L'ajuntament d'Alacant es troba definint ara el futur del servei d'autobusos urbans d'Alacant 🚍
Més enllà de gestió directa o concessió, en l'AVPTP pensem que és el moment de superar el model i avançar cap a una Autoritat de Transport Metropolità d'Alacant
Masatusa (Vectalia) porta operant el servei de bus de la ciutat des de fa més de mig segle. La gestió directa podria ser més eficaç, però entenem que assumir-ho en un termini de temps tan breu és complicat. Si s'ha de continuar licitant cal aprofitar i millorar la seua gestió.
Des de 1999, els diferents modes de transport públic d'Alacant, Sant Vicent, Sant Joan, Mutxamel i el Campello, estan integrats en un sistema tarifari únic conegut com a TAM. Però mai s'ha estés a més zones i el conveni porta caducat des de 2012. Més enllà de la tarifa única, no s’ha aconseguit crear la unitat dels serveis de transport ni urbans ni interurbans, i la xarxa presenta deficiències en l'àmbit metropolità que calen ser solucionades.
Per això, pensem que és el moment de superar el model actual i avançar cap a un altre en forma d’autoritat metropolitana del transport, integrada per totes les Administracions titulars de concessions de transport públic. Un model que ja funciona a València amb l'ATMV.
Això permetria:
− La planificació conjunta de tota la xarxa metropolitana.
− La integració tarifària real.
− La millora en l’auditoria i control públic del servei de transports.
− La creació d’una «marca única» que cohesione els diferents modes de transport en una gran xarxa.
− La millora en l’auditoria i control públics del servei de transports metropolitans.
− L'accés a finançament estatal per al transport metropolità alacantí (com reben Madrid, Barcelona, València i Canàries).
Per tant, demanem que s’aprofite la conjuntura per a conformar aquest ens o, com a mínim, que es treballe paral·lelament en la seua creació i es tinga en consideració a l’hora de licitar la concessió en aquells aspectes dels plecs de prescripcions que ho requerisquen.
El municipi d'Alacant hauria de liderar la creació de l'ATMA amb el suport de la Conselleria de Mobilitat, tot emmarcat en un àmbit de coordinació autonòmic i de sinergies amb la ja en funcionament ATMV.
🗒 Nota al bloc: https://blog.avptp.org/la-avptp-pide-la-creacion-de-una-autoridad-metropolitana-del-transporte-en-alicante/
Més enllà de gestió directa o concessió, en l'AVPTP pensem que és el moment de superar el model i avançar cap a una Autoritat de Transport Metropolità d'Alacant
Masatusa (Vectalia) porta operant el servei de bus de la ciutat des de fa més de mig segle. La gestió directa podria ser més eficaç, però entenem que assumir-ho en un termini de temps tan breu és complicat. Si s'ha de continuar licitant cal aprofitar i millorar la seua gestió.
Des de 1999, els diferents modes de transport públic d'Alacant, Sant Vicent, Sant Joan, Mutxamel i el Campello, estan integrats en un sistema tarifari únic conegut com a TAM. Però mai s'ha estés a més zones i el conveni porta caducat des de 2012. Més enllà de la tarifa única, no s’ha aconseguit crear la unitat dels serveis de transport ni urbans ni interurbans, i la xarxa presenta deficiències en l'àmbit metropolità que calen ser solucionades.
Per això, pensem que és el moment de superar el model actual i avançar cap a un altre en forma d’autoritat metropolitana del transport, integrada per totes les Administracions titulars de concessions de transport públic. Un model que ja funciona a València amb l'ATMV.
Això permetria:
− La planificació conjunta de tota la xarxa metropolitana.
− La integració tarifària real.
− La millora en l’auditoria i control públic del servei de transports.
− La creació d’una «marca única» que cohesione els diferents modes de transport en una gran xarxa.
− La millora en l’auditoria i control públics del servei de transports metropolitans.
− L'accés a finançament estatal per al transport metropolità alacantí (com reben Madrid, Barcelona, València i Canàries).
Per tant, demanem que s’aprofite la conjuntura per a conformar aquest ens o, com a mínim, que es treballe paral·lelament en la seua creació i es tinga en consideració a l’hora de licitar la concessió en aquells aspectes dels plecs de prescripcions que ho requerisquen.
El municipi d'Alacant hauria de liderar la creació de l'ATMA amb el suport de la Conselleria de Mobilitat, tot emmarcat en un àmbit de coordinació autonòmic i de sinergies amb la ja en funcionament ATMV.
🗒 Nota al bloc: https://blog.avptp.org/la-avptp-pide-la-creacion-de-una-autoridad-metropolitana-del-transporte-en-alicante/
Associació Valenciana pel Transport Públic
La AVPTP pide la creación de una autoridad metropolitana del transporte en Alicante
En estos momentos, el Ayuntamiento de Alicante se encuentra definiendo el futuro de la gestión del servicio de autobuses urbanos de la ciudad, actualmente operado por Masatusa en forma de concesión desde el año 1969, hace ya más de medio siglo. Desde la Associació…
Esta vesprada, el ministre de Transports i Mobilitat, José Luis Ábalos, ha anunciat la implantació a partir de demà de la devolució exprés al nucli de Rodalia de València. Ací pots llegir-ho: 👇 https://twitter.com/avptp/status/1270759825836736517?s=19
Twitter
Associació Valenciana pel Transport Públic
Celebrem la implantació de la devolució exprés a partir de demà, una de les nostres reivindicacions quant al servici de Renfe Rodalia. 👍 No obstant això, l'objectiu ha de ser la millora de la xarxa, que faça que el servici siga una opció fiable. https://t.co/2z5MnfjAv7
Este és el document que vam presentar a la Comissió d'Estudi per a la Reconstrucció Social, Econòmica i Sanitària de les Corts Valencianes.
Tractem els següents temes: finançament 💸, facilitat d'ús 💡, seguretat i higiene 🦠, millora i racionalització 🧠, i participació i transparència 🗣.
Finalment no vam poder anar en persona a defensar-lo a causa de la situació actual, però esperem que les Corts i tots els grups parlamentaris tinguen en consideració les nostres propostes.
📎 Valencià: http://cdn.avptp.org/documents/VmV6kPqS.pdf
📎 Castellà: http://cdn.avptp.org/documents/5tjvN968.pdf
Tractem els següents temes: finançament 💸, facilitat d'ús 💡, seguretat i higiene 🦠, millora i racionalització 🧠, i participació i transparència 🗣.
Finalment no vam poder anar en persona a defensar-lo a causa de la situació actual, però esperem que les Corts i tots els grups parlamentaris tinguen en consideració les nostres propostes.
📎 Valencià: http://cdn.avptp.org/documents/VmV6kPqS.pdf
📎 Castellà: http://cdn.avptp.org/documents/5tjvN968.pdf
Hem dissenyat una plantilla per a facilitar les reclamacions a Renfe per retards o cancel·lacions.
Vos animem a compartir-la i portar sempre damunt dues còpies. Amb esta plantilla no costa res, així que no deixem cap incidència sense reclamar.
📎 https://cdn.avptp.org/documents/NmVnW2VB.pdf
Vos animem a compartir-la i portar sempre damunt dues còpies. Amb esta plantilla no costa res, així que no deixem cap incidència sense reclamar.
📎 https://cdn.avptp.org/documents/NmVnW2VB.pdf
Hemos diseñado una plantilla para facilitar las reclamaciones a Renfe por retrasos o cancelaciones.
Os animamos a compartirla y llevar siempre encima dos copias. Con esta plantilla no cuesta nada, así que no dejemos ninguna incidencia sin reclamar.
📎 https://cdn.avptp.org/documents/qXH7gBKR.pdf
Os animamos a compartirla y llevar siempre encima dos copias. Con esta plantilla no cuesta nada, así que no dejemos ninguna incidencia sin reclamar.
📎 https://cdn.avptp.org/documents/qXH7gBKR.pdf
Esta vesprada ens hem reunit amb el Conseller de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat Arcadi España, la Secretària Autonòmica d’Obres Públiques, Transport i Mobilitat Sostenible María Pérez i el seu equip. Ens hem posat al dia de la situació i els hem traslladat una sèrie de propostes.
Podeu consultar el document de la reunió a continuació:
📎 https://cdn.avptp.org/documents/U4awU5ud.pdf
Podeu consultar el document de la reunió a continuació:
📎 https://cdn.avptp.org/documents/U4awU5ud.pdf
Des de l'Associació hem desenvolupat i publicat un programari lliure, de moment en fase experimental, que mostra els horaris de Metrovalència en temps real en pantalles informatives, les quals es poden ubicar a vestíbuls i andanes.
FGV està posant pantalles als vestíbuls d'algunes estacions de Metrovalència (i esperem que prompte també de TRAM d'Alacant) per a mostrar els horaris de pas dels trens, mesura que portàvem demanant des de fa anys i que celebrem.
Dalt: versió inicial.
Baix: actual.
Dalt: versió inicial.
Baix: actual.
Malgrat això, considerem que no oferixen una bona experiència d'usuari. Amb els diners que costen estos contractes, esperem un millor resultat.
Com que es tracta d'un programari molt senzill de desenvolupar, hem aprofitat el cas per a posar damunt la taula algunes qüestions.
Per una banda, la nostra intenció és proposar millores en el disseny i experiència d'usuari. Per altra, volem instar a la Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat i FGV a considerar el programari lliure com un pilar fonamental del funcionament dels seus departaments d'informàtica.
En l'última reunió amb el Conseller Arcadi España i la Secretària Autonòmica María Pérez vam proposar-los la publicació gradual de tots els desenvolupaments de programari de la Generalitat i FGV baix llicències lliures. https://twitter.com/avptp/status/1316094857753042947
Esta mesura fomentaria la creació de programari de major qualitat, seguretat, mantenibilitat i durada, així com menor cost, ja que permetria reutilitzar-lo entre diferents administracions i entitats públiques.
Un altre avantatge de fer servir i crear programari lliure és que qualsevol persona pot proposar millores i inclús auditar-lo per qüestions de seguretat. Milers d’empreses i organitzacions al voltant del món utilitzen este model amb un èxit indiscutible.
Si vos interessa este tema, podeu trobar més informació al següent web de la Free Software Foundation Europe: https://publiccode.eu/ca/.
El programari que hem desenvolupat es troba publicat a GitHub (https://github.com/avptp/transit-info) baix la llicència oberta GPL.
Com hem indicat, es tracta d'una versió preliminar que vol servir d'exemple per a demostrar a la Generalitat els avantatges del programari lliure.
La nostra intenció és anar millorant-lo progressivament per a afegir altres operadors (com TRAM d’Alacant, EMT València, Rodalia Renfe, Tram de Castelló o Vectalia) i mostrar més informació (com transbords o incidències).
Així també es demostra que amb un únic programari es poden cobrir les necessitats de tots els tipus i operadors de transport, independentment de la ciutat en què estiguen i de quina administració depenguen.
Per últim, gràcies a l'ús de tecnologies estàndard no es tornarien a donar casos com este, en el que no es pot substituir una pantalla trencada durant quasi tres anys perquè està descatalogada i no s'ha fet una bona planificació. https://twitter.com/avptp/status/1233814921290362882
Com que es tracta d'un programari molt senzill de desenvolupar, hem aprofitat el cas per a posar damunt la taula algunes qüestions.
Per una banda, la nostra intenció és proposar millores en el disseny i experiència d'usuari. Per altra, volem instar a la Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat i FGV a considerar el programari lliure com un pilar fonamental del funcionament dels seus departaments d'informàtica.
En l'última reunió amb el Conseller Arcadi España i la Secretària Autonòmica María Pérez vam proposar-los la publicació gradual de tots els desenvolupaments de programari de la Generalitat i FGV baix llicències lliures. https://twitter.com/avptp/status/1316094857753042947
Esta mesura fomentaria la creació de programari de major qualitat, seguretat, mantenibilitat i durada, així com menor cost, ja que permetria reutilitzar-lo entre diferents administracions i entitats públiques.
Un altre avantatge de fer servir i crear programari lliure és que qualsevol persona pot proposar millores i inclús auditar-lo per qüestions de seguretat. Milers d’empreses i organitzacions al voltant del món utilitzen este model amb un èxit indiscutible.
Si vos interessa este tema, podeu trobar més informació al següent web de la Free Software Foundation Europe: https://publiccode.eu/ca/.
El programari que hem desenvolupat es troba publicat a GitHub (https://github.com/avptp/transit-info) baix la llicència oberta GPL.
Com hem indicat, es tracta d'una versió preliminar que vol servir d'exemple per a demostrar a la Generalitat els avantatges del programari lliure.
La nostra intenció és anar millorant-lo progressivament per a afegir altres operadors (com TRAM d’Alacant, EMT València, Rodalia Renfe, Tram de Castelló o Vectalia) i mostrar més informació (com transbords o incidències).
Així també es demostra que amb un únic programari es poden cobrir les necessitats de tots els tipus i operadors de transport, independentment de la ciutat en què estiguen i de quina administració depenguen.
Per últim, gràcies a l'ús de tecnologies estàndard no es tornarien a donar casos com este, en el que no es pot substituir una pantalla trencada durant quasi tres anys perquè està descatalogada i no s'ha fet una bona planificació. https://twitter.com/avptp/status/1233814921290362882
Twitter
Associació Valenciana pel Transport Públic
Esta vesprada ens hem reunit amb el Conseller @ArcadiSD, la Secretària Autonòmica @PerezHerreroMar i el seu equip. Ens hem posat al dia de la situació i els hem traslladat una sèrie de propostes. Podeu consultar el document de la reunió a continuació: 📎 …
Junt amb l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), hem presentat les nostres aportacions a la futura Llei de Mobilitat Sostenible i Finançament del Transport públic urbà.
📰 Nota de premsa: https://blog.avptp.org/aportacions-llei-mobilitat-sostenible/
⭐️ Resum: https://cdn.avptp.org/documents/ewAzV9Yh.pdf
📃 Document: https://cdn.avptp.org/documents/Z5MMq8tV.pdf
📰 Nota de premsa: https://blog.avptp.org/aportacions-llei-mobilitat-sostenible/
⭐️ Resum: https://cdn.avptp.org/documents/ewAzV9Yh.pdf
📃 Document: https://cdn.avptp.org/documents/Z5MMq8tV.pdf
Associació Valenciana pel Transport Públic
La PTP i l'AVPTP presenten les seues aportacions a l'avantprojecte de Llei de Mobilitat Sostenible i Finançament del transport…
L'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i l'Associació Valenciana pel Transport Públic (AVPTP) han presentat aportacions conjuntes a l'avantprojecte de Llei de Mobilitat Sostenible i Finançament del transport públic urbà, un projecte de…
🚌 L'Ajuntament d'Alacant presenta un nou projecte de transport, 50 anys després de la primera contracta, que no soluciona els problemes actuals.
🤔 Com podria millorar el transport per a fer-lo més eficient, còmode i útil?
👉 Coneix la proposta de l'AVPTP, avalada per experts, i opina en directe.
👤 Amb la participació de Josep Maria Olivé, tècnic especialista en planificació de xarxes d'autobús i membre de la PTP · Promoció del Transport Públic.
📅 Divendres 30 d'abril a les 19 h
🔗 http://meet.jit.si/AVPTP
🤔 Com podria millorar el transport per a fer-lo més eficient, còmode i útil?
👉 Coneix la proposta de l'AVPTP, avalada per experts, i opina en directe.
👤 Amb la participació de Josep Maria Olivé, tècnic especialista en planificació de xarxes d'autobús i membre de la PTP · Promoció del Transport Públic.
📅 Divendres 30 d'abril a les 19 h
🔗 http://meet.jit.si/AVPTP
🚍 Presentamos una propuesta de red de transporte público urbano para la ciudad de Alicante.
Próximamente se licitará el nuevo contrato del servicio de autobús urbano de Alicante y desde la AVPTP hemos trabajado durante los últimos meses en una propuesta para la ciudad.
📃 Puedes leer más en el blog:
https://blog.avptp.org/propuesta-de-la-nueva-red-de-autobus-de-la-ciudad-de-alicante/
🔗 Puedes consultar la propuesta completa:
Castellano https://cdn.avptp.org/documents/kEHLk4Gy.pdf
Valenciano https://cdn.avptp.org/documents/6dHChAtr.pdf
Próximamente se licitará el nuevo contrato del servicio de autobús urbano de Alicante y desde la AVPTP hemos trabajado durante los últimos meses en una propuesta para la ciudad.
📃 Puedes leer más en el blog:
https://blog.avptp.org/propuesta-de-la-nueva-red-de-autobus-de-la-ciudad-de-alicante/
🔗 Puedes consultar la propuesta completa:
Castellano https://cdn.avptp.org/documents/kEHLk4Gy.pdf
Valenciano https://cdn.avptp.org/documents/6dHChAtr.pdf
Hem presentat les nostres al·legacions a l'estudi informatiu del túnel passant de València i la línia d'alta velocitat entre València i Castelló de la Plana.
Destaquem els punts més importants:
🚇 El nostre desig és que el projecte del túnel passant s'execute al complet, com més prompte millor i que, per a prioritzar el servei de rodalia, es porte a terme de forma independent a la nova plataforma ferroviària entre València i Castelló de la Plana.
Les discrepàncies sobre el recorregut de la nova plataforma ferroviària no haurien de retardar el túnel passant, el qual no té relació, ja que ha de discórrer íntegrament per davall del nucli urbà de València.
🚉 Considerem irrenunciables les noves estacions de rodalia –Aragó i Universitats– i apostem per l'alternativa que situa esta última a l'avinguda dels Tarongers, on es troben els campus universitaris i una major quantitat de població. El servei ha de ser proper i intermodal.
Les estacions de rodalia no poden estar fora dels nuclis urbans ni allunyades de la població a la qual han de donar servei (per exemple, al camí de Vera, com s'ha proposat i que descartem rotundament).
🕗 Denunciem que l'estudi no contemple un augment de freqüències del servei de rodalia, ja que únicament ho fa per al de llarga distància. Sol·licitem un nou càlcul que contemple açò i que es facen les modificacions necessàries al projecte perquè el túnel no se sature.
En esta direcció, proposem també que, en cas de saturació, els serveis de llarga distància puguen ser desviats per la variant del Cabanyal, deixant prioritat total als serveis de rodalia pel túnel passant.
💡 Pensant en el futur, també apostem per l'opció de Tarongers per a facilitar una futura línia circular de rodalia a València. A més, proposem que es tinga en compte al projecte una futura estació de rodalia al voltant del barri de la Malva-rosa i la Patacona.
Per acabar, considerem que el túnel passant és una infraestructura vital per a una mobilitat quotidiana sostenible. Cal atraure usuaris de mitjans de transport no sostenibles al tren, i per això és necessari que el servei de rodalia competisca en temps, capacitat i fiabilitat.
Mai podrà competir si ha de donar la volta sencera a la ciutat. El túnel passant permetrà serveis de rodalia que no acaben ni comencen a València i reduirà fins a 30 minuts el temps de viatge de porta a porta, depenent de l'origen i la destinació.
Per això, d'acord amb els fins de l'associació i amb el que ha disposat l'Assemblea General per unanimitat, plantegem estes al·legacions.
📃 Podeu llegir més al blog:
- Valencià: https://blog.avptp.org/al-legacions-a-estudi-informatiu-tunel-passant-i-lav-valencia-castello/
- Castellà: https://blog.avptp.org/alegaciones-al-estudio-informativo-del-tunel-pasante-y-la-lav-valencia-castello/
🔗 Podeu consultar el document complet de les al·legacions al següent enllaç:
- Castellà: https://cdn.avptp.org/documents/5LLP9hNf.pdf
Destaquem els punts més importants:
🚇 El nostre desig és que el projecte del túnel passant s'execute al complet, com més prompte millor i que, per a prioritzar el servei de rodalia, es porte a terme de forma independent a la nova plataforma ferroviària entre València i Castelló de la Plana.
Les discrepàncies sobre el recorregut de la nova plataforma ferroviària no haurien de retardar el túnel passant, el qual no té relació, ja que ha de discórrer íntegrament per davall del nucli urbà de València.
🚉 Considerem irrenunciables les noves estacions de rodalia –Aragó i Universitats– i apostem per l'alternativa que situa esta última a l'avinguda dels Tarongers, on es troben els campus universitaris i una major quantitat de població. El servei ha de ser proper i intermodal.
Les estacions de rodalia no poden estar fora dels nuclis urbans ni allunyades de la població a la qual han de donar servei (per exemple, al camí de Vera, com s'ha proposat i que descartem rotundament).
🕗 Denunciem que l'estudi no contemple un augment de freqüències del servei de rodalia, ja que únicament ho fa per al de llarga distància. Sol·licitem un nou càlcul que contemple açò i que es facen les modificacions necessàries al projecte perquè el túnel no se sature.
En esta direcció, proposem també que, en cas de saturació, els serveis de llarga distància puguen ser desviats per la variant del Cabanyal, deixant prioritat total als serveis de rodalia pel túnel passant.
💡 Pensant en el futur, també apostem per l'opció de Tarongers per a facilitar una futura línia circular de rodalia a València. A més, proposem que es tinga en compte al projecte una futura estació de rodalia al voltant del barri de la Malva-rosa i la Patacona.
Per acabar, considerem que el túnel passant és una infraestructura vital per a una mobilitat quotidiana sostenible. Cal atraure usuaris de mitjans de transport no sostenibles al tren, i per això és necessari que el servei de rodalia competisca en temps, capacitat i fiabilitat.
Mai podrà competir si ha de donar la volta sencera a la ciutat. El túnel passant permetrà serveis de rodalia que no acaben ni comencen a València i reduirà fins a 30 minuts el temps de viatge de porta a porta, depenent de l'origen i la destinació.
Per això, d'acord amb els fins de l'associació i amb el que ha disposat l'Assemblea General per unanimitat, plantegem estes al·legacions.
📃 Podeu llegir més al blog:
- Valencià: https://blog.avptp.org/al-legacions-a-estudi-informatiu-tunel-passant-i-lav-valencia-castello/
- Castellà: https://blog.avptp.org/alegaciones-al-estudio-informativo-del-tunel-pasante-y-la-lav-valencia-castello/
🔗 Podeu consultar el document complet de les al·legacions al següent enllaç:
- Castellà: https://cdn.avptp.org/documents/5LLP9hNf.pdf
Associació Valenciana pel Transport Públic
L’AVPTP presenta al·legacions a l'estudi informatiu del túnel passant i la LAV València-Castelló
L’AVPTP al·lega perquè la nova estació d'Universitats no es construïsca allunyada dels campus i es preveja un augment de les freqüències de Rodalia L’Associació Valenciana pel Transport Públic (AVPTP) ha presentat al·legacions (document en castellà) a l'estudi…