Прогнозы продаж на 2023 - от 550 до 800 тыс. автомобилей. Базовый прогноз «Автостата» предполагает практически неизменный тренд - рост на 4% до 650 тыс. шт. (в позитивном варианте - рост продаж на четверть, до 780 тыс. шт. в негативном – минимальные 550 тыс.).
Ассоциация европейского бизнеса оптимистично закладывает рост рынка новых легковых и LCV на 12%, до 770 тыс. машин. Возможности восстановления будут зависеть от:
1. темпов роста производства автомобилей стоимостью до 2 млн руб. (аналогичных Kia Rio, Hyundai Solaris, Renault Logan), дефицит которых невозможно покрыть импортом,
2. объемов «параллельного импорта» (так ошибочно называют весь ввоз частными лицами и независимыми импортерами). Этот канал покроет спрос премиальных и люксовых машин (в декабре 2022, по данным «Автостата», доля 12%),
3. экспансии китайских автопроизводителей, обеспечивающих спрос средних сегментов,
4. общеэкономической обстановки (останется ли курс доллара в пределах 60–75 руб.), потребительского спроса и поведения государства (которое эксперты стыдливо называют «геополитической обстановкой»).
На наш взгляд, важными факторами динамики рынка будут еще неостановимое старение парка, смещение спроса на автомобили с пробегом (продажи на вторичном рынке) и продолжающийся рост продаж электромобилей (33% роста в 2022).
Ассоциация европейского бизнеса оптимистично закладывает рост рынка новых легковых и LCV на 12%, до 770 тыс. машин. Возможности восстановления будут зависеть от:
1. темпов роста производства автомобилей стоимостью до 2 млн руб. (аналогичных Kia Rio, Hyundai Solaris, Renault Logan), дефицит которых невозможно покрыть импортом,
2. объемов «параллельного импорта» (так ошибочно называют весь ввоз частными лицами и независимыми импортерами). Этот канал покроет спрос премиальных и люксовых машин (в декабре 2022, по данным «Автостата», доля 12%),
3. экспансии китайских автопроизводителей, обеспечивающих спрос средних сегментов,
4. общеэкономической обстановки (останется ли курс доллара в пределах 60–75 руб.), потребительского спроса и поведения государства (которое эксперты стыдливо называют «геополитической обстановкой»).
На наш взгляд, важными факторами динамики рынка будут еще неостановимое старение парка, смещение спроса на автомобили с пробегом (продажи на вторичном рынке) и продолжающийся рост продаж электромобилей (33% роста в 2022).
Электромобильная конверсия классических Land Rover, Jaguar и Porsche.
Electrogenic представила комплекты для переоборудования классических LR Defender, спорткаров Jaguar E-Type (на фото) и Porsche 911 в электрокары.
Компания намерена продавать силовые установки для монтажа на возрастные машины по всему миру через специализированные компании по установке.
Процесс конвертации максимально прост – в наборе электродвигатели, батареи, ПО собственной разработки, цифровая приборка, система управления элементами питания и зарядки.
Размеры агрегатов совпадают с оригинальными, что позволяет сохранить в неизменности силовую конструкцию и дизайн классиков. Минимальные изменения позволят отыграть назад и вернуть машины в состояние «как было».
Electrogenic представила комплекты для переоборудования классических LR Defender, спорткаров Jaguar E-Type (на фото) и Porsche 911 в электрокары.
Компания намерена продавать силовые установки для монтажа на возрастные машины по всему миру через специализированные компании по установке.
Процесс конвертации максимально прост – в наборе электродвигатели, батареи, ПО собственной разработки, цифровая приборка, система управления элементами питания и зарядки.
Размеры агрегатов совпадают с оригинальными, что позволяет сохранить в неизменности силовую конструкцию и дизайн классиков. Минимальные изменения позволят отыграть назад и вернуть машины в состояние «как было».
#назаметку При какой температуре машина уже не обязана заводиться (по ГОСТу).
Зимой в России градусник на некоторых территориях показывает до минус 70. Требования ГОСТ Р 54120–2010, касающиеся автопроизводителей, следующие:
- для бензиновых двигателей температура холодного пуска — минус 20 °C в базовом оснащении, а с применением устройств облегчения пуска — минус 30 °C;
- для дизельных двигателей температура холодного пуска — минус 10 °C, а с применением устройств облегчения пуска — минус 20–25 °C (в зависимости от конструкции камеры сгорания).
- с применением систем тепловой подготовки двигателя для ТС народно-хозяйственного назначения температура холодного пуска - минус 45 °C.
Автопроизводители стараются перевыполнять требования ГОСТа, но стандарт подразумевает, что на машине установлен свежий и полностью заряженный аккумулятор. Вот здесь и главная засада.
Зимой в России градусник на некоторых территориях показывает до минус 70. Требования ГОСТ Р 54120–2010, касающиеся автопроизводителей, следующие:
- для бензиновых двигателей температура холодного пуска — минус 20 °C в базовом оснащении, а с применением устройств облегчения пуска — минус 30 °C;
- для дизельных двигателей температура холодного пуска — минус 10 °C, а с применением устройств облегчения пуска — минус 20–25 °C (в зависимости от конструкции камеры сгорания).
- с применением систем тепловой подготовки двигателя для ТС народно-хозяйственного назначения температура холодного пуска - минус 45 °C.
Автопроизводители стараются перевыполнять требования ГОСТа, но стандарт подразумевает, что на машине установлен свежий и полностью заряженный аккумулятор. Вот здесь и главная засада.
Китайский HiPhi попал в список брендов итоговой презентации АЕБ случайно.
Мы, комментируя презентацию, удивлялись: модели бренда в РФ не сертифицированы, официального импортёра нет, и о планах прихода Human Horizons (владелец HiPhi) в Россию никому не известно.
HiPhi – малоизвестный производитель люксовых электрокаров крохотными тиражами.
Первая модель бренда - электрокроссовер X1 (2021) с двумя двигателями по 272 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 3,9 сек. При цене от $85 тыс. продается лучше, чем Porsche Taycan или Audi e-Tron (за год китайцы купили больше 6 тыс.).
Вторая модель – пятиметровый седан Z (2022) - еще дороже (от $89 тыс.), смотрится круче и еще мощнее: два электромотора по 336 л.с., запас хода 705 км (у кроссовера - 600 км). Из премиумных ништяков - пневмоподвеска, матричная светотехника с анимацией, автопилот третьего уровня, а за доплату - подруливающие колеса задней оси.
Увы, в ближайшее время нам этих машин не видать. По словам гендиректора "ЭлектроКарс Рус" Дмитрия Рудько, коллеги из HiPhi ответили, что не являются членами АЕБ.
Мы, комментируя презентацию, удивлялись: модели бренда в РФ не сертифицированы, официального импортёра нет, и о планах прихода Human Horizons (владелец HiPhi) в Россию никому не известно.
HiPhi – малоизвестный производитель люксовых электрокаров крохотными тиражами.
Первая модель бренда - электрокроссовер X1 (2021) с двумя двигателями по 272 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 3,9 сек. При цене от $85 тыс. продается лучше, чем Porsche Taycan или Audi e-Tron (за год китайцы купили больше 6 тыс.).
Вторая модель – пятиметровый седан Z (2022) - еще дороже (от $89 тыс.), смотрится круче и еще мощнее: два электромотора по 336 л.с., запас хода 705 км (у кроссовера - 600 км). Из премиумных ништяков - пневмоподвеска, матричная светотехника с анимацией, автопилот третьего уровня, а за доплату - подруливающие колеса задней оси.
Увы, в ближайшее время нам этих машин не видать. По словам гендиректора "ЭлектроКарс Рус" Дмитрия Рудько, коллеги из HiPhi ответили, что не являются членами АЕБ.
"Tesla врезалась в гараж в Лэйк Форесте".
На фото не Tesla, a Polestar. Но имя «тесла», похоже, становится нарицательным – так будут называть все электромобили. Подобно тому, как любой репрографический аппарат уже называют «ксероксом».
Но если американскую Xerox из Рочестера еще кто-то вспомнит, то испанский бренд Unitas не придет в голову ни одному человеку, пользующемуся «унитазом». Время стирает логотипы.
Маск рискует потерять бренд из-за его глобальной популярности – многочисленные производители «Москвичей» и «Эволютов» будут говорить, что делают «теслы собственных брендов».
На фото не Tesla, a Polestar. Но имя «тесла», похоже, становится нарицательным – так будут называть все электромобили. Подобно тому, как любой репрографический аппарат уже называют «ксероксом».
Но если американскую Xerox из Рочестера еще кто-то вспомнит, то испанский бренд Unitas не придет в голову ни одному человеку, пользующемуся «унитазом». Время стирает логотипы.
Маск рискует потерять бренд из-за его глобальной популярности – многочисленные производители «Москвичей» и «Эволютов» будут говорить, что делают «теслы собственных брендов».
Tata Motors купила завод Ford India.
Теперь объем выпуска компании — 300 тыс. электромобилей в год с перспективой выхода на 420 тыс. Она стала крупнейшим производителем таких авто в стране. Эти цифры для страны с населением 1,5 млрд человек — капля в море. Большинство все равно будет ездить на чипкарах и квадрициклах.
Но своя ниша у Tata есть. У неё в портфеле три бюджетных модели — Nexon EV, Tigor EV и Tiago EV. Это все — городские машины. Но спрос на них оказался достаточным, чтобы компания решила расширить модельный ряд, в эликтрификацию которого уже вложила более $3 млрд.
Новые Safari, Harrier, Punch и Altoz — варианты подороже и могут даже пойти на экспорт. Но вряд ли в Россию — рынок здесь слишком маленький.
Теперь объем выпуска компании — 300 тыс. электромобилей в год с перспективой выхода на 420 тыс. Она стала крупнейшим производителем таких авто в стране. Эти цифры для страны с населением 1,5 млрд человек — капля в море. Большинство все равно будет ездить на чипкарах и квадрициклах.
Но своя ниша у Tata есть. У неё в портфеле три бюджетных модели — Nexon EV, Tigor EV и Tiago EV. Это все — городские машины. Но спрос на них оказался достаточным, чтобы компания решила расширить модельный ряд, в эликтрификацию которого уже вложила более $3 млрд.
Новые Safari, Harrier, Punch и Altoz — варианты подороже и могут даже пойти на экспорт. Но вряд ли в Россию — рынок здесь слишком маленький.
Китайские бренды формируют клуб премиумных брендов в отсутствие европейских и американских.
С уходом привычных дорогих брендов их место закономерно занимают китайские. Употребления термина «премиум» китайские маркетологи не стесняются. Но в реале попасть в премиум (а тем более в «люкс») гораздо сложнее, чем заявить об этом, выставив конский ценник. Новые игроки понимают это и вдумчиво подходят к решению задачи.
Китайский Hongqi (госконцерн FAW) не сертифицировал, но уже запатентовал в РФ младший седан в линейке Hongqi H5. Модель не претендует на место Aurus, но выступает одном сегменте с BMW 5-Series, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class. В Китае автомобиль стоит от 159,8 тыс. юаней (1,6 млн руб. по курсу), у нас традиционно будет стоить в несколько раз дороже.
Более дорогой Hongqi H9, уже сертифицирован, но бренд пока официально не объявлял о выходе на российский рынок.
Еще один претендент на место в премиуме – EXEED – давно освоился на российском рынке. Долгой традицией не отягощен, но его маркетологи не устают повторять о высоком статусе. Возможности попасть в клуб у бренда, действительно, есть – разборчивая дистрибуция (конечно, на пустом рынке можно выбирать любой прилавок), не характерный для КНР полный привод, семилетняя гарантия, настойчивый маркетинг. Ценник, кстати, гуманный для премиума, например, EXEED LX AWD стоит от 3-3,3 млн руб. с «недоприводом» до 3,75 млн руб. в версии AWD Premium Plus.
Премиумными корпоративные маркетологи позиционируют китайские Voyah, Lynk&Ko и вьетнамский VinFast, но их никто в РФ пока не видел. Могут появиться и другие претенденты.
С уходом привычных дорогих брендов их место закономерно занимают китайские. Употребления термина «премиум» китайские маркетологи не стесняются. Но в реале попасть в премиум (а тем более в «люкс») гораздо сложнее, чем заявить об этом, выставив конский ценник. Новые игроки понимают это и вдумчиво подходят к решению задачи.
Китайский Hongqi (госконцерн FAW) не сертифицировал, но уже запатентовал в РФ младший седан в линейке Hongqi H5. Модель не претендует на место Aurus, но выступает одном сегменте с BMW 5-Series, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class. В Китае автомобиль стоит от 159,8 тыс. юаней (1,6 млн руб. по курсу), у нас традиционно будет стоить в несколько раз дороже.
Более дорогой Hongqi H9, уже сертифицирован, но бренд пока официально не объявлял о выходе на российский рынок.
Еще один претендент на место в премиуме – EXEED – давно освоился на российском рынке. Долгой традицией не отягощен, но его маркетологи не устают повторять о высоком статусе. Возможности попасть в клуб у бренда, действительно, есть – разборчивая дистрибуция (конечно, на пустом рынке можно выбирать любой прилавок), не характерный для КНР полный привод, семилетняя гарантия, настойчивый маркетинг. Ценник, кстати, гуманный для премиума, например, EXEED LX AWD стоит от 3-3,3 млн руб. с «недоприводом» до 3,75 млн руб. в версии AWD Premium Plus.
Премиумными корпоративные маркетологи позиционируют китайские Voyah, Lynk&Ko и вьетнамский VinFast, но их никто в РФ пока не видел. Могут появиться и другие претенденты.
Назад в будущее: становится модной модернизация классических автомобилей.
Специально к Токийскому автосалону Toyota (подразделение Gazoo Racing) построили два рестомода AE86, спортивной линейки 1980-х.
Первый оснащен электрической силовой установкой на компонентах серийных Toyota и Lexus, второй — ДВС на водороде (а не на топливных ячейках).
У электрической АЕ86 электромотор от Tundra HEV и батарея от Prius PHEV. Toyota Gazoo Racing удалось сохранить оптимальную развесовку по осям и вдобавок объединить электропривод с механической коробкой передач.
Второй прототип AE86 H2 - «турботройка» G16E-GTS объемом 1,6 л с измененной топливной системой и баками от Mirai. При минимальных выбросах углекислоты девайс сохраняет все прелести поршневого двигателя - звук и вибрации.
В обоих вариантах сохранилась «механика» на ручке с педалью сцепления - это должно понравиться любителям классических машин.
Специально к Токийскому автосалону Toyota (подразделение Gazoo Racing) построили два рестомода AE86, спортивной линейки 1980-х.
Первый оснащен электрической силовой установкой на компонентах серийных Toyota и Lexus, второй — ДВС на водороде (а не на топливных ячейках).
У электрической АЕ86 электромотор от Tundra HEV и батарея от Prius PHEV. Toyota Gazoo Racing удалось сохранить оптимальную развесовку по осям и вдобавок объединить электропривод с механической коробкой передач.
Второй прототип AE86 H2 - «турботройка» G16E-GTS объемом 1,6 л с измененной топливной системой и баками от Mirai. При минимальных выбросах углекислоты девайс сохраняет все прелести поршневого двигателя - звук и вибрации.
В обоих вариантах сохранилась «механика» на ручке с педалью сцепления - это должно понравиться любителям классических машин.
Электромобильная индустрия в цифрах ежегодного отчета Bloomberg NEF:
• на конец 2022 в мире продано - 27 млн NEV, а до конца 2023 - должно превысить 40 млн. Это пока всего 3% мирового автопарка (в конце 2020 - 1%);
• пенетрация EV в 2023 замедлится – за последние три года продажи практически утроились (с 3,2 млн в 2020 до более чем 10 млн в 2022);
• из 13,6 млн легковых NEV в наступившем году 75% будут полностью электрическими (остальные 25% - гибриды);
• Китай доминирует, прогноз - 8 млн (против 6 млн в 2022), несмотря на отказ от госсубсидий;
• электромобильный рынок США: 1,6 млн (против 1,3 млн в 2022 и 738 тыс. в 2021). Хайп начался после ввода производственных мощностей NEV и федеральных налоговых льгот;
• электромобили в Европе: 3,1 млн (против 2,6 и 2,4 млн, соответственно, в 2022 и 2021). в Старом свете китайские электрокары уже занимают более 10% и могут повлиять на рыночный расклад;
• электрогрузовики приближаются к массовым продажам - 600 тыс. в мире (рост на 80%). С 2020 продажи электротраков выросли почти в четыре раза. Здесь Китай тоже останется лидером, прирост покажет и Южная Корея;
• Рынок большегрузных траков после низких продаж в предыдущие годы готовится к росту - у Volvo Truck, Daimler Truck и Tesla крупные контракты;
• Количество общественных зарядных станций в мире в 2023 увеличится на 1,3 млн и достигнет 4,1 млн. Ежегодные установки публичных ЭЗС более чем удвоились и составили в 2022 почти 1 млн терминалов (годом ранее — всего 450 тыс.);
Норвежский легковой парк на порядок опережает показатели наиболее продвинутых электромобильных стран, включая «зеленую» Калифорнию, КНР, Германию и Евросоюз. США отстает от Норвегии почти в 26 раз.
Аналитики Bloomberg NEF ничего не написали про РФ, а у нас за 2022 проданы 2 998 новых электричек (рост на 33%). В России продавались электромобили более 100 моделей, чему способствовал активный ввоз.
• на конец 2022 в мире продано - 27 млн NEV, а до конца 2023 - должно превысить 40 млн. Это пока всего 3% мирового автопарка (в конце 2020 - 1%);
• пенетрация EV в 2023 замедлится – за последние три года продажи практически утроились (с 3,2 млн в 2020 до более чем 10 млн в 2022);
• из 13,6 млн легковых NEV в наступившем году 75% будут полностью электрическими (остальные 25% - гибриды);
• Китай доминирует, прогноз - 8 млн (против 6 млн в 2022), несмотря на отказ от госсубсидий;
• электромобильный рынок США: 1,6 млн (против 1,3 млн в 2022 и 738 тыс. в 2021). Хайп начался после ввода производственных мощностей NEV и федеральных налоговых льгот;
• электромобили в Европе: 3,1 млн (против 2,6 и 2,4 млн, соответственно, в 2022 и 2021). в Старом свете китайские электрокары уже занимают более 10% и могут повлиять на рыночный расклад;
• электрогрузовики приближаются к массовым продажам - 600 тыс. в мире (рост на 80%). С 2020 продажи электротраков выросли почти в четыре раза. Здесь Китай тоже останется лидером, прирост покажет и Южная Корея;
• Рынок большегрузных траков после низких продаж в предыдущие годы готовится к росту - у Volvo Truck, Daimler Truck и Tesla крупные контракты;
• Количество общественных зарядных станций в мире в 2023 увеличится на 1,3 млн и достигнет 4,1 млн. Ежегодные установки публичных ЭЗС более чем удвоились и составили в 2022 почти 1 млн терминалов (годом ранее — всего 450 тыс.);
Норвежский легковой парк на порядок опережает показатели наиболее продвинутых электромобильных стран, включая «зеленую» Калифорнию, КНР, Германию и Евросоюз. США отстает от Норвегии почти в 26 раз.
Аналитики Bloomberg NEF ничего не написали про РФ, а у нас за 2022 проданы 2 998 новых электричек (рост на 33%). В России продавались электромобили более 100 моделей, чему способствовал активный ввоз.
Страховщики прекратили ремонтировать по ОСАГО: доля компенсаций «в виде ремонта» упала почти до нуля к концу 2022.
Поток ввоза запчастей для ремонта сильно обмелел – детали подорожали и с ними напряг, пока не все еще ввозится через параллельный импорт. Чудес не бывает – товар либо исчезает, либо дорожает.
Страховые компании не могут выполнить требования к срокам и качеству ремонта по ОСАГО, а денежной выплаты часто не хватает для полноценного восстановления автомобиля.
Выхода два – отказаться от ОСАГО либо освободить его цену. Если отказаться нельзя, варианта тоже два – переложить издержки на страховую компанию либо на автовладельцев. Догадайтесь с трех раз, что выбирают страховщики. Правильно:
«Ремонтируйте свой утиль сами за оставшиеся от страховой суммы деньги».
Законодательное увеличение сроков ремонта и снижение его качества (использование б/у запчастей) не помогут. Ситуация рассосется по мере увеличения цен в страховых справочниках и наполнения рынка «параллельными» комплектующими. Но такая цена ОСАГО автовладельцам не понравится. Заставить клиентов покупать дорогую страховку или страховщиков - чинить машины «занедорого» можно, введя телесные наказания или гражданские казни.
Поток ввоза запчастей для ремонта сильно обмелел – детали подорожали и с ними напряг, пока не все еще ввозится через параллельный импорт. Чудес не бывает – товар либо исчезает, либо дорожает.
Страховые компании не могут выполнить требования к срокам и качеству ремонта по ОСАГО, а денежной выплаты часто не хватает для полноценного восстановления автомобиля.
Выхода два – отказаться от ОСАГО либо освободить его цену. Если отказаться нельзя, варианта тоже два – переложить издержки на страховую компанию либо на автовладельцев. Догадайтесь с трех раз, что выбирают страховщики. Правильно:
«Ремонтируйте свой утиль сами за оставшиеся от страховой суммы деньги».
Законодательное увеличение сроков ремонта и снижение его качества (использование б/у запчастей) не помогут. Ситуация рассосется по мере увеличения цен в страховых справочниках и наполнения рынка «параллельными» комплектующими. Но такая цена ОСАГО автовладельцам не понравится. Заставить клиентов покупать дорогую страховку или страховщиков - чинить машины «занедорого» можно, введя телесные наказания или гражданские казни.
Китай обошел Германию и стал вторым после Японии мировым автоэкспортером.
По данным Китайской ассоциации производителей, в 2022 китайский экспорт автомобилей превзошел немецкий, увеличившись на 54,4% до 3,11 млн. Материковый Китай экспортировал 11,5% от 27 млн произведенных машин.
Разрыв с Японией уже небольшой, у Китая высокие шансы стать первым в ближайшие годы. По данным MarkLines, японцы отправили за границу 3,2 млн автомобилей за 11 месяцев 2022, и эта цифра не растет. В 2021 году Япония экспортировала 3,82 млн машин. Вероятно, по итогам 2022 будет чуть меньше.
По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности, Германия экспортировала на 10% больше, чем в 2021 (2,61 млн), но меньше КНР.
Китай становится самым большим поставщиком не только кофемолок, стиральных машинок и посудомоек. Citic Securities прогнозирует, что объем экспорта автомобилей из Китая может достичь 5,5 млн единиц в 2030 году, из которых 2,5 млн автомобилей будут электрическими.
Самый бурный рост экспорта - в электромобильном кластере, на 120% до 679 тыс. Китай - крупнейший в мире рынок электромобилей, поддерживаемый госсубсидиями, налоговыми льготами и бесплатными лицензиями. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в стране около 200 сборщиков электромобилей.
По данным Китайской ассоциации производителей, в 2022 китайский экспорт автомобилей превзошел немецкий, увеличившись на 54,4% до 3,11 млн. Материковый Китай экспортировал 11,5% от 27 млн произведенных машин.
Разрыв с Японией уже небольшой, у Китая высокие шансы стать первым в ближайшие годы. По данным MarkLines, японцы отправили за границу 3,2 млн автомобилей за 11 месяцев 2022, и эта цифра не растет. В 2021 году Япония экспортировала 3,82 млн машин. Вероятно, по итогам 2022 будет чуть меньше.
По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности, Германия экспортировала на 10% больше, чем в 2021 (2,61 млн), но меньше КНР.
Китай становится самым большим поставщиком не только кофемолок, стиральных машинок и посудомоек. Citic Securities прогнозирует, что объем экспорта автомобилей из Китая может достичь 5,5 млн единиц в 2030 году, из которых 2,5 млн автомобилей будут электрическими.
Самый бурный рост экспорта - в электромобильном кластере, на 120% до 679 тыс. Китай - крупнейший в мире рынок электромобилей, поддерживаемый госсубсидиями, налоговыми льготами и бесплатными лицензиями. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в стране около 200 сборщиков электромобилей.
Сразу несколько брендов отключили в России мобильные приложения.
Речь уже не о диагностическом оборудовании, а о софте, позволяющем пользователям удаленно управлять некоторыми функциями, получать информацию, искать машину на стоянке. Дилеры ничего поделать не могут, т.к. эти программные сервисы – в руках у производителей. Проблемы с приложениями у владельцев Porsche, Mercedes-Benz, Skoda, Kia, Infiniti и Nissan.
Со сменой года на календаре перестали работать фирменные Porsche Connect (фиксация маршрута на бездорожье с видеосъемкой, запись параметров прохождения гоночного трека, отслеживание открытия/закрытия автомобиля, местоположения) и Mercedes Me (дистанционный запуск двигателя, прогрев салона, информация о состоянии автомобиля). Работа приложения MB восстановлена, но продлить в России подписку на него будет нельзя. Renault, уходя, отключила свое приложение.
Сервисы-коннект Skoda, Infiniti, Nissan и Kia просто не работают (но Skoda, Infiniti и Nissan предупредили о предстоящем отключении).
Мобильные приложения BMW, Audi, китайских Chery, Exeed работают в обычном режиме.
Речь уже не о диагностическом оборудовании, а о софте, позволяющем пользователям удаленно управлять некоторыми функциями, получать информацию, искать машину на стоянке. Дилеры ничего поделать не могут, т.к. эти программные сервисы – в руках у производителей. Проблемы с приложениями у владельцев Porsche, Mercedes-Benz, Skoda, Kia, Infiniti и Nissan.
Со сменой года на календаре перестали работать фирменные Porsche Connect (фиксация маршрута на бездорожье с видеосъемкой, запись параметров прохождения гоночного трека, отслеживание открытия/закрытия автомобиля, местоположения) и Mercedes Me (дистанционный запуск двигателя, прогрев салона, информация о состоянии автомобиля). Работа приложения MB восстановлена, но продлить в России подписку на него будет нельзя. Renault, уходя, отключила свое приложение.
Сервисы-коннект Skoda, Infiniti, Nissan и Kia просто не работают (но Skoda, Infiniti и Nissan предупредили о предстоящем отключении).
Мобильные приложения BMW, Audi, китайских Chery, Exeed работают в обычном режиме.
Экоактивисты вывесили пародийные билборды BMW и Toyota.
Организации, включающие Brandalism, Subvertisers’ International и Extinction Rebellion вывесили более 400 рекламных плакатов этих автобрендов по всей Европе. Их участники обвиняют компании в гринвошинге, когда "зеленый" имидж не соответствует реальной политике.
BMW и Toyota якобы пытаются помогать природе, но на самом деле вредят ей. Например, тем, что блокируют законы в защиту климата и продают мощные бензиновые авто. Активисты не только хотят привлечь внимание к этой проблеме, но и требуют от правительств жестко ограничить рекламу таких машин.
Организации, включающие Brandalism, Subvertisers’ International и Extinction Rebellion вывесили более 400 рекламных плакатов этих автобрендов по всей Европе. Их участники обвиняют компании в гринвошинге, когда "зеленый" имидж не соответствует реальной политике.
BMW и Toyota якобы пытаются помогать природе, но на самом деле вредят ей. Например, тем, что блокируют законы в защиту климата и продают мощные бензиновые авто. Активисты не только хотят привлечь внимание к этой проблеме, но и требуют от правительств жестко ограничить рекламу таких машин.
Китайские Jetta - это не то, о чем вы подумали.
В феврале в РФ появится партия из 50 Jetta VS5 (1,99-2,4 млн руб.), а первые Jetta VA3 (1,69-1,84 млн руб.) приедут уже до конца месяца.
Мы опасаемся неминуемой путаницы. Jetta – это не привычный нам VW Golf в кузове седан, а целый китайский бренд. СП FAW-Volkswagen под шильдиком Jetta собирает бюджетные модели, близкие по конструкции к европейским Skoda и SEAT из китайских комплектующих.
VS5 – это Skoda Karoq (близнец Seat Ateca) в удешевленном исполнении. Модель , как и Golf, сконструирована на платформе MQB: турбомотор 1,4 TSI, 150 л.с., 6-ступенчатый «автоматом» Aisin, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, сиденья с электроприводом, мультимедиа с большим тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
VA3 не имеет ничего общего с Jetta, известной в России. Модель построена на более скромной платформе PQ25 (Polo, Seat Ibiza, Skoda Rapid, Audi A1, китайский Volkswagen Santana).
К нам везут комплектации с «автоматом», ESP, системой контроля давления в шинах, обогревом зеркал и фронтальными эйрбэгами. Jetta VA3 в более дорогой комплектации превосходят любую версию Lada Vesta, а стоят дешевле.
В феврале в РФ появится партия из 50 Jetta VS5 (1,99-2,4 млн руб.), а первые Jetta VA3 (1,69-1,84 млн руб.) приедут уже до конца месяца.
Мы опасаемся неминуемой путаницы. Jetta – это не привычный нам VW Golf в кузове седан, а целый китайский бренд. СП FAW-Volkswagen под шильдиком Jetta собирает бюджетные модели, близкие по конструкции к европейским Skoda и SEAT из китайских комплектующих.
VS5 – это Skoda Karoq (близнец Seat Ateca) в удешевленном исполнении. Модель , как и Golf, сконструирована на платформе MQB: турбомотор 1,4 TSI, 150 л.с., 6-ступенчатый «автоматом» Aisin, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, сиденья с электроприводом, мультимедиа с большим тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
VA3 не имеет ничего общего с Jetta, известной в России. Модель построена на более скромной платформе PQ25 (Polo, Seat Ibiza, Skoda Rapid, Audi A1, китайский Volkswagen Santana).
К нам везут комплектации с «автоматом», ESP, системой контроля давления в шинах, обогревом зеркал и фронтальными эйрбэгами. Jetta VA3 в более дорогой комплектации превосходят любую версию Lada Vesta, а стоят дешевле.
«АвтоВАЗ» столкнулся с дефицитом автомобильной краски.
Для окраски Niva Travel осталась только эмаль "Несси - 2" (тëмно-зелëная без эффекта металлик), еë будут применять весь январь. Аналогичная ситуация с Granta - автомобили с декабря сходят с конвейера, подобно «Форду Т», исключительно в чëрном цвете (оказывается, тоже новый цвет - Dark Grey).
Буйство цвета только у Niva Legend (Булат, Плутон, Борнео). Похоже, короткие «Нивы» докрашиваются остатками красок Renault российско-американского СП «Axalta-Русские краски» и американской PPG. Все российские производители автокрасок использовали импортное сырье.
Дело не в том, что больше красок взять негде, а в том, что дорогое покрасочное оборудование может работать только с использованием определенных (естественно, «недружественных») ЛКМ.
Подбор турецких или китайских эмалей и перенастройка под них оборудования - дело недешевое и хлопотное. И неизвестно, как поведут себя покрасочные камеры с неродными красками.
В РФ нет целых классов сырья и пигментов. Например, нет сырья для алифатических полиуретановых красок (белый цвет, не желтеющий под воздействием ультрафиолета). Вероятно, мы наблюдаем именно этот переходный момент.
Мы уже предлагали оклейку кузовов пленками на заводе (хотя и тут может поджидать засада: основной разработчик и поставщик пленок – американская 3M) или переход к производству неокрашиваемых кузовов из нержавейки а-ля DeLorian.
Для окраски Niva Travel осталась только эмаль "Несси - 2" (тëмно-зелëная без эффекта металлик), еë будут применять весь январь. Аналогичная ситуация с Granta - автомобили с декабря сходят с конвейера, подобно «Форду Т», исключительно в чëрном цвете (оказывается, тоже новый цвет - Dark Grey).
Буйство цвета только у Niva Legend (Булат, Плутон, Борнео). Похоже, короткие «Нивы» докрашиваются остатками красок Renault российско-американского СП «Axalta-Русские краски» и американской PPG. Все российские производители автокрасок использовали импортное сырье.
Дело не в том, что больше красок взять негде, а в том, что дорогое покрасочное оборудование может работать только с использованием определенных (естественно, «недружественных») ЛКМ.
Подбор турецких или китайских эмалей и перенастройка под них оборудования - дело недешевое и хлопотное. И неизвестно, как поведут себя покрасочные камеры с неродными красками.
В РФ нет целых классов сырья и пигментов. Например, нет сырья для алифатических полиуретановых красок (белый цвет, не желтеющий под воздействием ультрафиолета). Вероятно, мы наблюдаем именно этот переходный момент.
Мы уже предлагали оклейку кузовов пленками на заводе (хотя и тут может поджидать засада: основной разработчик и поставщик пленок – американская 3M) или переход к производству неокрашиваемых кузовов из нержавейки а-ля DeLorian.
«АвтоВАЗ» возвращает сборку пятидверной «Нивы» (2131), но это не точно.
Удлиненная версия Lada Niva Legend вернется «не прям завтра, но в какой-то разумно-ближайший срок, в конце этого или в начале будущего года».
В январе источник сообщил, что уже законсервированный участок сварки кузовов длиннобазной Niva Legend 5d снова заработал. Предполагается сборка около 40 автомобилей в день, с тем чтобы к маю выпустить более 2,6 тысяч машин нового госзаказа.
Для выпуска пока не хватает ремней безопасности, эйрбэгов и ABS. «АвтоВАЗ» надеется найти альтернативных Autoliv и Bosch поставщиков в течение нескольких месяцев и уже начал подготовку к возобновлению производства.
Есть проблемы и со штамповой оснасткой — оригинальные задние крылья и двери изготавливались на обходных бетонно-смоляных штампах, которые износились и требуют ремонта.
Производство ВАЗ-2131 прекратили весной 2022 из-за обилия обходных технологий в конструкции кузова, что неудобно для крупносерийного производства.
Почему «пятидверку» решили вернуть к жизни при живой Niva Travel - неясно. Возможно это просто возможность выработать большую заначку кузовных комплектующих. В таком случае проблема ремонта штампов отпадает.
На вопрос, действительно ли планируется возобновление сборки «Нивы»-стретч и в каких объемах, директор по коммуникациям Сергей Ильинский ответил со всей прямотой:
«Пока таких планов нет».
Удлиненная версия Lada Niva Legend вернется «не прям завтра, но в какой-то разумно-ближайший срок, в конце этого или в начале будущего года».
В январе источник сообщил, что уже законсервированный участок сварки кузовов длиннобазной Niva Legend 5d снова заработал. Предполагается сборка около 40 автомобилей в день, с тем чтобы к маю выпустить более 2,6 тысяч машин нового госзаказа.
Для выпуска пока не хватает ремней безопасности, эйрбэгов и ABS. «АвтоВАЗ» надеется найти альтернативных Autoliv и Bosch поставщиков в течение нескольких месяцев и уже начал подготовку к возобновлению производства.
Есть проблемы и со штамповой оснасткой — оригинальные задние крылья и двери изготавливались на обходных бетонно-смоляных штампах, которые износились и требуют ремонта.
Производство ВАЗ-2131 прекратили весной 2022 из-за обилия обходных технологий в конструкции кузова, что неудобно для крупносерийного производства.
Почему «пятидверку» решили вернуть к жизни при живой Niva Travel - неясно. Возможно это просто возможность выработать большую заначку кузовных комплектующих. В таком случае проблема ремонта штампов отпадает.
На вопрос, действительно ли планируется возобновление сборки «Нивы»-стретч и в каких объемах, директор по коммуникациям Сергей Ильинский ответил со всей прямотой:
«Пока таких планов нет».
Финская Elmer Racing создала 4000-сильный мотор для Nissan GT-R.
Двигатель Hel V6 создан с нуля и полностью повторяет родной японский агрегат по размерам и точкам крепления. Рабочий объём - пять литров (штатный 3,8 л), блок и головки выточены из цельных алюминиевых заготовок.
Движок выдаёт около 4 000 л.с. и крутится до 10 тыс. об/мин. Штатный блок от GT-R выдерживает форсировку примерно до 1 700-1 800 л.с. Самый мощный заводской вариант VR38DETT – до 720 л.с.
Финский двигатель стоит €100 400 и его делают на заказ (срок ожидания – 2-5 месяцев).
Двигатель Hel V6 создан с нуля и полностью повторяет родной японский агрегат по размерам и точкам крепления. Рабочий объём - пять литров (штатный 3,8 л), блок и головки выточены из цельных алюминиевых заготовок.
Движок выдаёт около 4 000 л.с. и крутится до 10 тыс. об/мин. Штатный блок от GT-R выдерживает форсировку примерно до 1 700-1 800 л.с. Самый мощный заводской вариант VR38DETT – до 720 л.с.
Финский двигатель стоит €100 400 и его делают на заказ (срок ожидания – 2-5 месяцев).
Автопроизводители и авиакорпорации занялись разработкой электрических воздушных такси.
Toyota, Porsche и Hyundai, видят потенциал в технологиях eVTOL (электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой). Они поддерживают свои стартапы в гонке eVTOL не только инвестициями, но и компетенциями в массовом производстве и цепочках поставок.
Toyota инвестировала более $390 млн в калифорнийский стартап Joby Aviation. Компания планировала запустить свой сервис в 2024, но перенесла запуск на 2025. Stellantis обязалась выделить $150 млн американской Archer Aviation. Их модель, Archer Midnight - пятиместное воздушное такси для коротких поездок (около 20 минут) - будет доступна тогда же.
Над eVTOL работают и стартапы авиастроительных корпораций (Airbus, Embraer, Boeing, Overair) и NASA в США, Германии и Бразилии.
По данным Morgan Stanley Research, городская воздушная мобильность созреет к 2040. Автономные летательные аппараты станут обычным явлением благодаря достижениям в разработке батарей, композитных материалов и увеличившейся вычислительной мощности.
Удивительно, но «АвтоВАЗ» не объявил начало разработки летающей Lada с отдаленным годом запуска в серию.
Toyota, Porsche и Hyundai, видят потенциал в технологиях eVTOL (электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой). Они поддерживают свои стартапы в гонке eVTOL не только инвестициями, но и компетенциями в массовом производстве и цепочках поставок.
Toyota инвестировала более $390 млн в калифорнийский стартап Joby Aviation. Компания планировала запустить свой сервис в 2024, но перенесла запуск на 2025. Stellantis обязалась выделить $150 млн американской Archer Aviation. Их модель, Archer Midnight - пятиместное воздушное такси для коротких поездок (около 20 минут) - будет доступна тогда же.
Над eVTOL работают и стартапы авиастроительных корпораций (Airbus, Embraer, Boeing, Overair) и NASA в США, Германии и Бразилии.
По данным Morgan Stanley Research, городская воздушная мобильность созреет к 2040. Автономные летательные аппараты станут обычным явлением благодаря достижениям в разработке батарей, композитных материалов и увеличившейся вычислительной мощности.
Удивительно, но «АвтоВАЗ» не объявил начало разработки летающей Lada с отдаленным годом запуска в серию.
Электробусный завод с китайскими инвесторами появится в Иркутской области.
Это будет СП между двумя компаниями из Китая — Чунцинским представительством CRRC и "Чунцин Мамонт Бренд — Менеджмент" — и Корпорацией развития Иркутской области. Соглашение было подписано еще летом, в рамках ПМФ. Теперь партнеры ищут землю под завод, а сам он будет построен к 2025.
Начнется все, естественно, с крупноузловой сборки. Потом возможна более глубокая локализация. Там же будут выпускаться и зарядные станции для них. Все технологии - настоящий Китай! Электронные компоненты локализовать не получится, а вот кузов, пластик и резину — пожалуйста.
Пока электробусы (производства ГАЗа и КАМАЗа) массово закупает только Москва. Парк уже больше тысячи. В Петербурге есть маршрут с 11 такими машинами от "Волгабаса". Сибирь электробусами обделена.
Если техника СП пройдет сертификацию, она получит доступ к тендерам. А тогда возможна и продажа в регионы. Правда, откуда провинция возьмет деньги на дорогие электробусы — непонятно. Метан выглядит перспективнее.
Это будет СП между двумя компаниями из Китая — Чунцинским представительством CRRC и "Чунцин Мамонт Бренд — Менеджмент" — и Корпорацией развития Иркутской области. Соглашение было подписано еще летом, в рамках ПМФ. Теперь партнеры ищут землю под завод, а сам он будет построен к 2025.
Начнется все, естественно, с крупноузловой сборки. Потом возможна более глубокая локализация. Там же будут выпускаться и зарядные станции для них. Все технологии - настоящий Китай! Электронные компоненты локализовать не получится, а вот кузов, пластик и резину — пожалуйста.
Пока электробусы (производства ГАЗа и КАМАЗа) массово закупает только Москва. Парк уже больше тысячи. В Петербурге есть маршрут с 11 такими машинами от "Волгабаса". Сибирь электробусами обделена.
Если техника СП пройдет сертификацию, она получит доступ к тендерам. А тогда возможна и продажа в регионы. Правда, откуда провинция возьмет деньги на дорогие электробусы — непонятно. Метан выглядит перспективнее.
Нумерология модельного ряда китайских автомобилей.
Конечно, все знают про китайский календарь, восточные художественные традиции, искусство каллиграфии и прочий феншуй. С другой стороны, названия китайских автомобилей больше напоминают коды складских мест хранения.
Да, китайцев число 13 не пугает, но ужасает число 4, иероглиф которого связан со смертью. Очень хорошими считаются 8, 9, 7 и 1.
Отсюда и названия машин - вы не встретите числа 4, но для лучших продаж там обязательно будут любимые китайцами числа: NIO ES8, ET7, XPENG P7, G9, LI L9, L8, ZEEKR001, ZEEKR009, Y U8, U9, BYD 07 и т.д.
Конечно, все знают про китайский календарь, восточные художественные традиции, искусство каллиграфии и прочий феншуй. С другой стороны, названия китайских автомобилей больше напоминают коды складских мест хранения.
Да, китайцев число 13 не пугает, но ужасает число 4, иероглиф которого связан со смертью. Очень хорошими считаются 8, 9, 7 и 1.
Отсюда и названия машин - вы не встретите числа 4, но для лучших продаж там обязательно будут любимые китайцами числа: NIO ES8, ET7, XPENG P7, G9, LI L9, L8, ZEEKR001, ZEEKR009, Y U8, U9, BYD 07 и т.д.
Минпромторг выкатил Стратегию развития автопрома до 2035. По ней, в 2023-м планируется выпустить 960 тыс. новых легковых автомобилей. И это удивительно.
По итогам 2022 продажи легковых машин упали на две трети (на 59% до 626,3 тыс.). Стратегия предполагает, что за 2023 рынок вырастет в полтора раза (на 53%), большей частью за счет импорта. Это существенно превышает даже оптимистичную версию прогноза «Автостата» (780 тыс.).
Стратегия прогнозирует производство 470 тыс. (в 2022 - 448,3 тыс.). Планы автоконцернов на сотню тысяч оптимистичнее (около 570 тыс.). Но заводы ничем не рискуют, объявляя объемы будущего производства. Для них это просто пиарные заявления. Чиновники, строго говоря, тоже не несут ответственности за «очень экспертные» цифры Стратегии.
По мнению авторов, львиная доля бурного роста рынка (490 тыс.) будет зависеть от непредсказуемого импорта. В декабре на весь ввоз, включая параллельный, пришелся 41% продаж. За прошлый год было импортировано 192,1 тыс. легковушек, но Минпромторг считает, что импорт вырастет еще в два с половиной раза.
По итогам 2022 продажи легковых машин упали на две трети (на 59% до 626,3 тыс.). Стратегия предполагает, что за 2023 рынок вырастет в полтора раза (на 53%), большей частью за счет импорта. Это существенно превышает даже оптимистичную версию прогноза «Автостата» (780 тыс.).
Стратегия прогнозирует производство 470 тыс. (в 2022 - 448,3 тыс.). Планы автоконцернов на сотню тысяч оптимистичнее (около 570 тыс.). Но заводы ничем не рискуют, объявляя объемы будущего производства. Для них это просто пиарные заявления. Чиновники, строго говоря, тоже не несут ответственности за «очень экспертные» цифры Стратегии.
По мнению авторов, львиная доля бурного роста рынка (490 тыс.) будет зависеть от непредсказуемого импорта. В декабре на весь ввоз, включая параллельный, пришелся 41% продаж. За прошлый год было импортировано 192,1 тыс. легковушек, но Минпромторг считает, что импорт вырастет еще в два с половиной раза.