Ferrari SF24 и SF23
Задняя и передняя подвеска стали более анти-клевковыми. Хотя передняя всё равно менее агрессивная, чем у того же Астон Мартина. Задняя подвеска получила новые точки крепления, в частности тяги. Крепление тяги на SF-23, сильно выступающее вперёд, помогало сделать разгон более эффективным. Но, теперь геометрия была пересмотрена именно с точки зрения анти-приседания.
Хотя по словам Вассёра на 95% машина новая, видно, что в первую очередь это эволюция и дальнейшие шаги в ранее выбранном направлении.
Как я уже писал ранее, новое шасси с низкой бсб (боковой структурой безопасности). Это даёт меньше пространства для тоннелей Вентюри, но зато больше для подреза под понтонами. Появились полноценные ложбинки, также появилась пухлая полка.
Нос короткий, как и год назад, но он стал широким в стиле RB19. В глаза бросаются металлические усилители под носом, которые создают впечатление, будто расстояние в этой области стало больше, но на мой взгляд это оптическая иллюзия.
Немного изменилась форма воздухозаборников, появилась выступающая нижняя губа.
Но подрез под понтонами всё равно не слишком агрессивный, возможно это связано с особенностями системы охлаждения. Структура второго бокового смыва (двойного) выражена не так сильно, как у Астона.
Горлышко бутылки стало уже. Похоже, Феррари поработали над компактностью коробки передач.
Задняя и передняя подвеска стали более анти-клевковыми. Хотя передняя всё равно менее агрессивная, чем у того же Астон Мартина. Задняя подвеска получила новые точки крепления, в частности тяги. Крепление тяги на SF-23, сильно выступающее вперёд, помогало сделать разгон более эффективным. Но, теперь геометрия была пересмотрена именно с точки зрения анти-приседания.
Хотя по словам Вассёра на 95% машина новая, видно, что в первую очередь это эволюция и дальнейшие шаги в ранее выбранном направлении.
Как я уже писал ранее, новое шасси с низкой бсб (боковой структурой безопасности). Это даёт меньше пространства для тоннелей Вентюри, но зато больше для подреза под понтонами. Появились полноценные ложбинки, также появилась пухлая полка.
Нос короткий, как и год назад, но он стал широким в стиле RB19. В глаза бросаются металлические усилители под носом, которые создают впечатление, будто расстояние в этой области стало больше, но на мой взгляд это оптическая иллюзия.
Немного изменилась форма воздухозаборников, появилась выступающая нижняя губа.
Но подрез под понтонами всё равно не слишком агрессивный, возможно это связано с особенностями системы охлаждения. Структура второго бокового смыва (двойного) выражена не так сильно, как у Астона.
Горлышко бутылки стало уже. Похоже, Феррари поработали над компактностью коробки передач.
👍166❤25🔥17👏4❤🔥2