بابل شهر من

‍ ✳️ توضیحات مهندس #جواد_بیژنی عضو شورای اسلامی شهر بابل در صفحه اینستاگرامش راجع به سؤالات شهروندان درخصوص مرمت پل تاریخی محمدحسن خان:

انتشار دو عکس از قدیمی ترین تصاویر موجود پل تاریخی محمدحسن خان بابل در دوره پهلوی اول ، بهانه ای شد که توضیحاتی بابت نگرانی ها و سؤالات مکرر شهروندان راجع به عملیات #مرمت این پل را به عرض رسانم:

۱- عملیات مرمت ابنیه تاریخی ثبتی کشور قاعدتاً بر اساس نقشه های مصوب دفتر فنی سازمان میراث فرهنگی و تحت نظارت کارشناسان این سازمان انجام می شود و طبعاً تنها مرجع تصمیم گیری درخصوص شیوه های اجرایی مرمت این ابنیه سازمان میراث فرهنگی است. مرمت #پل_محمدحسن_خان هم بر اساس همین قواعد پیش می رود و شورای شهر یا شهرداری جز مشارکت در بخشی از هزینه ها نقش راهبردی ویژه ای ندارند.

۲- به عنوان نماینده مردم در #شورای_اسلامی_شهر_بابل تمام نقدها و نقطه نظرات منعکس شده شما را به کارشناسان سازمان انعکاس دادم که در اغلب موارد توضیحات قانع کننده ای دریافت شد. البته شخصاً به عنوان یک فرد غیرکارشناس در حوزه مرمت به نظرم می رسد مرمت پل می توانست با کیفیت بهتری انجام شود البته نظر کارشناسان ارجح بر نظر افراد غیرمتخصص می باشد.

۳- بیشترین نقدها در مورد حذف جان پناه های بتنی مشبک و جایگزینی مشابه آجری آن است. همان طور که در این عکس ها به عنوان قدیمی ترین اسناد موجود می بینید ، جان پناه به صورت آجری و ساده بوده و علاوه بر آن چهار میل به رسم رایج معماری این پل ها در ابتدا و انتهای آن وجود داشت . در زمان پهلوی دوم جهت تعریض دهنه پل با هدف سهولت عبور و مرور وسایل نقلیه ، جان پناه آجری و میل ها تخریب و پس از اضافه کردن دالهای بتنی روی عرشه پل برای افزایش عرض دهنه ، جان پناه های بتنی مشبکی در دو طرف دهنه جدید افزوده شد. بعد ها بر اثر برخورد اتومبیل ها این جان پناه ها به دفعات تخریب و با قطعات قالب گیری شده جایگزین می شد تا حدی که شاید بشود با اطمینان گفت بخش اعظم جان پناه مشبک باقی مانده مربوط به پس از انقلاب بود.

۴- حتما این سؤال برایتان پیش آمده که چرا آن بخش کنسول مانند که سابقاً برای تعریض در دو طرف دهنه اضافه شده بود در زمان مرمت تخریب نگردید؟ واقعیت این است که همزمان با آغاز عملیات تخریب دال های بتنی، به نظر رسید که حذف این وزن از روی پل ممکن است در بارگذاری تثبیت شدۀ پل تأثیرات مخربی بگذارد و ضمناً خود عملیات تخریب هم خطر آسیب دیدن بدنه پل را در پی داشت . بعد این ماجرا با کارشناسان عمرانی شهرداری و چند چهره دانشگاهی در این زمینه مشورت شد و با توجه به ریسک بالا، این بخش از عملیات مرمت حذف شد.

۵- از آنچه مشاهده می شود بر می آید که سعی طراحان مرمت پل محمدحسن خان این بود که به معماری موجود در قدیمی ترین اسناد تصویری باقیمانده از این بنا وفادار باشند. در همین راستا با پیشنهاد بنده بعنوان نماینده شورا در جلسات مشترک نهادهای دخیل در عملیات مرمت ، چهار میل تخریب شده در عملیات مرمت مجدداً احیا خواهند شد.

🅱 @babolshahreman

6.7K views05:14