосфера в трюме сама по себе неприятная. Свет не везде работает, что-то скрепит постоянно от качки и плюсом там еще могут попасться пауки. А тут хрен его знает ядовитый он или нет, как говорится не трогай их, и они тебя не тронут. Я их не боюсь, но сами по себе они мерзкие. Атмосфера была, как будто в игре «Man of Medan», кто играл тот поймет.

Я спустился вниз и посмотрел. В колодце было немного воды и до датчика было еще далеко. Воды там было по щиколотку. А чтобы вы понимали, полный колодец - будет по пояс. Билджи (колодцы) в плане чистоты сильно отличаются от балкера, потому что там их постоянно чистят и моют, а тут нет. И по итогу хорошо, что я обул сапоги, потому что они были потом все в иле или в каком-то говне. Сам датчик был далеко, нужно было прям в этот колодец спускаться и подергать его вверх и вниз. После мне пришлось повторять эту операцию несколько раз, потому что сигнал рации не мог достать до мостика. Я постоянно вверх-вниз бегал. В конечном итоге поставил датчик так, чтобы аларм ушел, а завтра уже электромеханик и другой кадет пойдут его смотреть.

Придя на вахту, я продолжил заниматься дальше сертификатами. Всего было 4 больших папки и во всех были сертификаты.

День 133

Делали тест пожарных рукавов с третьим помощником. Мы соединяли по 2 штуки вместе на палубе и проверяли протекают они или нет, соединяли по 2, чтобы сэкономить время. Утром думал красить а корме буду, но не судьба, шел дождь. Во время теста рукавов мы делали это под дождем. Мы полностью промокли. На вахте занимался сертификатами. Осталось таблицу подредактировать немного и сделать номера на файлах, и все готово.

День 134-135

Днем также с третьим помощником продолжили делать тест пожарных рукавов. На вахте продолжил заниматься сертификатами.

После того, как списался старый капитан обстановка на судне сильно улучшилась. Все были на позитиве, даже шутили. В первое время это было даже непривычно. Видна разница в подходах к работе. При старом капитане, он, как осьминог все контролировал, и про него постоянно говорили за спиной, а при новом он построил отношения с экипажем на доверии и все работали, стараясь не подвести его и уважали его.

День 136

Убирался в надстройке. Затем после обеда тоскали 2 мотора для вентиляции в трюма. Каждый мотор весил по 150 кг, но благо нас было 5 человек: боцман, 2 матроса и я с кадетом. После этого я пошел к третьему помощнику, немного помог ему. Он красил платформу для плота на баке. Затем я пошел отдыхать.

День 137

Утром я наносил уже 2-ой слой краски на ту самую платформу. Днем были тревоги. После я пошел отсыпаться в каюту. Вечером на вахте помогал старпому с его работой. У нас уже это стало традицией, что старпом после своей вахты остается на нашей с 3-им помощником вахте до 22 часов.

День 138

До обеда я оббивал ржавчину и грунтовал все ту же самую платформу для плота, но уже на другом борту. После обеда я отдыхал, потому что это было воскресенье. Старпом мне разрешил следующую неделю стоять с секондом. Я хотел у него по максимуму научиться, потому что я понимал, что мы придем в Южную Америку, а там начнется вся суета: снабжение, много портов, короткие переходы и рефки. Та и мне самому удобнее ночью стоять вахту, потому что все отдыхают, и нет никакой суеты.

День 139 СО2
Сутки начались с вахты с секондом. Он мне объяснил чем мы будем заниматься в ближайшее время. Мы немного поработали, а дальше каждый из нас занимался своими делами. Днем ябирался в СО2 Room. Это такая такая комната, в которой стоят баллоны с углекислым газом. Если случился пожар в машинном отделении или в трюме, то можно потушить его с помощью СО2. Но тут нужно быть предельно аккуратным. Секонд рассказал одну историю про судно, которое стояло в доке. На нем третий помощник решил сделать плановую проверку СО2 системы, и закончилось это тем, что человек 15 погибли в машинном отделении, потому что они не успели выбраться. Поэтому не зря на флоте говорят, что все правила написаны кровью.