На рынке автомобилей с пробегом небольшое снижение продаж.
Небольшое падение вторичного рынка – в июле в РФ продано чуть более 570 тыс. автомобилей с пробегом (минус 4% к июлю 2023), за семь месяцев – почти 3,76 млн (минус 6% к аналогичному периоду прошлого года, данные «Автостат Инфо»).
Вторичный рынок балансирует нехватку автомобилей на первичном. Сейчас можно говорить о примерном равновесии – увеличение продаж новых машин не требует роста продаж машин с пробегом.
С другой стороны, желающих продавать приличные машины с пробегом резко стало меньше – владельцы решают, что дешевле и лучше машину не купить и оставляют автомобиль себе. На рынке резко уменьшилось количество предложений продажи приличных машин с небольшим пробегом и возраста до семи лет.
На вторичном рынке остались либо старые модели, либо машины «с проблемами» в качестве доноров для восстановления.
На это накладывается и удорожание кредита: если продажи новых авто иногда стимулируется кредитной поддержкой производителей и импортеров, то покупателям подержанных приходится платить полную цену автокредита (а он кусается).
В августе–сентябре рынок будет закупаться новыми машинами в ожидании очередного повышения утильсбора, а значит спрос на подержанные автомобили просядет еще больше.
Небольшое падение вторичного рынка – в июле в РФ продано чуть более 570 тыс. автомобилей с пробегом (минус 4% к июлю 2023), за семь месяцев – почти 3,76 млн (минус 6% к аналогичному периоду прошлого года, данные «Автостат Инфо»).
Вторичный рынок балансирует нехватку автомобилей на первичном. Сейчас можно говорить о примерном равновесии – увеличение продаж новых машин не требует роста продаж машин с пробегом.
С другой стороны, желающих продавать приличные машины с пробегом резко стало меньше – владельцы решают, что дешевле и лучше машину не купить и оставляют автомобиль себе. На рынке резко уменьшилось количество предложений продажи приличных машин с небольшим пробегом и возраста до семи лет.
На вторичном рынке остались либо старые модели, либо машины «с проблемами» в качестве доноров для восстановления.
На это накладывается и удорожание кредита: если продажи новых авто иногда стимулируется кредитной поддержкой производителей и импортеров, то покупателям подержанных приходится платить полную цену автокредита (а он кусается).
В августе–сентябре рынок будет закупаться новыми машинами в ожидании очередного повышения утильсбора, а значит спрос на подержанные автомобили просядет еще больше.
Концерн Volkswagen осваивает новую модель бизнеса.
Единая цифровая платформа должна объединить все форматы аренды – лизинг, каршеринг, подписку на новые машины – и продажу подержанных машин.
VW будет оставлять все автомобили в собственности, отслеживая историю эксплуатации. На балансе концерна в Германии останутся 80% электрокаров (с другими рынками – как пойдет). AaaS, auto as a servise, позволяет расширить бизнес, перейдя от торговли автомобилями к продажам услуг мобильности.
Оставаясь единственным владельцем, производитель будет владеть полной сервисной и страховой историей, историей ДТП и ремонтов.
Volkswagen сможет контролировать сервис, ремонт и продажи запчастей автомобиля с момента его производства до утилизации. Это позволит предоставлять клиентам больше гарантий.
В планах концерна самостоятельно продавать до миллиона подержанных автомобилей ежегодно. В случае эффективности бизнес–модели не удивимся, если ее начнут копировать другие производители.
Единая цифровая платформа должна объединить все форматы аренды – лизинг, каршеринг, подписку на новые машины – и продажу подержанных машин.
VW будет оставлять все автомобили в собственности, отслеживая историю эксплуатации. На балансе концерна в Германии останутся 80% электрокаров (с другими рынками – как пойдет). AaaS, auto as a servise, позволяет расширить бизнес, перейдя от торговли автомобилями к продажам услуг мобильности.
Оставаясь единственным владельцем, производитель будет владеть полной сервисной и страховой историей, историей ДТП и ремонтов.
Volkswagen сможет контролировать сервис, ремонт и продажи запчастей автомобиля с момента его производства до утилизации. Это позволит предоставлять клиентам больше гарантий.
В планах концерна самостоятельно продавать до миллиона подержанных автомобилей ежегодно. В случае эффективности бизнес–модели не удивимся, если ее начнут копировать другие производители.
Китайские электрички терпят неудачу в Европе после введения пошлин.
Насильно мил не будешь – любовь к электромобилям у европейцев прошла после отмены госсубсидий. Разогнавшиеся производители – и европейские VW и BMW, и Tesla – какое–то время старались поддержать продажи собственными скидками.
Китайцы решили, что настал удачный момент для захвата европейского рынка – субсидии родного правительства, перегретое внутреннее производство и разразившаяся ценовая война на китайском рынке этому только способствовали.
Нашествие китайских электричек так испугало европейские регуляторы, что Европейский совет в ускоренном темпе стал строить таможенный барьер.
Европейский электромобильный спектакль наложился на глобальное охлаждение покупателей к электрокарам. И похоже, что первый раунд китайцы проиграли. В ЕС регистрация электромобилей снизилась, новые тарифы усилили спад продаж электромобилей.
С января по июль продажи электрокаров упали на 7,8%, в Германии (на основном электромобильном рынке – на 12%). Доля китайских брендов в регистрациях не только не выросла, а снизилась с 10,2% до 9,9%.
По данным Dataforce, в июле количество регистраций новых китайских электромобилей в ЕС сократилось на 45% к июню. MG (госкорпорация SAIC) сообщила о падении продаж на 20% в июле, а продажи Polestar – на 42% к прошлому году.
Но нас ждет второй раунд турнира – BYD строит заводы в Венгрии и Турции.
Насильно мил не будешь – любовь к электромобилям у европейцев прошла после отмены госсубсидий. Разогнавшиеся производители – и европейские VW и BMW, и Tesla – какое–то время старались поддержать продажи собственными скидками.
Китайцы решили, что настал удачный момент для захвата европейского рынка – субсидии родного правительства, перегретое внутреннее производство и разразившаяся ценовая война на китайском рынке этому только способствовали.
Нашествие китайских электричек так испугало европейские регуляторы, что Европейский совет в ускоренном темпе стал строить таможенный барьер.
Европейский электромобильный спектакль наложился на глобальное охлаждение покупателей к электрокарам. И похоже, что первый раунд китайцы проиграли. В ЕС регистрация электромобилей снизилась, новые тарифы усилили спад продаж электромобилей.
С января по июль продажи электрокаров упали на 7,8%, в Германии (на основном электромобильном рынке – на 12%). Доля китайских брендов в регистрациях не только не выросла, а снизилась с 10,2% до 9,9%.
По данным Dataforce, в июле количество регистраций новых китайских электромобилей в ЕС сократилось на 45% к июню. MG (госкорпорация SAIC) сообщила о падении продаж на 20% в июле, а продажи Polestar – на 42% к прошлому году.
Но нас ждет второй раунд турнира – BYD строит заводы в Венгрии и Турции.
Павловский автобусный завод всегда был флагманом отечественного автобуспрома.
Однако же, выпуская больше всех автобусов в стране, на рубеже веков предприятие вдруг оказалось в сложной экономической ситуации, поскольку работало с низкой рентабельностью.
Целый ряд автозаводов на постсоветском пространстве испытания свободным рынком не прошел, закончив свой путь банкротством. Но ПАЗу повезло войти в состав группы предприятий, приобретенных промышленником Олегом Дерипаской.
Новая команда управленцев буквально вдохнула в завод новую жизнь: пошли активные инвестиции в модернизацию производства и приобретение нового оборудования, совершенствовались технологии, вводились в строй новые мощности.
Попутно Олег Дерипаска инициировал реструктуризацию и оптимизацию производственных процессов на заводе, что в первый же год помогло кардинально снизить издержки и повысить эффективность производства. Предприятие стало рентабельным и финансово стабильным, что позволило активизировать процессы расширения модельного ряда и модернизации серийных продуктов.
А это, в свою очередь, способствовало увеличению спроса на продукцию завода и улучшению его конкурентоспособности. Высокий темп в регулярном освоении новой, современной техники, взятый в начале нулевых годов, предприятие поддерживает и сегодня. Пример тому – низкопольные машины семейства CITYMAX 9, совсем недавно запущенные в серийное производство.
Портал Drom подготовил отличный репортаж, где показал все этапы сборки этих городских автобусов.
Однако же, выпуская больше всех автобусов в стране, на рубеже веков предприятие вдруг оказалось в сложной экономической ситуации, поскольку работало с низкой рентабельностью.
Целый ряд автозаводов на постсоветском пространстве испытания свободным рынком не прошел, закончив свой путь банкротством. Но ПАЗу повезло войти в состав группы предприятий, приобретенных промышленником Олегом Дерипаской.
Новая команда управленцев буквально вдохнула в завод новую жизнь: пошли активные инвестиции в модернизацию производства и приобретение нового оборудования, совершенствовались технологии, вводились в строй новые мощности.
Попутно Олег Дерипаска инициировал реструктуризацию и оптимизацию производственных процессов на заводе, что в первый же год помогло кардинально снизить издержки и повысить эффективность производства. Предприятие стало рентабельным и финансово стабильным, что позволило активизировать процессы расширения модельного ряда и модернизации серийных продуктов.
А это, в свою очередь, способствовало увеличению спроса на продукцию завода и улучшению его конкурентоспособности. Высокий темп в регулярном освоении новой, современной техники, взятый в начале нулевых годов, предприятие поддерживает и сегодня. Пример тому – низкопольные машины семейства CITYMAX 9, совсем недавно запущенные в серийное производство.
Портал Drom подготовил отличный репортаж, где показал все этапы сборки этих городских автобусов.
Дром
Новые Русские: как делают Citymax 9 на ПАЗе
Есть ПАЗики — есть и Россия: автобусы с завода в Павлове всегда были непременным атрибутом русской жизни и широко расходятся даже в самые далекие уголки нашей необъятной страны. Не будет ошибкой сказать, что ПАЗ — самый русский автобус, который только можно…
#индикатор Рекордный показатель в истории российского рынка.
Плюс 17% к июлю 2023. До этого больше всего денег на подержанные автомобили было потрачено в марте (607 млрд руб.), в апреле – 602 млрд руб., а в мае и июне меньше 600-миллиардной отметки.
Никаких чудес – в штуках рынок даже немного просел, но благодаря росту цен теперь можно гордиться рекордными продажами.
Более 90% (564,4 млрд руб.) заплачены за подержанные иномарки, остальные 10% (55,6 млрд рублей) — отечественные легковые машины (догадайтесь с одного раза, какой марки).
Плюс 17% к июлю 2023. До этого больше всего денег на подержанные автомобили было потрачено в марте (607 млрд руб.), в апреле – 602 млрд руб., а в мае и июне меньше 600-миллиардной отметки.
Никаких чудес – в штуках рынок даже немного просел, но благодаря росту цен теперь можно гордиться рекордными продажами.
Более 90% (564,4 млрд руб.) заплачены за подержанные иномарки, остальные 10% (55,6 млрд рублей) — отечественные легковые машины (догадайтесь с одного раза, какой марки).
#чайнамобили 30 августа стартовал автосалон в Чэнду (Сычуань, Китай).
Ежегодный салон – одна из пяти главных китайских автовыставок. 130 китайских и зарубежных автопроизводителей привезут 1 600 моделей (China Daily). По информации «Китайских автомобилей», самые интересные модели покажут бренды:
• Avatr (совместный премиальный бренд Changan, Huawei и CATL) – третья модель бренда, кроссовер Avatr 07;
• Geely – электрокроссовер Zeekr 7X (стиль Zeekr Hidden Energy, как у 007 и Mix) и электролифтбек Jiyue 07 (разработан с Baidu, на основе концепт-кара Robo-02);
• MG Motor (SAIC Group) – новый электрокроссовер S5, который был замечен на тестах в Чехии, и, стало быть, ориентирован на европейский рынок;
• BYD – предсерийную версию спортивного хэтчбека Seal 06 GT, электромобиля семейства «Океан» на основе концепт-кара Ocean-M;
• Great Wall – обновлённый шестиместный гибридный кроссовер Wey Lanshan в версии Smart Driving Edition (в РФ – Wey 07, официальные продажи которого запланированы на сентябрь) и внедорожный вариант пикапа Cannon (в РФ – Poer);
• Xpeng – дебютный электролифтбек M03 серии Mona (совместный проект с агрегатором такси Didi);
• SAIC-GM-Wuling (SGMW) официально презентует уже продающийся семейный кроссовер Wuling Starlight S (EV и гибридный варианты);
• Dongfeng – M800, второй внедорожник премиального суббренда M-Hero (первый уже продается в РФ);
• Voyah (Dongfeng) — новый электрокроссовер Courage (Zhiyin), более бюджетный, чем Free;
• Hongqi (FAW) – гибридную модификацию кроссовера Hongqi HS3;
• Jetta (СП FAW и Volkswagen) – внедорожную версию флагманского кроссовера Jetta VS7 Thousand Miles Edition («Тысячемильное издание») – местный аналог Scout от Skoda с внедорожными допами и обвесом;
• IT-гигант Huawei – новую версию кроссовера Aito M7 с приставкой Pro. Теперь без лидара и оснащается базовой версией системы помощи водителю Huawei ADS.
Вечером в сети появятся фото и подкасты первого выставочного дня.
Ежегодный салон – одна из пяти главных китайских автовыставок. 130 китайских и зарубежных автопроизводителей привезут 1 600 моделей (China Daily). По информации «Китайских автомобилей», самые интересные модели покажут бренды:
• Avatr (совместный премиальный бренд Changan, Huawei и CATL) – третья модель бренда, кроссовер Avatr 07;
• Geely – электрокроссовер Zeekr 7X (стиль Zeekr Hidden Energy, как у 007 и Mix) и электролифтбек Jiyue 07 (разработан с Baidu, на основе концепт-кара Robo-02);
• MG Motor (SAIC Group) – новый электрокроссовер S5, который был замечен на тестах в Чехии, и, стало быть, ориентирован на европейский рынок;
• BYD – предсерийную версию спортивного хэтчбека Seal 06 GT, электромобиля семейства «Океан» на основе концепт-кара Ocean-M;
• Great Wall – обновлённый шестиместный гибридный кроссовер Wey Lanshan в версии Smart Driving Edition (в РФ – Wey 07, официальные продажи которого запланированы на сентябрь) и внедорожный вариант пикапа Cannon (в РФ – Poer);
• Xpeng – дебютный электролифтбек M03 серии Mona (совместный проект с агрегатором такси Didi);
• SAIC-GM-Wuling (SGMW) официально презентует уже продающийся семейный кроссовер Wuling Starlight S (EV и гибридный варианты);
• Dongfeng – M800, второй внедорожник премиального суббренда M-Hero (первый уже продается в РФ);
• Voyah (Dongfeng) — новый электрокроссовер Courage (Zhiyin), более бюджетный, чем Free;
• Hongqi (FAW) – гибридную модификацию кроссовера Hongqi HS3;
• Jetta (СП FAW и Volkswagen) – внедорожную версию флагманского кроссовера Jetta VS7 Thousand Miles Edition («Тысячемильное издание») – местный аналог Scout от Skoda с внедорожными допами и обвесом;
• IT-гигант Huawei – новую версию кроссовера Aito M7 с приставкой Pro. Теперь без лидара и оснащается базовой версией системы помощи водителю Huawei ADS.
Вечером в сети появятся фото и подкасты первого выставочного дня.
#назаметку Иномарки с пробегом ценой до одного млн руб.
Ценовой сегмент до миллиона руб. – самый массовый на вторичном рынке РФ (60%).
Анализ объявлений на «Авто. Ру» за 8 месяцев показал, что популярнее всего «японки» (30%), «немки» (19%) и «южные кореянки» (18%). «Китайцев» в этом сегменте меньше трех процентов.
Если говорить о «сферическом коне в вакууме», то это будет четырнадцатилетний седан с бензиновым двигателем и пробегом под 200 тыс. км.
Топ–10 по данным объявлений – это модели, которые в разные годы становились бестселлерами: Ford Focus второго поколения, Renault Logan, Hyundai Solaris, Ford Focus третьего поколения, Chevrolet Lacetti, Daewoo Matiz, Volkswagen Polo, Kia Rio, Chevrolet Lanos и Opel Astra.
Ценовой сегмент до миллиона руб. – самый массовый на вторичном рынке РФ (60%).
Анализ объявлений на «Авто. Ру» за 8 месяцев показал, что популярнее всего «японки» (30%), «немки» (19%) и «южные кореянки» (18%). «Китайцев» в этом сегменте меньше трех процентов.
Если говорить о «сферическом коне в вакууме», то это будет четырнадцатилетний седан с бензиновым двигателем и пробегом под 200 тыс. км.
Топ–10 по данным объявлений – это модели, которые в разные годы становились бестселлерами: Ford Focus второго поколения, Renault Logan, Hyundai Solaris, Ford Focus третьего поколения, Chevrolet Lacetti, Daewoo Matiz, Volkswagen Polo, Kia Rio, Chevrolet Lanos и Opel Astra.
Меньше половины владельцев EV купят его повторно.
По данным S&P, каждый второй владелец электромобиля (если считать без Tesla) в следующий раз купит бензинку или гибрид.
Опыт владения Tesla сильно меняет статистику – около 70% готовы снова попытать счастья с электрокаром. Интересно, что именно эти машины меняют в менталитете владельцев: сеть зарядок, прозрачность процессов дистрибуции и ценообразования или что-то в железе?
Полный переход на электромобили состоится не так скоро, как казалось еще три года назад. Мониторинг BCG говорит не об отказе, а лишь о снижении к 2030-му предполагаемого процента электрификации автотранспорта до 47% (еще год назад ожидалось 54%).
Пользование гибридом – хороший стимул перехода на электрокар (но примерно 40% разочаровавшихся в экотранспорте). Владельцы машин с ДВС убеждаются в правильности сделанного выбора.
По данным S&P, каждый второй владелец электромобиля (если считать без Tesla) в следующий раз купит бензинку или гибрид.
Опыт владения Tesla сильно меняет статистику – около 70% готовы снова попытать счастья с электрокаром. Интересно, что именно эти машины меняют в менталитете владельцев: сеть зарядок, прозрачность процессов дистрибуции и ценообразования или что-то в железе?
Полный переход на электромобили состоится не так скоро, как казалось еще три года назад. Мониторинг BCG говорит не об отказе, а лишь о снижении к 2030-му предполагаемого процента электрификации автотранспорта до 47% (еще год назад ожидалось 54%).
Пользование гибридом – хороший стимул перехода на электрокар (но примерно 40% разочаровавшихся в экотранспорте). Владельцы машин с ДВС убеждаются в правильности сделанного выбора.
Японскому автопрому опять неможется – теперь из-за тайфуна.
На этот раз скандалы ни при чем. Юг Японии попал под удары мощного тайфуна Шаньшань.
Стихийное бедствие может стать одним из самых сильных за всю историю ураганов в регионе. Порывы ветра со скоростью около 50 м/с переворачивают движущиеся грузовики. Тайфун повлиял и на работу заводов:
• Toyota остановила работу всех 28 производственных линий на 14 заводах. В простой ушло дочернее предприятие Aisin (автоматические коробки передач и др. комплектующие). Производство планировалось запустить к 30 августа, но пауза затягивается до следующей недели;
• Mazda до понедельника остановила заводы в Хиросиме и Ямагути;
• Остановился и завод машиностроительной группы Hitachi в Ямагути;
• Nissan и Honda остановили производство только на некоторых заводах.
К выходным тайфун приблизится к центральным и восточным регионам, включая Токио.
На этот раз скандалы ни при чем. Юг Японии попал под удары мощного тайфуна Шаньшань.
Стихийное бедствие может стать одним из самых сильных за всю историю ураганов в регионе. Порывы ветра со скоростью около 50 м/с переворачивают движущиеся грузовики. Тайфун повлиял и на работу заводов:
• Toyota остановила работу всех 28 производственных линий на 14 заводах. В простой ушло дочернее предприятие Aisin (автоматические коробки передач и др. комплектующие). Производство планировалось запустить к 30 августа, но пауза затягивается до следующей недели;
• Mazda до понедельника остановила заводы в Хиросиме и Ямагути;
• Остановился и завод машиностроительной группы Hitachi в Ямагути;
• Nissan и Honda остановили производство только на некоторых заводах.
К выходным тайфун приблизится к центральным и восточным регионам, включая Токио.