Актуальные новости мира БАС: В Беларуси физлицам запретили даже хранить беспилотники, Межрегиональный промышленный кластер авиационных и беспилотных летательных систем включен в реестр Минпромторга России, правила полетов беспилотников и малой авиации ужесточат, DJI представили концепт грузового БАС, способного перевозить грузы весом до 1,5 тонн на расстояния до 2500 км.

Больше новостей о БАС читайте Первом Беспилотном!

Аэропорты Казани и Нижнекамска закрыли на прилет и вылет.

Сегодня утром для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов были введены временные ограничения на работу двух аэропортов в Татарстане — Казани и Нижнекамске, сообщила пресс-служба Росавиации.

Казанская авиагавань не принимает и не отправляет самолеты начиная с 7:27, а нижнекамская — с 7:55.

По нашим данным, в небе Татарстана органы ПВО ввели план «Ковер» на всех высотах радиусом 30 км от Казани и Елабуга.

UPD: в 9:40 и 10:05 ограничения на работу аэропортов Казани и Нижнекамска были сняты, в период их действия на запасные аэродромы ушли три самолета.

В Шереметьево задержали сахалинского полицейского с самодельными патронами.

В начале этого месяца сотрудники авиационной безопасности в терминале В аэропорта Шереметьево проводили предполетный досмотр пассажиров, следовавших транзитом из Южно-Сахалинска через Москву в Сочи.

Среди пассажиров был и 47-летний сотрудник ИВС ОМВД по Углегорскому району (Сахалинская область) Сергей П. У него в ручной клади обнаружили восемь самодельных патронов калибра 9 мм. Такие боеприпасы используются для стрельбы из пистолета Макарова, автоматического пистолета Стечкина, пистолета-пулемета "Кедр" и других. На место была вызвана следственно-оперативная группа линейного отдела полиции авиагавани.

Сергея очень удивила данная находка и на опросе он сказал, что вообще без понятия откуда патроны и предположил, что ему их подкинули в аэропорту Южно-Сахалинска, либо во время полета. После этого полицейского отпустили под обязательство о явке. На данный момент материал события передан в следственный комитет для принятия решения.

Вахтовик сбросил с вертолета аварийный люк прямо во время полета, когда его укачало и начало тошнить.

Это случилось вчера утром с вертолетом Ми-8МТВ (RA-22194) авиакомпании «Конверс Авиа». Воздушное судно осуществляло вахтовый рейс CVS-9621 по маршруту ТК-520 — посадочная площадка Богучаны (Красноярский край). На борту находились три члена экипажа и 22 пассажира.

Во время полета один из вахтовиков почувствовал себя плохо — его сильно укачало и начало тошнить. Он сидел рядом с левым аварийным люком (на фото выделен красным цветом по периметру) и, недолго думая, решил попробовать его открыть. Без особых усилий вырвал пломбу и сбросил аварийный люк наружу.

Представитель заказчика этого вахтового рейса, также находившийся на борту, решил незамедлительно предупредить об этом экипаж. Он постучал в кабину пилотов и доложил о сброшенном аварийном люке. Затем в салон вышел бортмеханик и убедился в отсутствии люка. Экипаж принял решение снизить скорость полета до 120 км/ч и следовать до пункта назначения. Через семь минут вертолет совершил благополучную посадку в Богучанах. Никто не пострадал.

После высадки пассажиров в ходе осмотра салона Ми-8 экипаж обнаружил на полу сорванную пломбу аварийного люка и целлофановый пакет с рвотной массой. Других повреждений вертолет не получил, борт отстранен от полетов. Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию.

В Якутии затопило взлетную полосу аэропорта Зырянка.

В республике Саха начался весенний ледоход. Как сообщило местное МЧС, на данный момент проходит активная фаза. Чтобы избежать подтоплений и ускорить процесс, проводятся взрывные работы на ледяных покровах в руслах рек.

Активная фаза ледохода наблюдается и на реке Колыма на территории Верхнеколымского района. Его протяженность 419 км. Сегодня спасатели предупредили, что ожидается повышение уровня воды с подтоплением участков в посёлке Зырянка.

Вода дошла и до местного аэропорта. Вчера там полностью затопило грунтовую взлетно-посадочную полосу, две рулежные дорожки и четыре места стоянки. Уровень воды достиг 733 см при критическом в 560 см. Оборудование с ВПП было демонтировано и эвакуировано в безопасное место. В авиагавани временно приостановили прием и отправку самолетов.

Сегодня паводок немного отступил, уровень воды опустился на 34 см (до 699 мм). Состояние перрона и двух стоянок позволяет выполнять полеты на вертолетах. Для обеспечения транспортной доступности авиакомпания «Полярные авиалинии» с сегодняшнего дня организует два стыковочных рейса в неделю на вертолетах по маршруту Зырянка – Среднеколымск – Зырянка.

Суперджет «России» вынужденно сел в Кирове из-за срабатывания датчика пожара в грузовом отсеке.

Этим утром самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89142) авиакомпании «Россия» выполнял регулярный рейс SDM6423 по маршруту Санкт-Петербург — Уфа.

Примерно через 1,5 часа после вылета из Пулково, когда самолет находился в воздушном пространстве Кировской области, в кабине пилотов сработал датчик-сигнализатор пожара в багажно-грузовом отсеке. Командир воздушного судна доложил об этом диспетчерам и принял решение следовать на ближайший незапланированный аэродром в Кирове.

Через несколько минут борт совершил благополучную посадку. В пресс-службе авиакомпании сообщили, что самолет совершил вынужденную посадку в Кирове по причине срабатывания датчика системы пожаротушения в багажном отсеке. Там добавили, что рейс будет выполнен на резервном воздушном судне, которое сейчас готовится к вылету из аэропорта Шереметьево. На время ожидания перевозчик предоставит пассажирам услуги согласно Федеральным авиаправилам и собственным стандартам.

UPD: по уточненной информации, в 64 км от Кирова экипаж доложил диспетчерам о пожаре в грузовом отсеке. На дисплее EWD в кабине пилотов высветилось сообщение о пожаре в переднем багажно-грузовом отсеке (загорелась кнопка «FWD CARGO FIRE BAY»). Экипаж объявил сигнал «бедствие», активировал баллоны с огнегасящим составом, выполнил аварийное снижение и посадку на ближайшем аэродроме в Кирове. На послеполетном осмотре в багажных отсеках следов возгорания, капоти и задымления обнаружено не было.

Глава Ростеха Сергей Чемезов в интервью РБК рассказал о переименовании Superjet в «Яковлев» и заметном выбытии иностранных самолетов из парков российских авиакомпаний начиная с 2030 года, «поскольку возможностей ремонтировать уже особо не будет»

Комиссия Росавиации завершила расследование ошибочной посадки самолета «Аэрофлота» не на ту полосу в Шереметьево.

Днем 10 апреля пилоты нацпера, выполнявшие рейс из Саратова, при посадке промахнулись полосой: заходили на правую ВВП 06R, а сели на центральную 06С, с которой взлетали самолеты. Как следует из проекта отчета, в экипаж входили два командира воздушного судна: один — стажер, сидевший в кресле КВС, а другой — инструктор, выполнявший функции второго пилота.

За пять минут до приземления пилоты вышли на связь с диспетчером посадки и сообщили ему о выполнении захода по приводам (NDB) на правую ВПП 06R, после чего получили разрешение на продолжение захода. Через пару минут, за 12 км до входного порога, диспетчер проинформировал экипаж о незначительном отклонении влево от посадочного курса.

Анализ последующих внутрикабинных переговоров показал, что пилоты обращали внимание на показания приборов, которые сочли неправильными, не понимая, что показания однозначно свидетельствовали о том, что Airbus A320 следовал левее посадочного курса правой ВПП 06R.

В дальнейшем экипаж перестал обращать внимание на показания приборов и, увидев ВПП, сосредоточил свое внимание на выполнении визуального захода на центральную ВПП 06С, ошибочно приняв ее за правую ВПП 06R. КВС-инструктор признался комиссии в том, что ВПП 06С была ошибочно воспринята им «как полоса, предназначенная для посадки». Это он объяснил тем, что прошлые заходы выполнялись им с противоположным курсом на левую ВПП 24L, которая визуально располагалась слева.

Через минуту после первого предупреждения диспетчер повторно сообщил экипажу о том, что они по-прежнему следуют левее курса. Пилоты ответили, что наблюдают ВПП. После этого они получили диспетчерское разрешение на посадку на правую ВПП, подтвердили его с указанием индекса 06R.

Диспетчер, наблюдая, что самолет следует с отклонением и находится практически на продолжении осевой линии центральной полосы, предусмотрительно решил держать обе ВПП свободными и дал экипажу только что севшего борта указание не пересекать ВПП 06С и ждать на месте на рулежной дорожке. Позднее ему стало понятно, что пилоты, не выполнившие доворота вправо, намереваются сесть на ВПП 06С, которую он ранее сохранил свободной.

По объяснению диспетчера, он полностью контролировал ситуацию и посчитал излишним акцентировать внимание экипажа на то, что он, возможно, заходит не на ту ВПП, полагая, что на столь малом удалении, когда до полосы оставалось несколько сотен метров, пилоты полностью готовы к посадке и уверенно заходят на свободную ВПП, делать это было бы нецелесообразным и небезопасным.

Комиссия Росавиации не нашла в его действиях никаких нарушений. Напротив, она указала, что диспетчер сработал в сторону большей безопасности и обеспечил благополучную посадку самолета на аэродроме назначения с первого захода, тем самым выполнив основные задачи ОВД. В момент свершения события и незадолго до него обстоятельств для выдачи диспетчером указания об уходе на второй круг пилотам «Аэрофлота» не было, отметили специалисты по расследованию.

Причиной события комиссия назвала то обстоятельство, что экипаж «Аэрофлота», продекларировав выполнение захода по приводам на правую ВПП 06R, в действительности, установив визуальный контакт с ВПП, осуществлял визуальный заход на центральную ВПП 06С, ошибочно приняв ее за ВПП посадки. В основе причины ошибки пилотов, которую комиссия охарактеризовала как «временная потеря экипажем ситуационной осознанности», лежит человеческий фактор. Он обусловлен тем, что прошлые и недавние заходы по NDB экипаж выполнял на левую ВПП 24L, и у него сложился ошибочный стереотип о том, что ВПП посадки — это полоса, которая находится слева от другой близкорасположенной параллельной ВПП.

Руководству департамента производства полетов нацпера комиссия рекомендовала организовать и провести дополнительные занятия с пилотами по улучшению взаимодействия в экипаже, обратив особое внимание их на действия при потере ситуационной осознанности.

В «Победе» назревает скандал вокруг летного директора из-за «грубой» посадки самолета.

Росавиация приступила к расследованию, предварительно, грубой посадки Boeing 737-800 (RA-73309) «Победы» в аэропорту Кирова вечером 15 мая при выполнении рейса DP6819 из Москвы (Шереметьево) со 184 пассажирами на борту. Событие примечательно тем, что в состав экипажа этого рейса входило летное руководство лоукостера: летный директор Александр Кравченко и начальник отдела подготовки летного состава Павел Козырев в качестве инструкторов. Третьим в кабине был второй пилот-ученик, который проходит текущую программу ввода.

После окончания рейса от КВС поступил доклад о подозрении на грубую посадку (hard landing), соответствующую запись экипаж сделал в бортовом журнале. Кроме того, поступила информация также о срабатывании при посадке сигнализации неисправности PSEU, которая, со слов одного из пилотов В737, косвенно свидетельствует о превышении допустимых параметров.

PSEU (Proximity Switch Electronic Unit) — это неконтактный электронный коммутирующий блок (еще его называют блоком обработки сигналов от концевиков), он мониторит состояние и положение различных элементов самолета и системы предупреждения о конфигурациях взлета и посадки. Находится в самом переднем лючке оборудования воздушного судна перед передней нишей шасси. По нашей информации, этот важный блок отказал при посадке в Кирове. Самолет пришлось отстранить от полетов.

В Киров «Победа» направила из Внуково резервный борт с инженерно-техническим персоналом и тех.аптечкой, он выполнил обратный рейс DP6820 из Победилово в Шереметьево почти с пятичасовой задержкой. Выведенный из эксплуатации самолет на следующее утро перегнали во Внуково. На нем выполнили необходимые тех.процедуры после hard landing, а также заменили отказавший блок PSEU, затем допустили к полетам.

Предварительно, во время выполнения рейса DP6819 летный директор сидел в кресле командира воздушного судна, пилот-ученик справа на месте второго пилота, а посередине на откидушке — Павел Козырев. По одной информации, пилотирующим пилотом был ученик, а контролирующим КВС, по другой же — напротив, посадку в Кирове выполнял сам летный директор «Победы».

Сажать самолет в Кирове никто не даст ученику, уверяет один из пилотов «Победы». В том рейсе Александр Кравченко сам был на проверке у инструктора, рассказали два источника.

Даже в случае, если летный директор выполнял при посадке функции контролирующего пилота, то он «должен был следить за действиями стажера, но, по всей видимости, ему не хватило квалификации для предотвращения данного события», говорит другой пилот. С его слов, налет на Boeing 737-800 у Кравченко небольшой: он стал летным директором «Победы» весной 2022 года, не имея допуска на этот тип самолета. На В737 переучился только спустя восемь месяцев и летает нечасто, добавил собеседник. По словам источника в авиакомпании, Александр Кравченко садится за штурвал каждую среду.

Как бы там ни было сейчас информацию о грубой посадке в «Победе» всячески пытаются «замять», уверяют два собеседника.

На Boeing основным методом определения перегрузки выступает доклад экипажа. Анализ полетной информации после доклада КВС выявил вертикальную перегрузку при приземлении в Кирове в 2,3g (на практике Росавиация расследует как инцидент посадки на В737 с перегрузкой от 2,1g). При этом экипаж уверяет, что по его ощущениям такой перегрузки не было. Расшифровка средств объективного контроля показала стабилизированный заход с якобы вертикальной скоростью в момент посадки 500 футов/мин, при которой перегрузка в 2,3g невозможна.

Уже на следующий день после события в добровольном донесении в Росавиацию «Победа» сообщила, что «по материалам анализа средств объективного контроля превышения пороговых значений параметров полета не зарегистрировано», добавив, что осмотром самолета повреждений не выявлено.

«Расшифровкой поймём, какая на самом деле была перегрузка», — сказал собеседник в агентстве. При этом, по словам одного из источников, интересующая Росавиацию расшифровка якобы уже «утеряна».

Самолет наехал на техника в аэропорту Екатеринбурга. Он получил травму ноги.

Этим утром в Кольцово самолет Airbus A320 (RA-73832) авиакомпании «Уральских авиалиний» готовился к рейсу U62985 в Бишкек. Борт должен был вылететь в 6:15 утра по местному времени.

Поначалу подготовка к вылету шла по плану, все пассажиры зашли на борт и заняли свои места, бортпроводники закрыли двери и всё уже было готово к вылету по расписанию. Однако при начале движения на предварительный старт самолет совершил наезд на техника по выпуску воздушного судна.

«Во время выруливания со стоянки воздушного судна выпускающий техник получил травму ноги», — сообщили в пресс-службе «Уральских авиалиний».

Борт сразу же прекратил движение, была вызвана бригада скорой помощи, которая увезла пострадавшего в больницу. Пассажирам объявили, что во время руления произошла неприятность и ожидается замена экипажа. В Бишкек они вылетели с опозданием почти на 3,5 часа.

S7 пополнила парк тремя самолета Airbus A321ceo ГТЛК, от которых отказался «Ямал».

Как рассказали в S7, авиакомпания получила их в операционный лизинг, они начнут выполнять полеты этим летом после завершения технических работ и перекраски в ливрею.

Речь идет о бортах с регистрационными номерами RA-73689, RA-73310 и RA-73693 2003-2004 годов выпуска в одноклассной компоновке на 220-221 кресел. Ранее эти самолеты эксплуатировала авиакомпания «Ямал», но в ноябре прошлого года она вернула их владельцу ГТЛК из-за повышения лизинговых ставок по ним на 30%.

Технику, на которого наехал самолет «Уральских авиалиний», собираются ампутировать ногу.

Выпускающий техник, попавший под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний» в аэропорту Екатеринбурга утром 19 мая, получил перелом обеих ног. По информации от его коллег, «доктора сказали, что одну ногу ему ампутируют, а вторую попытаются спасти, если получится».

Один из очевидцев, на глазах которого развернулась эта трагедия, рассказал нам подробности произошедшего, возложив всю вину на экипаж:

«Техник стоял спиной к носовой стойке А320 и начал отсоединять кабель от самолетного переговорного устройства для связи с экипажем. В этот момент пилоты получили разрешение на руление, включили фары и сразу начали движение вперед без разрешающего на это сигнала от выпускающего техника.

Экипаж должен был дождаться, когда техник отсоединится от борта, выйдет в безопасную зону видимости и подаст сигнал рукой о том, что можно начинать движение.

В результате самолет передней стойкой наехал на техника, переехав ему обе ноги, причем одну из ног зажевало. Вызвали буксир и скорые».

Росавиация квалифицировала это событие как чрезвычайное происшествие и приступила к его расследованию. Экипаж, наехавший на техника, отстранен от выполнения полетов.

UPD: в 36-й городской больнице Екатеринбурга, куда экстренно госпитализировали мужчину, сообщили, что у пациента состояние очень тяжелое, он в реанимации, находится без сознания, ему оказывается вся необходимая помощь.

UPD 2: Центральное МСУТ СКР в связи с травмированием работника аэропорта возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека).