Встреча Трампа и Зеленского в Нью-Йорке длилась около 40 минут. Учитывая протокольные моменты, можно считать, что встреча была «дежурной».

Зеленский заявил, что надеется завершить войну до зимы, а Трамп, по его словам, должен этому помочь. Обсуждали энергетическое перемирие, возможную трехстороннюю встречу Трампа, Путина и Зеленского и дальнейшие переговоры.

При этом Киев готов прекратить удары по российской энергетике, но только если Россия одновременно прекратит удары по украинской.

Однако Зеленский говорит о мире до зимы и одновременно просит у Трампа «зимний пакет» в виде дополнительных ракет-перехватчиков для ЗРК Patriot.

Американские запасы Patriot ограничены, а Украина хочет получить ракеты уже этой зимой в обмен на будущие поставки по германскому контракту. Германия должна поставить Украине 600 ракет в 2027–2028 годах. Хотя Трамп пока не дал согласия, Зеленский лишь отметил, что предложение не было отвергнуто.

3 ноября в США выборы в Конгресс. Вашингтон заинтересован получить продвижение до этого времени, тогда как для Киева сохранение нынешнего формата переговоров до американских выборов означает еще несколько недель, в течение которых можно одновременно добиваться вооружений, финансовой поддержки и новых дипломатических условий.

Зеленский сознательно строит стратегию на ожидании выборов; он очевидно тянет время в надежде, что после выборов в Конгресс США позиции Трампа и республиканцев ослабнут и они будут оказывать на него меньше давления.

Вероятно, в команде Трампа это прекрасно понимают, но и прямо давить на Зеленского в преддверии выборов не могут, так как среди членов Республиканской партии есть множество проукраинских политиков.

Совершенно дикая история безнаказанности людей с большими деньгами.

На работягу с завода "возбудятся" (заведут уголовное дело) за несколько охотничьих патронов, оставшихся от деда.

А чел под веществами в элитном поселке на Рублевке фактически берет в заложники и расстреливает прислугу, и ... И НИЧЕГО!

Наивную глупость "в то время как наши мальчики..." повторять не будем, и так все ясно.

На Украине фиксируют перебои с доступом к интернету. Представители двух операторов связи подтвердили, что повреждение дата-центров в Киеве уже сказывается на работе сети, и не исключили дальнейших сбоев. По их словам, ситуация может ухудшаться по мере выхода из строя оборудования.

Бывший советник министра обороны Украины Стерненко, который признан в России террористом-экстремистом, выступил с заявлением о том, что российская сторона намерена выводить из строя дата-центры провайдеров и операторов связи. Он рекомендовал гражданам заранее озаботиться альтернативными каналами связи на случай масштабных отключений.

Ранее в Минобороны России отмечали, что киевские дата-центры задействованы в военных целях. По данным ведомства, они используются для обработки, передачи и хранения информации, включая разведывательные данные, в интересах Вооружённых сил Украины.

Як-130М сможет охотиться на дроны противника в любую погоду

Учебно-боевой самолет Як-130М, созданный на платформе серийного Як-130, перестал быть просто тренировочной машиной для курсантов. После глубокой модернизации он приобрел качества полноценной боевой единицы, способной работать непосредственно в зоне конфликта.

Главным приобретением обновленной машины стала новая радиолокационная станция. Она обеспечивает обзор как воздушного пространства, так и земной поверхности, помогает экипажу читать рельеф местности и отслеживать погодные условия. Дополняет радар подвесной тепловизионный модуль. Благодаря ему цель не сможет скрыться от самолета ни ночью, ни в сложных метеоусловиях.

Ударные возможности Як-130М также выросли. На крыльях появились четырехтрубные пусковые установки, заметно повысившие огневую мощь. А высокая маневренность и отзывчивость управления на различных скоростных режимах позволили летчикам эффективно работать по малоскоростным воздушным объектам. В первую очередь речь идет об ударных беспилотниках вероятного противника.

«Мы серьезно прокачали его боевые возможности. На борту, например, появился продвинутый радар. Он "видит" и воздушные, и наземные цели, считывает рельеф и метеообстановку. В паре с ним работает подвесной тепловизор. Он не дает возможности цели ускользнуть из виду ночью или в условиях плохой видимости. Добавились четырехтрубные пусковые установки, которые увеличили ударную мощь. Благодаря тому, что сам самолет очень маневренный и послушный на самых разных скоростях, мы научили его эффективно охотиться на малоскоростные цели, например ударные БПЛА противника», – рассказали в Ростехе.

Новые возможности Як-130М выглядят крайне востребованными в современных условиях. Однако есть и ложка дегтя: первые серийные машины этого типа поступят в войска лишь ближе к концу 2028 года. Т.е. через два года.

Утильсбор в России поднимут еще на 10-20% с 1 января 2027 года

Минпромторг подтвердил очередную плановую индексацию — ставки вырастут на 10–20% в зависимости от типа техники. В ведомстве отметили, что благодаря индексации утильсбора российскому автопрому удалось достичь важных результатов.

Какие именно это результаты – как обычно, обошлось без конкретики. Но сначала важная поправка: это не новое решение. Повышение с 1 января 2027 года было заложено ещё постановлением правительства №1255 от 13 сентября 2024 года. Тогда утильсбор сразу увеличили в среднем на 70–85% и утвердили его дальнейшую ежегодную индексацию на 10–20% вплоть до 2030 года. Нынешнее заявление Минпромторга — подтверждение ранее принятого графика.

Значит, данный канал получения денег от населения сочтен эффективным. Понятно, почему - утильсбор давно перестал быть платой собственно за будущую утилизацию автомобиля. По экономическому смыслу это одновременно заградительная пошлина, источник бюджетных доходов, вроде бы - способ финансировать поддержку автопрома и средство заставить иностранные компании переносить сборку в Россию.

Вроде бы, потому что статистика выглядит неубедительно. За январь—июль 2026 года продажи автомобилей российского производства выросли на 26,5%, превысив 516 тыс. штук. Их доля на рынке достигла 63,4%, рост на 8%. Однако это ещё не доказывает, что утильсбор создал полноценный национальный автопром.

Во-первых, в категорию автомобилей российского производства входит техника иностранных, прежде всего китайских, марок, собранная на российских предприятиях. Российская сборка и российская технологическая независимость — не одно и то же.

Во-вторых, на результат повлиял не только утильсбор, но и уход западных компаний, санкции, государственные закупки, льготное кредитование и переориентация китайских производителей. Что тут повлияло сильнее – большой вопрос.

В-третьих, рост распределён неравномерно. Продажи легковых автомобилей выросли на 13,3%, но рынок лёгкого коммерческого транспорта сократился на 17,2%, грузовиков — на 6,7%, автобусов — на 3,5%. Поэтому говорить об общем оздоровлении отрасли пока рано.

Ну а главный экономический эффект – машины точно будут ещё дороже. Очередное повышение сбора ударит в первую очередь по импортным моделям и машинам мощнее 160 л. с. Но этим действие не ограничится. Когда импорт становится дороже, российские производители тоже получают возможность меньше снижать цены. Покупатель уже не может уйти к конкуренту.

Весной 2026 года цены начали немного снижаться именно из-за усилившейся конкуренции и слабого спроса: дилерам пришлось предоставлять скидки и избавляться от складских запасов. Новый виток утильсбора ослабит это давление на продавцов. Зато в конце 2026 года вероятен всплеск ввоза и продаж: дилеры и граждане постараются оформить автомобили до повышения. Что наверняка пройдет в новостях как признак оживления автомобильной отрасли и рынка.

Разброс инфляции по регионам начинает грозить целостности страны

В июле годовая инфляция в России составила 5,98%. Правда, уточняет РБК, за этой почти успокаивающей средней скрывался разброс от 4,34% в Ингушетии до 15,79% в Крыму. Разница — 11,45%. В августе крайние показатели сблизились, но ненамного: 5,34% и 14,5% при средней инфляции 6,33%.

Крымский скачок можно объяснить перебоями с топливом, дорогой доставкой и нехваткой отдельных товаров. В августе положение немного улучшилось: инфляция на полуострове снизилась до 14,5%, а в Ингушетии выросла до 5,34%. Но сам масштаб разрыва заставляет посмотреть на проблему шире.

Государство держится не только на общей границе, законах и вертикали власти. Оно держится ещё и на экономических связях между территориями. Товары должны свободно перемещаться по стране, нехватка в одном регионе — восполняться поставками из других, а разница в ценах — постепенно сокращаться. Если этого не происходит, значит, регионы начинают жить в разных экономических условиях.

То есть, как сейчас. Один и тот же рубль формально остаётся рублём, но купить на него можно всё меньше — и с совершенно разной скоростью. При инфляции 4,34% сто тысяч рублей через год сохраняют покупательную способность примерно 95,8 тыс. прежних рублей. При инфляции 15,79% — только 86,4 тыс. Разница составляет почти десять тысяч рублей на каждые сто тысяч дохода.

И это уже социальный вопрос. Пенсии, пособия, зарплаты бюджетников и денежное довольствие устанавливаются в рублях по единым правилам. Но в одном регионе эти деньги позволяют сохранить привычный уровень жизни, а в другом быстро обесцениваются. Государство платит гражданам одинаковые суммы, однако фактически даёт им разные возможности.

По-разному работает и ключевая ставка. Сейчас она едина для всей страны — 14%. В регионе с инфляцией около 4% кредиты становятся чрезвычайно дорогими, спрос и деловая активность сжимаются. Там, где цены растут на 15%, та же ставка выглядит совсем иначе. При этом высокая стоимость кредита не построит новую дорогу, не привезёт бензин и не увеличит количество товаров на прилавках.

Центру приходится закрывать разрыв субсидиями, доплатами и льготами. Но если товаров физически не хватает, дополнительные деньги могут лишь подтолкнуть цены ещё выше. Получается замкнутый круг: цены растут — федеральный бюджет направляет больше средств — местный рынок не справляется с возросшим спросом — цены растут снова.

Постепенно нормальные связи между регионами заменяются постоянной помощью из центра. Территории всё меньше выравнивают положение торговлей друг с другом и всё больше зависят от отдельных субсидий и специальных решений Москвы. Страна остаётся административно единой, но экономически начинает распадаться на территории с разной стоимостью жизни, разной тяжестью кредита и разной покупательной силой государственных выплат.

Пока несколько месяцев такой статистики — ещё не диагноз. Крым остаётся особым случаем, а часть роста цен могла быть временной. Важнее другое: насколько быстро разрыв будет сокращаться после восстановления поставок. Если цены вернутся к общероссийскому уровню, значит, внутренний рынок работает. Если подобные разрывы будут сохраняться и возникать в новых регионах, речь пойдёт уже не об отдельных сбоях, а об ослаблении экономических связей внутри страны.

Ну, или, что наиболее вероятно, цены там, где они ниже, будут расти с ориентиром на регионы, где они выше.

Вот, что происходит с нарушителями иранской блокады Ормузского пролива

На кадрах грузовое судно "MV CAPE DAO", принадлежащего компании из ОАЭ, которое сегодня утром подверглось ударом КСИР.

Но в соцсетях его контролирует Трамп 😁

Гражданам готовят «налог на импортозамещение» в авиации? Подход должен быть другим!

Сегодня стало известно, что в России рассматривают возможность введения дополнительного сбора для авиапассажиров, который может быть направлен на компенсацию расходов по лизингу и эксплуатации новых отечественных самолетов.

Как передает газета «Коммерсант», предполагается, что размер сбора может составить около 500 рублей за перелет внутри страны и 1 тыс. рублей за международный рейс. При сохранении текущего объема пассажирских перевозок мера может обеспечить поступление 200–250 млрд рублей в 2027–2030 годах.

Полученные средства планируется направлять лизинговым компаниям для компенсации разницы между себестоимостью российских самолетов и льготной стоимостью их поставки перевозчикам. Часть средств может быть направлена авиакомпаниям для покрытия повышенных расходов на эксплуатацию новых отечественных воздушных судов, включая затраты на топливо

Отмечается, что необходимость в таком платеже может исчезнуть по мере снижения стоимости самолетов. При этом эксперты предупреждают, что рост цен на авиабилеты может привести к сокращению пассажиропотока. 

Насколько известно, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд руб., при цене аналогичных Airbus A320–200 — в 3,4-3,6 млрд руб. и Boeing 737–800 — 3,9-4 млрд руб. Себестоимость SJ-100 оценивалась в 5,4 млрд руб. при цене Embraer E190 около 3 млрд руб. Стоимость Ту-214 оценивается в 8,9 млрд руб.

Обсуждаемая мера по введению дополнительного сбора выглядит как «налог на импортозамещение». Подход к вопросу должен быть принципиально иным. Председатель МЭФ Константин Бабкин давно говорит о том, что условия производства в России надо выравнивать в сравнении с нашими конкурентами. У нас должны быть ниже налоги на производство, дешевле кредиты. Именно это является базой для снижения себестоимости производства.

Если начать выравнивать условия, то и импортозамещение не будет обходиться дороже импорта, и бюджет будет пополняться благодаря тому, что многие предприятия получат новую жизнь. Вдумайтесь, для выпуска только одного самолета требуются миллионы комплектующих — а значит, предприятия по их выпуску будут загружены, люди получат работу, а в бюджеты будут поступать налоги от «оживших» предприятий.

И, конечно, при всем этом должна обсуждаться ответственность тех «эффективных менеджеров», которые в 90-е и 2000-е угробили наше авиастроение, сделав ставку на покупку самолетов на Западе. Поди сейчас собери миллионы комплектующих в условиях прокатившейся по стране деиндустриализации... А собрать надо — другого выбора нам не оставили.