Я уже писал про то, что ожидает автомобилистов в ближайшее время, в связи с дефицитом топлива и понижением его качества до «Евро-3»

Этот широкий шаг назад несомненно ощутимо отразится на кошельках автомобилистов, потому, что проблемы с двигателями внутреннего сгорания, включая владельцев гибридов, где ДВС работает в качестве бензогенератора, — не заставят себя ждать.

Но это ещё не всё. Законодатели оперативно приняли изменения в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации», о чем пишут коллеги.

С учетом Постановления № 819 Правительства РФ о легализации «Евро-3», новый закон о налоговых поправках приобретает принципиально другой экономический и технологический смысл, полностью подтверждая худшие опасения.

Если совместить эти два документа, то в текущей реальности дефицита — эти меры работают как единый механизм для упрощенного и ускоренного производства топлива.

Ранее крупные НПЗ не могли массово использовать прямогонный бензин (нафту) для приготовления товарного топлива без глубокой вторичной переработки (риформинга и изомеризации), так как конечный продукт не прошел бы жесткий тест «Евро-5» по сере (до 10 мг/кг).

Теперь ситуация радикально изменилась:
Постановление № 819 официально разрешило поднимать уровень серы до 150 мг/кг в бензине и до 350 мг/кг в дизельном топливе (класс «Евро-3»).

Это значит, что прямогонный бензин теперь можно пускать в дело практически «как есть», без сложной очистки от серы.

Новый закон об акцизах делает такое смешивание легальным «производством» для крупных игроков. Государство дает НПЗ право получать налоговый вычет (обратный акциз) за операции по смешиванию прямогонного бензина с компонентами.

В итоге монополисты получили от государства и технологическую поблажку (можно не очищать от серы до уровня Евро-5), и финансовую субсидию (налоговый вычет за сам процесс простого смешивания).

Для нефтяных гигантов это способ «не напрягаться» и резко нарастить объемы выпуска в условиях, когда вторичные технологические установки (каталитический крекинг, риформинг) повреждены или простаивают без импортных запчастей.

Без глубокой переработки — из того же объема сырья получается значительно больше суррогатного высокооктанового бензина «Евро-3».

Программа модернизации на 100 млрд рублей, за которую им продлили сроки до конца 2026 года, буксует. Новые нормы позволяют легально гнать упрощенное топливо и при этом сохранять государственные налоговые льготы.

Крупнейшими проектами модернизации НПЗ объемом более 100 миллиардов рублей в России владеют компании «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл» и «Новатэк».

Налицо легализованный технологический откат.
Присадки и компоненты теперь будут использоваться не для тонкой доводки чистого бензина, а для того, чтобы грубый, богатый серой и ароматикой полуфабрикат искусственно «дотянуть» до октанового числа 92 или 95. Для моторов современных авто это будет медленным убийством.

Государство разрешило монополистам заливать рынок суррогатом, финансово их поддержало и снизило требования к качеству, переложив все издержки за ремонт автомобилей на карманы рядовых граждан.

Но даже не это самое главное.

По моим данным, в стране около 2 тысяч производителей топлива, при этом эта деятельность не лицензирована. Из них - около 40 крупных НПЗ, сотня средних и малых, а остальные — так называемые бодяжники.

Добавляя в низкооктановое топливо металлосодержащие добавки, на выходе они получают топливо с легкими и тяжелыми (без средних) фракциями, при сгорании которого выделяются химические вещества, схожие по составу с боевыми отравляющими веществами (БОВ).

И это не мои фантазии. Эта информация от руководителя НИИ нефти, с которым я когда-то, будучи лидером автомобильного Движения «Свобода Выбора», обсуждал проблему качества топлива.

P.S. А пока государство развязывает руки НПЗ, разрешая гнать суррогат, вместо их физической защиты и ликвидации «центров принятия решений» , — продолжает «прилетать» по крупнейшим НПЗ, причём, находящимся в 2,5 тысяч км от территории 404. И Константиновка хохлам в этом почему-то не мешает…

Источник

Между прочим, Владимир Соловьев задает правильные вопросы - как так относительно не быстрая ракета может долетать до Омска? Расстояние от ЛБС до Омска - приблизительно 2500 км, где-то так между Москвой и Лондоном. Может, по Лондону парочку пустим и, наверное, наши тоже никто не заметит...

И второй правильный вопрос - снимут уже кого-нибудь за явный косяк или нет? Напомню, что когда Матиас Руст долетел до Москвы и сел на Красной площади, были сняты со своих должностей:

Министр обороны Сергей Соколов (А.Белоусова - не надо, понятно, он правильный чел). «Под раздачу» попал Главком ПВО страны - зам. министра обороны СССР Александр Колдунов.

Командующему войсками Московского округа ПВО генерал-полковнику Владимиру Царькову повезло - его назначили на должность в мае 1987 года (за несколько дней до события). Получив выговор, он пост сохранил.

Были сняты с должностей начальник радиотехнических войск, командующий армией ПВО, командир корпуса и командир дивизии той же 6-й армии. Стал пенсионером и комбриг войск ПВО полковник Чавкин.

Всего набралась почти дюжина генералов и более 20 старших офицеров, пенсионерами стали 34 высших и старших офицеров. Двоих отправили на нары.

Подполковник Карпец и майор Черных, непосредственно отвечавшие за сектор ПВО (хотя они первыми заметили нарушителя и доложили по команде «наверх»), были приговорены к четырем и пяти годам лишения свободы.

А еще две сотни старших и младших офицеров ПВО были отстранены от занимаемых должностей до конца расследования ЧП ( 80% из них затем вернулись на свои посты с выговорами и очередные воинские звания получали с большой задержкой).

То, что система награждает героев - это хорошо. Плохо, что не наказывает тех, кто допускает такие косяки, как вышеописанный.

Визит Макрона в Сирию — и причем тут Украина

Визит Макрона в Сирию, где его встречают по всем народным традициям - взрывами бомб в мусорных урнах - на самом деле, факт как тревожный, так и поучительный. После военного перелома начинается борьба не за символическое присутствие, а за политико-экономическую архитектуру постконфликтного государства. Контроль над территорией сам по себе не гарантирует, извините за тавтологию, контроля над государством.

С кем приехал Макрон? Airbus, Thales, TotalEnergies, CMA CGM, Air France и инфраструктурные подрядчики. Они в Сирии договариваются про управление воздушным движением, логистику, геологоразведку, энергетику, военные заказы и пр.

Сирийский случай показывает, что поствоенная фаза начинается раньше, чем формально заканчивается период нестабильности. Риски безопасности остаются высокими, но именно на этой стадии внешние игроки получают наиболее выгодные позиции. Чем раньше государственно-корпоративный блок заходит в критическую инфраструктуру, тем выше вероятность закрепиться.

Для России в Сирии это неприятный пример. Москва остаётся в игре: она поставляет нефть, ведёт переговоры о Хмеймиме и Тартусе, сохраняет дипломатический канал. Но её позиция в основном оборонительная. Россия пытается сохранить элементы прежней системы, тогда как Франция, Турция, Катар, Саудовская Аравия, ОАЭ и США входят в сектора, которые будут определять следующую систему.

Отсюда главный вывод, который выходит далеко за пределы Сирии: военное присутствие не конвертируется автоматически в политико-экономический контроль. Россия смогла быть ключевым внешним актором сирийской войны, потому что прежнему режиму были нужны авиация, военные советники, вооружение, дипломатическое прикрытие и готовность применять силу. Но после смены фазы конфликта изменился набор необходимых ресурсов.

Восстановление государства требует капитала, банков, страхования, гражданской инфраструктуры, проектного финансирования, логистики, технологий и международной легитимации. В этой фазе российская модель влияния оказывается слабее. Потому что ничего этого у нас нет.

Сирийский пример прямо связан с СВО на Украине. Для России недостаточно добиться военного результата в узком смысле. Это необязательно станет стратегическим итогом. Стратегический итог возникает только тогда, когда военный результат закрепляется политически и экономически.

Украинский случай в этом смысле сложнее сирийского. Украина уже встроена в западную систему поддержки не только как получатель оружия, но и как будущий объект реконструкции и институционального присоединения к Европе. Знаменитые $588 млрд на восстановление Украины это не просто сумма ущерба, а будущий пирог. К которому уже выстроились уважаемые люди с ножами и вилками.

Поэтому российская цель не может ограничиваться формулой «победить на поле боя». Необходима вторая часть — закрепить результат так, чтобы Украина не могла быть быстро восстановлена как антироссийский военный и инфраструктурный проект.

Именно здесь сирийский урок становится практическим. После войны начинается второй конкурс — за управление восстановлением. Если Россия не готовит его заранее, его заполнят другие. В лучшем случае, уважаемые партнёры вроде я Турции. На Украине этот процесс уже идёт: западные институты заранее формируют финансовую, юридическую, административную и инфраструктурную рамку будущей страны. Почему этого не делаем мы?

Минцифры обещало не вводить плату за иностранный интернет-трафик. Можно расслабиться? Не думаю...

Самым приятным объяснением было бы то, что в Минцифры решили, наконец, угомониться. Однако, все-таки гораздо больше шансов на то, что идея цифрового огораживания никуда из некоторых умных голов не исчезла. Но, видимо, на данный момент решили все-таки послушать штатного заебаного усталого IT-шника и тот таки, прикинув палец к носу, смог объяснить мудрому регулятору, что такое Интернет и как это работает.  

Потому что категория «иностранный трафик» не совпадает с категорией «доступ к зарубежным сайтам». Российский пользователь может открывать российский сервис, при этом часть запросов будет обслуживаться зарубежными CDN, облачными платформами, системами аналитики, репозиториями обновлений или внешними DNS-узлами. Аналогично, российские серверы могут использовать зарубежную инфраструктуру балансировки нагрузки.

В частности, именно такую херабору лично я использовал, когда вел свой информауционно-аналитический портал "Империя" в 2006-2019 годах. База данных сайта была распределенной, и часть лежала на российских хостингах, а часть на европейских и американских. Для чего это было надо - для того, чтобы если вдруг проблемы у провайдеров или на том или ином хостинге, или на случай ДДос-атаки, сайт нельзя было вырубить. Да, если мощная атака была - сайт вырубался. Но после вмешательства программиста, очень быстро восстанавливался, т.к. хостов было несколько.

Именно поэтому на уровне оператора мобильной связи далеко не всегда существует технически корректный способ определить, какой именно пакет данных следует считать «иностранным» для целей тарификации. Современная маршрутизация строится по принципу эффективности сети, а не по государственным границам. Для многих это, как видно, стало сюрпризом.

Именно поэтому попытка превратить международный трафик в отдельную платную услугу создает фундаментальную проблему. Чем активнее развиваются облачные технологии, тем менее осмысленным становится деление интернет-трафика по географическому признаку. Оператор получал бы огромное количество пограничных случаев, претензий абонентов и необходимость постоянной перенастройки биллинговых систем вслед за изменениями маршрутов. Это тысячи запросов каждый день. Какой штат надо содержать, чтобы это все обрабатывать? Я уже молчу про то, чтобы перенастраивать?

Это означает, что государевы люди столкнулись с типичной, к сожалению, ситуацией: для плохой задачи выбирается ещё и негодный инструмент. Задачу не отменят, так что будут разбираться с инструментарием.

За последние годы инструментарий такого регулирования существенно расширился. Современные системы DPI анализируют не только IP-адреса, но и характеристики соединения, параметры TLS, последовательность пакетов, поведенческие признаки конкретных VPN-протоколов. Даже при использовании шифрования остаётся значительный объём метаданных, позволяющих классифицировать тип соединения.

Одновременно развивается централизация маршрутизации, контроль DNS, применение отечественных сертификатов в отдельных сегментах, регулирование дата-центров и облачных сервисов. Каждая из этих мер сама по себе не является универсальной, однако их совокупность значительно эффективнее попытки экономически наказывать любой «зарубежный» трафик.

Такие меры требуют больших первоначальных инвестиций и более высокой технологической компетенции, зато значительно менее заметны для массового абонента и практически не меняют публичную тарифную политику операторов.

Ждём новостей про новые десятки миллиардов рублей, выделяемых Минцифры на нашу безопасность, вместо того, чтобы доделать нонешний или создать принципиально новый и без предыдущих имиджевых и технических "нюансов" национальный мессенджер.

Выскажусь наконец-то по поводу бензина❗️

Вспомнилось, как оперативно во время ковида организовывались госпитали.

Может быть сейчас, вместо того, чтобы искать козлов отпущения с канистрами, стоит хотя-бы организовать дополнительные заправки?
Неужели нельзя отделить от общих очередей хотя-бы жкхашную технику, скорые помощи и т.п. и заправлять их где-то отдельно?!
Что-то придумать для несчастных дальнобоев?

Ну, в общем, хоть какую-то заботу о населении проявить.)

#внутреняя_политика

НОВАЯ ЭКОНОМИКА
от Дмитрия Роде

Введение
Глава 1. Про Адама Смита и Невидимую руку...
Глава 2. Про Адама Смита и ссудный процент
Глава 3. Про Вольтера и Адама Смита
Глава 4. Про Вольтера и математику
Глава 5. Про Вольтера и Жан-Жака Руссо
Глава 6. Излияния кёнигсбергского гражданина о Канте Иммануиле
Глава 7. Давид Рикардо — людовед и «людоед»
Глава 8. Шарль Фурье и свальный грех
Глава 9. Граф Сен-Симон и Новое Христианство
Глава 10. Анархист Пьер-Жозеф Прудон
Глава 11. Философский казус Людвига Фейербаха
Глава 12. Артур Шопенгауэр — философ-ухилянт
Глава 13. Георг Гегель — враг гармонии
Глава 14. Фридрих Шеллинг и чуланная мышь
Глава 15. Фридрих Ницше. Рассказ санитара Петрова
Глава 16. Лекция о либерализме и бензине
Глава 17. Либерализм и война
Глава 18. Создание спроса — двигатель экономики
Глава 19. Карл Маркс и бесполезный труд
Глава 20. Фридрих Энгельс и уставшая обезьяна

❗️Продолжение следует. Следите за обновлениями!

✍️Читать весь материал на сайте: НОВАЯ ЭКОНОМИКА

💥"Герань-4 Сикер" поразила два локомотива на станциях в Павлограде и Синельниково

Расчёты ударных беспилотных летательных аппаратов "Герань-4 Сикер" нанесли два точных удара по железнодорожным локомотивам на станциях в Днепропетровской области. Целями стали объекты в районах населённых пунктов Павлоград и Синельниково.

В результате точечных попаданий оба локомотива получили поражения, что затруднит использование данных железнодорожных узлов для перевозки военных грузов и техники в интересах Вооружённых сил Украины. Удары по железнодорожной инфраструктуре являются частью системной работы российских войск по нарушению логистических цепочек противника.

Сегодня украинские СМИ сообщили, что вчера под Киевом нашли тело женщины — Анастасии Березовской, которую подозревали в покушении на убийство бизнесмена Вадима Ермолаева в Монако.

Анонимно сообщалось о двух задержанных, среди которых один действующий сотрудник ГУР Украины. Спустя несколько часов полиция подтвердила задержание сотрудника ГУР и бывшего правоохранителя по подозрению в убийстве женщины, подозреваемой в покушении на бизнесмена Ермолаева, и обнаружение ее тела с огнестрельными ранениями головы.

Сотрудник ГУР дал признательные показания в том, что убил Березовскую четырьмя выстрелами в затылок. Даже от двух выстрелов от головы мало что осталось бы, а тут четыре. Кроме того, украинская прокуратура опубликовала видео подвала бывшего правоохранителя, который был оборудован под пыточную.

При этом украинские СМИ, сливая информацию с допросов, пишут, что заказ на убийство Ермолаева обошелся в 150 тысяч долларов. Из них 8 тысяч долларов получила сама Березовская. Еще 5 тысяч ушло на транспортные расходы. Деньги переводились на криптокошельки и банковские счета Березовской. При этом имя заказчика преступления пока не называется.

Характер убийства Березовской и наличие подвала для пыток у одного из подозреваемых можно было бы списать на криминал, что, вероятно, и сделает руководство Украины.

Однако возникает вопрос: как Березовская пересекла границу с Украиной 1 июля, как заявляет полиция, будучи в розыске Интерпола с 30 июня?

Без участия государственных органов Украины Березовская не могла оказаться на ее территории без ареста. Данный эпизод — это очевидное фиаско украинских спецслужб. Каждый следующий исполнитель их заказов будет примерять на себя финал Березовской.

❗️Атаки на морскую логистику Крыма: ВСУ ударили по восьми судам в Азовском море

Украинские формирования продолжают системное давление на логистические цепочки, связывающие Крым с материковой частью России. Наряду с ударами по нефтеперерабатывающим заводам, противник всё активнее атакует гражданские суда в акваториях Чёрного и Азовского морей.

Минувшей ночью под удары беспилотных летательных аппаратов попали сразу восемь судов, которые, по данным украинских ресурсов, перевозили бензин и дизельное топливо для нужд Крымского полуострова. Хотя сами по себе атаки БПЛА вряд ли способны потопить танкер, они наносят повреждения, что ведёт к срыву поставок и создаёт дополнительные риски для судоходства.

Вопрос защиты грузового флота остаётся критически важным. В текущих условиях корабли фактически заперты на базах и не могут эффективно противодействовать угрозам. Требуются системные изменения: от пересмотра законодательства и морского права до оснащения судов средствами самообороны — ПЗРК, дронами-перехватчиками и организацией конвоев с привлечением боевых катеров. Это с одной стороны.

С другой - есть только один вопрос - эти танкера шли с охраной или без? И если без, то у меня вообще в голове не умещается, как такое могло быть. Если это так, то это просто вредительство - за два дня мы потеряли ДЕСЯТЬ танкеров... Уму непостижимо... И, скорее всего, никто не будет за это наказан...

Из бывших советских республик - стран Центральной Азии и Закавказья постоянно приходят новости, которые упорно наводят на мысль о том, что в наших отношениях с этими государствами происходит что-то категорически не то.

Очередной пример таких извращенных отношений произошёл вчера. Так Азербайджан, наш якобы большой "друг и партнёр", решил в очередной раз пожурить нашу страну. Конечно, сделали они это исключительно из братско-дружеских побуждений, вызвав в МИД Азербайджана нашего посла и вручив ему ноту протеста. А поругать Россию они решили за то, что наши военные нанесли удар по топливным заправкам, принадлежащим азербайджанской компании (SOCAR), которые работают на украинской территории. Азербайджан вдруг решил российским военным поуказывать, куда им нельзя наносить удары на вражеской территории. При этом не для кого не секрет, что украинские неонацисты изначально в значительной части обеспечиваются нефтепродуктами за счет наших азербайджанских "верных и ценных друзей". А по их азербайджанской логике получается, что российской армии нельзя бить по этим заправкам, ведь они принадлежат нашим бакинским "союзникам". Классно устроились.

Судя по регулярным межправительственным встречам, которые проходят с бакинскими начальниками в теплой дружеской и доверительной обстановке, нет ничего страшного в том, что наши закавказские "друзья" по всем направлениям публично и сердечно поддерживают и помогают нашим украинским врагам, что, похоже, совсем не влияет на наши "добрые братские отношения".

Тут конечно стоит признать, что кто-кто, а наша страна умеет "дружить" по-настоящему и быстро (почти бегом) реагировать на все замечания, ноты, требования, недовольства, прихоти со стороны наших "друзей" и "партнеров" из Центральной Азии и Закавказья вопреки тому, что эти "братские партнёры" позволяют себе вытворять против нашей страны и нашего народа. Это называется тонкой дипломатией.

А теперь серьёзно. Вот к чему всё это? Зачем нужен этот непрекращающийся позор и унижения? Зачем стоически терпеть эти претензии?Думается, что давным-давно пора уже самым жестким образом поставить на место всех этих откровенных предателей нашей страны, волков в
дружеской шкуре, забыв про эти лживые "дружеские" имитации и потуги. Давно пора начать ставить на место продажных азербайджанских "партнёров" и помощников Украины с их "резкими протестами", не утруждая себя подбором выражений. Наоборот, надо принципиально выбирать в качестве приоритетных целей азербайджанские структуры, работающие на нужды ВСУ. Это правильно, справедливо и логично с позиции военной стратегии. Таким образом, можно попытаться отбить желание дальше "помогать нашим врагам " и вернуть уважение к нашей стране, а ещё страх перед нашим гневом и российским оружием.

Еще бы хорошо внутри России наконец-то закончить ранее начатое и навести порядок с азербайджанскими этническими ОПГ и этно-олигархами, начав с рынков. Но, похоже , это самая сложная задача, на которую ещё нужно решиться.

От эйфории к шоку: Brent может упасть до $60 — и российский бюджет тоже

Нефть Brent может продолжить снижение до $60 за баррель к концу года по мере ослабления перебоев в работе Ормузского пролива, сообщает Bloomberg. Аналитики Citigroup Inc. рекомендуют продавать, так как к концу года цена на Brent составит $60-65 за баррель.

По словам источников, знакомых с ситуацией, некоторые ведущие европейские державы теперь согласны с тем, что суда, проходящие через Ормузский пролив, должны будут платить сборы Ирану и Оману. Так что Иран в плюсе, а вот Россия - не особенно.

Среди прочих банков Goldman Sachs Group Inc. заявил, что мировой рынок нефти готов вернуться к избытку предложения . За последние недели Morgan Stanley дважды снизил свои прогнозы по нефти, указав на те же риски избыточного производства. ОПЕК+ при этом предполагает повышение добычи - то есть, цена снова будет падать.

Для бюджета РФ важна не просто долларовая цена Brent, а связанная с ней (обычно с дисконтом) цена Urals, в сочетании с курсом рубля, экспортными объемами и налогами. Бюджет-2026 построен примерно на Urals около $59 за баррель и курсе около 92 руб./$ — то есть на рублевой цене нефти около 5 400 рублей за баррель. При этом западные аналитики указывали, что при более низкой рублевой цене Urals для балансировки бюджета РФ потребовался бы куда более слабый рубль — вплоть до района 117 руб./$.

Поэтому Brent $60 — это для России не просто «нефть подешевела». Это риск, что Urals окажется ниже бюджетной базы, особенно если дисконт снова расширится. Кроме того, китайские независимые НПЗ уже переключаются на подешевевшую ближневосточную нефть, а спрос на российскую снижается.

Если Brent $60–65, а Urals продаётся с дисконтом, то бюджетная цена для России может оказаться не $60, а условно $53–58. При крепком рубле это превращается в прямой недобор доходов.

Российский бюджет уже вошёл в 2026 год с напряжением. Дефицит федерального бюджета за первый квартал достиг 4,6 трлн рублей, то есть превысил плановый дефицит на весь год. Расходы военного и социального блока трудно быстро сократить.

Минфин уже предупреждал, что совокупный дефицит региональных бюджетов в 2026 году может вырасти на 27%, до 1,9 трлн рублей, из-за падения налога на прибыль и роста социальных расходов.

Если федеральный центр теряет нефтегазовую подушку, у него меньше пространства для поддержки регионов. А регионы одновременно несут часть военных и социальных расходов: выплаты, льготы, инфраструктуру, поддержку семей участников войны. Поэтому нефтяной шок превращается в проблему не только Минфина, но и губернаторской устойчивости.

Рубль опять оказывается перед неприятной развилкой, где в полном смысле хороших поворотов нет. Первый — держать рубль крепким. Тогда импорт дешевле, инфляция ниже, населению спокойнее, но бюджет получает меньше рублей с каждого экспортного доллара. Второй — позволить рублю слабеть. Тогда бюджет получает больше рублей за нефтяную выручку, но растёт инфляционное давление, «съедающее» реальные доходы.

Если нефть падает, рубль почти неизбежно становится последним средством. Вопрос только в скорости и степени ослабления. И, в российских условиях, состоится ли это до выборов - или после.