Sauber C44 и C43

Конечно, пока что мы увидели только рендер, но и на нём есть интересные вещи. К тому же фото-сравнения не всегда сделаны с самой последней конфигурацией.

-Передняя подвеска теперь с тягами, а не толкателями (как у Ред Булла и МакЛарена). Такая конфигурация позволяет лучше эффективнее с резиной. На переднее крыло не смотрите. На данный момент это та конфигурация, которая появилась в Сингапуре.

Задняя подвеска всё также с толкателями, как и в предыдущие два года. У ХААС VF-24 и у прошлогодней Феррари SF-23 сзади тяги, но Заубер сам строит коробку и заднюю подвеску;

-Боковые воздухозаборники стали уже, и обрели нижнюю губу как у Ред Булла, которая создаёт разницу в давлении;

-Понтоны имеют умеренную ложбинку-трамплин, для смыва воздуха вниз. Есть несколько интересных решений. Во-первых выступающее вниз боковое ребро понтона. С одной стороны можно сделать агрессивный подрез, но при этом ребро позволяет эффективно отводить в бок турбулентность от передних колёс.

Второй профиль для смыва воздуха вниз находится ближе к задним колёсам. Это решение первыми применили год назад в Мерседесе, на Гран-При Бельгии. Смыв воздуха в этой области позволяет зарядить вихрь, образующийся на краю днища. Данный вихрь позволяет лучше изолировать область диффузора от вредной турбулентности, образуя "воздушную юбку", что повышает прижимную силу. Также это решение позволяет создать локальную прижимную силу в области боковины днища;

-Очевидно, что много радиаторов расположено в центральной части машины, как и у Хаас, что связано с новой силовой установкой Феррари.

Алонсо и Хэмильтон работают на тестах Pirelli в Хересе. Машина Фернандо без спонсоров.

Состав пилотов двух экипажей:

№36 Николя Ляпьер/Маттьё Ваксивьер/Мик Шумахер

№35 Фердинанд фон Габсбург/Шарль Милези/Поль-Лу Шатан

Alpine A524.

Первые впечатления: Широкий нос, агрессивная глотка днища, возвышающаяся по краям, глубокие ложбинки-водные горки.