На "АвтоВАЗе" централизованно отлавливают бродячих собак и кошек.
Занимается этим некоммерческое партнерство "Защита животных от жестокого обращения". Заказчик - управление безопасности производственных объектов завода. Туда надо обращаться, указав корпус, место и время наиболее частого обитания зверух. Заявитель должен оставить свои данные - фамилию, имя, отчество и контактный телефон.
В комментах паблика пишут: «И кого охрана кормить будет?», «На заявителя потом счет придет за отлов». Но самое человеческое – «Котов не отдадим». Кот обязательно должен быть на корабле.
Занимается этим некоммерческое партнерство "Защита животных от жестокого обращения". Заказчик - управление безопасности производственных объектов завода. Туда надо обращаться, указав корпус, место и время наиболее частого обитания зверух. Заявитель должен оставить свои данные - фамилию, имя, отчество и контактный телефон.
В комментах паблика пишут: «И кого охрана кормить будет?», «На заявителя потом счет придет за отлов». Но самое человеческое – «Котов не отдадим». Кот обязательно должен быть на корабле.
Первые четыре беспилотных КАМАЗа в 2022 начнут экспериментальные перевозки по беспилотному коридору М11 (Москва-Санкт-Петербург).
Дизельный КАМАЗ 54901 поколения К5 с полуприцепом будет стоить вдвое дороже стандартного аналога - 14,5 млн руб. Четыре типа сенсоров - видеокамеры, радары, лидары, сонары и несколько каналов связи - дорогое удовольствие.
И это будет не полный робот – класс автономности 3+ требует присутствия водителя и не даст возможности убирать руки с рулевого колеса. Строго говоря, это продвинутая система круиз-контроля. Автономность четвертого уровня получит модель 54907 сильно позже. И она будет требовать только присутствия человека в кабине. И такой грузовик будет еще дороже - больше 19 млн руб.
Мы уже писали про испытания его предшественника, проект «Одиссей». А неделей раньше «Ведомости» сообщили об испытаниях на полях агрохолдинга «Степь» в Краснодарском крае беспилотного грузового КАМАЗ-65119. Закупиться автономными грузовиками на 1,3 млрд руб. собирается и «Почта России».
Дизельный КАМАЗ 54901 поколения К5 с полуприцепом будет стоить вдвое дороже стандартного аналога - 14,5 млн руб. Четыре типа сенсоров - видеокамеры, радары, лидары, сонары и несколько каналов связи - дорогое удовольствие.
И это будет не полный робот – класс автономности 3+ требует присутствия водителя и не даст возможности убирать руки с рулевого колеса. Строго говоря, это продвинутая система круиз-контроля. Автономность четвертого уровня получит модель 54907 сильно позже. И она будет требовать только присутствия человека в кабине. И такой грузовик будет еще дороже - больше 19 млн руб.
Мы уже писали про испытания его предшественника, проект «Одиссей». А неделей раньше «Ведомости» сообщили об испытаниях на полях агрохолдинга «Степь» в Краснодарском крае беспилотного грузового КАМАЗ-65119. Закупиться автономными грузовиками на 1,3 млрд руб. собирается и «Почта России».
Яндекс.Заправки подключили первые зарядные станции для электромобилей.
Пример - шесть зарядок с программным обеспечением производства российской Rewatt установлены на парковке Даниловского рынка. Пока ходишь за продуктами, электрокар бесплатно подкачивает километры пробега. Скоро такое будет в каждом торговом центре.
Это только начало: очевидно, скоро сеть доступных станций в приложении расширится. Через год-два наверняка будут сотни точек – пора догонять Европу, США и Китай.
Для удобства зарядные станции добавят в отдельный слой Яндекс.Заправок. Прямо в приложении можно будет узнать расположение электрозаправок, найти свободные и построить до них маршрут.
Пример - шесть зарядок с программным обеспечением производства российской Rewatt установлены на парковке Даниловского рынка. Пока ходишь за продуктами, электрокар бесплатно подкачивает километры пробега. Скоро такое будет в каждом торговом центре.
Это только начало: очевидно, скоро сеть доступных станций в приложении расширится. Через год-два наверняка будут сотни точек – пора догонять Европу, США и Китай.
Для удобства зарядные станции добавят в отдельный слой Яндекс.Заправок. Прямо в приложении можно будет узнать расположение электрозаправок, найти свободные и построить до них маршрут.
В США утверждены новые стандарты по сокращению выбросов от легковых машин и легких грузовиков.
К 2026 в выхлопах легковых машин, внедорожников и пикапов 2023–2026 г.в. должно будет содержаться не более 161 г углекислого газа на милю (1,6 км). Это вдвое меньше, чем в прошлом году - 349 г CO2.
Американские власти собираются поддерживать производителей электромобилей, которые уже давно стонут, что не смогут наращивать долю рынка (сейчас она примерно 5%) без госсубсидий и налоговых льгот.
Илон Маск в интервью The Wall Street Journal сказал, что не пользуется этими льготами, и предложил не вводить поддержку для других производителей электромобилей.
Джо Байден теперь основной борец с глобальным потеплением, хотя он просто раздает несколько триллионов долларов бюджетных денег. Никаких гарантий перехода к электрическому либо гибридному транспорту ограничения не дадут – они лишь сделают электромобили более популярными. Через 5 лет на них должно будет приходиться не менее 20% рынка.
К 2026 в выхлопах легковых машин, внедорожников и пикапов 2023–2026 г.в. должно будет содержаться не более 161 г углекислого газа на милю (1,6 км). Это вдвое меньше, чем в прошлом году - 349 г CO2.
Американские власти собираются поддерживать производителей электромобилей, которые уже давно стонут, что не смогут наращивать долю рынка (сейчас она примерно 5%) без госсубсидий и налоговых льгот.
Илон Маск в интервью The Wall Street Journal сказал, что не пользуется этими льготами, и предложил не вводить поддержку для других производителей электромобилей.
Джо Байден теперь основной борец с глобальным потеплением, хотя он просто раздает несколько триллионов долларов бюджетных денег. Никаких гарантий перехода к электрическому либо гибридному транспорту ограничения не дадут – они лишь сделают электромобили более популярными. Через 5 лет на них должно будет приходиться не менее 20% рынка.
На Хабре очень интересный материал – про то, как искусственный интеллект оценивает повреждения авто.
Ребята из Platforma научили нейросеть оценивать повреждения без участия страхового эксперта. Обучаемый ИИ и BigData может не просто повысить эффективность страховых агентов, а обходиться без них. Нейросеть делает работу страхового комиссара за 30 секунд на основе нескольких фото, сделанных владельцем.
Технология позволяет перевалить на ИИ основную часть работы по оформлению европротоколов и экспертизы страхового комиссара при мелких ДТП. Пока страховые компании для оценки повреждений пользуются услугами экспертов, иногда эксперт работает по фото. Автоматическая оценка пока нигде не реализована.
Пришлось научить нейросеть различать детали, повреждения и самостоятельно оценивать стоимость восстановления для каждой модели. Небольшая царапина на «Бентли» будет стоить как бюджетный автомобиль. Задача и в создании алгоритма, и в обучении ИИ на основании большого массива данных.
Оценка состояния машины последнее время нужна всем: автомобильным страховщикам, каршерингу, агрегаторам продажи авто, компаниям и дилерам, занимающимся предпродажной подготовкой. В перспективе от такого решения не откажутся и СТО, производители, дилеры запчастей и официальные представители брендов.
Клиенту не надо приезжать, а специалисту - детально осматривать каждый сантиметр авто, чтобы оценить стоимость ремонта. После подписания документа нужно будет сделать четыре фото — система сама отправит анализ повреждений в страховую компанию.
Отдельная проблема – распознавание по внешним признакам повреждения «внутренних органов». Пока распознаются только внешние дефекты, но кузовщина – основная часть страховых ремонтов.
В планах у команды Platforma такая же оценка мопедов, мотоциклов, фургонов, фур — всего, что движется по дорогам. Следующая серия – финансовое планирование восстановительных работ. Не так часто приходится сталкиваться нос к носу с будущим.
Ребята из Platforma научили нейросеть оценивать повреждения без участия страхового эксперта. Обучаемый ИИ и BigData может не просто повысить эффективность страховых агентов, а обходиться без них. Нейросеть делает работу страхового комиссара за 30 секунд на основе нескольких фото, сделанных владельцем.
Технология позволяет перевалить на ИИ основную часть работы по оформлению европротоколов и экспертизы страхового комиссара при мелких ДТП. Пока страховые компании для оценки повреждений пользуются услугами экспертов, иногда эксперт работает по фото. Автоматическая оценка пока нигде не реализована.
Пришлось научить нейросеть различать детали, повреждения и самостоятельно оценивать стоимость восстановления для каждой модели. Небольшая царапина на «Бентли» будет стоить как бюджетный автомобиль. Задача и в создании алгоритма, и в обучении ИИ на основании большого массива данных.
Оценка состояния машины последнее время нужна всем: автомобильным страховщикам, каршерингу, агрегаторам продажи авто, компаниям и дилерам, занимающимся предпродажной подготовкой. В перспективе от такого решения не откажутся и СТО, производители, дилеры запчастей и официальные представители брендов.
Клиенту не надо приезжать, а специалисту - детально осматривать каждый сантиметр авто, чтобы оценить стоимость ремонта. После подписания документа нужно будет сделать четыре фото — система сама отправит анализ повреждений в страховую компанию.
Отдельная проблема – распознавание по внешним признакам повреждения «внутренних органов». Пока распознаются только внешние дефекты, но кузовщина – основная часть страховых ремонтов.
В планах у команды Platforma такая же оценка мопедов, мотоциклов, фургонов, фур — всего, что движется по дорогам. Следующая серия – финансовое планирование восстановительных работ. Не так часто приходится сталкиваться нос к носу с будущим.
Безопасность Hyundai Accent, известного на рынке РФ как Solaris, оказалась нулевой. Общий рейтинг автомобиля - ноль звезд из пяти возможных.
Latin NCAP тестирует автомобили по тому же регламенту, что и европейская Euro NCAP, но предъявляет более жесткие требования к базовому комплекту систем безопасности.
Accent проверили фронтальным ударом, боковым ударом тележкой, имитирующей другой автомобиль, и боковым ударом о столб.
В отличие от Solaris для российского рынка версия Accent в базовом исполнении поставляется с одной водительской подушкой безопасности и системой ABS. За защиту передних пассажиров седан получил оценку 9 из 100 баллов.
Тест на защиту детей был также провален - спинка заднего сиденья сорвалась с замка и ударила манекен трехлетнего ребенка.
Latin NCAP тестирует автомобили по тому же регламенту, что и европейская Euro NCAP, но предъявляет более жесткие требования к базовому комплекту систем безопасности.
Accent проверили фронтальным ударом, боковым ударом тележкой, имитирующей другой автомобиль, и боковым ударом о столб.
В отличие от Solaris для российского рынка версия Accent в базовом исполнении поставляется с одной водительской подушкой безопасности и системой ABS. За защиту передних пассажиров седан получил оценку 9 из 100 баллов.
Тест на защиту детей был также провален - спинка заднего сиденья сорвалась с замка и ударила манекен трехлетнего ребенка.
Россия превращается в страну кроссоверов – их доля на рынке превысила 50% и продолжает расти .
Ежемесячно в РФ продается более 60 тыс. кроссоверов и внедорожников («Автостат»). В ассортименте всех брендов больше половины кроссоверов. Китайские компании только ими и торгуют. Lada меньше всех подверглась влиянию моды – похвальная устойчивость не способствует рыночному успеху.
Машины этого форм-фактора всегда были дороже седанов и универсалов. Поэтому о рациональности говорить не приходится. Полный привод давно не привилегия паркетников – в основном это обычные универсалы, внешне напоминающие внедорожники. Эталоном безопасности они тоже не стали.
Нормального объяснения популярности этих машин нет. Эксперты называют десятки причин, но основная – волна моды, захлестнувшая рынок и определяющая не только цвет автомобиля, но и его форму.
Топ-5 кроссоверов и внедорожников на вторичном рынке:
1. Toyota - 13,7 тыс.;
2. Lada - 13,5 тыс.;
3. Nissan - 11,4 тыс.;
4. Chevrolet - 8,9 тыс.;
5. Hyundai - 7,2 тыс.
В «десятку» самых продаваемых SUV с пробегом вошли также: Renault Duster, KIA Sportage, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander и Volkswagen Tiguan.
Ежемесячно в РФ продается более 60 тыс. кроссоверов и внедорожников («Автостат»). В ассортименте всех брендов больше половины кроссоверов. Китайские компании только ими и торгуют. Lada меньше всех подверглась влиянию моды – похвальная устойчивость не способствует рыночному успеху.
Машины этого форм-фактора всегда были дороже седанов и универсалов. Поэтому о рациональности говорить не приходится. Полный привод давно не привилегия паркетников – в основном это обычные универсалы, внешне напоминающие внедорожники. Эталоном безопасности они тоже не стали.
Нормального объяснения популярности этих машин нет. Эксперты называют десятки причин, но основная – волна моды, захлестнувшая рынок и определяющая не только цвет автомобиля, но и его форму.
Топ-5 кроссоверов и внедорожников на вторичном рынке:
1. Toyota - 13,7 тыс.;
2. Lada - 13,5 тыс.;
3. Nissan - 11,4 тыс.;
4. Chevrolet - 8,9 тыс.;
5. Hyundai - 7,2 тыс.
В «десятку» самых продаваемых SUV с пробегом вошли также: Renault Duster, KIA Sportage, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander и Volkswagen Tiguan.
Илон Маск побеседовал онлайн с журналистом The Wall Street Journal
В 40-минутном интервью много говорилось про Space-X, вживляемые чипы – проект нейролинк, Теслабот, искусственный интеллект и роботизацию, но мы выбрали то, что может оказать влияние на автопром:
1. Важно, чтобы инженеры и менеджмент находились как можно ближе к фабрике – кабинеты управляющих и инженеров в техасской Гигафэктори – среди заводских цехов (на скрине).
2. Tesla ничего не хочет от властей, кроме того, чтобы они оставили бизнес в покое. Субсидии для электромобилей не нужны. Тесла уже два года ими не пользуется (субсидии выплачиваются до определенного объема производства). Все остальные, кроме GM, получают налоговую льготу. Тесла уже выпустила 2/3 электромобилей в США без господдержки.
3. Правительство должно быть в стороне, если это касается инноваций. Правительство – рефери, а не игрок на поле. Лучше уйти с дороги и не препятствовать прогрессу. Количество регламентов увеличивается. Большинство норм живут вечно, их все больше - они не отменяются. Следует избавляться от устаревших правил и норм (касается не только США).
4. Не нужно поддерживать сеть электромобильных зарядок, поддерживать лучше газовые заправки.
5. Проблема перегрузки транспортной инфраструктуры решается строительством тоннелей, автономным транспортом, двухэтажными кольцевыми автострадами. Маск не верит в летающие автомобили – вертолеты на колесиках. Станет больше машин.
6. Автопилот – роботы и полуразумные роботы. Машина – это робот на четырех колесах.
7. Маск недоволен большими налогами. 53% - это чересчур. Все, что он делает, – инвестирует. И нет смысла отбирать эти решения у людей, доказавших свою эффективность: эффективность государства ниже, чем коммерческих организаций. Достаточно посмотреть на Западную и Восточную Германию - разница по эффективности раз в пять.
8. Основа экономики – рабочая сила (оборудование – овеществленный труд). Главная опасность – не перенаселение, а падение рождаемости. Основное ограничение – это труд. Людей не хватает!
9. Только три позиции имеют значение для корпорации – президент, секретарь и казначей. Остальные должности не значат ничего, это чьи-то маркетинговые эксперименты. Маск изменил свой титул на «технокороль» официально, чтобы показать, что все остальные должности не нужны.
В 40-минутном интервью много говорилось про Space-X, вживляемые чипы – проект нейролинк, Теслабот, искусственный интеллект и роботизацию, но мы выбрали то, что может оказать влияние на автопром:
1. Важно, чтобы инженеры и менеджмент находились как можно ближе к фабрике – кабинеты управляющих и инженеров в техасской Гигафэктори – среди заводских цехов (на скрине).
2. Tesla ничего не хочет от властей, кроме того, чтобы они оставили бизнес в покое. Субсидии для электромобилей не нужны. Тесла уже два года ими не пользуется (субсидии выплачиваются до определенного объема производства). Все остальные, кроме GM, получают налоговую льготу. Тесла уже выпустила 2/3 электромобилей в США без господдержки.
3. Правительство должно быть в стороне, если это касается инноваций. Правительство – рефери, а не игрок на поле. Лучше уйти с дороги и не препятствовать прогрессу. Количество регламентов увеличивается. Большинство норм живут вечно, их все больше - они не отменяются. Следует избавляться от устаревших правил и норм (касается не только США).
4. Не нужно поддерживать сеть электромобильных зарядок, поддерживать лучше газовые заправки.
5. Проблема перегрузки транспортной инфраструктуры решается строительством тоннелей, автономным транспортом, двухэтажными кольцевыми автострадами. Маск не верит в летающие автомобили – вертолеты на колесиках. Станет больше машин.
6. Автопилот – роботы и полуразумные роботы. Машина – это робот на четырех колесах.
7. Маск недоволен большими налогами. 53% - это чересчур. Все, что он делает, – инвестирует. И нет смысла отбирать эти решения у людей, доказавших свою эффективность: эффективность государства ниже, чем коммерческих организаций. Достаточно посмотреть на Западную и Восточную Германию - разница по эффективности раз в пять.
8. Основа экономики – рабочая сила (оборудование – овеществленный труд). Главная опасность – не перенаселение, а падение рождаемости. Основное ограничение – это труд. Людей не хватает!
9. Только три позиции имеют значение для корпорации – президент, секретарь и казначей. Остальные должности не значат ничего, это чьи-то маркетинговые эксперименты. Маск изменил свой титул на «технокороль» официально, чтобы показать, что все остальные должности не нужны.
Минпромторг собирается маркировать моторные масла.
Количество контрафакта на полках с маслами зашкаливает. В мелких магазинах и автосервисах его больше – магазины и сами не в состоянии проверить источник поставок, ориентируясь только на предлагаемые цены и спрос.
Маркировка может облегчить поиск источников подделок, но напечатать этикетку с правильными QR-кодами не потребует от злоумышленников космических технологий. Зато какие возможности открывает решение для проверяющих органов!
В категории ГСМ моторные масла чаще всего подделываются (вторые – антифризы, но здесь критичность последствий не так высока). Жуликов привлекает объем продаж, норма прибыли и универсальность товара. Большое количество разновидностей сортов и марок масел позволяет неоригиналу легко встать на полку.
Признаки контрафактности на онлайн-рынке у 35% масел (Gorodissky IP Security). Но основной определяемый признак – низкую цену - настоящие пираты легко устраняют.
Чаще всего подделываются масла брендов, дающие максимальную брендовую наценку: LIQUI MOLY, Motul, Castrol, TOTAL, G-Energy и др.
Обычно производство контрафактного распределено по разным территориям: канистры делаются в одном регионе, в другом - печатают этикетки, в третьем - упаковывают и отгружают на склады для реализации.
Такой подход позволяет оперативно поставить все необходимое для организации контрафактного производства, но проблемы на одной точке не блокируют процесс.
Как и большинство инициатив Минпромторга, маркировка может оказаться бесполезной для борьбы с криминалом. Зато гарантированно будет еще одной удавкой, накинутой на ритейл.
Количество контрафакта на полках с маслами зашкаливает. В мелких магазинах и автосервисах его больше – магазины и сами не в состоянии проверить источник поставок, ориентируясь только на предлагаемые цены и спрос.
Маркировка может облегчить поиск источников подделок, но напечатать этикетку с правильными QR-кодами не потребует от злоумышленников космических технологий. Зато какие возможности открывает решение для проверяющих органов!
В категории ГСМ моторные масла чаще всего подделываются (вторые – антифризы, но здесь критичность последствий не так высока). Жуликов привлекает объем продаж, норма прибыли и универсальность товара. Большое количество разновидностей сортов и марок масел позволяет неоригиналу легко встать на полку.
Признаки контрафактности на онлайн-рынке у 35% масел (Gorodissky IP Security). Но основной определяемый признак – низкую цену - настоящие пираты легко устраняют.
Чаще всего подделываются масла брендов, дающие максимальную брендовую наценку: LIQUI MOLY, Motul, Castrol, TOTAL, G-Energy и др.
Обычно производство контрафактного распределено по разным территориям: канистры делаются в одном регионе, в другом - печатают этикетки, в третьем - упаковывают и отгружают на склады для реализации.
Такой подход позволяет оперативно поставить все необходимое для организации контрафактного производства, но проблемы на одной точке не блокируют процесс.
Как и большинство инициатив Минпромторга, маркировка может оказаться бесполезной для борьбы с криминалом. Зато гарантированно будет еще одной удавкой, накинутой на ритейл.
Isuzu совместно с УАЗом разработали новый грузовик и решили его не делать.
Фабрис Горлье - глава российского Isuzu рассказал о рождении и бесславной смерти совместного проекта японской Isuzu и Sollers по выпуску развозного грузовика «УАЗ City».
Нерожденный «УАЗ City» - легкий городской грузовик с несущей рамой, кабиной Isuzu N-Series, но с российскими агрегатами. Предполагалось ставить бензиновый двигатель ЗМЗ и новую уазовскую коробку передач. Штамповку, раму, сварку, окраску и конечную сборку предполагалось делать на УАЗе.
Но в 2019 Минпромторг без объявления войны ввел новые правила балльной системы подсчета локализации, потребовавшие дополнительного инвестирования крупных средств в РФ. Isuzu не захотела рисковать и закрыла проект.
Сегодня на площадке в РФ компания успешно собирает почти весь модельный ряд - 87 моделей и 107 модификаций - и продает их, как импортные без СПИК. Дефицит на рынке позволяет не заморачиваться локализацией и поднимать цены, покрывая все растущие издержки за счет покупателей.
В 2022-м решится судьба СПИКа с Sollers. Японцы не видят смысла в его сохранении. Основной идеей контракта было создание совместной модели с УАЗом. С 2023 включаются высокие обязательства по локализации агрегатов. Компания не получала компенсаций утильсбора и господдержки, поэтому может выйти из контракта без необходимости возвращать деньги.
Фабрис Горлье - глава российского Isuzu рассказал о рождении и бесславной смерти совместного проекта японской Isuzu и Sollers по выпуску развозного грузовика «УАЗ City».
Нерожденный «УАЗ City» - легкий городской грузовик с несущей рамой, кабиной Isuzu N-Series, но с российскими агрегатами. Предполагалось ставить бензиновый двигатель ЗМЗ и новую уазовскую коробку передач. Штамповку, раму, сварку, окраску и конечную сборку предполагалось делать на УАЗе.
Но в 2019 Минпромторг без объявления войны ввел новые правила балльной системы подсчета локализации, потребовавшие дополнительного инвестирования крупных средств в РФ. Isuzu не захотела рисковать и закрыла проект.
Сегодня на площадке в РФ компания успешно собирает почти весь модельный ряд - 87 моделей и 107 модификаций - и продает их, как импортные без СПИК. Дефицит на рынке позволяет не заморачиваться локализацией и поднимать цены, покрывая все растущие издержки за счет покупателей.
В 2022-м решится судьба СПИКа с Sollers. Японцы не видят смысла в его сохранении. Основной идеей контракта было создание совместной модели с УАЗом. С 2023 включаются высокие обязательства по локализации агрегатов. Компания не получала компенсаций утильсбора и господдержки, поэтому может выйти из контракта без необходимости возвращать деньги.
Россию накрыл строительный бум: компании лихорадочно закупают для стройки китайские грузовики-убийцы.
В мае российский грузовой рынок показал большой рост - 7,5 тыс. единиц новой техники. Самым востребованным стал КАМАЗ (треть продаж), дальше – Scania, ГАЗ, МАЗ и Mercedes-Benz.
Но «Оскар» по продажам можно смело присуждать китайскому Shacman, делающему ненадежные, но дешевые грузовики и выросшему в 6 раз.
Грузоперевозчики называют китайскую технику «грузовиками-убийцами»: самосвалы с безразмерными кузовами часто становятся участниками серьезных ДТП.
Причина - низкая надежность и постоянный перегруз, машины работают на износ. Но дешевизна и широкий выбор опций искупают все недостатки.
В мае российский грузовой рынок показал большой рост - 7,5 тыс. единиц новой техники. Самым востребованным стал КАМАЗ (треть продаж), дальше – Scania, ГАЗ, МАЗ и Mercedes-Benz.
Но «Оскар» по продажам можно смело присуждать китайскому Shacman, делающему ненадежные, но дешевые грузовики и выросшему в 6 раз.
Грузоперевозчики называют китайскую технику «грузовиками-убийцами»: самосвалы с безразмерными кузовами часто становятся участниками серьезных ДТП.
Причина - низкая надежность и постоянный перегруз, машины работают на износ. Но дешевизна и широкий выбор опций искупают все недостатки.
Подарок Renault «АвтоВАЗу» - бюджетный универсал Lada Largus - за 9 лет подорожал в 2,5 раза.
В 2012 Dacia Logan MCV с шильдиком Lada была самым доступным универсалом в РФ. Поначалу машина в базовом исполнении продавалась за 349 тыс. руб. Сейчас дешевле 812,9 тыс. руб. ее уже не купить – растет благосостояние россиян.
Под капотом румынского универсала молотил простой, но неприхотливый бензиновый двигатель 1,6 л, 84 л.с. Среднестатистический россиянин тогда зарабатывал 26,9 тыс. руб. в месяц. Копить на Largus приходилось 13 месяцев.
В 2013 машина подорожала сначала до 360 тыс. руб., позже - до 369 тыс. руб. При увеличившейся зарплате (29,9 тыс. руб.) автомобиль стал доступнее – накопить на него стало возможно почти на месяц быстрее. В 2014 народный универсал дважды дорожал с ростом зарплат, и его доступность сохранялась.
А вот в 2015 четыре волны подорожаний подняли цену до заоблачных 510,5 тыс. руб., т.е. сразу до 15 месячных зарплат.
В 2016 «АвтоВАЗ», пытаясь сохранить маржу, заменил французский силовой агрегат приоровским 87-сильным. Его ресурс примерно вдвое меньше. Зато удалось сохранить доступность (зарплата за 14,5 месяцев).
В 2017-20 цена ветшающей модели росла наперегонки с доходами покупателей. В 2018 универсал потерял французскую коробку передач. Но доступность удалось повысить - в конце 2020 цена 653,9 тыс. руб. была эквивалентна 12,7 месяцев работы.
В 2021 «АвтоВАЗ» предложил рестайлинговую версию с доработанным мотором 90 л.с. за 690,9 тыс. руб. Дефицит перестал ограничивать рост цен - за год ценник переписывался шесть раз, достигнув 812,9 тыс. руб. Это худший показатель доступности за всю историю модели – средний доход россиянина (54,7 тыс. руб.) за 15 месяцев. За девять лет Largus потерял французский двигатель и коробку, пережил рестайлинг и стал дороже на 133%.
В 2012 Dacia Logan MCV с шильдиком Lada была самым доступным универсалом в РФ. Поначалу машина в базовом исполнении продавалась за 349 тыс. руб. Сейчас дешевле 812,9 тыс. руб. ее уже не купить – растет благосостояние россиян.
Под капотом румынского универсала молотил простой, но неприхотливый бензиновый двигатель 1,6 л, 84 л.с. Среднестатистический россиянин тогда зарабатывал 26,9 тыс. руб. в месяц. Копить на Largus приходилось 13 месяцев.
В 2013 машина подорожала сначала до 360 тыс. руб., позже - до 369 тыс. руб. При увеличившейся зарплате (29,9 тыс. руб.) автомобиль стал доступнее – накопить на него стало возможно почти на месяц быстрее. В 2014 народный универсал дважды дорожал с ростом зарплат, и его доступность сохранялась.
А вот в 2015 четыре волны подорожаний подняли цену до заоблачных 510,5 тыс. руб., т.е. сразу до 15 месячных зарплат.
В 2016 «АвтоВАЗ», пытаясь сохранить маржу, заменил французский силовой агрегат приоровским 87-сильным. Его ресурс примерно вдвое меньше. Зато удалось сохранить доступность (зарплата за 14,5 месяцев).
В 2017-20 цена ветшающей модели росла наперегонки с доходами покупателей. В 2018 универсал потерял французскую коробку передач. Но доступность удалось повысить - в конце 2020 цена 653,9 тыс. руб. была эквивалентна 12,7 месяцев работы.
В 2021 «АвтоВАЗ» предложил рестайлинговую версию с доработанным мотором 90 л.с. за 690,9 тыс. руб. Дефицит перестал ограничивать рост цен - за год ценник переписывался шесть раз, достигнув 812,9 тыс. руб. Это худший показатель доступности за всю историю модели – средний доход россиянина (54,7 тыс. руб.) за 15 месяцев. За девять лет Largus потерял французский двигатель и коробку, пережил рестайлинг и стал дороже на 133%.
Европа постепенно отменяет льготы и бонусы для электромобилей.
В Великобритании размер бонуса покупателям электричек сократили с пяти до полутора тыс. фунтов. Введено новое ограничение стоимости машины по программе субсидирования - 32 тыс. фунтов. Все, что дороже, мимо кассы. В итоге владельцы электрических Tesla, Audi, Porsche и даже большинства VW не получат ничего.
В Норвегии электрокары еще в 1990 были освобождены от огромного налога на импорт, 25% НДС, от налогов за загрязнение окружающей среды и платы за регистрацию транспортного средства. Электромобилям дали возможность бесплатного проезда по платным дорогам, на паромах (а их в Норвегии, как трамваев), доступ к выделенным автобусным полосам и бесплатной городской парковке.
Но по мере роста автопарка льготы постепенно стали отменять. Власти Норвегии решили, что бесконечно субсидировать электромобили невозможно, и ввели нехилый налог на «роскошные» электромобили стоимостью от 600 тыс. крон (5 млн руб) - 25% в год от его стоимости. Под него попадут в основном электрокары Porsche, Tesla, Mercedes-Benz и Audi. Еще раньше была отменена бесплатная парковка для электричек. Замедления электрификации парка законодатели не боятся – необратимый процесс электрификации уже запущен.
Немцы смогли отстоять право на подачки от государства – €9 тыс. за электрокар и €6 тыс. за гибрид как минимум до 2025. Владельцы гибридов лишатся субсидий, скорее всего, уже через год. Бонус могут оставить лишь для подключаемых гибридных версий.
В России субсидии на электромобили и льготы пока в области обещаний, нулевая пошлина за их ввоз с 2022 вообще отменяется. Её размер отныне составит 15% таможенной стоимости машины.
В Великобритании размер бонуса покупателям электричек сократили с пяти до полутора тыс. фунтов. Введено новое ограничение стоимости машины по программе субсидирования - 32 тыс. фунтов. Все, что дороже, мимо кассы. В итоге владельцы электрических Tesla, Audi, Porsche и даже большинства VW не получат ничего.
В Норвегии электрокары еще в 1990 были освобождены от огромного налога на импорт, 25% НДС, от налогов за загрязнение окружающей среды и платы за регистрацию транспортного средства. Электромобилям дали возможность бесплатного проезда по платным дорогам, на паромах (а их в Норвегии, как трамваев), доступ к выделенным автобусным полосам и бесплатной городской парковке.
Но по мере роста автопарка льготы постепенно стали отменять. Власти Норвегии решили, что бесконечно субсидировать электромобили невозможно, и ввели нехилый налог на «роскошные» электромобили стоимостью от 600 тыс. крон (5 млн руб) - 25% в год от его стоимости. Под него попадут в основном электрокары Porsche, Tesla, Mercedes-Benz и Audi. Еще раньше была отменена бесплатная парковка для электричек. Замедления электрификации парка законодатели не боятся – необратимый процесс электрификации уже запущен.
Немцы смогли отстоять право на подачки от государства – €9 тыс. за электрокар и €6 тыс. за гибрид как минимум до 2025. Владельцы гибридов лишатся субсидий, скорее всего, уже через год. Бонус могут оставить лишь для подключаемых гибридных версий.
В России субсидии на электромобили и льготы пока в области обещаний, нулевая пошлина за их ввоз с 2022 вообще отменяется. Её размер отныне составит 15% таможенной стоимости машины.
Вынужденная остановка конвейеров «АвтоВАЗа» в минувшее воскресенье - на этот раз из-за плохой погоды.
Обычно метеоусловиями объясняют задержки авиарейсов. Но в Тольятти детали доставляют не самолетами (хотя и такое в истории завода бывало), а фурами. Грузовики, доставляющие комплектующие, не смогли пробиться сквозь метель.
Были остановлены линии сборки машин на платформе B0: Largus, Xray, Renault Logan и Sandero. Прекратилась и сборка Niva.
На днях мы писали о схожей ситуации - грузовик не смог доставить детали из-за поломки. И ту же линию B0 пришлось остановить.
Не вовремя «АвтоВАЗ» начал внедрять технологию Just in Time – работы без складских запасов. Мироздание еще раз напомнило о непростых отношениях России со временем и пространством.
Обычно метеоусловиями объясняют задержки авиарейсов. Но в Тольятти детали доставляют не самолетами (хотя и такое в истории завода бывало), а фурами. Грузовики, доставляющие комплектующие, не смогли пробиться сквозь метель.
Были остановлены линии сборки машин на платформе B0: Largus, Xray, Renault Logan и Sandero. Прекратилась и сборка Niva.
На днях мы писали о схожей ситуации - грузовик не смог доставить детали из-за поломки. И ту же линию B0 пришлось остановить.
Не вовремя «АвтоВАЗ» начал внедрять технологию Just in Time – работы без складских запасов. Мироздание еще раз напомнило о непростых отношениях России со временем и пространством.
«АвтоВАЗ» освобождает конвейер Granta для сборки моделей на платформе CMF-B.
Сегодня в Тольятти работают три линии: Granta (бывший конвейер "Калины"), B0 (XRay, Largus, Renault Logan и Sandero второго поколения) и Niva (древняя Legend и джиэмовская Travel).
Сборку Granta переносят на третью ветку конвейера, где выпускают Niva. «Тестовый прогон» уже проводился - неокрашенный кузов прошёл по всей линии. Конвейер Niva превращается в место сборки устаревающих моделей перед снятием с производства.
На освободившейся линии будут собирать автомобили на платформе CMF-B, которая с 2024 ляжет в основу всех машин Lada. Вероятно, первой на новой платформе выпустят обновленную Granta.
Старая будет выпускаться параллельно с моделью нового поколения до тех пор, пока на нее будет сохраняться спрос. Марочного каннибализма маркетологи Renault не опасаются.
Сегодня в Тольятти работают три линии: Granta (бывший конвейер "Калины"), B0 (XRay, Largus, Renault Logan и Sandero второго поколения) и Niva (древняя Legend и джиэмовская Travel).
Сборку Granta переносят на третью ветку конвейера, где выпускают Niva. «Тестовый прогон» уже проводился - неокрашенный кузов прошёл по всей линии. Конвейер Niva превращается в место сборки устаревающих моделей перед снятием с производства.
На освободившейся линии будут собирать автомобили на платформе CMF-B, которая с 2024 ляжет в основу всех машин Lada. Вероятно, первой на новой платформе выпустят обновленную Granta.
Старая будет выпускаться параллельно с моделью нового поколения до тех пор, пока на нее будет сохраняться спрос. Марочного каннибализма маркетологи Renault не опасаются.
Олигополия агрегаторов оформилась, и поездки в такси по Москве стали в декабре почти на четверть дороже, чем год назад.
Рынок услуг такси не относится непосредственно к автопрому, но серьезно на него влияет, т.к. возят таксисты пассажиров не на лошадях и не на мотоциклах.
Средняя стоимость поездки на такси на 21 декабря в Москве достигла 520 рублей (Tinkoff Data). Это на 24% превышает значение декабря 2020 года (421 рубль). По данным Дептранса, чек за поездку меньше, но процент роста такой же.
В «Яндекс.Такси» заявили, что декабрь — высокий сезон для такси, в Москве пробки, снегопад и похолодание, скорость движения ниже обычного. В «Ситимобиле» говорят про повышающие коэффициенты для водителей. Сами же водители воют голодными волками и начинают бастовать. Пока в регионах, но движение быстро ширится.
Среднее время подачи машины по городу почти не выросло, что указывает на манипуляции с ценами (Олег Павлов, «Общественная потребительская инициатива»).
Главная причина роста цен — желание агрегаторов «поправить экономику», проще говоря, монополия нескольких крупных бизнесов. Передел рынка почти закончился – теперь в центре внимания оплата водителей и чеки пассажиров. Таксисты почувствовали железную руку монополии первыми.
Директор «Яндекса» Тигран Худавердян говорит, что такси подорожало в России из-за нехватки водителей. Да, есть такой дефицит, но на свободном рынке немедленно появляются сотни новых водителей, если им не ограничена возможность заработка.
Системы определения цены агрегаторов работают автоматически. Робот устанавливает цену, поддерживая баланс спроса и предложения. Вручную задаваемый роботу параметр – норма прибыли агрегатора.
Рынок услуг такси не относится непосредственно к автопрому, но серьезно на него влияет, т.к. возят таксисты пассажиров не на лошадях и не на мотоциклах.
Средняя стоимость поездки на такси на 21 декабря в Москве достигла 520 рублей (Tinkoff Data). Это на 24% превышает значение декабря 2020 года (421 рубль). По данным Дептранса, чек за поездку меньше, но процент роста такой же.
В «Яндекс.Такси» заявили, что декабрь — высокий сезон для такси, в Москве пробки, снегопад и похолодание, скорость движения ниже обычного. В «Ситимобиле» говорят про повышающие коэффициенты для водителей. Сами же водители воют голодными волками и начинают бастовать. Пока в регионах, но движение быстро ширится.
Среднее время подачи машины по городу почти не выросло, что указывает на манипуляции с ценами (Олег Павлов, «Общественная потребительская инициатива»).
Главная причина роста цен — желание агрегаторов «поправить экономику», проще говоря, монополия нескольких крупных бизнесов. Передел рынка почти закончился – теперь в центре внимания оплата водителей и чеки пассажиров. Таксисты почувствовали железную руку монополии первыми.
Директор «Яндекса» Тигран Худавердян говорит, что такси подорожало в России из-за нехватки водителей. Да, есть такой дефицит, но на свободном рынке немедленно появляются сотни новых водителей, если им не ограничена возможность заработка.
Системы определения цены агрегаторов работают автоматически. Робот устанавливает цену, поддерживая баланс спроса и предложения. Вручную задаваемый роботу параметр – норма прибыли агрегатора.
«Не бита не крашена» в объявлении о продаже машины с пробегом подразумевает, что с конвейера машина сошла в полном порядке.
На самом деле и на заводе кузова роняют. После таких инцидентов битый кузов списывается и идет на утилизацию. Но только если дефектовщик решит, что дешевле списать, чем восстанавливать (на заводе выправить и доработать можно все).
Если силовой каркас не пострадал, то меняют поврежденное оперение и дальше машина идет по конвейеру в обычном порядке. Серьезной диагностикой внутренних повреждений никто заморачиваться не будет.
На самом деле и на заводе кузова роняют. После таких инцидентов битый кузов списывается и идет на утилизацию. Но только если дефектовщик решит, что дешевле списать, чем восстанавливать (на заводе выправить и доработать можно все).
Если силовой каркас не пострадал, то меняют поврежденное оперение и дальше машина идет по конвейеру в обычном порядке. Серьезной диагностикой внутренних повреждений никто заморачиваться не будет.
#Итоги2021. Десять самых заметных событий года в автобизнесе РФ.
1. АвтоВАЗ уволил Стива Маттина - дизайнера, сформировавшего образ Lada.
2. Закончилась история Шеви-Нивы, завод GM "Лада Запад Тольятти" законсервирован, производство Niva вернулось на «АвтоВАЗ».
3. Реформа общественного транспорта вступила в активную фазу. Начался передел рынков и госзаказов: троллейбусы с УАХ, электробусы, водоробусы, газобусы. Москва перестала закупать дизельные автобусы. Теперь только «этоэлектробусы» – от НЕФАЗа и ГАЗа. НЕФАЗ победил, но новые электробусы почему-то начали гореть.
4. На грузовом рынке началась битва гигантов – чемпион КАМАЗ и претендент «Урал». ГАЗ в лобовую конкуренцию с КАМАЗом вступает только на рынке электробусов, газобусов и метановых грузовиков.
5. Взлетел странный проект Aurus, сюжет не про люксовый рынок, а про освоение бюджетов. «Мерлон», электромотоцикл Aurus, пожалуй, самая интересная часть истории.
6. Несколько раз хоронили УАЗ, а Бобик не сдох, обзавелся электромоторчиком, и его цена перевалила за лям.
7. Honda объявила о своем уходе с авторынка в 2022.
8. «Рольф» разместил облигации. Рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило кредитный рейтинг займа на уровне «ruA-, стаб.». Moody’s - рейтинг компании «В1/Стабильный».
9. Краснодарский холдинг «Ключавто» (Виктор Сергеев), скупая все, что не приколочено, стремительно превратился в федерального мегаигрока. Холдинг купил омскую «Евразия моторс», несколько питерских центров, а под конец года - и «Рольфа», который его вдвое крупнее.
10. Питерский завод Hyundai начал сборку древних движков Gamma. А на Калужском «ПСМА Рус» Stellantis собраны первые дизели класса Евро-5 и Евро-6. До 75% которых пойдёт на экспорт в Европу и Америку.
1. АвтоВАЗ уволил Стива Маттина - дизайнера, сформировавшего образ Lada.
2. Закончилась история Шеви-Нивы, завод GM "Лада Запад Тольятти" законсервирован, производство Niva вернулось на «АвтоВАЗ».
3. Реформа общественного транспорта вступила в активную фазу. Начался передел рынков и госзаказов: троллейбусы с УАХ, электробусы, водоробусы, газобусы. Москва перестала закупать дизельные автобусы. Теперь только «этоэлектробусы» – от НЕФАЗа и ГАЗа. НЕФАЗ победил, но новые электробусы почему-то начали гореть.
4. На грузовом рынке началась битва гигантов – чемпион КАМАЗ и претендент «Урал». ГАЗ в лобовую конкуренцию с КАМАЗом вступает только на рынке электробусов, газобусов и метановых грузовиков.
5. Взлетел странный проект Aurus, сюжет не про люксовый рынок, а про освоение бюджетов. «Мерлон», электромотоцикл Aurus, пожалуй, самая интересная часть истории.
6. Несколько раз хоронили УАЗ, а Бобик не сдох, обзавелся электромоторчиком, и его цена перевалила за лям.
7. Honda объявила о своем уходе с авторынка в 2022.
8. «Рольф» разместил облигации. Рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило кредитный рейтинг займа на уровне «ruA-, стаб.». Moody’s - рейтинг компании «В1/Стабильный».
9. Краснодарский холдинг «Ключавто» (Виктор Сергеев), скупая все, что не приколочено, стремительно превратился в федерального мегаигрока. Холдинг купил омскую «Евразия моторс», несколько питерских центров, а под конец года - и «Рольфа», который его вдвое крупнее.
10. Питерский завод Hyundai начал сборку древних движков Gamma. А на Калужском «ПСМА Рус» Stellantis собраны первые дизели класса Евро-5 и Евро-6. До 75% которых пойдёт на экспорт в Европу и Америку.
Корейские машины опережают Lada в объеме годовых продаж.
Итоги года еще не подведены – нет данных за декабрь. Но по данным за 11 месяцев из проданных в РФ 1,35 млн автомобилей корейские бренды с долей продаж 24,05% опередили остальных производителей. Отечественные производители оказались только вторыми – 23,58% («Автостат»).
По сути, соревновались в производстве сестрорецкий «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» мощностью 250 тыс. автомобилей с заводами в Тольятти и Ижевске, рассчитанными на сборку 1 млн 100 тыс. автомобилей в год. Правда, в Тольятти собираются еще и автомобили Renault (зачтены в статистике французов), а в Сестрорецке клепают только свое, корейское. Сложность соревнования этого года состояла в том, чтобы избежать перебоев с поставкой комплектующих. У корейцев это получилось лучше.
В ТОП-5 попали японские (15,32%), немецкие (13,12%) и французские (8,65%) автомобили. Китайские вошли лишь в десятку с 7% продаж.
Итоги года еще не подведены – нет данных за декабрь. Но по данным за 11 месяцев из проданных в РФ 1,35 млн автомобилей корейские бренды с долей продаж 24,05% опередили остальных производителей. Отечественные производители оказались только вторыми – 23,58% («Автостат»).
По сути, соревновались в производстве сестрорецкий «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» мощностью 250 тыс. автомобилей с заводами в Тольятти и Ижевске, рассчитанными на сборку 1 млн 100 тыс. автомобилей в год. Правда, в Тольятти собираются еще и автомобили Renault (зачтены в статистике французов), а в Сестрорецке клепают только свое, корейское. Сложность соревнования этого года состояла в том, чтобы избежать перебоев с поставкой комплектующих. У корейцев это получилось лучше.
В ТОП-5 попали японские (15,32%), немецкие (13,12%) и французские (8,65%) автомобили. Китайские вошли лишь в десятку с 7% продаж.
Avito выкупил 100% сервиса для автодилеров MaxPoster. Для партнеров и клиентов сервиса ничего не изменится.
MaxPoster ("Баер Макспостер") занимается оценкой стоимости автомобилей, управлением складов, выгрузкой на сайты и продвижением объявлений о продаже машин с пробегом. Предоставляет и решения для продажи новых автомобилей через сайты объявлений.
Самое время для покупки сервиса торговли подержанными машинами. Вторичный рынок ненадолго сравнялся с первичным и ковать железо надо не отходя от кассы. Консолидация поможет развитию сервиса "Авито Авто", а основатель и владелец MaxPoster Александр Воробьев получил, что хотел:
"Нам было очевидно, что развитие MaxPoster, как и других подобных сервисов для дилеров, тесно связано с классифайдами. Мы выбрали Avito в качестве стратегического инвестора. За прошедшие два года мы убедились в правильности сделанного выбора и довели сделку до логического завершения, продав компанию полностью".
Avito (OLX Group – часть южноафриканского холдинга Naspers) вошла в капитал проекта год назад, получив 51%. Еще тогда классифайд планировал выкупить сервис полностью. Стоимость сделки не раскрывается, о судьбе создателей и бывших владельцев пока ничего неизвестно.
MaxPoster ("Баер Макспостер") занимается оценкой стоимости автомобилей, управлением складов, выгрузкой на сайты и продвижением объявлений о продаже машин с пробегом. Предоставляет и решения для продажи новых автомобилей через сайты объявлений.
Самое время для покупки сервиса торговли подержанными машинами. Вторичный рынок ненадолго сравнялся с первичным и ковать железо надо не отходя от кассы. Консолидация поможет развитию сервиса "Авито Авто", а основатель и владелец MaxPoster Александр Воробьев получил, что хотел:
"Нам было очевидно, что развитие MaxPoster, как и других подобных сервисов для дилеров, тесно связано с классифайдами. Мы выбрали Avito в качестве стратегического инвестора. За прошедшие два года мы убедились в правильности сделанного выбора и довели сделку до логического завершения, продав компанию полностью".
Avito (OLX Group – часть южноафриканского холдинга Naspers) вошла в капитал проекта год назад, получив 51%. Еще тогда классифайд планировал выкупить сервис полностью. Стоимость сделки не раскрывается, о судьбе создателей и бывших владельцев пока ничего неизвестно.
