Программа локализации компонентов лишилась 3 млрд руб.
Это почти половина тех средств (6,9 млрд), которые Минпромторг выделял на программу Фонда развития промышленности (ФРП) "Автокомпоненты" в этом году. И пойдут эти деньги не на локализацию деталей, а, видимо, на локализацию т.н. "новых регионов".
ФРП выдавал льготные займы под 1% на организацию производства отечественных узлов. В прошлом году было одобрено 14 кредитов на общую сумму 45,2 млрд руб. Сейчас уже есть несколько заявок от 1,5 млрд до 3-4 млрд. Денег, похоже, дождутся немногие заявители. Проблемы есть не только с этой конкретной программой.
Средств не хватает и на льготное кредитование покупок авто на ДВС, которые раньше шли с утильсбора. Но иностранные заводы стоят. ФРП уверяет, что его 75 млрд руб. хватит на всех, в том числе и на производителей компонентов. Мы сомневаемся.
Это почти половина тех средств (6,9 млрд), которые Минпромторг выделял на программу Фонда развития промышленности (ФРП) "Автокомпоненты" в этом году. И пойдут эти деньги не на локализацию деталей, а, видимо, на локализацию т.н. "новых регионов".
ФРП выдавал льготные займы под 1% на организацию производства отечественных узлов. В прошлом году было одобрено 14 кредитов на общую сумму 45,2 млрд руб. Сейчас уже есть несколько заявок от 1,5 млрд до 3-4 млрд. Денег, похоже, дождутся немногие заявители. Проблемы есть не только с этой конкретной программой.
Средств не хватает и на льготное кредитование покупок авто на ДВС, которые раньше шли с утильсбора. Но иностранные заводы стоят. ФРП уверяет, что его 75 млрд руб. хватит на всех, в том числе и на производителей компонентов. Мы сомневаемся.
В Южной Корее посчитали, что немецкие автопроизводители их обманывают.
Местные антимонопольщики выяснили, что Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen и Audi фальсифицировали показатели выбросов своих авто. Причем в сговоре (мы про это писали, но корейцы спохватились только сейчас). Картельный гринвошинг получается. За него компании будут оштрафованы на $33,5 млн. Сумма небольшая, но важен прецедент и новый инфоповод.
Ранее Mercedes уже попадала на штраф в Южной Корее. А Volkswagen и BMW — в ЕС, причем тогда сумма составляла €875 млн. Все по той же причине — компании занижали цифры выбросов. Это большой удар по репутации якобы "зеленых" брендов. Если подобные проверки начнутся по всему миру, ужесточения конкуренции со стороны американцев и японцев не избежать.
Местные антимонопольщики выяснили, что Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen и Audi фальсифицировали показатели выбросов своих авто. Причем в сговоре (мы про это писали, но корейцы спохватились только сейчас). Картельный гринвошинг получается. За него компании будут оштрафованы на $33,5 млн. Сумма небольшая, но важен прецедент и новый инфоповод.
Ранее Mercedes уже попадала на штраф в Южной Корее. А Volkswagen и BMW — в ЕС, причем тогда сумма составляла €875 млн. Все по той же причине — компании занижали цифры выбросов. Это большой удар по репутации якобы "зеленых" брендов. Если подобные проверки начнутся по всему миру, ужесточения конкуренции со стороны американцев и японцев не избежать.
Новое в патентной практике КНР: китайской компании отказано в праве скопировать дизайн.
Шанхайская Beijing Astech Technology подала патентную заявку на электромобиль с дизайном классического Mini 1960-х. Проблем не предвиделось. Китайские патентные ведомства обычно принимают сторону китайских компаний. Но на этот раз что-то изменилось - государственное ведомство по интеллектуальной собственности (китайский Роспатент) признало заявку недействительной, удовлетворив иск BMW (бренд Mini принадлежит немецкому концерну).
Копирование чужого дизайна в Китае никогда не осуждалось, но повальное увлечение ретродизайном охватило китайский автопром только в 2021. Тогда были продемонстрированы версии VW Beetle (Ora Punk Cat), гибридный Songsan SS Dolphin, весьма напоминающий Chevrolet Corvette и кроссовер Wey V72 с чертами советской «Победы».
Раньше всех успешный дизайн начали использовать копирайтеры Lifan 320 (2008), соорудив машинку, напоминающие знаменитый «Купер» Алека Иссигониса. Второе поколение Lifan 330 (2014, они и сейчас ездят по российским дорогам) почти буквальный «Мини», скопирован даже интерьер. Бензиновый Lifan 330 стоил всего $7 150, а настоящий Mini Cooper — втрое дороже (от $20700).
История еще не окончена – у проигравшей стороны три месяца на апелляцию.
Шанхайская Beijing Astech Technology подала патентную заявку на электромобиль с дизайном классического Mini 1960-х. Проблем не предвиделось. Китайские патентные ведомства обычно принимают сторону китайских компаний. Но на этот раз что-то изменилось - государственное ведомство по интеллектуальной собственности (китайский Роспатент) признало заявку недействительной, удовлетворив иск BMW (бренд Mini принадлежит немецкому концерну).
Копирование чужого дизайна в Китае никогда не осуждалось, но повальное увлечение ретродизайном охватило китайский автопром только в 2021. Тогда были продемонстрированы версии VW Beetle (Ora Punk Cat), гибридный Songsan SS Dolphin, весьма напоминающий Chevrolet Corvette и кроссовер Wey V72 с чертами советской «Победы».
Раньше всех успешный дизайн начали использовать копирайтеры Lifan 320 (2008), соорудив машинку, напоминающие знаменитый «Купер» Алека Иссигониса. Второе поколение Lifan 330 (2014, они и сейчас ездят по российским дорогам) почти буквальный «Мини», скопирован даже интерьер. Бензиновый Lifan 330 стоил всего $7 150, а настоящий Mini Cooper — втрое дороже (от $20700).
История еще не окончена – у проигравшей стороны три месяца на апелляцию.
В сети неожиданно завирусился ролик "Ни руля себе: что стало с российским авторынком и что с ним будет дальше".
У 50-минутного видео иноагента Пивоварова уже почти два млн просмотров. Ничего такого, о чем мы не писали, в материале нет, но для рассказа пожилым родителям о том, что происходило и происходит на рынке, это идеальный вариант:
• Система дистрибуции, заточенная на продажу полутора млн машин (на самом деле на три), оказалась на рынке с продажами в 0,8 млн.
• Китайский автопром завоевывает российский рынок, отечественный автопром пытается удержаться в сегменте «ниженекуда».
• Респонденты Пивоварова раскрыли страшную тайну московской мэрии: новый «Москвич» - это китайский JAC.
• Как работает «параллельный» импорт, можно ли еще купить европейскую машину (спойлер – легко, но дорого), во что обойдется ее содержать и что теперь с гарантиями на импортные автомобили.
Автомобиль опять становится инвестицией. Увидим ли мы ситуацию, когда один автомобиль покупали на всю жизнь и передавали в наследство. Немногие из сегодняшних моделей можно будет завещать внукам.
У 50-минутного видео иноагента Пивоварова уже почти два млн просмотров. Ничего такого, о чем мы не писали, в материале нет, но для рассказа пожилым родителям о том, что происходило и происходит на рынке, это идеальный вариант:
• Система дистрибуции, заточенная на продажу полутора млн машин (на самом деле на три), оказалась на рынке с продажами в 0,8 млн.
• Китайский автопром завоевывает российский рынок, отечественный автопром пытается удержаться в сегменте «ниженекуда».
• Респонденты Пивоварова раскрыли страшную тайну московской мэрии: новый «Москвич» - это китайский JAC.
• Как работает «параллельный» импорт, можно ли еще купить европейскую машину (спойлер – легко, но дорого), во что обойдется ее содержать и что теперь с гарантиями на импортные автомобили.
Автомобиль опять становится инвестицией. Увидим ли мы ситуацию, когда один автомобиль покупали на всю жизнь и передавали в наследство. Немногие из сегодняшних моделей можно будет завещать внукам.
Forwarded from МашТех
Российский Ural Motorcycles выпустит в Казахстане до тысячи мотобайков в этом году.
Ural Motorcycles - единственная в мире компания, выпускающая тяжелые внедорожные мотоциклы с коляской. Их продают в основном в США, Канаде, Европе, Австралии и Японии.
В августе 2022-го Ural Motorcycles перенес сборочное производство из Ирбита в Петропавловск из-за антироссийских санкций и невозможности получить некоторые комплектующие и импортировать технику.
С момента переезда компания уже собрала 600 мотоциклов. В 2023-м Ural Motorcycles планирует выпустить в Казахстане до 1 тыс. мотобайков, на них уже есть заказы. Цена одного мотоцикла - 8 млн тенге, это около 1,3 млн рублей.
Ural Motorcycles - единственная в мире компания, выпускающая тяжелые внедорожные мотоциклы с коляской. Их продают в основном в США, Канаде, Европе, Австралии и Японии.
В августе 2022-го Ural Motorcycles перенес сборочное производство из Ирбита в Петропавловск из-за антироссийских санкций и невозможности получить некоторые комплектующие и импортировать технику.
С момента переезда компания уже собрала 600 мотоциклов. В 2023-м Ural Motorcycles планирует выпустить в Казахстане до 1 тыс. мотобайков, на них уже есть заказы. Цена одного мотоцикла - 8 млн тенге, это около 1,3 млн рублей.
Британские дизайнеры показали среднестатистический автомобиль.
Сотрудники британской Hippo Leasing вручную (без использования ИИ) получили изображение среднестатистического автомобиля. В одном рисунке экспериментаторы обобщили черты 250 реальных моделей, использовав статистику поисковых запросов.
Проанализировав 750 фотографий реальных моделей, дизайнеры свели индивидуальные черты автомобилей к общему знаменателю.
Усредненный Omnia Novus назвали The Car of all cars («автомобиль всех автомобилей»). Убрав все индивидуальные черты, экспериментаторы получили идеально «никакой» автомобиль. Форм-фактор всеавтомобиля, естественно, - кроссовер. Примерно такими становятся большинство моделей, рассчитанных на миллионы покупателей. Задача дизайнеров – убрать все, что может кому-то не понравиться.
То же самое британцы проделали и с логотипом, усреднив черты 32 эмблем присутствующих на рынке брендов. Точно так же выбрали и цвет для Omnia Novus – глобальный интернет-пользователь предпочел красный.
Сотрудники британской Hippo Leasing вручную (без использования ИИ) получили изображение среднестатистического автомобиля. В одном рисунке экспериментаторы обобщили черты 250 реальных моделей, использовав статистику поисковых запросов.
Проанализировав 750 фотографий реальных моделей, дизайнеры свели индивидуальные черты автомобилей к общему знаменателю.
Усредненный Omnia Novus назвали The Car of all cars («автомобиль всех автомобилей»). Убрав все индивидуальные черты, экспериментаторы получили идеально «никакой» автомобиль. Форм-фактор всеавтомобиля, естественно, - кроссовер. Примерно такими становятся большинство моделей, рассчитанных на миллионы покупателей. Задача дизайнеров – убрать все, что может кому-то не понравиться.
То же самое британцы проделали и с логотипом, усреднив черты 32 эмблем присутствующих на рынке брендов. Точно так же выбрали и цвет для Omnia Novus – глобальный интернет-пользователь предпочел красный.
Samsung выпустит ограниченный тираж Galaxy в честь 50-летия бренда BMW M.
BMW Korea и SK Telecom совместно продадут всего 1 000 флагманских смартфонов Galaxy S23 Ultra BMW M Edition (12/512 ГБ). «Надкусоиды», конечно, в пролете и кусают локти.
Дизайн смартфона отсылает к дизайну моделей BMW M. Литая под давлением упаковка напоминает первое поколение M3 E30 (1986), чехол в твердом переплете вдохновлен капотом и вертикальной решеткой радиатора нынешней M3 шестого поколения.
В загрузочном видео воспроизводится трехцветный полосатый логотип BMW M и тематический экран. В комплекте поставки - семь съемных юбилейных эмблем-брелоков.
Дополнительные аксессуары - авточасы в стиле М, зажим для солнцезащитного козырька, насос, металлическая наклейка с буквой М, фотокнига и постер с историей BMW, повышающие ценность коллекции.
В девайсе установлено приложение для членства в BMW Vantage. Дополнительным бонусом - ваучер на стартовый пакет Центра вождения BMW.
Цена великолепия – всего $1 370, но новинка будет продаваться только в Южной Корее.
BMW Korea и SK Telecom совместно продадут всего 1 000 флагманских смартфонов Galaxy S23 Ultra BMW M Edition (12/512 ГБ). «Надкусоиды», конечно, в пролете и кусают локти.
Дизайн смартфона отсылает к дизайну моделей BMW M. Литая под давлением упаковка напоминает первое поколение M3 E30 (1986), чехол в твердом переплете вдохновлен капотом и вертикальной решеткой радиатора нынешней M3 шестого поколения.
В загрузочном видео воспроизводится трехцветный полосатый логотип BMW M и тематический экран. В комплекте поставки - семь съемных юбилейных эмблем-брелоков.
Дополнительные аксессуары - авточасы в стиле М, зажим для солнцезащитного козырька, насос, металлическая наклейка с буквой М, фотокнига и постер с историей BMW, повышающие ценность коллекции.
В девайсе установлено приложение для членства в BMW Vantage. Дополнительным бонусом - ваучер на стартовый пакет Центра вождения BMW.
Цена великолепия – всего $1 370, но новинка будет продаваться только в Южной Корее.
Электроусилители руля для Lada готовы делать сразу несколько предприятий.
Lada Vesta оборудуют электроусилителем руля калужского производства. Калужская «Автоэлектроника» сообщила, что опытный образец ЭУР уже отправлен в Тольятти для отладки конвейерной сборки. Компания готовится к запуску массового производства дефицитных узлов осенью.
«Автоэлектроника» уже поставляла ЭУР для моделей «АвтоВАЗа», в т.ч. и для «Весты. Блестящих отзывов калужский девайс не снискал.
В Дагестане над электронными усилителями для Lada работают сразу два предприятия:
• Махачкалинский «Авиаагрегат» сообщил об отправке образцов для испытаний на Granta.
• Кизлярский "Концерн КЭМЗ" перешел на трехсменку, нанял дополнительно около 200 рабочих: в 2021-2022 изготовление гражданской продукции увеличено с 12% до 80% (завод оборонный). Завод уже сотрудничает с «АвтоВАЗом» (поставляет педали акселератора и тормоза) и тоже разрабатывает гидроусилитель руля.
В итоге есть три предприятия, претендующие на поставки ЭУР для Lada. Это уже больше похоже на «панель поставщиков». Еще пару запасных - и можно выстраивать цепочку Just in time.
Lada Vesta оборудуют электроусилителем руля калужского производства. Калужская «Автоэлектроника» сообщила, что опытный образец ЭУР уже отправлен в Тольятти для отладки конвейерной сборки. Компания готовится к запуску массового производства дефицитных узлов осенью.
«Автоэлектроника» уже поставляла ЭУР для моделей «АвтоВАЗа», в т.ч. и для «Весты. Блестящих отзывов калужский девайс не снискал.
В Дагестане над электронными усилителями для Lada работают сразу два предприятия:
• Махачкалинский «Авиаагрегат» сообщил об отправке образцов для испытаний на Granta.
• Кизлярский "Концерн КЭМЗ" перешел на трехсменку, нанял дополнительно около 200 рабочих: в 2021-2022 изготовление гражданской продукции увеличено с 12% до 80% (завод оборонный). Завод уже сотрудничает с «АвтоВАЗом» (поставляет педали акселератора и тормоза) и тоже разрабатывает гидроусилитель руля.
В итоге есть три предприятия, претендующие на поставки ЭУР для Lada. Это уже больше похоже на «панель поставщиков». Еще пару запасных - и можно выстраивать цепочку Just in time.
Ozon закроет витрину с автомобилями и сосредоточится на автотоварах и запчастях.
С 15 февраля маркетплейс скроет витрину с автомобилями и для пользователей, и для продавцов.
Ozon в партнёрстве с группой компаний «Автомир» запустил раздел продаж автомобилей летом 2020, но в конце-концов решил оставить этот бизнес и переориентироваться на запчасти. На момент объявления о прекращении торговли на виртуальной площадке было представлено 3 376 автомобилей - новых и с пробегом.
AliExpress тоже объявлял продажу автомобилей Chery через свой сайт в марте 2019, но сейчас машин в его ассортименте нет.
Более востребована одна из самых быстрорастущих категорий - автотовары и запчасти. В 2022 количество продавцов здесь выросло почти вдвое (на 88%), ассортимент - 26 млн SKU (единиц складского учёта), и это почти в три с половиной раза больше, чем год назад.
С 15 февраля маркетплейс скроет витрину с автомобилями и для пользователей, и для продавцов.
Ozon в партнёрстве с группой компаний «Автомир» запустил раздел продаж автомобилей летом 2020, но в конце-концов решил оставить этот бизнес и переориентироваться на запчасти. На момент объявления о прекращении торговли на виртуальной площадке было представлено 3 376 автомобилей - новых и с пробегом.
AliExpress тоже объявлял продажу автомобилей Chery через свой сайт в марте 2019, но сейчас машин в его ассортименте нет.
Более востребована одна из самых быстрорастущих категорий - автотовары и запчасти. В 2022 количество продавцов здесь выросло почти вдвое (на 88%), ассортимент - 26 млн SKU (единиц складского учёта), и это почти в три с половиной раза больше, чем год назад.
Литий вот-вот станет нефтью автопрома, а Индия внезапно выиграла в лотерею.
Рынок лития переживает небывалый подъем из-за взрывного развития производства электромобилей. Основными поставщиками лития традиционно оставались Аргентина (вернее, страны «литиевого треугольника» - Аргентина, Чили, Боливия) и Китай, который скупает все, что не приколочено, инвестируя в добычу по всему глобусу.
Россия тоже окунулась в авантюру развития «экологичного транспорта». Производство электромобилей уже начали столичный «Москвич» и липецкий «Моторинвест». Грозятся наладить их выпуск «АвтоВАЗ», калининградский «Автотор» и челнинская «Кама» - и все это только начало.
Российские месторождения немного разведаны, но к промышленной эксплуатации не готовы (лицензия на литий Ковыктинского месторождения у «Газпрома»). Пока весь литий РФ только импортирует. «Росатом» создает СП по его добыче в Аргентине (https://t.me/avto_voz/1256).
Канадские компании, владеющие месторождениями в Аргентине и Чили, отказали России в поставках. Производство батарей в РФ оказалось под угрозой. Домосед Лукашенко вдруг рванул в южную Африку. Похоже, за литием (в рудниках Зимбабве запасы карбоната лития в 11 млн т). Китайские инвесторы могут опередить всех в разработке зимбабвийского месторождения.
И вдруг сообщают о том, что в Индии нашли месторождение лития, размером больше половины всех китайских вместе взятых. Теперь Индия вторая по мировым запасам - с таким соседом придется дружить.
Рынок лития переживает небывалый подъем из-за взрывного развития производства электромобилей. Основными поставщиками лития традиционно оставались Аргентина (вернее, страны «литиевого треугольника» - Аргентина, Чили, Боливия) и Китай, который скупает все, что не приколочено, инвестируя в добычу по всему глобусу.
Россия тоже окунулась в авантюру развития «экологичного транспорта». Производство электромобилей уже начали столичный «Москвич» и липецкий «Моторинвест». Грозятся наладить их выпуск «АвтоВАЗ», калининградский «Автотор» и челнинская «Кама» - и все это только начало.
Российские месторождения немного разведаны, но к промышленной эксплуатации не готовы (лицензия на литий Ковыктинского месторождения у «Газпрома»). Пока весь литий РФ только импортирует. «Росатом» создает СП по его добыче в Аргентине (https://t.me/avto_voz/1256).
Канадские компании, владеющие месторождениями в Аргентине и Чили, отказали России в поставках. Производство батарей в РФ оказалось под угрозой. Домосед Лукашенко вдруг рванул в южную Африку. Похоже, за литием (в рудниках Зимбабве запасы карбоната лития в 11 млн т). Китайские инвесторы могут опередить всех в разработке зимбабвийского месторождения.
И вдруг сообщают о том, что в Индии нашли месторождение лития, размером больше половины всех китайских вместе взятых. Теперь Индия вторая по мировым запасам - с таким соседом придется дружить.
Сюрприз: электромобили сами по себе не спасут экологию.
Консалтинговая компания Kearney по заказу Polestar и Rivian подсчитала потенциальную экономию выбросов парниковых газов при различных сценариях отказа автомобильной отрасли от углеводородов. Оказалось, что экономия весьма незначительная.
Парижские соглашения установили цель: Земля не должна нагреться более, чем на 1,5°C. Для этого количество парниковых газов в атмосфере нужно держать под контролем. Так вот, цели можно добиться, только если вся индустрия почти полностью декарбонизирует цепочки поставок.
Даже если в 2032 каждый проданный автомобиль будет электрическим, к 2050 в атмосфере окажется на 25% больше выбросов, чем может выдержать планета. А все потому, что производство таких авто грязнее из-за батарей. Плюс сталь, пластик, электронные компоненты, шины.
Проекты по переработке батарей и выпуску "зеленой" водородной стали есть, но их производство еще не скоро станет массовым и доступным. А что касается шин, то парниковых газов они, конечно, не выбрасывают, но пыль и крошка загрязняют воздух чуть ли не сильнее, чем выбросы от ДВС. И с этим бороться почти невозможно.
Консалтинговая компания Kearney по заказу Polestar и Rivian подсчитала потенциальную экономию выбросов парниковых газов при различных сценариях отказа автомобильной отрасли от углеводородов. Оказалось, что экономия весьма незначительная.
Парижские соглашения установили цель: Земля не должна нагреться более, чем на 1,5°C. Для этого количество парниковых газов в атмосфере нужно держать под контролем. Так вот, цели можно добиться, только если вся индустрия почти полностью декарбонизирует цепочки поставок.
Даже если в 2032 каждый проданный автомобиль будет электрическим, к 2050 в атмосфере окажется на 25% больше выбросов, чем может выдержать планета. А все потому, что производство таких авто грязнее из-за батарей. Плюс сталь, пластик, электронные компоненты, шины.
Проекты по переработке батарей и выпуску "зеленой" водородной стали есть, но их производство еще не скоро станет массовым и доступным. А что касается шин, то парниковых газов они, конечно, не выбрасывают, но пыль и крошка загрязняют воздух чуть ли не сильнее, чем выбросы от ДВС. И с этим бороться почти невозможно.
В Тольятти запущено «предсерийное» производство Lada Vesta NG.
Показательное мероприятие для приезжих чиновников не вполне состоялось, но теперь понятен смысл хэппенинга. Мантуров не приехал, и рубильник включать пришлось Соколову с губернатором Азаровым. Губернаторская пресс-служба торжественно объявила о начале движения конвейера.
Майлстоун начала «предсерийной» (для отладки конвейерных процессов) сборки отмечает окончание переезда из Ижевска – почти все штампы перевезены в Тольятти, дополнительно изготовлены недостающие (мелочевка, которая поставлялась с Dacia), штампы работают на других прессах.
Не факт, что поставщики всех импортных комплектующих уже найдены, иначе сборка бы уже началась в нормальном темпе.
На первой нитке главного конвейера (бывшая B0) сегодня с утра находились около 40 кузовов седанов и универсалов Vesta NG. Это уже не штучная сборка, но при таком темпе загрузка линии примерно 19% - это только одна дневная смена.
Предсерийные машины окрашены не в черный, как «Гранты», а в белый и серебристый цвета (по случаю где-то откопали еще и серебристую эмаль). Пока собираются минимальные комплектации - с ящиками вместо мультимедиа и на штампованных дисках.
Показательное мероприятие для приезжих чиновников не вполне состоялось, но теперь понятен смысл хэппенинга. Мантуров не приехал, и рубильник включать пришлось Соколову с губернатором Азаровым. Губернаторская пресс-служба торжественно объявила о начале движения конвейера.
Майлстоун начала «предсерийной» (для отладки конвейерных процессов) сборки отмечает окончание переезда из Ижевска – почти все штампы перевезены в Тольятти, дополнительно изготовлены недостающие (мелочевка, которая поставлялась с Dacia), штампы работают на других прессах.
Не факт, что поставщики всех импортных комплектующих уже найдены, иначе сборка бы уже началась в нормальном темпе.
На первой нитке главного конвейера (бывшая B0) сегодня с утра находились около 40 кузовов седанов и универсалов Vesta NG. Это уже не штучная сборка, но при таком темпе загрузка линии примерно 19% - это только одна дневная смена.
Предсерийные машины окрашены не в черный, как «Гранты», а в белый и серебристый цвета (по случаю где-то откопали еще и серебристую эмаль). Пока собираются минимальные комплектации - с ящиками вместо мультимедиа и на штампованных дисках.
Forwarded from МашТех
"Спецавтопром" просит дополнительные 10 млрд рублей для компенсации утильсбора. Иначе российская прицепная техника может подорожать на 20-50%.
Ассоциация "Спецавтопром" просит Мишустина выделить в 2023-м еще 10 млрд рублей производителям прицепной техники, чтобы компенсировать утильсбор. Без субсидий цены на такую технику могут вырасти на 20-50% по разным видам.
С начала 2023-го ставки сбора были повышены в несколько раз для защиты от демпинга импортеров. В этом году на выплату субсидий производителям прицепной техники выделено из бюджета 2,5 млрд рублей, но, по оценкам "Спецавтопрома", необходимо около 12,5 млрд рублей.
Просьба "Спецавтопрома" выглядит вполне разумной. Отказ от субсидий может ухудшить финансовое состояние предприятий, заставить их снижать объемы производства и уступать рынок импортерам. А с учетом того, что отечественные компании нуждаются в иностранных комплектующих, что делает их менее конкурентоспособными по сравнению с зарубежными заводами, правительству стоит задуматься и над мерами ограничения импорта.
Ассоциация "Спецавтопром" просит Мишустина выделить в 2023-м еще 10 млрд рублей производителям прицепной техники, чтобы компенсировать утильсбор. Без субсидий цены на такую технику могут вырасти на 20-50% по разным видам.
С начала 2023-го ставки сбора были повышены в несколько раз для защиты от демпинга импортеров. В этом году на выплату субсидий производителям прицепной техники выделено из бюджета 2,5 млрд рублей, но, по оценкам "Спецавтопрома", необходимо около 12,5 млрд рублей.
Просьба "Спецавтопрома" выглядит вполне разумной. Отказ от субсидий может ухудшить финансовое состояние предприятий, заставить их снижать объемы производства и уступать рынок импортерам. А с учетом того, что отечественные компании нуждаются в иностранных комплектующих, что делает их менее конкурентоспособными по сравнению с зарубежными заводами, правительству стоит задуматься и над мерами ограничения импорта.
Шестая неделя года: доля рынка «АвтоВАЗа» приближается к половине, а КАМАЗ не попал даже в тройку лидеров.
6-12 февраля рынок авто рос уже не так быстро, как неделю назад, проданы 16 624 шт. (минус 16,3% к прошлой неделе) новой автомобильной техники.
В легковом кластере бренд Lada установил очередной рекорд - 46%.
Всего за прошедшую неделю в стране был куплен 12 491 (минус 21,2% к прошлой неделе) новый легковой автомобиль, из них 5 752 - Lada. В пятерку брендов вошли три китайских (Chery, Haval, Geely) и корейский Kia. На их долю пришлось 74% рынка. Увеличение доли лидеров и уменьшение количества игроков обычно означает перенасыщение рынка. Грустно, если предел уже близок.
На столичных рынках (в Москве и Питере 60%) китайцы уже уверенно рулят. Это говорит не только о чрезмерном богатстве, столицы – модельные рынки для всей остальной страны, здесь первыми проявляются тенденции, позже накрывающие всю страну.
В модельном рейтинге новых грузовиков КАМАЗ впервые не попал в ТОП-3. Первые строчки заняты китайскими SITRAK C7H, Shacman (Shaanxi) SX3318 и FAW CA3310. KAMAZ 43118 и KAMAZ 65115 только на четвертом и пятом местах.
В марочном рейтинге КАМАЗ по-прежнему первый - 23,7%. Но те же Shacman (16%) и SITRAK (16%) поджимают. На рынке грузовиков рост к прошлой неделе продолжился (+3%). Был куплен 2 331 грузовик.
6-12 февраля рынок авто рос уже не так быстро, как неделю назад, проданы 16 624 шт. (минус 16,3% к прошлой неделе) новой автомобильной техники.
В легковом кластере бренд Lada установил очередной рекорд - 46%.
Всего за прошедшую неделю в стране был куплен 12 491 (минус 21,2% к прошлой неделе) новый легковой автомобиль, из них 5 752 - Lada. В пятерку брендов вошли три китайских (Chery, Haval, Geely) и корейский Kia. На их долю пришлось 74% рынка. Увеличение доли лидеров и уменьшение количества игроков обычно означает перенасыщение рынка. Грустно, если предел уже близок.
На столичных рынках (в Москве и Питере 60%) китайцы уже уверенно рулят. Это говорит не только о чрезмерном богатстве, столицы – модельные рынки для всей остальной страны, здесь первыми проявляются тенденции, позже накрывающие всю страну.
В модельном рейтинге новых грузовиков КАМАЗ впервые не попал в ТОП-3. Первые строчки заняты китайскими SITRAK C7H, Shacman (Shaanxi) SX3318 и FAW CA3310. KAMAZ 43118 и KAMAZ 65115 только на четвертом и пятом местах.
В марочном рейтинге КАМАЗ по-прежнему первый - 23,7%. Но те же Shacman (16%) и SITRAK (16%) поджимают. На рынке грузовиков рост к прошлой неделе продолжился (+3%). Был куплен 2 331 грузовик.
В России попытаются производить чипы. Перспективы не лучшие. Разберём ситуацию тезисно:
- Автомобильному сектору нужны процессоры от 28 нм. Для индустрии в целом это прошлый век, но в России никто не производит даже такие относительно крупные чипы.
- Отечественные автопроизводители заказывали компоненты из-за рубежа или производили по контракту (как "Эльбрус" на мощностях TSMC). Теперь, понятное дело, лавочку прикрыли.
- Правительство внезапно озаботилось развитием дизайн-центров, которые могли бы обеспечить автопром чипами. Вообще-то это хорошая идея, учитывая сохраняющийся глобальный дефицит.
- Проблема в том, что даже в лучшем случае получится наладить выпуск только процессоров формата 90 нм. Да и те нужно сертифицировать — это долго.
- А хватит таких чипов только на управление базовыми системами автомобиля. Для АБС, круиз-контроля и, тем более, разного рода электромобильных и автономных "фишек" нужны чипы посовременнее.
- Их все ещё завозят из-за рубежа. Это либо Китай (качеством похуже), либо параллельный импорт (дольше и дороже). И неясно, в достаточных ли количествах.
- Свое производить надо, но ни сейчас, ни даже через пять лет запуск и перезапуск дизайн-центров особого эффекта на отрасль иметь не будет.
- Автомобильному сектору нужны процессоры от 28 нм. Для индустрии в целом это прошлый век, но в России никто не производит даже такие относительно крупные чипы.
- Отечественные автопроизводители заказывали компоненты из-за рубежа или производили по контракту (как "Эльбрус" на мощностях TSMC). Теперь, понятное дело, лавочку прикрыли.
- Правительство внезапно озаботилось развитием дизайн-центров, которые могли бы обеспечить автопром чипами. Вообще-то это хорошая идея, учитывая сохраняющийся глобальный дефицит.
- Проблема в том, что даже в лучшем случае получится наладить выпуск только процессоров формата 90 нм. Да и те нужно сертифицировать — это долго.
- А хватит таких чипов только на управление базовыми системами автомобиля. Для АБС, круиз-контроля и, тем более, разного рода электромобильных и автономных "фишек" нужны чипы посовременнее.
- Их все ещё завозят из-за рубежа. Это либо Китай (качеством похуже), либо параллельный импорт (дольше и дороже). И неясно, в достаточных ли количествах.
- Свое производить надо, но ни сейчас, ни даже через пять лет запуск и перезапуск дизайн-центров особого эффекта на отрасль иметь не будет.
«АвтоВАЗ» отказался назвать имя партнера (китайской госкорпорации FAW).
Во втором полугодии на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге начнут выпускать новые модели под брендом Lada. По неофициальной информации, это будет кроссовер Bestune T77 китайского Besturn. На «АвтоВАЗе» эту новость отказались комментировать.
Производитель подтвердил, что не планирует раскрывать имя партнёра ни на церемонии старта производства автомобилей, ни в дальнейшем. Поставщик машин так и останется «технологическим партнером из дружественной страны».
На липецком "Моторинвесте" не говорят о том, что выпускают автомобили Dongfeng. На "Москвиче" и "Соллерсе" ни слова не упоминают о сотрудничестве с JAC, «АвтоВАЗ» ведет себя точно так же.
В Иране, собирающем десяток моделей перелицованных "китайцев", настоящие названия брендов и моделей редко упоминаются даже в местных СМИ. Посмотрим, окажется ли честнее «Автотор».
Во втором полугодии на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге начнут выпускать новые модели под брендом Lada. По неофициальной информации, это будет кроссовер Bestune T77 китайского Besturn. На «АвтоВАЗе» эту новость отказались комментировать.
Производитель подтвердил, что не планирует раскрывать имя партнёра ни на церемонии старта производства автомобилей, ни в дальнейшем. Поставщик машин так и останется «технологическим партнером из дружественной страны».
На липецком "Моторинвесте" не говорят о том, что выпускают автомобили Dongfeng. На "Москвиче" и "Соллерсе" ни слова не упоминают о сотрудничестве с JAC, «АвтоВАЗ» ведет себя точно так же.
В Иране, собирающем десяток моделей перелицованных "китайцев", настоящие названия брендов и моделей редко упоминаются даже в местных СМИ. Посмотрим, окажется ли честнее «Автотор».
Умер Сёитиро Тойода - сын основателя и почетный председатель совета директоров корпорации Toyota.
Ему было 97 лет. Выпускник Университета Нагоя, где получил степень доктора (по технологиям впрыска топлива), с 1992 по 1999 Тойода руководил бизнесом Toyota Motor Corporation.
В компанию, основанную его отцом Киитиро Тойодой, Сёитиро пришел в 1952, через девять лет стал управляющим директором, еще через шесть лет - старшим управляющим директором.
После реорганизации Toyota в 1982 Сёитиро Тойода стал президентом корпорации. В 2009 вышел на пенсию, передав руководство старшему сыну - Акио Тойоде и оставшись почетным председателем совета директоров.
Считается, что именно он внедрил в компании знаменитую систему контроля качества. При участии Сёитиро запущены дочерний премиальный бренд Lexus и производство Prius, первый в мире массового гибрида.
Ему было 97 лет. Выпускник Университета Нагоя, где получил степень доктора (по технологиям впрыска топлива), с 1992 по 1999 Тойода руководил бизнесом Toyota Motor Corporation.
В компанию, основанную его отцом Киитиро Тойодой, Сёитиро пришел в 1952, через девять лет стал управляющим директором, еще через шесть лет - старшим управляющим директором.
После реорганизации Toyota в 1982 Сёитиро Тойода стал президентом корпорации. В 2009 вышел на пенсию, передав руководство старшему сыну - Акио Тойоде и оставшись почетным председателем совета директоров.
Считается, что именно он внедрил в компании знаменитую систему контроля качества. При участии Сёитиро запущены дочерний премиальный бренд Lexus и производство Prius, первый в мире массового гибрида.
#назаметку AliExpress больше не будет доставлять в РФ параллельные автозапчасти.
«Алик» - классический маркетплейс, заявили в компании, и лишь предоставляет площадку другим продавцам. Автозапчасти доставляютсся по всему миру, но не в РФ.
«AliExpress Россия» получила более десятка российских сертификатов соответствия на запчасти международных брендов для ввоза без согласия правообладателей. Но в российском представительстве AliExpress объявили, что «AliExpress Россия» не планирует заниматься прямыми продажами автозапчастей этих брендов российским потребителям.
В 2022 российские онлайн-магазины бодро раскрутили продажу авто- и мотозапчастей, ввезенных «параллельным» образом из Азии, СНГ и Европы. Ноунейм-комплектующие давно ввозили крупные сети Exist, EmEx и др. Теперь же в их ассортименте появились и запчасти с логотипами из приказа Минпромторга (о параллельном импорте).
Для онлайн-розницы отток импортеров стал звездным часом. В марте–апреле 2022 на Wildberries зарегистрировалось свыше 106 тыс. новых предпринимателей, аналогичный рост в «Яндекс маркете». Ozon продавал автозапчасти с 2020.
За девять месяцев 2022 продажи запчастей на Wildberries выросли почти втрое. Количество продавцов в сегменте утроилось. На Ozon продажи удвоились. На Avito увеличились в 2,6 раз.
Отказ AliExpress от доставки освободит приличную долю рынка на радость российским маркетплейсам.
«Алик» - классический маркетплейс, заявили в компании, и лишь предоставляет площадку другим продавцам. Автозапчасти доставляютсся по всему миру, но не в РФ.
«AliExpress Россия» получила более десятка российских сертификатов соответствия на запчасти международных брендов для ввоза без согласия правообладателей. Но в российском представительстве AliExpress объявили, что «AliExpress Россия» не планирует заниматься прямыми продажами автозапчастей этих брендов российским потребителям.
В 2022 российские онлайн-магазины бодро раскрутили продажу авто- и мотозапчастей, ввезенных «параллельным» образом из Азии, СНГ и Европы. Ноунейм-комплектующие давно ввозили крупные сети Exist, EmEx и др. Теперь же в их ассортименте появились и запчасти с логотипами из приказа Минпромторга (о параллельном импорте).
Для онлайн-розницы отток импортеров стал звездным часом. В марте–апреле 2022 на Wildberries зарегистрировалось свыше 106 тыс. новых предпринимателей, аналогичный рост в «Яндекс маркете». Ozon продавал автозапчасти с 2020.
За девять месяцев 2022 продажи запчастей на Wildberries выросли почти втрое. Количество продавцов в сегменте утроилось. На Ozon продажи удвоились. На Avito увеличились в 2,6 раз.
Отказ AliExpress от доставки освободит приличную долю рынка на радость российским маркетплейсам.
Гендиректор "Белшины" задержан по обвинению в продаже продукции россиянам «себе в убыток» (информагентство «Белта»).
В ходе совещания с членами правительства Лукашенко заявил, что после ухода с российского рынка западных производителей цены на шины начали расти:
"Что делает этот генеральный директор "Белшины"? Заключает договор, что он будет только им продавать эти шины на примерно 16-20% ниже себестоимости. Такой спрос на них сегодня".
Российских партнеров завода Лукашенко назвал жуликами. По его информации, гендиректор заключил контракт на продажу шин в РФ "себе в убыток".
Бобруйская "Белшина" (Могилевская обл.) выпускает более 300 видов шин редких размеров для автомобилей, строительно-дорожной, сельскохозяйственной и другой техники различного назначения.
В ходе совещания с членами правительства Лукашенко заявил, что после ухода с российского рынка западных производителей цены на шины начали расти:
"Что делает этот генеральный директор "Белшины"? Заключает договор, что он будет только им продавать эти шины на примерно 16-20% ниже себестоимости. Такой спрос на них сегодня".
Российских партнеров завода Лукашенко назвал жуликами. По его информации, гендиректор заключил контракт на продажу шин в РФ "себе в убыток".
Бобруйская "Белшина" (Могилевская обл.) выпускает более 300 видов шин редких размеров для автомобилей, строительно-дорожной, сельскохозяйственной и другой техники различного назначения.
