Este és el document que vam presentar a la Comissió d'Estudi per a la Reconstrucció Social, Econòmica i Sanitària de les Corts Valencianes.

Tractem els següents temes: finançament 💸, facilitat d'ús 💡, seguretat i higiene 🦠, millora i racionalització 🧠, i participació i transparència 🗣.

Finalment no vam poder anar en persona a defensar-lo a causa de la situació actual, però esperem que les Corts i tots els grups parlamentaris tinguen en consideració les nostres propostes.

📎 Valencià: http://cdn.avptp.org/documents/VmV6kPqS.pdf
📎 Castellà: http://cdn.avptp.org/documents/5tjvN968.pdf

Hem dissenyat una plantilla per a facilitar les reclamacions a Renfe per retards o cancel·lacions.

Vos animem a compartir-la i portar sempre damunt dues còpies. Amb esta plantilla no costa res, així que no deixem cap incidència sense reclamar.

📎 https://cdn.avptp.org/documents/NmVnW2VB.pdf

Hemos diseñado una plantilla para facilitar las reclamaciones a Renfe por retrasos o cancelaciones.

Os animamos a compartirla y llevar siempre encima dos copias. Con esta plantilla no cuesta nada, así que no dejemos ninguna incidencia sin reclamar.

📎 https://cdn.avptp.org/documents/qXH7gBKR.pdf

Esta vesprada ens hem reunit amb el Conseller de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat Arcadi España, la Secretària Autonòmica d’Obres Públiques, Transport i Mobilitat Sostenible María Pérez i el seu equip. Ens hem posat al dia de la situació i els hem traslladat una sèrie de propostes.

Podeu consultar el document de la reunió a continuació:
📎 https://cdn.avptp.org/documents/U4awU5ud.pdf

Des de l'Associació hem desenvolupat i publicat un programari lliure, de moment en fase experimental, que mostra els horaris de Metrovalència en temps real en pantalles informatives, les quals es poden ubicar a vestíbuls i andanes.

FGV està posant pantalles als vestíbuls d'algunes estacions de Metrovalència (i esperem que prompte també de TRAM d'Alacant) per a mostrar els horaris de pas dels trens, mesura que portàvem demanant des de fa anys i que celebrem.

Dalt: versió inicial.
Baix: actual.

Malgrat això, considerem que no oferixen una bona experiència d'usuari. Amb els diners que costen estos contractes, esperem un millor resultat.

Com que es tracta d'un programari molt senzill de desenvolupar, hem aprofitat el cas per a posar damunt la taula algunes qüestions.

Per una banda, la nostra intenció és proposar millores en el disseny i experiència d'usuari. Per altra, volem instar a la Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat i FGV a considerar el programari lliure com un pilar fonamental del funcionament dels seus departaments d'informàtica.

En l'última reunió amb el Conseller Arcadi España i la Secretària Autonòmica María Pérez vam proposar-los la publicació gradual de tots els desenvolupaments de programari de la Generalitat i FGV baix llicències lliures. https://twitter.com/avptp/status/1316094857753042947

Esta mesura fomentaria la creació de programari de major qualitat, seguretat, mantenibilitat i durada, així com menor cost, ja que permetria reutilitzar-lo entre diferents administracions i entitats públiques.

Un altre avantatge de fer servir i crear programari lliure és que qualsevol persona pot proposar millores i inclús auditar-lo per qüestions de seguretat. Milers d’empreses i organitzacions al voltant del món utilitzen este model amb un èxit indiscutible.

Si vos interessa este tema, podeu trobar més informació al següent web de la Free Software Foundation Europe: https://publiccode.eu/ca/.

El programari que hem desenvolupat es troba publicat a GitHub (https://github.com/avptp/transit-info) baix la llicència oberta GPL.

Com hem indicat, es tracta d'una versió preliminar que vol servir d'exemple per a demostrar a la Generalitat els avantatges del programari lliure.

La nostra intenció és anar millorant-lo progressivament per a afegir altres operadors (com TRAM d’Alacant, EMT València, Rodalia Renfe, Tram de Castelló o Vectalia) i mostrar més informació (com transbords o incidències).

Així també es demostra que amb un únic programari es poden cobrir les necessitats de tots els tipus i operadors de transport, independentment de la ciutat en què estiguen i de quina administració depenguen.

Per últim, gràcies a l'ús de tecnologies estàndard no es tornarien a donar casos com este, en el que no es pot substituir una pantalla trencada durant quasi tres anys perquè està descatalogada i no s'ha fet una bona planificació. https://twitter.com/avptp/status/1233814921290362882

Junt amb l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), hem presentat les nostres aportacions a la futura Llei de Mobilitat Sostenible i Finançament del Transport públic urbà.

📰 Nota de premsa: https://blog.avptp.org/aportacions-llei-mobilitat-sostenible/
⭐️ Resum: https://cdn.avptp.org/documents/ewAzV9Yh.pdf
📃 Document: https://cdn.avptp.org/documents/Z5MMq8tV.pdf

Esta vesprada diverses associacions hem estat en el dipòsit de Sant Isidre per conèixer el model de nova marquesina d'EMT València, provar-la i poder fer suggerir canvis en el prototip.

Les podrem vore instal·lades en la capital ens els pròxims mesos.

🚌 L'Ajuntament d'Alacant presenta un nou projecte de transport, 50 anys després de la primera contracta, que no soluciona els problemes actuals.

🤔 Com podria millorar el transport per a fer-lo més eficient, còmode i útil?
👉 Coneix la proposta de l'AVPTP, avalada per experts, i opina en directe.
👤 Amb la participació de Josep Maria Olivé, tècnic especialista en planificació de xarxes d'autobús i membre de la PTP · Promoció del Transport Públic.

📅 Divendres 30 d'abril a les 19 h
🔗 http://meet.jit.si/AVPTP

🚍 Presentamos una propuesta de red de transporte público urbano para la ciudad de Alicante.

Próximamente se licitará el nuevo contrato del servicio de autobús urbano de Alicante y desde la AVPTP hemos trabajado durante los últimos meses en una propuesta para la ciudad.

📃 Puedes leer más en el blog:
https://blog.avptp.org/propuesta-de-la-nueva-red-de-autobus-de-la-ciudad-de-alicante/

🔗 Puedes consultar la propuesta completa:
Castellano https://cdn.avptp.org/documents/kEHLk4Gy.pdf
Valenciano https://cdn.avptp.org/documents/6dHChAtr.pdf

Hem presentat les nostres al·legacions a l'estudi informatiu del túnel passant de València i la línia d'alta velocitat entre València i Castelló de la Plana.

Destaquem els punts més importants:

🚇 El nostre desig és que el projecte del túnel passant s'execute al complet, com més prompte millor i que, per a prioritzar el servei de rodalia, es porte a terme de forma independent a la nova plataforma ferroviària entre València i Castelló de la Plana.

Les discrepàncies sobre el recorregut de la nova plataforma ferroviària no haurien de retardar el túnel passant, el qual no té relació, ja que ha de discórrer íntegrament per davall del nucli urbà de València.

🚉 Considerem irrenunciables les noves estacions de rodalia –Aragó i Universitats– i apostem per l'alternativa que situa esta última a l'avinguda dels Tarongers, on es troben els campus universitaris i una major quantitat de població. El servei ha de ser proper i intermodal.

Les estacions de rodalia no poden estar fora dels nuclis urbans ni allunyades de la població a la qual han de donar servei (per exemple, al camí de Vera, com s'ha proposat i que descartem rotundament).

🕗 Denunciem que l'estudi no contemple un augment de freqüències del servei de rodalia, ja que únicament ho fa per al de llarga distància. Sol·licitem un nou càlcul que contemple açò i que es facen les modificacions necessàries al projecte perquè el túnel no se sature.

En esta direcció, proposem també que, en cas de saturació, els serveis de llarga distància puguen ser desviats per la variant del Cabanyal, deixant prioritat total als serveis de rodalia pel túnel passant.

💡 Pensant en el futur, també apostem per l'opció de Tarongers per a facilitar una futura línia circular de rodalia a València. A més, proposem que es tinga en compte al projecte una futura estació de rodalia al voltant del barri de la Malva-rosa i la Patacona.

Per acabar, considerem que el túnel passant és una infraestructura vital per a una mobilitat quotidiana sostenible. Cal atraure usuaris de mitjans de transport no sostenibles al tren, i per això és necessari que el servei de rodalia competisca en temps, capacitat i fiabilitat.

Mai podrà competir si ha de donar la volta sencera a la ciutat. El túnel passant permetrà serveis de rodalia que no acaben ni comencen a València i reduirà fins a 30 minuts el temps de viatge de porta a porta, depenent de l'origen i la destinació.

Per això, d'acord amb els fins de l'associació i amb el que ha disposat l'Assemblea General per unanimitat, plantegem estes al·legacions.

📃 Podeu llegir més al blog:
- Valencià: https://blog.avptp.org/al-legacions-a-estudi-informatiu-tunel-passant-i-lav-valencia-castello/
- Castellà: https://blog.avptp.org/alegaciones-al-estudio-informativo-del-tunel-pasante-y-la-lav-valencia-castello/

🔗 Podeu consultar el document complet de les al·legacions al següent enllaç:
- Castellà: https://cdn.avptp.org/documents/5LLP9hNf.pdf

Hem redactat un article d’opinió sobre el túnel passant de València i la nova plataforma ferroviària entre València i Castelló de la Plana que ha sigut publicat a El Diario. Vos convidem a llegir-lo.

Les postures que s’exposen han sigut aprovades per l’Assemblea General.

https://www.eldiario.es/comunitat-valenciana/opinion/tunel-passant-i-nova-plataforma-ferroviaria-projectes-vitals-per-mobilitat-quotidiana-sostenible_129_8645729.html

😵‍💫 L'estació "Facultats" de Metrovalencia complicarà el seu nom passant a nomenar-se "Facultats - Manuel Broseta".

❌ És una mala decisió. Els noms de les estacions de transport públic han de ser el més senzill possible, associades a la seua ubicació. No és lloc on fer homenatges.

La nomenclatura es mostra als plànols, indicadors, megafonia, en la parla dels usuaris... com més curta i descriptiva millor. Afegir noms compostos i paraules alienes innecessàries és complicar la usabilitat de la xarxa. El contrari del que han de fer els gestors.

Un mural, una placa, una escultura... Hi ha moltes altres formes més apropiades per conmemorar qui ho mereix.

"Tarongers-Ernest Lluch", "Facultats-Manuel Broseta", "Alboraya-Peris Aragó"... els ciutadans hauran d'aprendre una xarxa paral·lela de personalitats per cada acte polític que es faça?

Reivindiquem que es rectifique i es tornen a simplificar els noms de la xarxa, així com suprimir el patrocini del nom d'estacions com "Amistat-Casa de salud".

Li donem l'enhorabona a Rebeca Torró, qui ja és la nova consellera de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat. Esperem que la seua tasca al capdavant siga fructífera per al transport públic.

A Arcadi España li donem les gràcies per la seua disposició a atendre les nostres reivindicacions i li desitgem encerts en la seua nova cartera, on ara toca demanar-li que siga generós i es recorde de la importància de la mobilitat sostenible en l'elaboració els pròxims pressupostos.

Hui, després de 20 anys des de la redacció del primer estudi informatiu de la línia T2 "Xàtiva-Natzaret" (2002), per fi entrarà en servici el que ara per sempre coneixerem com a Línia 10 de Metrovalencia 🎉

Natzaret recupera una línia de "trenet" que els connectava amb València, que s'emportà la riuà en 1957 i mai es va reconstruir.