Red Bull RB20

Одно из главных отличий RB20 от RB19 это форма понтонов ближе к задним колёсам с двойным смывом.

Уже о них писал: второй профиль для смыва воздуха вниз находится ближе к задним колёсам. Это решение первыми применили год назад в Мерседесе, на Гран-При Бельгии. Смыв воздуха в этой области позволяет зарядить вихрь, образующийся на краю днища. Данный вихрь позволяет лучше изолировать область диффузора от вредной турбулентности, образуя "воздушную юбку", что повышает прижимную силу. Также это решение позволяет создать локальную прижимную силу в области боковины днища.

Аналогичное решение есть на новом Заубере C44, Alpine A524 и AMR24

SF-24

Короткий нос в стиле Ред Булла. Понтоны с ложбинками и высокими рёбрами как у Альпин.

Шасси переделано. Боковые структуры безопасности теперь находятся низко, и прячутся под днищем. Боковые подрезы не такие агрессивные. Ложбинки начинаются поздно, но затем становятся очень глубокими. Края понтонов остаются достаточно пухлыми.

Как по мне, SF-24 выглядит очень консервативно... Будто они на год отстают от решений и идей соперников. Ну, посмотрим как поедет.

На этих ракурсах SF-24 немного поинтереснее.

Боковой подрез под понтонами больше, чем изначально показался. Но сам понтон всё равно довольно массивный, что создаёт риск большого лобового сопротивления (может быть ставка на мотор, который вывезет). Есть система двойного смыва потока вниз (форма понтона ближе к задним колёсам).

Переднее крыло ровно загруженное. Нос короткий, как у Ред Булла, и намного более широкий, чем на SF-23.

Нижняя губа бокового воздухозаборника выступает вперёд, но выглядит решение довольно просто.

Альберт Фабрега подсветил фото SF-24 в редакторе.

SF-24 бороздит просторы Фьорано