Если Москва сейчас снова пойдёт на какие-то негласные договорённости и снизит темп инфраструктурной войны (Уиткофф и Кушнер будут очень об этом просить), или откажется от морской блокады Одессы (Турция уже предложила это сегодня), то она сама выстрелит себе в колено. Может быть даже в оба. В войне на Украине наступает решающий момент, когда Россия может добиться надлома противника. И её руководство будут изо всех сил убеждать в очередной раз поверить и сбавить темп.

Китайские грузовики: передышка для российского автопрома не продлится долго

За первую половину 2026 года Китай экспортировал 578 тыс. грузовых автомобилей — на 34,5% больше, чем за тот же период прошлого года. Вместе с автобусами экспорт коммерческой техники достиг 664 тыс. единиц и вырос на 32,5%. Такие данные приводит Китайская ассоциация автопроизводителей CAAM. Для понимания — на внутреннем рынке КНР продажи грузовиков увеличились всего на 1%, до 1,441 млн машин. Производство заведомо превосходит внутренний спрос, и львиная доля продукции пойдет на экспорт. В том числе, в Россию.

За январь—июнь 2026 года в России было продано 24,5 тыс. новых грузовиков - на 16% меньше, чем годом ранее. Продажи грузовиков полной массой свыше 16 тонн сократились на 17,3%, до 18,2 тыс. единиц. На этом фоне позиции китайских марок временно ослабли. Их доля на российском рынке новых грузовиков снизилась до 36,8%, потеряв за год около 9%.

Однако снижение возникло не от прорыва отечественной техники. Главная причина — общее падение спроса. Из-за дорогих кредитов и лизинга компании откладывают обновление автопарков. На рынок также поступает большое количество почти новых грузовиков, которые лизинговые компании изъяли у неплатёжеспособных владельцев. Российские заводы получили передышку, созданную падением рынка и админбарьерами. В первом полугодии КАМАЗ продал 6981 тяжёлый грузовик — на 8,8% больше, чем годом ранее, и занял около 40% рынка. Продажи «Урала» выросли на 3,4%, до 1147 машин. Дополнительным препятствием для импорта стали повышение утильсбора и технические ограничения.

Но долгой эта передышка не будет. По данным китайской таможни, в первом полугодии 2026 года грузовиков в Россию отгрузили на $456,2 млн (рост на 58,8%). В июне поставки достигли $110,7 млн — максимальный месячный показатель с начала года.

У китайских производителей есть преимущество: российский рынок им уже хорошо знаком. За эти годы в России появились дилерские центры, склады запчастей, сервисные станции и специалисты по ремонту китайской техники. Сформировался и крупный парк уже купленных машин. В первом полугодии 2026 года доля китайской техники на рынке подержанных грузовиков выросла примерно до 23%.

Когда кредитование станет доступнее, а спрос со стороны строительства, промышленности и грузоперевозчиков восстановится, Китай сможет быстро увеличить поставки.

Простое повышение пошлин и утильсбора проблему не решит. Китайский доступ к российскому рынку надо связать с уровнем реальной локализации. Импорт готового грузовика должен облагаться максимальным сбором. Простая сборка из китайских комплектов может получать ограниченные льготы. «Зеленый свет» следует давать только заводам, производящим в России двигатели, коробки передач, мосты и электронные системы, создают инженерные центры и экспортируют часть продукции.

Одновременно государству следует поддерживать не отдельные модели грузовиков, а производство ключевых компонентов. России нужны собственные семейства двигателей, коробок передач, мостов, тормозной электроники и телематических систем, которые смогут использовать КАМАЗ, «Урал», ГАЗ и производители спецтехники.

Если ситуацию кардинально не изменить, то вслед за последним российским заводом, производившем (пишем уже в прошедшем времени) телевизоры, вскоре придётся закрывать и последний российский завод, производящий грузовики.

💥Удар по $21-миллиардному проекту: хуситы вывели из строя самый крутой НПЗ саудитов

9 августа йеменское движение «Ансар Аллах» (хуситы) нанесло удар беспилотником по нефтеперерабатывающему заводу Saudi Aramco в городе Джизан на юго-западе Саудовской Аравии. Военный представитель хуситов Яхья Сариа заявил, что «попадание было точным». Атака стала ответом на нарушение саудовскими беспилотниками воздушного пространства йеменских провинций Саада и Хаджа.

Министерство энергетики Саудовской Аравии подтвердило, что на одном из объектов НПЗ утром в воскресенье возник пожар, который был оперативно потушен пожарными расчётами Saudi Aramco. По данным властей, пострадавших нет.

Однако, как сообщает Reuters со ссылкой на консалтинговую записку IIR, удар повредил комплекс интегрированной газификации в комбинированном цикле (IGCC) и резервуарный парк завода. В результате НПЗ был остановлен. Завод мощностью 400 тыс. баррелей в сутки является одним из самых передовых в системе НПЗ Саудовской Аравии и производит бензин и ультралёгкое сернистое дизельное топливо.

Мы дожили до того, что немцы сами признаются, что их автопром, некогда эталон мирового качества, неконкурентоспособен на мировом рынке.
 
Главы концернов годами игнорировали технологическое отставание, цепляясь за устаревшую бизнес-модель, где основную роль играли дешевые углеводороды из России.
 
Теперь оказывается, что немецкий автопром производит дорогие и плохо адаптированные автомобили для своего ключевого рынка в Китае. Первое поколение немецких электромобилей провалилось, а высокие энергозатраты, зарплаты и бюрократия удушают производство внутри страны. Удар нанесли и новые американские пошлины.
 
В то же время китайские производители захватывают лидерство в автономном вождении, навигации и аккумуляторных технологиях. Они предлагают современные развлекательные системы и продвинутый интерфейс, ориентированный на пользователя.
 
Даже Volkswagen вынужден разрабатывать новые модели совместно с китайскими компаниями на территории КНР, и сокращать 100 тысяч рабочих мест в Германии. Китайский BYD нарастил продажи в самой Германии более чем в 4,5 раза.
 
По сути, немецкий автопром стал одной из главных жертв энергетической модели, которую Германия сама создавала десятилетиями. Дешевый российский газ позволял держать относительно высокую стоимость труда, масштабную промышленную инфраструктуру и одновременно сохранять конкурентные цены на продукцию. Эта формула работала, пока российские энергоресурсы оставались доступными.
 
После отказа от российского газа Германия лишилась одного из важнейших скрытых конкурентных преимуществ своей промышленности. Дорогая энергия ударила не только по металлургии, химии и машиностроению, но и по всей цепочке производства автомобилей — от стали, алюминия и пластмасс до аккумуляторов и комплектующих.
По сути, Германия отказалась от российской энергетической зависимости, но не нашла ей полноценную замену. Теперь за это будет расплачиваться не только немецкий автопром, а вся экономика Германии в целом.

Итоги СВО-недели: Славянск, Одесса и несостоявшееся принуждение России

Главное событие недели на земле — дальнейшее приближение российских войск к Славянско-Краматорской агломерации. Результат этой концентрации уже виден на карте. По данным украинских и российских источников, штурмовые группы ВС РФ фиксируются примерно в 7,7 км от Краматорска в районе Васютинского и в 12 км от Славянска со стороны Юрковки и района северо-западнее Рай-Александровки.

Но расстояние здесь обманчиво. До городской черты можно оставаться в десяти километрах месяцами. За июнь и июль среднее продвижение на этом участке составило, по украинским данным, порядка 4–5 километров, на отдельных направлениях — 6–8. Бои за Рай-Александровку продолжаются больше месяца.

Сама по себе близость к Краматорску ничего не решает. Если следующие десять километров потребуют ещё нескольких месяцев последовательного прогрызания обороны, противник получит время создавать новые рубежи, перебрасывать резервы и превращать городской пояс Славянска, Краматорска и Дружковки в новую серию затяжных сражений.

Поэтому главным ресурсом становится уже не территория, а темп. Перед ВС РФ (здесь основным инструментом выступает 3-я армия) одновременно стоят несколько задач. Нужно двигаться к Славянску, разворачивать часть сил на Краматорск и содействовать соседним группировкам на Лиманском и Константиновско-Дружковском направлениях. Полностью собрать всю массу армии в одном ударном кулаке в такой конфигурации трудно.

Чем ближе российские войска подходят к главной агломерации оставшейся под контролем Киева части Донбасса, тем важнее становится не расширение наступления, а поиск участка, где накопленное превосходство можно превратить из очередных нескольких километров в оперативный результат.

Второй слой кампании развивается гораздо южнее. Россия последовательно работает по одесскому портовому узлу и фактически пытается повысить цену морской связи Украины с внешним миром. Удары наносятся по Одессе и Черноморску, портовой инфраструктуре, топливным объектам и судам.

Задача изоляции порта не сводится к физическому уничтожению всей инфраструктуры. Достаточно сделать её эксплуатацию слишком рискованной, дорогой и непредсказуемой для международных перевозчиков. И этот эффект уже появляется. По оценкам трейдеров и аналитиков, Украина уже потеряла около трети своих мощностей по экспорту зерна через черноморские порты вследствие российских ракетных и беспилотных ударов. И это явно не конец.

На Донбассе Россия пытается заставить ВСУ распределять резервы между Славянском, Краматорском, Дружковкой, Константиновкой и соседними направлениями. На юге давление на Одессу заставляет Украину распределять ПВО между городами, энергетикой, портами, терминалами и морскими коммуникациями.

Что особенно забавно на фоне того, как 26 июня Зеленский объявил о начале 40-дневной операции воздействия на Россию, целью которой называл принуждение нас к окончанию войны. Кампания включала удары по нефтепереработке, военным объектам, логистике и объектам в глубине российской территории. Удары действительно причинили ущерб, но 40 дней закончились, а заявленная политическая цель не достигнута и близко. Более того, на момент окончания объявленного срока произошло обратное тому, ради чего операция затевалась.

Россия сохраняет инициативу, однако ей необходимо превратить давление в системный результат. На Донбассе — пройти последние подступы к агломерации быстрее, чем ВСУ смогут построить новую систему обороны. На Чёрном море — сделать риски работы украинских портов настолько высокими, чтобы международная логистика начала уходить из них без необходимости физически уничтожать всю портовую инфраструктуру.

Побеждает тот, кто заставляет противника менять работу целых систем: перебрасывать армии, растягивать ПВО, менять порты, маршруты, склады, транспортные плечи и структуру расходов. Славянск и Одесса, находящиеся в сотнях километров друг от друга, сегодня оказываются частями одной операции по лишению противника свободы манёвра.

💥Удар по объектам Харькова: "Бандероли", "Герани" и пожар в Слободском районе

Днём 10 августа ВС России нанесли комбинированный удар по Харькову, применив "Бандероль" "Герани". Первый взрыв прогремел около 11:00 — целью стал Слободской район. Вскоре последовали новые удары: по данным мэра Игоря Терехова, взрывы также раздались в Киевском и Холодногорском районах.

В Слободском районе на месте одного из прилётов возник масштабный пожар. По словам очевидцев, над городом поднимается густой чёрный дым. Кроме того, в связи с атакой зафиксированы перебои с электричеством. В «Укрэнерго» подтвердили, что на утро 10 августа в Харьковской области есть новые выключения электроэнергии в результате обстрелов энергообъектов.

Читаю на канале Юрия Баранчика из разряда "долгожданных новостей":

Ночью 9 августа российские войска нанесли удар по промышленному объекту в Житомире. Целью стало предприятие «Кромберг энд Шуберт Житомир» — один из крупнейших работодателей региона.

Завод производил кабельные системы для ведущих мировых автоконцернов, включая BMW и Mercedes-Benz. Его остановка на неопределённый срок наносит серьёзный удар не только по экономике региона, но и по логистическим цепочкам европейских производителей.


Это всё очень хорошо. Но... Я, наверное, злобный и вредный. Потому, что когда читаю такие посты, всегда удивляюсь, почему такие удары в массовом порядке не наносились ранее?

Ведь то, что на нас опять ополчилась вся Европа - было ясно уже в 2023 году. Но мы ждали всё это время, уважая имущество "дорогих зарубежных партнёров", которые, если цитировать набившего оскомину нациста-журналиста из Германии, спят и видят, что бы сделать такого, чтобы "убивать как можно больше русских"...

Почему мы раньше не выводили "зарубежных партнёров" из "зоны вальяжного комфорта"? Почему позволяли им "убивать русских", не неся при этом никакой ответственности? Вспомните 1945-й. Всю Европу, которая бодро топала "Дранх нах остен" в 1941-м, и которую в 1945-м охватил приступ прогрессирующего миролюбия, когда наши танки стояли у ворот европейских столиц и европейцы "олюлячивались" ежедневно. Причем "не по-детски". Тогда сразу возникло международно-дружбонародное: "Гитлер капут"...

Неужели нынешним власть предержащим, простите за тавтологию, исторические примеры не в пример?🤔

Друг Эрдоган напомнил Москве, у кого ключ от Чёрного моря
 
Сообщение Bloomberg о том, что Турция ограничила проход части торговых судов в Чёрное море, выглядит тревожнее последовавшего опровержения. 8 августа перевозчики сообщили агентству: несколько судов, направлявшихся в Новороссийск, не получили разрешения на транзит через Дарданеллы либо столкнулись с задержкой рассмотрения заявок. Некоторым судовладельцам сказали, что меры затрагивают и рейсы на Украину. При этом суда в турецкие и болгарские порты проходили.
 
9 августа два турецких чиновника заявили Reuters, что движение через проливы идёт нормально. Но они подтвердили введение «временных мер безопасности». То есть пока речь не о блокаде Босфора и Дарданелл, а о более тонком инструменте: Анкара может замедлять отдельные направления, формально сохраняя свободу гражданского судоходства по Конвенции Монтрё.
 
Масштаб потенциальной проблемы очень крупный. Новороссийск — крупнейший порт страны: в 2025 году он перевалил 168 млн тонн грузов, около 19% всего российского морского грузооборота. Это примерно 460 тыс. тонн в сутки. Значительная часть наливного потока — казахстанская нефть КТК, поэтому весь объём считать российским экспортом нельзя. Но это погоды не делает: Новороссийск обеспечивает около пятой части экспорта российской сырой нефти. В октябре 2025 года через Шесхарис отгружалось 761 тыс. баррелей в сутки плюс 1,794 млн тонн нефтепродуктов за месяц. При условной цене нефти $80 за баррель только сырой нефти через порт проходит примерно на $61 млн в сутки. В августе Приморск, Усть-Луга и Новороссийск должны вместе экспортировать около 2,7 млн баррелей в сутки, причём эти мощности уже близки к пределу. К тому же, быстро перебросить весь черноморский поток на Балтику невозможно.
 
Не менее важно зерно. Новороссийск даёт до трети российского зернового экспорта. Уже в июле три крупных терминала Новороссийска и Тамани общей мощностью более 20 млн тонн в год ограничивали приём зерна автотранспортом из-за рисков судоходства.
 
Проблема возникает даже без формального турецкого запрета. За последнюю неделю средняя ставка для черноморских нефтяных танкеров выросла с чуть более $200 тыс. до более $300 тыс. в сутки, а военная страховка захода в черноморские порты — примерно с 1% до 2% стоимости судна. FESCO уже приостановила приём новых заявок на перевозки через Чёрное море. Поэтому главный риск — не «Турция завтра закроет Босфор». Достаточно комбинации атак на суда, дорогой страховки, дефицита тоннажа и турецких проверок.
 
Накануне, Турция выдвинула России и Украине требование обеспечить безопасность судов в Чёрном море. Сложить два и два несложно. Конвенция Монтрё гарантирует торговым судам свободу прохода через турецкие проливы. Поэтому демонстративно закрыть Босфор для России Анкаре было бы сложно и чрезвычайно конфликтно. Но между «свободой прохода» и проходом без проблем есть большая разница.

Турция сейчас напомнила Москве простую географическую истину: крупнейший экспортный порт России находится в Чёрном море, а единственный выход из него контролирует Турция. Это не означает, что Эрдоган собирается перекрывать российскую торговлю. Но дополнительный рычаг в российско-турецких отношениях обозначен весьма наглядно. Что ему противопоставить — пока неясно.

Силовики (Росфинмониторинг, Генпрокуратура) за снятие Яблока с выборов. Коллега Политджойстик на днях назвал такой подход бунтом. Точно?

"Синяя Z борода" правильно заметил, что разрешать партии, которая против территориальной целостности России, участвовать в выборах, в то время, как нацболы проливают кровь на фронтах СВО и сидят, это трэш.

ПС. Тему с червивым Яблоком разберу на днях более подробно.

⚡️На болгарском предприятии, снабжавшем ВСУ боеприпасами, произошёл взрыв

Утром 10 августа на территории болгарского завода EMKO в селе Белица прогремел мощный взрыв. По данным властей, всё началось с возгорания автомобиля на складе. Пламя быстро перекинулось на хранившиеся там боеприпасы, что привело к детонации.

Спасатели оперативно эвакуировали около 300 рабочих. По сообщениям болгарских властей, жертв и раненых удалось избежать. Тем не менее возникший в результате взрыва лесной пожар, распространившийся в направлении села Станчов-Хан, заставил власти призвать жителей к самоизоляции с рекомендацией закрывать окна.

Министр внутренних дел Болгарии Иван Демерджиев подчеркнул, что причины ЧП на данном этапе считаются внутренними. Версия саботажа или диверсии не рассматривается.

Завод EMKO, основанный в 1992 году, является одним из крупнейших предприятий оборонной промышленности Болгарии. Его владелец Эмилиян Гебрев признавал в интервью NYT, что компания поставляла вооружение на Украину после 2014 года.

Китайский экспорт делает новый рывок. И куда же он пойдёт?

В июле, по данным китайской статистики, экспорт Китая вырос на 23,9% год к году при прогнозе 22,2%, импорт — на 27,5%. Торговый профицит за месяц составил $112,5 млрд. Особенно быстро растёт экспорт продукции высокой степени переработки. За первые семь месяцев года поставки китайских полупроводников за рубеж почти удвоились, экспорт высокотехнологичной продукции вырос на 40,7%, автомобилей — более чем на 50%.

Китай уже не просто крупнейший производитель дешёвых потребительских товаров. Он быстро увеличивает экспорт машин, электроники, автомобилей, компонентов и технологического оборудования — именно той продукции, которую ещё недавно в мировой торговле преимущественно поставляли США, Германия, Япония и Южная Корея.

Внутренний китайский рынок не способен вместить производство. Рост ВВП замедлился до 4,3%, остаётся слабым сектор недвижимости. Особенно хорошо это видно по автомобильному рынку. В июне продажи легковых автомобилей внутри Китая упали на 23,4%, тогда как экспорт вырос на 82,1% — до 882 тыс. машин за месяц. За первое полугодие Китай вывез 4,28 млн автомобилей — на 70,6% больше, чем годом ранее.

Избыточные мощности всё активнее работают на внешний рынок. США и ЕС отвечают тарифами и другими ограничениями. Поэтому часть китайского товарного потока неизбежно перераспределяется на рынки, которые остаются открытыми. И это, разумеется, мы.

В первом полугодии 2026 года китайский экспорт в Россию вырос примерно на 28%, до $61 млрд. Поставки китайских автомобилей достигли 448 тыс. машин, увеличившись на 150%. Экспорт электротехнического оборудования вырос примерно на 32%, химической продукции — на 26%, текстиля, одежды и обуви — на 23%.

Для России этот процесс до определённого момента выгоден. Китай замещает западные автомобили, электронику, станки, оборудование и комплектующие. Без китайских поставок последствия санкций для российской экономики были бы значительно тяжелее. Но если так пойдет и дальше, то импортозамещение будет ещё более сложной, если вообще возможной, задачей.

Показателен пример Германии. В первом полугодии германский экспорт в Китай снизился на 12%, достигнув €37 млрд, тогда как импорт из КНР вырос на 8,9%, до €91,8 млрд. Торговый дефицит Германии с Китаем увеличился с €40 млрд до €55 млрд.

Если одна из крупнейших промышленных экономик мира теряет позиции под давлением китайского производства, положение российской промышленности объективно ещё сложнее.
Российско-китайская торговля при этом всё отчётливее приобретает классическую структуру обмена сырья на промышленную продукцию. В первом полугодии Китай импортировал из России товаров примерно на $74 млрд, а экспортировал в Россию примерно на $61 млрд.

Формально торговый баланс остаётся для России положительным. Однако состав потоков важнее их арифметического баланса: Россия продаёт преимущественно сырьё, Китай — готовые товары.

России нет смысла закрываться от китайских товаров вообще - слишком поздно. Экономика уже зависит от китайских комплектующих и оборудования. Придется пробовать импоторзамещение там, где это вообще возможно. Китайским компаниям нужно предлагать не только продавать в России, но и производить в России: локализовывать компоненты, создавать совместные предприятия, переносить технологии и включать российских поставщиков в производственные цепочки. Иначе китайский экспортный успех даст России доступ к современной промышленной продукции, но окончательно убьёт экономический смысл производить её самостоятельно.

Страны НАТО стали поставлять по суше для ВСУ ракеты, артиллерийское орудие и прочие боеприпасы по суше после того, как армия РФ стала ежедневно наносить удары по портам в Одесской области. Об этом в эксклюзивном комментарии для aif.ru заявил координатор пророссийского николаевского подполья Сергей Лебедев.

По данным военных каналов и пророссийского подполья, военные грузы ВСУ из-за блокировки портов стали переправлять по суше в Одесской области. Также сообщалось об ударах «Бандеролями» и ракетами Х-59 и Х-69 по Затоке, где находится один из ключевых транспортных узлов - мост через Днестровский лиман, по которому поступает военная техника для ВСУ.

«Какое оружие везут на фурах? То, что везли в порты, то и везут теперь по земле — ракеты, снаряды и дроны, само собой. Тяжёлая техника шла и идёт через Польшу, а через Румынию, по железной дороге и по дорогам, везут то, что я назвал», — заявил Лебедев.

Он уточнил, что основной поток сейчас приходится на комплектующие для беспилотников и ракет. «Те же самые "Фламинго" — это никакое не придуманное Украиной оружие. Ракета — это смесь одной немецкой ракеты и там местные, так сказать, что-то к ней дорабатывают. "Фламинго" используют твердое топливо. Вот все это добро и везут», — подчеркнул подпольщик.

Особое внимание Лебедев уделил номенклатуре боеприпасов, которые ежедневно расходуются на линии соприкосновения и которые так же поставляют теперь по суше.

«Ракеты класса "воздух-воздух", с помощью которых ежедневно с вертолётов обстреливаются наши позиции, которые сбивают дроны. И, само собой, артиллерийские снаряды. Их расход огромнейший. На линии соприкосновения — стрелковое оружие, миномёты, гранатомёты, гранаты к ним, мины. И все это удовольствие тоже везётся на фурах», — перечислил он.

Однако, по словам Лебедева, военными грузами поток не ограничивается. Через порты пытаются вывезти и стратегическое сырье, которое идет в счет оплаты западных вооружений. «Аммиак в цистернах, пропан, зерновые, удобрения, подсолнечное масло. Пытаются наладить вывоз того, что добывают в Кривом Роге — начиная от марганца и заканчивая железной рудой... Это всё — плата за вооружение», — заявил он.

Говоря о логистике, Лебедев отметил, что через Затоку на поездах везут то, что невозможно провести на машинах.

«Иногда тяжёлую технику. Но речь не про танки, танки идут через другие пути. Везут САУ, артиллерийские системы, пушки, бронированные машины, а также ракеты, снаряды и все остальное», — заключил подпольщик.

❗️Верховный суд снял «Яблоко» с выборов в Госдуму по иску партии «Родина».

Быть добру. Предательству - нет.

На скрине - программа партии Яблоко - отдать новые регионы и Крым. Как вообще ЦИК мог зарегистрировать червивое Яблоко с такой программой, нацеленной на территориальный раздел страны?

МВД урегулировало статус семьи "Веселого молочника" и опровергло слухи о выдворении

Официальный представитель МВД России Ирина Волк заявила, что информация о выдворении семьи фермера из США Джастаса Уолкера не соответствует действительности. По ее словам, 10 августа состоялась встреча руководства ГУ МВД по Алтайскому краю с Уолкером и его супругой, в ходе которой правовой статус членов семьи был урегулирован.

Уолкер, прославившийся благодаря мему «Не будет вашего итальянского сыра!», является натурализованным гражданином России. Его жена и дети проживают в стране на основании вида на жительство. Причиной возникшей ситуации стало нарушение сроков подачи ежегодных уведомлений о подтверждении проживания.

Семья признала административное нарушение и оплатила штраф. В МВД отметили, что решение об урегулировании статуса было принято «исходя из гуманитарных соображений». Сам фермер назвал произошедшее «недопониманием», а его семья планирует подать документы на получение российского гражданства.