Конкурентом России в космосе скоро станет Казахстан
Российско-казахстанский космодром «Байконур» превратят в международный космический хаб. Об этом сообщил председатель правления совместного предприятия «Байтерек» Айдын Аимбетов. По его словам, из-за снижения количества запусков, возникла необходимость искать новую модель развития.
Тут сразу полезно расставить акценты – это не про то, что Казахстан плохой. Казахи как раз молодцы в том плане, что ищут выгодные себе варианты. Это про то, что неплохо бы переосмыслить, как мы видим своё место в космосе вообще и его коммерческой области в частности. И, соответственно, что-то с этим делать.
Россия по-прежнему арендует основную часть комплекса до 2050 года, а глава Роскосмоса Дмитрий Баканов еще в июле говорил, что Москва не собирается уходить: остаются девять «Протонов», пилотируемая программа и новый «Союз-5». Поэтому завтра условный Китай или ОАЭ не получат российские стартовые площадки вместо России.
Но Казахстан перестает быть просто арендодателем советского космодрома. Он превращается в самостоятельного космического оператора. Площадки №42, 43 и 45 бывшего комплекса «Зенит» еще в 2018 году были выведены из российской аренды и переданы Казахстану. Именно на них создан «Байтерек». Казахстан финансирует наземную инфраструктуру, его специалисты ее эксплуатируют, а российский «Союз-5» выступает фактически ракетой для казахстанского стартового комплекса.
Причина действий Казахстана для России неприятнее самих действий. Россия больше не обеспечивает Байконуру достаточную загрузку, поэтому нужны другие клиенты. Динамика действительно показательна. В 2015 году с Байконура было 18 пусков, в 2018-м — 9, в 2020-м — 7, в 2022-м — 7, в 2023-м — 7, в 2024 году — 8.
Интернационализация Байконура началась не вчера. Казахстан, Россия и ОАЭ еще раньше обсуждали трехстороннее управление модернизированным «Гагаринским стартом» с равными долями по 33,3%. Казахстанские официальные документы прямо говорят о привлечении иностранных инвестиций и доступе каждой стороны к пусковым услугам.
Причем есть проблема: Байконур нам все еще нужен. Если бы Восточный уже полностью заменил Байконур, можно было бы сказать: прекрасно, Казахстан берет старый актив на себя, Россия получает стратегическую автономию на собственной территории.
Но ситуация обратная. В январе 2026 года было принято решение перенести первые три запуска модулей Российской орбитальной станции с Восточного именно на Байконур. Пилотируемые «Союзы» и грузовые «Прогрессы» также продолжают стартовать оттуда. В апреле 2026-го там же впервые успешно полетел «Союз-5».
Хочется верить, что Россия и дальше будет зарабатывать, если коммерческие пуски будут осуществляться на «Союзе-5». Но если Казахстан начнет создавать инфраструктуру, позволяющую иностранным операторам приходить со своими носителями и технологиями – вот тогда будет и правда проблема.
Не говоря об эмоциональной стороне вопроса: русские ворота в космос для всего человечества будут уже совсем не русскими.
Российско-казахстанский космодром «Байконур» превратят в международный космический хаб. Об этом сообщил председатель правления совместного предприятия «Байтерек» Айдын Аимбетов. По его словам, из-за снижения количества запусков, возникла необходимость искать новую модель развития.
Тут сразу полезно расставить акценты – это не про то, что Казахстан плохой. Казахи как раз молодцы в том плане, что ищут выгодные себе варианты. Это про то, что неплохо бы переосмыслить, как мы видим своё место в космосе вообще и его коммерческой области в частности. И, соответственно, что-то с этим делать.
Россия по-прежнему арендует основную часть комплекса до 2050 года, а глава Роскосмоса Дмитрий Баканов еще в июле говорил, что Москва не собирается уходить: остаются девять «Протонов», пилотируемая программа и новый «Союз-5». Поэтому завтра условный Китай или ОАЭ не получат российские стартовые площадки вместо России.
Но Казахстан перестает быть просто арендодателем советского космодрома. Он превращается в самостоятельного космического оператора. Площадки №42, 43 и 45 бывшего комплекса «Зенит» еще в 2018 году были выведены из российской аренды и переданы Казахстану. Именно на них создан «Байтерек». Казахстан финансирует наземную инфраструктуру, его специалисты ее эксплуатируют, а российский «Союз-5» выступает фактически ракетой для казахстанского стартового комплекса.
Причина действий Казахстана для России неприятнее самих действий. Россия больше не обеспечивает Байконуру достаточную загрузку, поэтому нужны другие клиенты. Динамика действительно показательна. В 2015 году с Байконура было 18 пусков, в 2018-м — 9, в 2020-м — 7, в 2022-м — 7, в 2023-м — 7, в 2024 году — 8.
Интернационализация Байконура началась не вчера. Казахстан, Россия и ОАЭ еще раньше обсуждали трехстороннее управление модернизированным «Гагаринским стартом» с равными долями по 33,3%. Казахстанские официальные документы прямо говорят о привлечении иностранных инвестиций и доступе каждой стороны к пусковым услугам.
Причем есть проблема: Байконур нам все еще нужен. Если бы Восточный уже полностью заменил Байконур, можно было бы сказать: прекрасно, Казахстан берет старый актив на себя, Россия получает стратегическую автономию на собственной территории.
Но ситуация обратная. В январе 2026 года было принято решение перенести первые три запуска модулей Российской орбитальной станции с Восточного именно на Байконур. Пилотируемые «Союзы» и грузовые «Прогрессы» также продолжают стартовать оттуда. В апреле 2026-го там же впервые успешно полетел «Союз-5».
Хочется верить, что Россия и дальше будет зарабатывать, если коммерческие пуски будут осуществляться на «Союзе-5». Но если Казахстан начнет создавать инфраструктуру, позволяющую иностранным операторам приходить со своими носителями и технологиями – вот тогда будет и правда проблема.
Не говоря об эмоциональной стороне вопроса: русские ворота в космос для всего человечества будут уже совсем не русскими.
🤬213🤔22❤17😁15🔥6👏6👍5
В приграничье Харьковской области российские войска продолжают уверенное продвижение, что привело к образованию оперативного окружения для украинских формирований. По предварительным оценкам, площадь «котла» составляет около 450 квадратных километров.
Как сообщили в группировке войск «Север», сегодня освобождено ещё одно село — Долгенькое в районе Охримовки. В настоящее время российские подразделения укрепляют позиции в районе коридора между Белым Колодезем и государственной границей Российской Федерации.
В отличие от 2022 года, физическое окружение в 2026-м имеет свою специфику. Из-за массового применения беспилотных летательных аппаратов боевые порядки стали более разреженными, а основной контроль за территорией осуществляется через БПЛА. В связи с этим численность личного состава внутри «котла» оценивается существенно ниже, чем в предыдущие годы.
В группировке «Север» отмечают, что именно нехватка живой силы у противника привела к успехам на волчанском направлении, где бои шли несколько лет. По оценочным данным, внутри окружения могут находиться до 500 украинских военнослужащих.
Процесс зачистки «котла» осложняется активным использованием дронов со стороны ВСУ. Украинские формирования также продолжают наносить удары по российским позициям с направления Великого Бурлука и предпринимать локальные контратаки. Однако, по данным группировки, позиции российских войск в Харьковской области заметно укрепились.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍169🔥39❤21😁9🤔2😢1
💥"Герань" поразила производственные цеха "Евро Фуд Сервис" в Белой Церкви
Вечером 8 сентября российский реактивный беспилотный летательный аппарат "Герань-4" нанёс удар по производственным цехам и складским помещениям ООО "Евро Фуд Сервис" в городе Белая Церковь Киевской области.
В здании фабрики возник пожар.
Вечером 8 сентября российский реактивный беспилотный летательный аппарат "Герань-4" нанёс удар по производственным цехам и складским помещениям ООО "Евро Фуд Сервис" в городе Белая Церковь Киевской области.
В здании фабрики возник пожар.
🔥201👏39❤25👍18😁3🤬2👎1
Forwarded from МЭФ. Экономика для людей
Доедим, но не вывезем: доходы агробизнеса России поделят конкуренты
Индекс мировых цен FAO в августе вырос с 130,8 до 133,3 пункта — максимум с ноября 2022 года. Подорожали все пять основных групп: зерновые +2,2% за месяц, растительные масла +0,6%, сахар сразу +11,9%. При этом FAO снизила прогноз мирового урожая зерновых на 3,4 млн тонн, до 2,980 млрд тонн — на 2% меньше 2025 года. Или, другими словами, крупнейшее годовое снижение с 2018-го.
Урожай всё ещё ожидается вторым по величине в истории: речь пока не о физическом голоде, а о цене этого урожая. Проблема в том, что возможности для российского зерна возникают ровно в тот момент, когда Россия хуже способна ими воспользоваться. Это особенно хорошо видно по пшенице. В августе её мировая цена выросла ещё на 2,6% за месяц и уже на 15% год к году. FAO прямо называет одной из причин нарушения черноморской экспортной логистики. Одновременно повышен прогноз мировых запасов пшеницы из-за проблем с вывозом из России (и на Украине, но в меньшей степени).
Reuters ещё в конце августа фиксировал, что на внутреннем рынке России формировались излишки, а некоторые аграрные объединения уже предлагали сокращать площадь озимых, чтобы не допустить дальнейшего падения цен. В прошлом сезоне через Чёрное море прошло 46,3 млн тонн российского зерна — 90% всего морского экспорта. Российские балтийские порты отгрузили всего около 1 млн тонн. Сейчас запросы на железнодорожную доставку зерна к российской Балтике уже достигли 5 млн тонн, но общая пропускная способность российских балтийских терминалов оценивается лишь примерно в 7 млн тонн в год.
По оценке Российского зернового союза, перевод груза с южного направления на Балтику добавляет к логистике порядка $30–50 на тонну. При зерне это огромная величина, практически съедающая всю выгоду российской пшеницы по сравнению с европейской или канадской.
Вариантов в такой ситуации немного, но уместно максимально быстро расширять альтернативный экспорт. Даже дорогая Балтика становится экономически интереснее, когда мировая пшеница дорожает. Нужно закрепляться на тех рынках, где покупатель особенно обеспокоен надёжностью поставок. Сейчас цена определяется уже не только качеством и стоимостью пшеницы, но и вероятностью, что судно вообще придёт.
Хорошая новость — FAO ждёт падения мирового производства зерновых на 2%, европейская жара ухудшает урожай кукурузы и пшеницы, Эль-Ниньо угрожает Азии, а проблемы с удобрениями повышают будущую себестоимость сельского хозяйства. То есть нынешний рост цен может оказаться не одномесячным эпизодом.
Но если ограничение экспорта затянется, мировой рост цен не спасёт российского агрария. Внутри страны зерна будет становиться больше, закупочные цены — слабее, а затраты на хранение и кредит — расти. В таком случае выиграют конкуренты России на мировом рынке, а российский аграрий получит сочетание затоваривания и дешёвых цен.
Индекс мировых цен FAO в августе вырос с 130,8 до 133,3 пункта — максимум с ноября 2022 года. Подорожали все пять основных групп: зерновые +2,2% за месяц, растительные масла +0,6%, сахар сразу +11,9%. При этом FAO снизила прогноз мирового урожая зерновых на 3,4 млн тонн, до 2,980 млрд тонн — на 2% меньше 2025 года. Или, другими словами, крупнейшее годовое снижение с 2018-го.
Урожай всё ещё ожидается вторым по величине в истории: речь пока не о физическом голоде, а о цене этого урожая. Проблема в том, что возможности для российского зерна возникают ровно в тот момент, когда Россия хуже способна ими воспользоваться. Это особенно хорошо видно по пшенице. В августе её мировая цена выросла ещё на 2,6% за месяц и уже на 15% год к году. FAO прямо называет одной из причин нарушения черноморской экспортной логистики. Одновременно повышен прогноз мировых запасов пшеницы из-за проблем с вывозом из России (и на Украине, но в меньшей степени).
Reuters ещё в конце августа фиксировал, что на внутреннем рынке России формировались излишки, а некоторые аграрные объединения уже предлагали сокращать площадь озимых, чтобы не допустить дальнейшего падения цен. В прошлом сезоне через Чёрное море прошло 46,3 млн тонн российского зерна — 90% всего морского экспорта. Российские балтийские порты отгрузили всего около 1 млн тонн. Сейчас запросы на железнодорожную доставку зерна к российской Балтике уже достигли 5 млн тонн, но общая пропускная способность российских балтийских терминалов оценивается лишь примерно в 7 млн тонн в год.
По оценке Российского зернового союза, перевод груза с южного направления на Балтику добавляет к логистике порядка $30–50 на тонну. При зерне это огромная величина, практически съедающая всю выгоду российской пшеницы по сравнению с европейской или канадской.
Вариантов в такой ситуации немного, но уместно максимально быстро расширять альтернативный экспорт. Даже дорогая Балтика становится экономически интереснее, когда мировая пшеница дорожает. Нужно закрепляться на тех рынках, где покупатель особенно обеспокоен надёжностью поставок. Сейчас цена определяется уже не только качеством и стоимостью пшеницы, но и вероятностью, что судно вообще придёт.
Хорошая новость — FAO ждёт падения мирового производства зерновых на 2%, европейская жара ухудшает урожай кукурузы и пшеницы, Эль-Ниньо угрожает Азии, а проблемы с удобрениями повышают будущую себестоимость сельского хозяйства. То есть нынешний рост цен может оказаться не одномесячным эпизодом.
Но если ограничение экспорта затянется, мировой рост цен не спасёт российского агрария. Внутри страны зерна будет становиться больше, закупочные цены — слабее, а затраты на хранение и кредит — расти. В таком случае выиграют конкуренты России на мировом рынке, а российский аграрий получит сочетание затоваривания и дешёвых цен.
🤔94💯22❤12😢7👍2🔥2
Европа рискует потерять автомобильную промышленность из-за конкуренции с китайскими производителями, заявил председатель и основатель международного производителя автокомпонентов Gestamp Франсиско Риберас в интервью Financial Times.
По его словам, с пикового 2017 года производство автомобилей в Европе сократилось на 20–25%, а особенно тяжелая ситуация складывается в Германии.
Китай постепенно получил контроль над всей производственной цепочкой — от электромобилей и аккумуляторов до комплектующих. Поэтому Риберас предлагает разрешать китайским компаниям расширять производство в Европе, но при условии использования местных компонентов.
Аналогичная логика закладывается и в промышленную политику ЕС. Сейчас Брюссель рассматривает требования к локализации продукции и усиление контроля за китайскими инвестициями в стратегические отрасли.
Для России это особенно показательный пример, поскольку аналогичная проблема уже сформировалась на отечественном рынке.
В 2025 году китайские производители впервые приблизились к половине российского рынка новых грузовиков. По итогам II квартала на китайские марки пришлось 5 258 продаж против 5 444 у российских производителей, то есть около 44% рынка в натуральном выражении. По денежному объему китайцы уже заняли 48%. В тяжелом сегменте грузовиков свыше 16 тонн ситуация была еще серьезнее: за январь-ноябрь 2025 года китайские бренды заняли около 53% рынка.
В легковом сегменте ситуация также остается принципиально важной. В 2025 году китайские марки продали в России 685,2 тыс. новых автомобилей, заняв 51,7% рынка, хотя их продажи за год сократились на четверть.
В 2026 году их доля продолжила снижаться, но остается значительной, так за январь-июль китайские бренды занимали 40,9% российского рынка новых легковых автомобилей против 40,6% у российских марок.
То есть проблема заключается уже не в том, что китайские автомобили «завоевывают российский рынок» - они его уже завоевали. Однако прямое закрытие российского рынка от китайских автомобилей было бы ошибочным решением. Китай остается одним из важнейших торгово-промышленных партнеров России, а отечественному автопрому необходимы технологии, комплектующие и конкуренция.
Поэтому конкуренция должна быть симметричной.
Во-первых, необходимо постепенно связывать доступ иностранных производителей к российскому рынку с локализацией. Машина, которая просто ввезена из Китая, и автомобиль, производящийся в России с российскими комплектующими, должны находиться в разных регуляторных условиях.
Во-вторых, следует развивать уже используемый механизм утилизационного сбора как инструмент промышленной политики, но таким образом, чтобы он стимулировал именно локальное производство, а не просто увеличивал стоимость автомобилей.
В-третьих, необходима локализация компонентов второго и третьего уровня. Недостаточно открыть в России сборочный завод китайской марки. Необходимо производство субподрядчиками двигателей, коробок передач, электроники, тяговых батарей, электродвигателей, автокомпонентов и программного обеспечения.
В-четвертых, государственные закупки и инфраструктурные проекты можно использовать для формирования гарантированного спроса на российскую технику. Такой подход уже заложен в новой транспортной стратегии, в соответствии с которой правительство предусматривает стимулирование подрядчиков и субподрядчиков, работающих по государственным контрактам, к использованию транспорта российского производства.не Одновременно документ предусматривает поддержку локализации тяговых батарей, электродвигателей и силовой электроники.
России придется отказаться от иллюзии, что защитить автопром можно только таможенными барьерами. Протекционизм без технологического развития лишь временно закрывает рынок.
Европейская ситуация как раз показывает, чем заканчивается такая стратегия. Китай получил преимущество не только благодаря дешевизне автомобилей, но и потому, что создал более конкурентоспособную производственную экосистему — от аккумуляторов и электроники до программного обеспечения.
Поэтому наша задача должна заключаться не в том, чтобы запретить китайские автомобили, а в том, чтобы заставить присутствие китайского автопрома работать на российскую промышленность. Задача, несомненно, сложная, но выполнимая. При желании и решимости.
По его словам, с пикового 2017 года производство автомобилей в Европе сократилось на 20–25%, а особенно тяжелая ситуация складывается в Германии.
Китай постепенно получил контроль над всей производственной цепочкой — от электромобилей и аккумуляторов до комплектующих. Поэтому Риберас предлагает разрешать китайским компаниям расширять производство в Европе, но при условии использования местных компонентов.
Аналогичная логика закладывается и в промышленную политику ЕС. Сейчас Брюссель рассматривает требования к локализации продукции и усиление контроля за китайскими инвестициями в стратегические отрасли.
Для России это особенно показательный пример, поскольку аналогичная проблема уже сформировалась на отечественном рынке.
В 2025 году китайские производители впервые приблизились к половине российского рынка новых грузовиков. По итогам II квартала на китайские марки пришлось 5 258 продаж против 5 444 у российских производителей, то есть около 44% рынка в натуральном выражении. По денежному объему китайцы уже заняли 48%. В тяжелом сегменте грузовиков свыше 16 тонн ситуация была еще серьезнее: за январь-ноябрь 2025 года китайские бренды заняли около 53% рынка.
В легковом сегменте ситуация также остается принципиально важной. В 2025 году китайские марки продали в России 685,2 тыс. новых автомобилей, заняв 51,7% рынка, хотя их продажи за год сократились на четверть.
В 2026 году их доля продолжила снижаться, но остается значительной, так за январь-июль китайские бренды занимали 40,9% российского рынка новых легковых автомобилей против 40,6% у российских марок.
То есть проблема заключается уже не в том, что китайские автомобили «завоевывают российский рынок» - они его уже завоевали. Однако прямое закрытие российского рынка от китайских автомобилей было бы ошибочным решением. Китай остается одним из важнейших торгово-промышленных партнеров России, а отечественному автопрому необходимы технологии, комплектующие и конкуренция.
Поэтому конкуренция должна быть симметричной.
Во-первых, необходимо постепенно связывать доступ иностранных производителей к российскому рынку с локализацией. Машина, которая просто ввезена из Китая, и автомобиль, производящийся в России с российскими комплектующими, должны находиться в разных регуляторных условиях.
Во-вторых, следует развивать уже используемый механизм утилизационного сбора как инструмент промышленной политики, но таким образом, чтобы он стимулировал именно локальное производство, а не просто увеличивал стоимость автомобилей.
В-третьих, необходима локализация компонентов второго и третьего уровня. Недостаточно открыть в России сборочный завод китайской марки. Необходимо производство субподрядчиками двигателей, коробок передач, электроники, тяговых батарей, электродвигателей, автокомпонентов и программного обеспечения.
В-четвертых, государственные закупки и инфраструктурные проекты можно использовать для формирования гарантированного спроса на российскую технику. Такой подход уже заложен в новой транспортной стратегии, в соответствии с которой правительство предусматривает стимулирование подрядчиков и субподрядчиков, работающих по государственным контрактам, к использованию транспорта российского производства.не Одновременно документ предусматривает поддержку локализации тяговых батарей, электродвигателей и силовой электроники.
России придется отказаться от иллюзии, что защитить автопром можно только таможенными барьерами. Протекционизм без технологического развития лишь временно закрывает рынок.
Европейская ситуация как раз показывает, чем заканчивается такая стратегия. Китай получил преимущество не только благодаря дешевизне автомобилей, но и потому, что создал более конкурентоспособную производственную экосистему — от аккумуляторов и электроники до программного обеспечения.
Поэтому наша задача должна заключаться не в том, чтобы запретить китайские автомобили, а в том, чтобы заставить присутствие китайского автопрома работать на российскую промышленность. Задача, несомненно, сложная, но выполнимая. При желании и решимости.
💯116❤25😁12👍8👏2
Из-за ослиного упрямства глубинников Европы ее население ждет газ по 1000 долларов
Октябрьские фьючерсы на газ по индексу TTF (главный европейский хаб в Нидерландах) 8 сентября 2026 года торговались в районе 900–920 долларов за тысячу кубометров. Это соответствует примерно 75–76 евро за МВт·ч. Цены держатся на максимумах с начала 2023 года на фоне почти полной остановки поставок СПГ из Катара и низких запасов в европейских хранилищах.
Западные аналитики сходятся во мнении, что если поставки катарского газа не восстановятся в значимых объемах, цены останутся высокими до конца 2026 года.
Goldman Sachs ожидает среднюю цену в третьем квартале около 730 долларов, в четвертом — около 650 долларов за тысячу кубометров. Банк исходит из того, что нормализация поставок из Персидского залива сдвинется на октябрь. При продолжении блокады Ормузского пролива возможен рост выше 1200 долларов.
Wood Mackenzie оценивает среднюю цену этой зимой примерно в 790 долларов за тысячу кубометров даже при сценарии, когда Катар начнёт восстанавливать производство в октябре. При холодной зиме котировки могут быть выше 1000 долларов.
Европейские подземные хранилища к началу сентября заполнены заметно ниже нормы (около 60–70 % против обычных 80 %). Это делает рынок крайне чувствительным к погоде и конкуренции с Азией за американский и другой «свободный» СПГ. Даже при частичном возвращении катарских объемов осенью влияние дефицита, по оценкам экспертов, может сохраниться до весны 2027 года.
Эта проблема для Европы выходит далеко за пределы энергетического рынка. Если цены на газ и, вслед за ними, на электроэнергию останутся высокими до зимы 2026/27 года, проблема неизбежно начнет переходить в политическую плоскость.
Особенно важно, что 2027 год станет для Европы годом выборов. На фоне роста стоимости отопления, электроэнергии и товаров из-за дорогого газа избиратели будут гораздо острее воспринимать энергетическую политику своих правительств по отказу от российского газа и предложения оппозиции к возврату к нему.
Даже если официальная политика Брюсселя останется прежней, внутри отдельных европейских стран может усилиться давление за восстановление хотя бы части российских поставок.
Иными словами, нынешний энергетический кризис создаёт парадоксальную ситуацию: чем дольше Европа сталкивается с дефицитом и высокой стоимостью газа, тем сильнее экономическая реальность будет вступать в противоречие с политическими решениями последних лет. А выборы 2027 года могут стать тем механизмом, через который это противоречие выйдет на первый план.
Октябрьские фьючерсы на газ по индексу TTF (главный европейский хаб в Нидерландах) 8 сентября 2026 года торговались в районе 900–920 долларов за тысячу кубометров. Это соответствует примерно 75–76 евро за МВт·ч. Цены держатся на максимумах с начала 2023 года на фоне почти полной остановки поставок СПГ из Катара и низких запасов в европейских хранилищах.
Западные аналитики сходятся во мнении, что если поставки катарского газа не восстановятся в значимых объемах, цены останутся высокими до конца 2026 года.
Goldman Sachs ожидает среднюю цену в третьем квартале около 730 долларов, в четвертом — около 650 долларов за тысячу кубометров. Банк исходит из того, что нормализация поставок из Персидского залива сдвинется на октябрь. При продолжении блокады Ормузского пролива возможен рост выше 1200 долларов.
Wood Mackenzie оценивает среднюю цену этой зимой примерно в 790 долларов за тысячу кубометров даже при сценарии, когда Катар начнёт восстанавливать производство в октябре. При холодной зиме котировки могут быть выше 1000 долларов.
Европейские подземные хранилища к началу сентября заполнены заметно ниже нормы (около 60–70 % против обычных 80 %). Это делает рынок крайне чувствительным к погоде и конкуренции с Азией за американский и другой «свободный» СПГ. Даже при частичном возвращении катарских объемов осенью влияние дефицита, по оценкам экспертов, может сохраниться до весны 2027 года.
Эта проблема для Европы выходит далеко за пределы энергетического рынка. Если цены на газ и, вслед за ними, на электроэнергию останутся высокими до зимы 2026/27 года, проблема неизбежно начнет переходить в политическую плоскость.
Особенно важно, что 2027 год станет для Европы годом выборов. На фоне роста стоимости отопления, электроэнергии и товаров из-за дорогого газа избиратели будут гораздо острее воспринимать энергетическую политику своих правительств по отказу от российского газа и предложения оппозиции к возврату к нему.
Даже если официальная политика Брюсселя останется прежней, внутри отдельных европейских стран может усилиться давление за восстановление хотя бы части российских поставок.
Иными словами, нынешний энергетический кризис создаёт парадоксальную ситуацию: чем дольше Европа сталкивается с дефицитом и высокой стоимостью газа, тем сильнее экономическая реальность будет вступать в противоречие с политическими решениями последних лет. А выборы 2027 года могут стать тем механизмом, через который это противоречие выйдет на первый план.
🔥72👏26❤16👎12😁8🤔8👍5💯3
В ночь на 9 сентября Вооруженные Силы Российской Федерации продолжили нанесение групповых ударов по объектам военной промышленности, морским портам и логистическим центрам Украины, задействованным в интересах ВСУ.
Как сообщили в Минобороны РФ, удары наносились высокоточным оружием наземного и воздушного базирования, а также ударными беспилотными летательными аппаратами.
В Киеве поражён склад предприятия, где производились и хранились безэкипажные катера и беспилотные летательные аппараты самолётного типа, а также комплектующие к ним.
В Николаеве и Николаевской области поражены:
💥грузовой терминал «Ника терра» — уничтожены три резервуара с горюче-смазочными материалами и три хранилища с военным имуществом, а также цех по производству и склад хранения БПЛА;
💥логистические центры «Метро», «АТП ЮТК», «Новая почта», «Николаев-2» и «Электротехника», использовавшиеся для хранения военных грузов и имущества ВСУ;
💥складской терминал компании «Диметра» и складской терминал Жовтневое — уничтожены шесть резервуаров с ГСМ и пять хранилищ с военным имуществом;
💥электроподстанция «Трихаты», обеспечивающая работу порта «Николаев».
В морском порту «Николаев» уничтожены четыре резервуара с ГСМ и хранилище с военным имуществом.
В Одесской области на переходе морем в порт «Одесса» поражён сухогруз, доставлявший военные грузы на Украину. Кроме того, поражены объекты логистики автомобильного пункта пропуска «Старокозачье», используемые для доставки военных грузов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥126👍42❤12👎2👏2😢2
Сигнальные итоги ВЭФ
Гадать и прогнозировать – дело увлекательное, но смотреть на реальные результаты и понимать их суть – надежнее. Политические итоги ВЭФ максимально понятны и прозрачны. Президент России Владимир Путин поддержал все инициативы своего полпреда Юрия Трутнева, включая совершенно взрывную идею единой территории опережающего развития в границах Арктики и ДФО (ЕТОР, привыкаем к аббревиатуре).
Создание ЕТОР – настоящего экономического преференциального гиганта – встречало серьезное аппаратное противодействие. Огромные налоговые преференции для бизнеса – это ситуативные потери в налогах для федерального бюджета. Поэтому расширение налоговых льгот вызывает острую реакцию тех, кто эти налоги собирает. Логика Трутнева идёт дальше, чем сбор налогов за год:
Эта логика подтверждается цифрами: за 10 лет резиденты преференциальных режимов на ДВ и в Арктике заплатили в бюджеты 723 млрд руб. налогов, при этом объем льгот составил 373 млрд, то есть бюджет получил прибыль в 350 млрд рублей.
Поддержка главой государства инициатив, которые выдвигал Юрий Трутнев, – это тот мандат доверия, который даже сигналом назвать нельзя. Скорее объявление в рупор ВЭФ.
Помимо политических итогов в моменте, есть и отложенные. ЕТОР потребует серьезной коррекции федеральной законодательной базы. Обеспечить эту коррекцию быстро, без нового раунда аппаратных войн, может только партия "Единая Россия".
В свете ЕТОР слова Трутнева об ответственности звучат по-другому:
Запуск ЕТОР, со всей вытекающей законодательной работой, теперь прямой подвед Трутнева.
Гадать и прогнозировать – дело увлекательное, но смотреть на реальные результаты и понимать их суть – надежнее. Политические итоги ВЭФ максимально понятны и прозрачны. Президент России Владимир Путин поддержал все инициативы своего полпреда Юрия Трутнева, включая совершенно взрывную идею единой территории опережающего развития в границах Арктики и ДФО (ЕТОР, привыкаем к аббревиатуре).
Создание ЕТОР – настоящего экономического преференциального гиганта – встречало серьезное аппаратное противодействие. Огромные налоговые преференции для бизнеса – это ситуативные потери в налогах для федерального бюджета. Поэтому расширение налоговых льгот вызывает острую реакцию тех, кто эти налоги собирает. Логика Трутнева идёт дальше, чем сбор налогов за год:
Я считаю, что, если мы чуть-чуть недоберем сейчас налогов, но запустим предприятие, пользы для страны и для экономики будет все равно гораздо больше.
Эта логика подтверждается цифрами: за 10 лет резиденты преференциальных режимов на ДВ и в Арктике заплатили в бюджеты 723 млрд руб. налогов, при этом объем льгот составил 373 млрд, то есть бюджет получил прибыль в 350 млрд рублей.
Поддержка главой государства инициатив, которые выдвигал Юрий Трутнев, – это тот мандат доверия, который даже сигналом назвать нельзя. Скорее объявление в рупор ВЭФ.
Помимо политических итогов в моменте, есть и отложенные. ЕТОР потребует серьезной коррекции федеральной законодательной базы. Обеспечить эту коррекцию быстро, без нового раунда аппаратных войн, может только партия "Единая Россия".
В свете ЕТОР слова Трутнева об ответственности звучат по-другому:
Владимир Владимирович Путин доверил мне работу в качестве полномочного представителя Президента на Дальнем Востоке. Что это значит для меня? Это значит, что я должен брать на себя максимальную ответственность за работу в регионе. И отвечать перед гражданами, что у нас получается, что нет, должен прежде всего я. То, что я вошел в состав списка и возглавил его, связано с моим пониманием ответственности перед людьми и перед Президентом.
Запуск ЕТОР, со всей вытекающей законодательной работой, теперь прямой подвед Трутнева.
👍79❤17🔥8😁8🤔7👎3👏3
Минувшей ночью украинские беспилотные летательные аппараты нанесли массированные удары по южным регионам России. Основными целями стали Новороссийск и Севастополь. По данным Минобороны РФ, в период с 20:00 8 сентября до 8:00 9 сентября дежурные силы ПВО перехватили и уничтожили 596 БПЛА самолётного типа. Беспилотники сбиты над 11 регионами, включая Краснодарский край, Республику Крым, Белгородскую, Брянскую, Калужскую, Курскую, Орловскую, Оренбургскую, Ростовскую, Самарскую и Тульскую области, а также над акваторией Чёрного моря.
В Новороссийске атака привела к многочисленным жертвам и разрушениям. По данным губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева, погибли четыре человека, в том числе один ребёнок. Ранения получили 29 человек, трое из них находятся в тяжёлом состоянии. В городе зафиксированы возгорания на территории порта и предприятий, один из беспилотников попал в многоквартирный дом. В районе Анапы из-за падения обломков загорелся лесной массив. Движение на участке Новороссийск – Геленджик временно перекрывалось.
Геленджик подвергся самому массовому и продолжительному налёту за всю ночь. Беспилотники фиксировались над городом в течение нескольких часов, их поражали средствами ПВО и мобильными огневыми группами, сообщил глава города-курорта Алексей Богодистов.
Воздушная опасность объявлялась также в Крыму, Ростовской, Воронежской, Брянской, Белгородской, Курской, Калужской областях, ДНР и ЛНР. В ряде аэропортов вводились ограничения на приём и отправку рейсов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬138😢28❤11😁4
💥КПП "Старокозачье" на границе с Молдовой приостановил работу после ночной атаки
Украинский контрольно-пропускной пункт "Старокозачье", расположенный на границе с Молдовой в Одесской области, временно прекратил свою работу. Об этом сообщила Государственная пограничная служба Украины.
Причиной остановки стала ночная атака "Гераней", в результате которой объект получил повреждения. Через международные КПП в Одесской области осуществляется поставка военных грузов для ВСУ из Румынии транзитом через Молдову.
Украинский контрольно-пропускной пункт "Старокозачье", расположенный на границе с Молдовой в Одесской области, временно прекратил свою работу. Об этом сообщила Государственная пограничная служба Украины.
Причиной остановки стала ночная атака "Гераней", в результате которой объект получил повреждения. Через международные КПП в Одесской области осуществляется поставка военных грузов для ВСУ из Румынии транзитом через Молдову.
👍132🔥22❤6👎2👏2🤔1
💥КСИР нанес ракетный удар по авиабазам США в Иордании
Корпус стражей исламской революции (КСИР) нанес массированный ракетный удар по территории Иордании, атаковав авиабазы «Муваффак-Салти» (в районе Аль-Азрака) и «Принц Хасан», которые используются военными США.
Удар был нанесен в ответ на атаки американских ВС на иранские нефтяные танкеры. Иордания заявила, что ее силы ПВО перехватили 18 из 20 запущенных ракет. По меньшей мере четыре ракеты поразили базу «Муваффак-Салти». Иорданские ВВС поднимали истребители для перехвата целей.
Иран также заявил об атаке на два американских эсминца в регионе. Сообщается, что более 60 ракет-перехватчиков Patriot были запущены в попытке отразить атаку. По данным арабских СМИ, часть иранских ракет достигла целей, нанеся ущерб инфраструктуре баз. Информация о жертвах и пострадавших уточняется.
В результате нового витка противостояния между США и Ираном цена на нефть приближается к 100 долл/барр. Быть добру.
Корпус стражей исламской революции (КСИР) нанес массированный ракетный удар по территории Иордании, атаковав авиабазы «Муваффак-Салти» (в районе Аль-Азрака) и «Принц Хасан», которые используются военными США.
Удар был нанесен в ответ на атаки американских ВС на иранские нефтяные танкеры. Иордания заявила, что ее силы ПВО перехватили 18 из 20 запущенных ракет. По меньшей мере четыре ракеты поразили базу «Муваффак-Салти». Иорданские ВВС поднимали истребители для перехвата целей.
Иран также заявил об атаке на два американских эсминца в регионе. Сообщается, что более 60 ракет-перехватчиков Patriot были запущены в попытке отразить атаку. По данным арабских СМИ, часть иранских ракет достигла целей, нанеся ущерб инфраструктуре баз. Информация о жертвах и пострадавших уточняется.
В результате нового витка противостояния между США и Ираном цена на нефть приближается к 100 долл/барр. Быть добру.
👍160🔥36❤9😁2